铁路工作运粮食心得体会简短铁路工作心得体会感悟简短(9篇).docx

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1、 铁路工作运粮食心得体会简短铁路工作心得体会感悟简短(9篇)有关铁路工作运粮食心得体会简短一 合同编号：_ 供方：_ 需方：_ 签署地：_ 经供需双方友好协商，供方同意以火车运输方式在_年_月_日至_年_月_日期间为需方发运工业燃料油，详细条款如下： 一、产品名称及数量 工业燃料油_吨(以铁路实际发货结算单为准)。 二、产品价格及运输费用 双方商定火车装车价格为_元/吨(不含运杂费)，运杂费由需方担当。 三、结算方式 银行汇票或汇兑(电汇、信汇)方式付款，先款后货。 需方应于_年_月_日前将全额货款划入供方银行帐户;款到后供方开头办理请车事宜。假如由于铁路部门缘由造成火车不能发运，供方于_月_

2、日到银行办理货款退回业务，同时本合同自行终止。 四、货物到站 按需方向供方供应的_铁路运输效劳定单的要求发送至到站。 五、交货地点 供方火车装车场;需方现场验收。 六、计量 采纳铁路槽车检尺计量。在计量误差千分之三点五范围内时，以供方出厂计量为准，超出计量误差范围时，供需双方协商解决。 七、产品质量 产品执行供方企业标准-q/syhs0013-20-(合格品)。 八、其它商定事项： 1. 任何一方由于停工检修(一周以上时间的)等缘由，而不能按时履行合同时，应提前半个月书面通知对方后，方可暂停供应货。 2. 需方在卸车前应检验经供方认可的铅封，假如有破损应准时通知供方，双方协商解决。 3. 需方

3、对质量有异议，应于卸车前当场提出并准时通知供方;对接卸后提出的异议供方不予认可。 4. 依据有关行政主管部门的要求，需方只能用于电厂助燃用油、城市烧火用油和船舶用油，否则由此产生的一切后果由需方负责。 九、违约责任 违约方负全部责任。 十、合同未尽事宜以中华人民共和国合同法为准。 十一、合同有效期限 货款到帐日至_年_月_日(经供、需双方签字、盖章后传真有效)。 供方：_ 需方：_ 代表：_(签章) 代表：_(签章) 经办人：_(签章) 经办人：_(签章) _年_月_日 _年_月_日 有关铁路工作运粮食心得体会简短二 规划号码或运输号码：_ 货物运到期限：_ 发站承运日期：_年_月_日 发站

4、到站（局） 车种车号 货车标重 承运人装 托 名称 施封号码 托运人车 运 人 住址 电话 铁路货车篷布号码 承运人施 收 名称 集装箱号码 托运人封 货 人 住址 电话 经由 运价里程 货件包 货物重量 计运运 现 付 物 费价价 名数装托运人承运人重号率费别 金 额 称 确定 确定 量 运费 装费 取送车费 过秤费 合 计 记事 合计 经办人（签字）：_ 推举合同范文煤炭运输合同土石方运输合同垃圾运输合同大路运输合同内河运输合同航空运输合同 有关铁路工作运粮食心得体会简短三 根据路局、局党委关于开展安全大反思、大检查活动的总体安排，今日段召开领导班子专题民主生活会。会议的主要内容是吸取“4

5、.28”重大事故教训，举一反三，查找班子成员个人在安全治理上存在突出问题，仔细反思、深刻剖析，重点解决，以领导带头的表率作用带动全段安全大反思、大检查活动的整体有效开展。作为党委书记，首先由我对个人安全工作状况进展自我剖析，盼望同志们对我在落实安全治理职责方面存在的缺乏能提出意见和建议，以便在今后的工作中加以改正。 一、思想熟悉不深。我对安全工作的熟悉上只简洁的认为搞了这么屡次安全检查，每次都要反思、回回都要查摆，翻来覆去就那么点事儿，查的再细、摆的再多也没有干的实在。存在这样的思想误区让我在抓安全工作时消失了走形式、走过场、敷衍了事的问题，不但没有把自己的问题看清晰、抓明白，而且也由于我个人

6、思想熟悉上的不重视，影响了安全工作的质量，许多隐伏在现场的严峻隐患都没有查找出来。 二、工作摆布上不实。我在安全工作组织上，只是按一般工作布置，在落实安全工作要求上，没有把安全治理作为一项重点工作来专项布置，把安全工作的指示和要求作为一项简洁常规化工作内容，传达一下文件，让职工知道有这么一件事就行了，却没有提出详细的、细致的、有针对性的要求，各班组也没有引起足够的重视，只是记在本上，应付领导提问，对安全工作的意义却没有深刻理解。 三、工作方法上不活。对安全治理宣传教育的多，现场检查指导的少，会议部署的多，检查落实的少，贯彻上级要求的多，自己常常检查的少。 四、在推动质量不高。由于我把精力大局部

7、集中在整顿职工劳动纪律和作业纪律上，却无视了安全攻关活动。尤其在我认为安全上没出什么大事，就滋生了麻痹和松懈思想，对现状产生了满意感和成就感，所以在抓安全治理过程中，我认为职工治理已经很严格，所以不想再给职工施加压力，致使消失了推着干、托着干、跟着干的问题，上级有要求就紧一阵，有部署就抓一阵，致使整体安全治理工作标准不高。 五、工作作风不实。我在抓安全治理的过程中，把一些问题都强加在了职工身上，认为问题消失在现场，责任就应当由现场担当，却没有从由于自己思想上的不重视，造成职工思想上不重视，由于自己治理上的疏忽，给现场治理造成许多漏洞，由于自己作风不实，造成现场失控的责任去看问题，所以我在反思问

8、题时，就是简洁的说一说自己治理不严、作风不实，没有从根本、根源上去深挖隐患，实质性的影响安全的深层次问题没有找出来。 六、好人主义严峻。主要表现在对问题的处理上，明明是应当严峻处理、警告他人的问题，却总是顾忌情面，撕不开面子，有时看职工日常表现不错或是个人关系较好，就从轻惩罚或是以说代罚，尤其在对待一些参与工作时间较长、阅历比拟丰富的老职工，认为他们干了一辈子铁路工作，自己知道分寸，用不着到处提防，反而引来冲突，由于有这样的思想做怪，所以经常是遇到麻烦的问题就绕道走，处理问题时轻描淡写，点到为止，直接纵容了职工的违章违纪行为，为安全生产埋下了隐患。 以上这些问题，直接反映出我在思想上、治理上和

9、工作作风上存在的缺乏，这些问题严峻影响了现实安全，解决这些问题是当务之急的工作，下面就针对存在的问题，从思想、治理和作风三个方面实行措施，强化整改： 一是强化安全教育。要坚持亲自上手主动抓，根据上级的要求，全面推动安全教育，准时对作业现场中影响安全的突出问题进展分析，针对问题开展好安全教育。同时，从提高班组长素养着眼，利用政治理论学习等时机，对班组进步行针对性、系统性培训，提高班组长安全治理、教育引导的力量，发挥班组长的示范引领把安全教育融入到职工思想中、表达在工作岗位上，使职工把安全的弦绷紧、安全的烙印打深。 二是抓好攻关活动。要把安全大检查活动作为一项长期工作来抓，通过反复查、查反复的方式

10、把自身熟悉、治理、作风等方面存在的问题进展反复检查，并要留意提高自己走进问题、讨论问题、解决问题的力量。要坚持从严治理。提高工作标准和质量，着力解决为完成任务而进展考核的问题;要实施问题攻关。对安全大检查活动中查摆出来的问题进展整理，建立起问题库，定期进展复查，检验各级人员的整改效果，并对边查边改的问题实施重点攻关，消退安全隐患。 三是转变工作作风。把转变作风，提高力量，强化责任作为重点，不断加强自身作风建立。要时刻保持一种心系安全、心系进展的大局意识，深入一线、扎根现场，把心思扑到工作上，把目光聚到现场上，把精力放到发觉问题、讨论问题、解决问题上，力戒形式主义和好人主义，不摆花架子、做外表文

11、章，随时依据实际状况作深入的调查讨论，拿出解决问题的方法和预防问题的措施，一步一个脚印，踏踏实实地把工作做好。要树立“事前提示是爱、事后处理是害”的思想观念，对工作坚持抢前抓早、超前预防。 有关铁路工作运粮食心得体会简短四 时间的车轮匆忙碾过，伴随夏日的炎炎烈日，不知不觉，为期x年的见习转瞬即逝。在完毕学子生涯的第x个年头当中，我很荣幸的参加到铁路人的队伍中，并全身心的投入xx车站的工作之中。在这一年时间里，我先后参加了客运，货运和运转车间的大家庭，我为能成为他们中的一员感到深深的骄傲! 回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的见习经受肯定会让我以后的工作和学

12、习中获益良多的! 我从一个懵懂、迷茫的学生渐渐成长为一名勤奋、敬业的职工，尽快让自己融入我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导与同事们的指导和帮忙下，较圆满的完成了各项工作任务，为今后的工作打下了良好的根底。在这里我要感谢见习中领导及其同事对我的培育和关心。回忆过去的一年，我有许多自己的感想和体会。现就见习期工作状况总结如下： 刚离开学校的我，对将来有着无限的向往。然而投身铁路行业，来到现场见习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要仔细的学好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟识摸索铁路各工种的职责，仔细学习车站现场详细的作业标准和程

13、序，处理各年龄段简单的人际关系，同时，在铁路基层比拟苦比拟累，要有心理预备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己精确的定位，认清所处的位臵，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到见习当中。 从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必需熟悉到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习学问，而实践 则意味着连续学习，并将学问应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的，而是必需在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进展这种角色的转换。做到要想

14、学会做事，首先学会做人。 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的学问有了很深入的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和专业的学问还是有许多需要融合的地方，也有许多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来表达的，也只有通过实践才能熬炼人的品质，彰显人的意志。 见习期间，我对运转印象比拟深刻，特殊是信号员、行车值班员，调度员。在对上面三个工种进展见习的同时，我还把以前的见习的一些心得进展复习。行车当然要靠

15、理论学问做铺垫，但长期积存的丰富阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的珍贵阅历对我这个刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动和师傅谈他以前的一些行车经受、阅历，他很热忱，许多时候他也主动把他经受过的行车岗位一些应特殊留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱护等说给我，通过师傅们急躁细致的指导和多年积存阅历的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很简单的就弄懂了! 在见习期间，我积极的思索，努力将学校所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问

16、题都得到了满足的解答。通过这段时间的见习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常治理和班组治理有切身的体会。 在见习的这段时间里，不管是一开头在职教科的学习还是到了现场的见习，安全都是反复强调的主题。教育科的教师对我们进展了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等安全方面的规章制度，教师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规

17、章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔细的背读了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度。 到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，雨雪天气，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格根据规章制度进展操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位臵。也正像车站领导说的一句话：“要让安全警钟长鸣于心”。 在见习这段期间，我对我的见习进展了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进展了如下的个人的反思和总结： 首先，要全身心参加铁路这个大家庭 要以安

18、静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识 培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加

19、强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作 杜绝利己主义，心浮气躁。戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生

20、气和活力 在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。20xx年已经过去了，过去的这一年对我来说是成进步步的一年，通过现场的见习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的熟悉。 最终，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关心的车站领导，也特别感谢在整个见习过程中对我急躁指

21、导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。 有关铁路工作运粮食心得体会简短五 依据学校铁道工程技术专业培育方案的要求和教学规划的安排，为稳固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，20xx级铁道工程技术专业学生将于完成学业一局部x个月的铁道工务顶岗实习。 20xx.x.x20xx.x.x。 整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨 1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。 2、学习和把握轨道设备根本组成、根本尺寸和技术标准(含无缝线路)。 3、进展曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等根本计算训练。 4、参与线路综合修理、临

22、时补休作业。 5、把握各种施工作业防护方法。 6、熟识工务治理部门的治理组织及职责范围。 在系里面安排我们到工务段实习，我们全部人都觉得特别的感动，由于我们以前都只是学习铁道工务的理论学问，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。 本次实习我们去xx的那局部人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到xx站，来到xx职校，来到xx校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。 等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在xx线路车间一共x人，当天我们x个男生就分到了工区，x个女生分在了车间，晚x点才到xx线路专修工区。 实习第一天我们就被要求5：00起床，经常的火车鸣笛声，

23、的确有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就渐渐的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平坦道床边破。其次天我们就被要求00:00起床，由于天窗点在00:30-02:30。点内我工作量是涂油换螺帽。 接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这全部的工作虽然很简洁，但是还是占据了我们实习学习工作的大局部时间。就这样又过去了将近x个月，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。

24、 x个月的时间不知不觉就过去了。刚去的x周还是在劳累中度过的，由于我们的线路刚刚好要做外观，而且立刻面临着三标检查。所以x周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草，然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样，我的心立刻就凉了，但是渐渐的后面的工作就步入正轨了。在接下来的x周里，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面的力量，争取在最短的时间内最好的融入铁路工务工作。在此，我特别感谢我们工区的师傅们，在我实习期间给我的指导和帮忙，为我今后的成长打下了良好的根底。短短的x个月，我学习到的东西颇多。 首先，我顺当完成从学生向工人的局部转变。通过参与这次的实习，我了解到线路工工作的重要性，打算以后在工作

25、岗位上要着重培育自己安全责任意识、生产作业标准性，努力提升自己专业方面的力量，使自己能够早日成为一个合格的技术工人。 其次，在工作上，我们需要坚持勤于思索，虚心请教的态度，全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间，通过师傅们的急躁讲解，自己对线路综合修理与常常保养和临时补修的根本内容及作业方式、各项安全留意事项等学问的学习，我对铁路线路工岗位职责的熟悉又深了一层。随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问，明确了线路何时要进展综合修理工作、修理的目的及工作任务，熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等工程的作业标准。对日常养护作业中，线路、道岔的检查方法，木枕、扣件改道作业，作业安全防护

26、等也有了深入的了解。晚上，跟工长学习各项台账，各种作业安全防护方法及工务非正常状况下应急处理的原则等。通过学习，我更加深入的熟悉到在工作上应注意标准，只有明确了各项作业标准，各种规章制度，才能合理的组织安全生产。采纳科学的方法技术，才能更有效的提高作业效率。 再次，我了解了许多学校学习中没有接触过的一些铁路标准，如铁路技术治理规程、铁路线路修理规章、铁路工务安全规章等，了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业方法等。生活上跟师傅们一起作业，从他们身上了解铁路方面文化。 短短x个月的实习时间，我已完全信任我已完成了实习要求的从学生向铁路线路工的局部转变，在今后的工作学习中，充分运用教师传

27、授的学问，更好的融入铁路工作上来，为铁路更好进展做出奉献! 有关铁路工作运粮食心得体会简短六 31、严禁在铁道上投放障碍物 32、注意根底教育，爱路护路从娃娃抓起 33、强化铁路防控措施，维护铁路治安秩序 34、千里铁道线，牵连你我他 35、铁运安全高于一切，护路责任重于泰山 36、铁路沿线治安的稳定是经济进展的重要保证 37、加强综合治理工作，确保铁路安全畅通。 38、人的生命一生一次，重视安全一生一世。 39、铁路通、百业兴，要想富、护铁路。 40、一站二看三通过，人身安全牢记住。 41、禁动牌、安全带，呵护生命不懈怠。 42、焊机接地为保险，手持面罩为护眼。 43、面罩、脚盖、防燃服，未

28、曾开工先防护。 44、不怕千日严，就怕一时松。 45、平常多练根本功，安全救援显神通。 46、红线治理高压线，切莫靠近防“触电”。 47、您的满足是我们的动力，您的安全是我们的宗旨。 48、电虽看不见，一触就危急。 49、上岗之前多预想，安全生产更坚固。 50、搞好护路联防，振兴一方经济。 51、铁路连着你我他，平安幸福靠大家。 52、绳子断在细处，事故出在松处。 53、安全严，事故闲;安全好，收入保。 54、车在轨上行是幸福路，人在轨上走是危急路。 55、建好示范带，保好安全线。 56、检修马虎必出错，作业违章必惹祸。 57、铁道绵延万里长，路旁严禁牧牛羊。 58、上有老，下有小，出了事故不

29、得了。 59、驼峰解体作业时，峰下作业应停顿。 60、多一份安全预想，少一份事故威逼。 有关铁路工作运粮食心得体会简短七 20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在广州致艺监理询问有限公司进展为期2个月的毕业实习，期间被安排的工作岗位在珠海市广珠铁路桥梁工程第5标段现场监理员。由于本人立刻面临大学毕业走上工作岗位，但自己的实际工程阅历、社会阅历及各方面的力量均非常欠缺，因此，为了强化对大学所学根本理论学问的理解，增加对实际工程的感性熟悉，提升实际工程中将理论于实践工作的力量、实际动手操作力量，增加自身素养力量，同时也通过实习积存肯定的社会阅历为毕业后正式走上工作岗位做预备，故进展此次实习

30、，在张孝武工程师带着下我知道了一下内容。 、1模板工程 1）、 对模板及支撑系统应把握下述原则： a. 保证工程构造和构件各局部外形尺寸和相互位置的正确性； b. 具有足够的承载力量、刚度和稳定性，能牢靠地承受新浇砼的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载； c. 构造简洁，装拆便利，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求； 2、 钢筋工程 3）、 钢筋的下料、加工，应要求承包方的技术人员依据图纸及标准进展钢筋翻样，并就钢筋下料、加工，对钢筋工进展具体的技术交底。为避开返工，监理人员应深入钢筋加工场，对成型的钢筋进展检查，发觉问题，准时通知施工单位改正。 4）、 钢筋的焊接，监理人员

31、首先应检查焊工的焊工考试合格证，在正式焊接前，必需监视焊工依据现场施工条件进展试焊，应依据钢筋焊接接头试验方法的有关规定，抽取焊接接头试样进展检验，检验合格后，方可批准上岗操作，焊接接头应符合标准要求。 3 。混凝土工程 c. 混凝土的浇筑、接槎、振捣 混凝土的浇筑挨次和方法，事先应周密考虑。对于大体积、大面积混凝土的浇筑施工单位要制定浇捣方案交现场监理审核、备案，分层、分段要合理；层、段间的间隔时间要规划好，在前一层、段混凝土初凝前，浇筑后一层、段的混凝土，振捣器要插入下一层。 浇筑竖向构造，要依据构造形式采纳串洞、开门子洞等方法，保证混凝土浇筑中不发生离析，并保证各局部浇筑密实。 4、承台

32、施工 施工单位应准时向驻地监理组供应承台立柱施工组织设计，准时组织施工技术交底会。 监理工程师应按设计图纸、设计变更以及工程业务联系单，把握标准要求，特殊正确把握允许的最大偏差值范围。 监理工程师和施工单位应仔细做好内业签证工作，并准时做好施工的内业资料。 基坑开挖不得扰动基底土，如发生超挖现象，严禁随便的用土回填。 5、墩身，托盘，顶帽，施工 施工单位应准时向驻地监理组供应墩身施工组织设计，准时组织施工技术交底会，以保证施工质量和施工安全。 监理工程师应按设计图纸，设计变更及工程业务联系单，把握标准的要求。 按设计图纸的墩身钢筋数量、规格、插入上盖梁中预留筋，要符合设计要求。 6钻孔桩 。承

33、包人可选择任何一种钻孔方法，但完成的钻孔，应符合图纸规定的允许偏差。 2、钻孔时采纳长度适应钻孔地基作件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆外表高程。护筒应符合以下要求： （1）护筒可用钢板或钢筋混凝土制作。 （2）护筒内径一般应比桩径稍大，一般大200400mm，可依据钻孔状况选用。 （3）护筒顶端高程，应高出地面0.3m或水面1.02.0m。 （4）当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位许多，应先做试桩，鉴定在此类地区采纳钻孔灌注桩基的可行性。试桩结果，报监理工程师批准后，方可采纳钻孔灌注桩基。 （5）当

34、处于潮水影响地区时，护筒高度应高于最高施工水位1.52.0m,并应采纳稳定护筒内水头的措施。 （6）护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，一般平面允许误差为50，竖直线倾斜不大于1%；干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。 （7）护筒埋置深度应依据图纸要求或桩位的水文地质状况确定，一般状况埋置深度宜为24m，特别状况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺当进展。有冲刷影响的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1.01.5m 。 （8）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。 （9）当设计为斜桩理，为保证开孔斜度精确，埋设的护筒应精确，长度不宜小

35、于3m，护筒直径只宜比钻锥直径大2030。护筒埋设的斜度宜稍大于于设计斜度，应埋筑严密。 （10）斜孔孔壁较易坍塌，故孔内水头、护壁泥浆相对密度、粘度等指标应比钻竖孔时稍大。可掺用适量添加剂以改善泥浆性能。 3、地质状况较为简单的大、中桥，在钻孔灌注 桩施工前，应按设计要求或监理工程师指示，在桥位现场试桩，以验证桩的设计参数及承载力，并依据地层状况、施工条件选择合理的施工方法。在试桩中发觉地质状况（如有地下水、地层对混凝土有腐蚀作用、有较大承压水等）与原设计不符时，承包人应提出相应的技术措施或变更设计，报监理工程师批准。 4、钻孔时须准时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质

36、剖面图相核对。当与地质剖面图严峻不符时，应准时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处理 1、承包人应采纳钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，但采纳全长护筒者除外。 2、承包人可用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。钻孔泥浆不得污染地下水。依据钻孔方法的适用性的论证，不加掺加物的清水钻仅在监理工程师书面同意状况下才可采纳。 3、钻4.钻孔时须准时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严峻不符时，应准时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处理孔泥浆应始终高1.钻孔到达图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应马上

37、进展清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.52m，以防止钻孔的任何塌陷。 2、清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗洁净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物去除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值为前提进展，大桥根底钻孔后一般需进展两次清孔。 出孔外水位或地下水位1.01.5m。 摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于10cm 嵌岩桩的沉淀厚度应满意图纸要求，并不得大于5cm (含砂2% 泥浆比重1.10） 旁站 本桥梁工程为商品混凝土，检查混凝土预拌厂商供应的混凝土协作比通知单； 检查测定混凝土的坍落度、和易性，按见证取样及送检规划要求见证抽取混凝土抗压试块及混凝土抗渗试块

38、；检查、掌握每一振点的振捣、连续时间、插入距离 在混凝土浇筑过程中，常常观看模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞状况，当发觉有变形、位移时，准时催促承包方进展处理 记录好起止时间具体做好旁站记录及监理日记 一、工作慎重负责，仔细履行监理职责 1 在工程开工前仔细审图，熟识设计图纸的有关规定和要求；熟识合同文件、业主有关要求的文件。看到图上有误的地方要准时提出，向领导汇报，提出意见。检查现场机械设备、人员、施工组织规划，施工工艺、施工材料等，发觉问题依据现场状况做出处理并准时向领导汇报。 在平常的日常工作中，根据自己的岗位职责认仔细真做事，老狡猾实做人，少出纰漏，把事情做好，根据监理标准，注意动机

39、和效果的统一尽量有效地工作，并常常与监理部同事讨论监理工作的关键环节和关键部位。 二、加强日常学习，努力提高业务素养 2业务素养是监理履职职责的根底条件。作为一名年轻的监理工，我喜爱自己的专业，喜爱钻研工程监理中消失问题产生的缘由及处理方法，并擅长总结，思悟独到的见解，并热衷于对工程问题处理方案的积存。常常和监理部领导及其他同事共同探讨治理跨度、治理方法和治理内容，以及在工作如何相互协作，取长补短 三、工作作风严谨，严格遵守职业道德 3只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满足，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“效劳无止境，满足是标准”的效劳理

40、念，在工作点滴之中表达与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和托付人搭建沟通的桥梁。注意维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注意做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面，我都能够严于律已。 有关铁路工作运粮食心得体会简短八 盛光祖部长在全国铁路工作会议上指出，做好20xx年铁路工作，最重要的是要确保运输安全稳定，这是党中心、国务院和广阔人民群众对铁路工作最根本的要求，也是铁路各级组织、各级部门必需仔细履行的重大政治责任，并把“全面推行安全风险治理”作为今年铁路工作的重点任务之一。仔细学习盛部长讲话，要从以下几个方面深刻熟悉安全风险治理的重大意义和极端重要性： 1、安全是铁路工作的生命线，是铁路的“饭碗工程”，必需强化安全风险防范意识，引入安全风险治理的方法，构建安全风险掌握体系。通过对风险因素的有效掌握，到达最大限度削减或消退安全风险的目的。实行安全风险治理，是在现有安全治理的根底上，对安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，有利于安全根底工作的加强和各项措施的落实。 2、实行安全风险治理，前提是要强化安全风险意识。要把安全风险意识根植于干部职工的思想深处，贯穿到运输生产的全过程，增加搞好安全生产的自觉性。强化安全风险意识，必需坚固树立“三点共识”，做到任何时候都把安全作为大事来抓，任何状况下都把安全放在第一位来考虑，任