铁路事故心得体会.docx

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1、 铁路事故心得体会铁路事故心得体会 篇1 人的生命是珍贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。观看了新乡桥工段安全警示片，使我感受到“安全大于天”、“安全警钟长鸣”、“安全万事排最先”的深刻含义；感受到生命的宝贵和铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。 当看到一个个幸福的家庭支离破裂，一个个鲜活的生命突然消逝，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法安静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全；时时想安全，到处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示片后，深刻领悟到的工作原则。通过学习，再次强化了自己的安全生产意识，安

2、全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常工作中。 事故的主要缘由都是工作人员未仔细执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场治理不到位，执行不到位。一件件事故的发生，暴露了安全治理的一系列问题，凸现了工作人员安全责任不清，现场不进展查勘，作业人员缺乏根本的安全技能。诸上事实证明，假如对危急点不猜测，不防范和掌握，那么在肯定的条件下，它就可能演化为事故，后果不堪设想。 看完警示片体会如下： 1、新任职工对规章不熟识，不遵守普速铁路工务安全规章。在案例中，接打手机；违反“现场防护员需站在距作业地点510米范围内便于眺望的地点防护”，在区间上下班时，应在路肩或路旁行走，在双线期间应

3、面迎列车方向；以至于酿成悲剧； 2、防护作业时应当设置专职防护，防护员需经培训合格并持证上岗。防护员不得临时随便调换，确需更换时，施工负责人需重新对防护员布置作业内容、安全关键点和留意事项。 3、作业人员现场操作中执行力度缺乏，高处作业不按要求佩戴安全帽、系安全带或安全绳，酿成悲剧； 4、跨越线路时，“一站、二看、三确认、四通过”和“手比、眼看、口呼”制度执行不到位； 5、现场负责人不经确认、擅自下达作业指令，带着作业人员，提前进网，以及没有遵守天窗作业根本防护要求。 总之，这几起事故的发生是和防护人员失职、作业负责人在作业过程中没有起到监视提示和负责的态度、作业人员对规章规章的不熟识不遵守有

4、关，导致了熟悉上的差异，酿成了重大交通事故。 下一步工作开展规划： 1、健全安全生产责任制。要建立健全以岗位责任制为重点的安全生产责任制，并逐级分解，详细到人，落实到生产过程中。加强安全生产的统一协调治理； 2、车间内部要建立健全内部安全检查制度、奖惩制度等，形成安全生产的有效鼓励机制和约束机制；完善作业规程，并严格按规程进展现场作业，反对违章作业，加强现场检查，落实安全措施，准时整改设备及人员存在的隐患； 3、做好职工安全教育培训。切实加强新进厂员工、转岗员工、关键岗位和危急岗位人员的安全意识、安全常识和安全技能培训，提高企业负责人、治理人员的安全治理力量，仔细组织应急救援方面的培训和演练，

5、提高广阔职工防范事故的力量； 4、加强安全监视治理。车间安全监管人员要加强对操作、设备点检、设备检修等工作的监视检查，重点检查规章制度、操作规程、隐患治理、人员培训和应急预案等； 5、严厉事故调查处理。对于已发生的事故，有关安全生产监视治理部门要根据四不放过的原则，仔细调查，严厉处理，跟踪检查责任人员处理和安全防范措施的落实状况。要以事故为戒，举一反三，对比检查，落实整改措施，防止同类事故再次发生。 对我们段来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有一切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全治理理念，又是一种有效的安全治理手段，既是加强铁路安全治理的需要，也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身

6、进展的安全文化，能促进铁路走出安全治理误区，确保铁路运输的安全、正点和畅通。 安全，是不折不扣的落实；“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，工作中要真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好气氛。安全责任重于泰山，让我们将安全进展究竟。 铁路事故心得体会 篇2 在乐化见习经过中，通过各位领导和徒弟们的殷切关注和耐性指导，并集合书本、规章上所把握的实际学问，我学到了许多东西，心得体会。并消失了诸多觉得。入路四个月，在刻苦研习中进步，在磨练意志中进展，在勤奋事业中美满，现将我这段时间的事业研习作如下总结：刚的我，太年老，有着对他日无穷的想象，擦拳磨掌，实习。

7、想着能够技术非凡。在大学里只必要仔细学好书本里的学问，以及大批的社交，但进入社会就不同了，必要着我们火速的转变身份，连续的去跟徒弟研习业务，并处理坏人际相关，跟同事相处好，这些都是我在今后的事业中必要连续研习的。 当然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路根本学问有些了解，事实上心得体会。但依旧是非常无限，而基层实习使我无机遇深入铁路现场去接“地气”，对铁路首要坐褥单位的根本景况、铁路运营景况、行车根本业务技能，以及铁路大联念头如何运转都有了更为间接的理性熟悉。 我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车事业的实行都是在车站值班员的携带

8、下实行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问央浼最全体的。乐化站一般景况采纳的是阔别掌握方式，所以接发列车的退路和信号的关闭全是由列车调度员掌握，而且下行线是多方向。车站值班员要担当车机联控，用语要准则。刚开头我不是太熟谙，就在下班的时候，多加练习，并在下班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了退路和信号的关闭形态，先在心里快速默念一遍，确保无误，再应对司机。在徒弟的训诲下，我根本把握了一般接发列车，学习心得体会。各种掌握方式下接法列车的业务学问。 我已经开头研习指挥调车作业。如何材干更好的哄骗股道实行现有股道调车，削减调车钩数和作业时间等等这些，都始终在我脑直达动，徒弟便说刚开

9、头不要心焦，逐步来，先看懂他如何就寝，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不就寝退路，在连续的疑问中，徒弟逐步的给我批注，我也在心里连续的思考，渐渐的也就能够把握一些次序。有时候，心得体会。由于股道紧急，翻车的钩数较多，规划做起来就角力计算难，这就表达出我事业上阅历的不敷，还必要连续的积聚。在见习的经过中，徒弟、同事总是耐性的给我批注，同时也央浼我要独立思考，不要总依靠他人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，他人也就更难。所以在以来的实习时间里，我要加速研习的步伐，心得体会。多问徒弟，多看规章，同时吸撤销化徒弟们的的珍奇阅历，必需学会了一般、非一般接发列车统治的设施

10、，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问。在研习的经过中，领导、徒弟、同事不但训诲我业务上的学问，还教了我许多做人的道理，让我在今后的事业中少走弯路。 在辛苦而充实的见习中，如何尽快顺应铁路事业，如何踏实研习业务学问，顺路完成见习任务，自己变成一些见识： 1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，呈现大学生风采刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，你看心得体会。要主动的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到研习中去。心得体会。基层角力计算辛苦，做美意理盘算。刚开头实习时，不习俗日班，现在日班基天性

11、相持上去。 2、注意实际与实际的联系，有针对性的研习与见习岗位相应的 在见习时间，对规章制度的研习是非常重要的。针对值班员的岗位。徒弟已经在技规、行规针对性的帮我做出标识表记标帜，找出了必需记住的划定。在背规章的同时增加与实际的联系，在不懂的景况下多向徒弟求教，这样更能加深对规章的理解和把握，比机械的融会领悟要好的多。 3、客气向徒弟求教，主动与徒弟们互换 徒弟们都具有多年的基层事业阅历，我必要客气向徒弟求教，闲适时间多与他们互换，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和阅历。这样可以让新人少走弯路。 4、多研习路局、车务段下发的事故通报和有用文电 事故通报时一个个灵活的、最好的案例研习

12、资料。事业时、安歇时华时间去看案例，了解对事故的原故明白、对如何防止事故的讨论。心得体会。同时找相应的规章制度来研习，这样能快速进步自己对规章制度业务的熟悉。这样在以来的事业中防止犯好像的差池，能少走弯路。 我觉得基层的事业始末是人生的一个坐标，有了这个始末，就更懂得地知道铁路是怎样真正运转的，实际与实际的差异，事业必要什么业务素养，同时学会如何敬重领导、徒弟、同事。 基层是一个磨炼人的平台，这里的事业我还知之甚少，我还需戮力。这种磨炼是我人生中珍奇的一笔财宝！ 铁路事故心得体会 篇3 xx年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉温州南间瓯江大桥处，与前

13、行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下特别震动，在社会上造成严峻的负面影响，铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运治理干部，我充分熟悉到安全责任大于天，安全工作压倒一切工作，我们必需集中精力，快速行动起来，狠抓安全，落实治理，切实实行措施，理清安全治理思路，快速扭转安全生产的被动局面。 首先，反思自己在日常安全治理工作中，我认为自己还存在着以下差距： 一、安全熟悉上有差距。 安全始终是我们工作的永恒主题和责任，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革进展，紧

14、紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种剧烈的震撼和冲击，可以说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素养上也是经过精挑细选的，在安全治理上，我们有时却会由于这些优越的条件而疏于治理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平常总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素养高了，车站也会严格查堵，应当不会有什么问题，思想上抱有幸运心理，久而久之，安全意识就会放松，在

15、熟悉上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的缘由和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确熟悉，深刻吸取事故教训，才能切实增加搞好安全生产的紧迫感和责任感。 二、安全治理上有疏漏。 在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着以文件贯彻文件，以会议贯彻会议的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭阅历主观推断，对职工的安全业务培训，对业务学问的熟识程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题力量差。在安全根底治理上有薄弱的地方，比方列车的三乘联检的工作，有时未严格根

16、据要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，标准台帐治理才能使安全治理做到有序可控，有据可查。通过检查，在我们的安全台帐治理中就存在不标准现象，如：安全生产分析会有时没有深入查找问题、发觉问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全责任制落实不力，存在着职工两纪未严格按规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡察就显得尤为重要，但有时也会消失列车员当班打瞌睡现象。 在安全大检查的活动期间，我作为治理干部，更要以身作则，身先表率，仔细搞好五查、一整、五确保。要立足当前，紧盯关键，狠

17、抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。 一是快速到岗到位，仔细履行职责。严格根据段制定的量化标准（每周对管辖范围列车添乘不少于3趟）添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务两纪是否松弛，帮忙督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。 二是对职工进展宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车时机，面对面的对职工讲清7。23事故缘由和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动意义，快速统一思想，行动起来，增加职工确保运输安全的责任感和使命感。 三是以身作则，深入现场。对包保的车次进展一次全面检查，仔细执行值

18、班各项治理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关；要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到五同（同学习、同出乘、同参与三乘联检、同列车长一道巡察检查作业、同车班一道进出公寓），与职工一起剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时间检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严厉处理，绝不姑息。 安全责任重于泰山。在这次安全大检查活动中，肯定树立高度的政治责任感和历史使命感，将安全责任意识贯穿和表达于工作生活中，肯定尽职尽责抓安全治理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的奉献。 铁路事故心得体会 篇4 不知不觉来到承德站运转车间已经大半年，在这半年

19、中经受了许多，一步步在连接员岗位上不断的学习进步。有幸结识了传授我技术的各位师傅，他们都有着极其丰富的作业阅历，都值得我去学习。 20xx年以来全路连续消失了5起人身死亡事故，其中涉及新职人员死亡两起，尤其是新乡站学习连接员被中部车梯刮倒致死，使我震撼最大。听到这起事故经过，从心底感觉死亡离我很近，由于自己也在连接员的岗位上工作，并且是刚刚定职不久，在作业中各种技术还不是很娴熟，这样的人身死亡事故很可能发生在自己身上。 对比自己在安全方面存在的问题进展了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为存在的问题，结合岗位的责任，对自身日常作业进展分析，我认为自己还存在以下问题： 1、在思想熟悉上还存差

20、距。安全意识薄弱，主动参与安全教育积极性不高，对事关安全的问题不名敏感。安全作业意识思想缺乏，作业中安全风险意识不强。 2、对规章制度以及相关安全学问还不能完全把握。对各种规章制度，相关安全学问学习比拟少，使自己的安全防范水平存在肯定的差距。 3、日常作业不标准。在日常作业中，自己并没有完全根据规章制度执行，从而产生了很多安全隐患，在作业细节方面很有很大的安全提升空间。 针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点： 1、进一步提高安全意识。尤其是人身自保意识，在保证自身安全的同时保证作业安全。在今后在工作中，我要仔细根据各项规章制度严格要求，绝不违章，从思想上真正熟悉到安全的重要性，

21、提高安全意识。 2、进一步加强理论学习。我在今后的工作中要严格要求自己，加强安全规章、法律法规的学习，提高自身业务素养，为安全生产的稳定有序做努力。 3、进一步落实安全责任。要时刻牢记“安全第一”的责任意识，做好本岗位的职责，敬业爱岗，尽职尽责。让同事、领导放心。总之，我要通过这血淋淋的教训，仔细反思自己，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中仔细加以改正，以实际行动为路局、为公司做出新的奉献。 在工作上，我拥有不怕吃苦的精神，积极主动的完成每一钩调车作业任务，对待工作有严谨仔细的态度。面对作业中的各种问题，均以冷静镇静的态度面对，处理问题均保证自身安全与行车安全为先。遇到困难不退缩，受到挫折

22、不堕落，受到夸奖不傲慢。在工作上，拥有严谨的处事态度，正确的思想观念，和不怕困难的精神与坚决的信念。 拓展： 铁路事故应急预案 1总则 1.1编制目的 为标准铁路交通事故应急治理和应急救援程序，有效预防、正确准时处置本市突发铁路交通事故，最大程度地削减铁路交通事故及其造成的人员伤亡、财产损失和社会影响，提高城市整体防护水平和抗风险力量，保障城市安全运行。 1.2编制依据 本预案依据中华人民共和国突发大事应对法、中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、中华人民共和国消防法，道路交通法实施条例、铁路运输安全爱护条例、生产安全事故报告和调查处理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例、国家突

23、发公共大事总体应急预案、国家处置铁路交通事故应急预案，上海市突发公共大事总体应急预案，铁道部铁路技术治理规程、铁路交通事故调查处理规章、铁路交通事故应急救援规章、铁路交通事故应急预案、铁路调度规章、铁路交通事故应急预案和上海铁路局行车组织规章、上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3适用范围 本预案适用于本市范围内的国家铁路、合资铁路、地方铁路（专用铁道、铁路专用线等）发生铁路交通事故的应急处置。 城市轨道交通的机车、车辆运行在国家铁路、合资铁路、地方铁路（专用铁道、铁路专用线等）发生铁路交通事故的应急处置，按本预案执行。国家铁路的机车、车辆运行在城市轨

24、道交通上发生铁路交通事故，根据城市轨道交通的应急处置方法执行，或应城市轨道交通治理部门的要求，根据本预案执行。 1.4工作原则 坚持“安全第一、预防为主、以人为本、分级治理、逐级负责”的原则，把预防作为应对铁路交通事故的主要任务和中心环节。铁路交通事故发生后，有关单位和部门应当积极救援，在市政府的统一领导下，快速反响，协同应对，削减事故危害和次生事故发生，最大限度地削减人员伤亡和社会影响，爱护国家和人民财产安全，尽快恢复铁路运输的正常秩序。 铁路和所在地铁路单位以恢复铁路运输的正常秩序为主要内容开展救援。事发地区县政府以救治人员、疏散受灾群众、封闭灾难场所、削减灾难影响和次生事故发生、维护社会

25、治安为主要工作，做到职责明确，各负其责，标准有序。 1.5事故分级 1.5.1本预案所称的铁路交通事故，包括铁路旅客损害事故、货物运输事故（含危急化学品运输事故）、铁路交通伤亡事故、铁路火灾爆炸事故、中断铁路运输事故，及其造成的大面积旅客滞留等。 1.5.2依据国务院铁路主管部门有关铁路交通事故的分级规定，根据铁路交通事故的发生性质、严峻程度和影响范围，本市铁路交通事故分为四级：级（特殊重大）、级（重大）、级（较大）、级（一般）。 （1）级（特殊重大）铁路交通事故 造成30人以上（含本数，下同）死亡（含失踪，下同）； 造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）； 造成1亿元以上直接经济损失

26、； 需要紧急转移安置10万人以上； 繁忙干线客运列车车厢脱轨18节以上并中断铁路行车48小时以上； 繁忙干线货运列车车厢脱轨60节以上并中断铁路行车48小时以上。 （2）级（重大）铁路交通事故 造成10人以上30人以下死亡； 造成50人以上100人以下重伤； 造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失； 需要紧急转移安置5万人以上10万人以下； 客运列车车厢脱轨18节以上； 货运列车车厢脱轨60节以上； 客运列车车厢脱轨2节以上18节以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上； 货运列车车厢脱轨6节以上60节以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他

27、线路铁路行车48小时以上。 （3）级（较大）铁路交通事故 造成3人以上10人以下死亡； 造成10人以上50人以下重伤； 造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失； 需要紧急转移安置1000人以上5万人以下； 客运列车车厢脱轨2节以上18节以下； 货运列车车厢脱轨6节以上60节以下； 中断繁忙干线铁路行车6小时以上； 中断其他线路铁路行车10小时以上。 （4）级（一般）铁路交通事故 造成3人以下死亡； 造成10人以下重伤； 造成1000万元以下直接经济损失； 需要紧急转移安置1000人以下。 1.5.3依据上海市突发公共大事总体应急预案，一次死亡3人以上，列为报告和应急处置的重大事项。对

28、敏感、可能恶化的大事，应加强状况报告并提高响应等级。国家铁路、合资铁路、地方铁路(专用铁道、铁路专用线等)发生级（较大）、级（一般）铁路交通事故，由上海铁路局依据国务院铁路主管部门、上海铁路安全监视治理办公室、上海铁路局相关规定组织应急处置。 2组织体系 2.1领导机构 上海市突发公共大事总体应急预案明确，本市突发公共大事应急治理工作由市委、市政府统一领导；市政府是本市突发公共大事应急治理工作的行政领导机构；市应急委打算和部署本市突发公共大事应急治理工作，其日常事务由市应急办担当。 2.2应急联动机构 市应急联动中心设在市公安局，作为本市突发公共大事应急联动先期处置的职能机构和指挥平台,履行应

29、急联动处置较大和一般突发公共大事，组织联动单位对特大或重大突发公共大事进展先期处置等职责。各联动单位在各自职责范围内，负责突发公共大事应急联动先期处置工作。 2.3工作机构 2.3.1上海铁路安全监视治理办公室 上海铁路安全监视治理办公室是依据铁路运输安全爱护条例设立的铁路治理机构，负责本区域内的铁路运输安全监视治理工作，也是本市应急治理机构之一，作为本市处置铁路交通事故的单位，根据铁路运输安全爱护条例第六十二条、第六十三条、第六十四条的规定，担当本市铁路交通事故的安全监视治理工作。主要履行以下职责： （1）在发生铁路交通事故时，对有关铁路安全的法律、法规执行状况进展监视检查。 （2）在发生铁

30、路交通事故时，对安全运输突发大事应急预案的建立和落实状况进展监视检查。 （3）指导、催促、保证铁路运输企业各项应急救援措施落实到位，尽快恢复列车正常运行，削减人员伤亡和财产损失，削减铁路交通事故对路网运行和社会经济的影响。 （4）组织铁路交通事故的调查处理，参加或协调事故的应急救援。 2.3.2市应急处置指挥部 一旦发生重大和特殊重大铁路交通事故，市政府视情成立市应急处置指挥部，实施对本市重大、特殊重大铁路交通事故应急处置的统一指挥。 市应急处置指挥部由上海铁路安全监视治理办公室、上海铁路局、市公安局、上海铁路公安局、市交通港口局、市安全监管局、市民防办、市消防局、市卫生局、市建立交通委、市水

31、务局、市环保局、市地震局、市通信治理局、市电信公司、市电力公司、上海警备区、武警上海市总队、市政府新闻办等单位组成。指挥长由市领导确定，副指挥长由上海铁路局、市公安局、上海铁路公安局、市交通港口局、市安全监管局、市民防办、市消防局等单位领导担当。市应急处置指挥部开设位置依据应急处置需要确定。应急行动完毕，在报请市政府批准后，市应急处置指挥部解散，转入常态治理。 2.3.3相关成员单位及职责 （1）上海铁路局。负责本市（含跨省市交界）铁路交通事故的监测、监控，以及相关监测资料的传输、收集和分析；贯彻执行国家和本市有关处置铁路交通事故的法律、法规、规章及相关技术规定；组织编制与修订本市处置铁路交通

32、事故应急预案,建立铁路交通事故应急处置专家组；组织实施铁路交通事故应急预案的演练、保障和宣传培训等；担当国务院铁路主管部门、市政府和上海铁路安全监视治理办公室交办的其他事项。 （2）市公安局、上海铁路公安局。维护抢险救灾期间治安秩序，打击犯罪分子；组织事故现场（含地面）戒备；帮助抢救伤员；帮助排解爆炸物；扑灭火灾或组织排水；设置水雾屏障；现场勘查或帮助调查事故缘由。 （3）市建立交通委。组织抢修事故现场及相关区域的市政设施和设备；协调相关部门和单位做好交通运输等工作。 （4）市交通港口局。协调有关单位组织相关区域内公交车辆改道、缩线、停驶等，必要时启动地面交通应急配套方案，保障人员疏散车理和应

33、急处置队伍、物资、设备运输。 （5）市安全监管局。组织开展铁路生产安全事故调查处理（发生纯铁路行车事故由国务院铁路主管部门安监司独立调查）；参加铁路危急化学品事故处置。 （6）市卫生局。组织医护人员实施现场抢救和伤员转运，组织医疗卫生气构收治和抢救伤员，必要时，在事故现场安全区域设立临时抢救点实施现场抢救，并负责疾病预防掌握工作。 （7）市水务局。组织抢修事故现场相关区域水务设施，保证抢险救灾现场和周边居民供、排水。 （8）市通信治理局。组织协调抢险救灾行动的通信保障。 （9）市电力公司。保障事故现场及周边相关地区的供电，并帮助铁路运营单位尽快恢复供电。 （10）市环保局。负责事故现场及周边地

34、区的环境监测，并对事故产生的污染物提出处置意见。 （11）市地震局。对地震引起铁路交通事故的，准时供应震后趋势意见，为铁路交通正常运行供应处置依据。必要时，派专家到现场指导抢险救灾。 （12）市政府新闻办。组织联络和治理新闻采访和报道工作，准时了解事故处理状况，依据大事性质与相关部门协调后，拟定新闻报道方案。 （13）铁路运营单位。负责铁路交通事故先期处置，待现场指挥部开设后，承受现场指挥部指挥。 （14）上海警备区。必要时，根据规定调用防化人员帮助毒气大事的检测和现场洗消。 （15）武警上海市总队。必要时，根据规定参加维持公共秩序，抢险救援，协作测试和洗消毒气污染，守护重点目标、要害部位、重

35、要物资和珍贵物品。 （16）市民防办及事发地区县政府。帮助做好事发区域内的应急救援和群众疏散、安置及善后工作，并供应相应后勤保障。 （17）其他相关单位。在各自职责范围内，履行相关工作职责。 2.3.4现场指挥部 依据铁路交通事故的进展态势和实际处置需要，上海铁路安全监视治理办公室、上海铁路局负责成立现场指挥部。必要时，也可由事发地区县政府组织有关机构开设。现场指挥部在市应急处置指挥部的统一指挥下，详细组织实施现场应急处置。 3预警预防 3.1预警级别与公布 3.1.1预警级别 根据铁路交通事故可能造成的危害程度、紧急程度和进展态势，本市铁路事故预警级别分为四级：级（特殊严峻）、级（严峻）、级

36、（较重）和级（一般），依次用红色、橙色、黄色和蓝色表示。 （1）级（红色）预警：受到气象、地震、地质灾难等自然灾难持续影响，或相关铁路设施损毁极其严峻，可能对大范围内的铁路交通运行造成严峻影响，导致重大人员伤亡、财产损失或10万名以上旅客滞留的，可视情公布级（红色）预警。 （2）级（橙色）预警。受到气象、地震、地质灾难等自然灾难持续影响，或相关铁路设施损毁严峻，可能对较大范围内的铁路交通运行造成影响，导致较大人员伤亡、财产损失或5万名以上旅客滞留的，可视情公布级（橙色）预警。 （3）级（黄色）预警。受到气象、地震、地质灾难等自然灾难影响，或相关铁路设施损坏，可能对局部铁路交通运行造成影响，造成

37、肯定人员伤亡、财产损失或1000名以上旅客滞留的，可视情公布级（黄色）预警。 （4）级（蓝色）预警。受到气象、地震、地质灾难等自然灾难短暂影响，或局部铁路设施损坏，可能对较小范围内铁路交通运行造成影响，造成少量人员伤亡、财产损失或局部旅客滞留的，可视情公布级（蓝色）预警。 3.1.2预警信息公布 （1）级（红色）预警信息，由上海铁路局报市政府同意后公布，并报国务院铁路主管部门备案。 （2）级（橙色）及以下预警信息，由上海铁路局视情公布，并报市政府。 预警信息可以通过电台、电视、报刊和通信、信息网络以及各铁路站点显示屏、播送、宣传车等方式公布、调整和解除。 3.1.3预警级别调整 依据铁路交通事

38、故的进展态势和应急处置进展状况，预警信息的公布或授权公布部门机构可视情对预警级别做出调整。其中，涉及跨区域、跨行业、跨部门的特殊严峻或严峻预警信息的公布、调整和解除，须报上级批准。 3.2预警响应行动 进入预警期后，上海铁路安全监视治理办公室、上海铁路局、市应急联动中心、有关区县政府和相关单位可视情实行以下预防性措施： （1）上海铁路局预备或直接启动相应应急处置规程，调配机车车辆和组织迂回运输，必要时向铁道部恳求，提出调配机车车辆和组织迂回运输方案。 （2）上海铁路局通过相关网站、热线电话、铁路站点显示屏以及播送、电视等新闻媒体，第一时间向社会公布铁路班次调整信息，提示延误车次的乘客暂缓前往铁

39、路站点。 （3）可能发生大面积旅客滞留时，上海铁路局要开拓临时候车场所，疏导旅客有序等候；必要时，闸北、徐汇等有铁路站点的区要做好开拓临时安置场所预备，并落实播送信息公布和必要的物资保障预备。 （4）交通港口部门依据上海铁路局需求，调集充分的交通运输工具，做好人员疏散、转运预备。 （5）公安、消防、卫生等应急救援队伍和专业人员要备勤待命，做好维护秩序、抢救伤病人员，掌握火灾爆炸和可能发生的疫情等衍生事故预备，并视情发动后备人员进入待命状态。 （6）法律、法规规定的其他预防措施。 4应急处置 4.1信息报告与通报 4.1.1建立健全本市铁路交通事故信息报告体系。铁路交通事故发生后，各级铁路运营单

40、位（部门）要准时报告上海铁路局，上海铁路局有关单位和人员接到报告后，应马上将事故状况报告上海铁路安全监视治理办公室。上海铁路安全监视治理办公室值班人员应依据铁路交通事故的性质准时向市政府报告，并通报相关区县政府。 有关单位、社区和市民发觉铁路交通事故，应准时通过“110”报警电话向市应急联动中心报警。 4.1.2上海铁路安全监视治理办公室、上海铁路局、市应急联动中心和事故发生地的区县政府及有关主管单位接到铁路交通事故报警后，在马上组织应急救援和处置的同时，要准时把握和汇总相关信息。一旦发生重大、特殊重大铁路交通事故，上海铁路安全监视治理办公室、上海铁路局、市应急联动中心等有关部门必需在接报后1

41、小时内，向市委办公厅总值班室、市应急办（市政府总值班室）口头报告，在2小时内分别向市委办公厅总值班室、市应急办（市政府总值班室）书面报告。同时，国家铁路、国家铁路控股的合资铁路发生重大、特殊重大铁路交通事故由上海铁路安全监视治理办公室负责向国务院铁路主管部门根据要求报告。 4.1.3各相关部门、单位要加强协作，建立铁路交通事故信息通报、协调渠道，依据应急处置的需要，准时通报、联系和协调。 4.2先期处置 4.2.1一旦发生铁路交通事故，上海铁路安全监视治理办公室、上海铁路局、市应急联动中心及有关单位接警后应马上核实，通过组织、指挥、调度相关应急力气实施先期处置，快速掌握并消退危急。在处置过程中

42、，上海铁路局负责收集、汇总事故有关信息，依据现场实际或征询有关部门意见进展研判，确定铁路交通事故等级，把握现场动态并准时上报。 4.2.2铁路运营有关单位根据本预案，快速指挥、调度本单位应急处置队伍、专家队伍和资源，相互协调、亲密协作，快速高效处置铁路交通事故。 4.2.3事故发生地区县政府要在爱护好事发觉场的同时，准时组织群众开展自救互救，上报现场动态信息。 4.3应急响应 4.3.1分级响应 本市铁路交通事故响应等级分为四级：级、级、级和级，分别应对特殊重大、重大、较大和一般铁路交通事故。 （1）、级应急响应 发生特殊重大、重大铁路交通事故，启动、级响应。市政府视情成立市应急处置指挥部，由

43、市应急处置指挥部组织、指挥、协调、调度本市相关应急力气和资源，统一实施应急处置。各有关部门和单位及其应急力气准时赶赴事发觉场，根据各自职责和分工，亲密协作，共同实施应急处置。市应急处置指挥部要准时将相关状况报告市委、市政府。 国家铁路、合资铁路、地方铁路(专用铁道、铁路专用线等)发生的铁路交通事故处置状况，由上海铁路安全监视治理办公室根据要求向国务院铁路主管部门报告。 （2）、级应急响应 发生较大和一般铁路交通事故，由上海铁路安全监视治理办公室、上海铁路局会同市应急联动中心打算响应等级，启动、级响应，组织、指挥、协调、调度相关应急力气和资源，实施应急处置。各有关部门和单位全力以赴，根据各自职责

44、和分工，亲密协作，共同实施应急处置。应急处置状况应准时上报市政府。 国家铁路、合资铁路、地方铁路(专用铁道、铁路专用线等)发生的铁路交通事故，由上海铁路安全监视治理办公室负责向国务院铁路主管部门报告。 4.3.2响应等级调整 各类铁路交通事故的应急响应等级一般由低向高递升，消失紧急状况和严峻态势，可直接提高相应等级。当铁路交通事故发生在重要地段、重大节假日、重大活动和重要会议期间，其应急响应等级视状况相应提高。 4.3.3各类铁路交通事故铁路等部门的响应行动 发生铁路交通事故，上海铁路安全监视治理办公室、上海铁路局负责成立事故应急处置领导小组，根据铁路交通事故调查处理规章和相关应急预案实施现场

45、处置。一旦发生重特大铁路事故，市政府成立市应急处置指挥部，上海铁路安全监视治理办公室、上海铁路局事故应急处置领导小组参加市应急处置指挥部工作，并成立现场指挥部，组织现场应急处置。 （1）行车事故及相撞造成人员伤亡事故 发生铁路行车事故，根据上海铁路局铁路交通事故应急处理预案实施应急处置。上海铁路局局长、党委书记担当事故应急处置领导小组组长，负责事故的应急救援工作。事故应急处置领导小组下设办公室，设在上海铁路局应急指挥中心。事故应急处置领导小组设行车组织组、现场指挥组、事故救援组、设备抢修组、医疗抢救组、后勤保障组、宣传报道组、善后处理组等。 各铁路运营单位依据事故详细状况、等级和实际需要集结应急队伍，调动救援设备、器材和物资，落实上海铁路局现场指挥组的处置措施。 上海铁路局事故应急处置领导小组依据现场指挥组恳求，负责调集局管内救援力气、设备、器材和物资支援现场应急救援，或联系国务院铁路主管部门、相关铁路局和事发地区县政府予以支援。 依据上海铁路局需求和市应急处置指挥部指令，市公安、消防、卫生等单位应急救援队伍和专业人员进入现场，维持秩序、抢救