CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术.ppt

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1、CRTS型双块式无砟轨道施工技术 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望 概述 无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构形式。武广客运专线采用的板式两种不同的结构形式。武广客运专线采用的CRTS I型双块式无砟轨道

2、主要型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层保护层或水硬性支承层)、现浇混凝士道床板、双块式轨枕、现浇混凝士道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点，比较适合我国的国情。工方法简单等优点，比较适合我国的国情。以武广客运专线为例，细阐述以武广客运专线为例，细阐述CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺要点。型双块式无砟轨道的施工工艺要点。一 施工方案CTRSl型双块式无砟轨道的施工方案如下：采用左右线先后施工，型双块式无砟轨道的施工方案如下

3、：采用左右线先后施工，通过工作面的逐步前移，完成双块式无砟轨道的施工。施工所需的通过工作面的逐步前移，完成双块式无砟轨道的施工。施工所需的钢筋、混凝土、轨枕、工具轨、螺杆调节器、模板等物料由施工便钢筋、混凝土、轨枕、工具轨、螺杆调节器、模板等物料由施工便道运输到现场，由现场的跨线龙门吊拆卸物资。道运输到现场，由现场的跨线龙门吊拆卸物资。双块式无砟轨道施工工艺流程二二 施工工艺要点施工工艺要点2 21 CP1 CP网布置及测量网布置及测量无砟轨道施工前，应完成基桩控制网无砟轨道施工前，应完成基桩控制网(CP)(CP)的建立，基桩控制网布置成三维的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制

4、网坐标网，并与基础平面控制网(CPI)(CPI)或线路控制网或线路控制网(CPII)(CPII)进行衔接。进行衔接。CPllICPllI高高程测量工作应在程测量工作应在CPCP平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩控制平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩控制网网(CPIll)(CPIll)最终为三维坐标，即每个最终为三维坐标，即每个CPCP控制点集平面、高程于一体。基桩控控制点集平面、高程于一体。基桩控制网制网(CP)测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。首先对所测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验使用的仪器进行观

5、测前的横轴与竖轴校验(输入校差后仪器内部自动进行修正输入校差后仪器内部自动进行修正)，同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于，同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于2X42X4个个CP控制控制点，并进行不少于两测回点，并进行不少于两测回(度盘换置度盘换置)观测，后视方向联系观测数量不少于观测，后视方向联系观测数量不少于2323个个CP控制点，并做到在不同设站时每个控制点，并做到在不同设站时每个CPIllCPIll控制点重叠观测数量不控制点重叠观测数量不少于少于3 3次，同时观测视距不得大于次，同时观测视距不得大于150m150m。在往测时，观测路线为后一前、前一。在往测

6、时，观测路线为后一前、前一后或前一后、后一前。后或前一后、后一前。2 21 CP1 CP网布置及测量网布置及测量二二 施工工艺要点施工工艺要点二二 施工工艺要点施工工艺要点2 22 2 防水层、保护层、凸台及支承层施工防水层、保护层、凸台及支承层施工1)1)防水层施工。防水层施工前应对桥梁基层面进行验收，基层应做到平防水层施工。防水层施工前应对桥梁基层面进行验收，基层应做到平整，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象，平整度要求：用整，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象，平整度要求：用1 1 m m长靠尺测量，空隙不大于长靠尺测量，空隙不大于3mm3mm且只允许乎缓变化。防水卷材铺

7、贴按顺水且只允许乎缓变化。防水卷材铺贴按顺水方向，从低到高，从下往上，在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部，聚氨酯方向，从低到高，从下往上，在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部，聚氨酯防水涂料或改性沥青涂料封边。两幅卷材纵横向间搭接宽度不小于防水涂料或改性沥青涂料封边。两幅卷材纵横向间搭接宽度不小于10 cm10 cm；梁体接缝处封边宽度不小于；梁体接缝处封边宽度不小于10 cm10 cm。2)2)保护层施工。先按照设计图位置安放保护层钢筋网及凸台钢筋并进行保护层施工。先按照设计图位置安放保护层钢筋网及凸台钢筋并进行绑扎，保护层钢筋网加工采用焊接或绑扎，钢筋绑扎误差要求为绑扎，保护层钢筋网加工采用焊接或绑扎，

8、钢筋绑扎误差要求为20 mm20 mm，钢筋网下方垫垫块，然后对纵横向接地钢筋的交叉点和搭接点进行焊，钢筋网下方垫垫块，然后对纵横向接地钢筋的交叉点和搭接点进行焊接，最后将保护层接地钢筋和防撞墙预留接地钢筋进行焊接。接，最后将保护层接地钢筋和防撞墙预留接地钢筋进行焊接。二二 施工工艺要点施工工艺要点3)3)凸台施工。保护层混凝土达到设计强度的凸台施工。保护层混凝土达到设计强度的7575后，技术人员通过后，技术人员通过CPIIICPIII网和全站仪进行凸台的放线。安装凸台模型，用钢筋棍固定模板。网和全站仪进行凸台的放线。安装凸台模型，用钢筋棍固定模板。复测模板误差，符合要求后方可浇筑。浇筑时应防

9、止对模板的撞击，严复测模板误差，符合要求后方可浇筑。浇筑时应防止对模板的撞击，严格控制凸台顶面高程及垂直度。凸台厚度不应小于格控制凸台顶面高程及垂直度。凸台厚度不应小于130 mm130 mm，并且不大于，并且不大于135 mm135 mm。凸台混凝土达到设计强度的。凸台混凝土达到设计强度的7575以上后进行铺设中间层和垫板以上后进行铺设中间层和垫板安装作业。在混凝土保护层和凸台顶面铺设安装作业。在混凝土保护层和凸台顶面铺设4 mm4 mm厚的聚乙烯士工布，土厚的聚乙烯士工布，土工布边缘应采取粘贴的固定方式。工布边缘应采取粘贴的固定方式。4)4)支承层施工。支承层施工前应对路基表面进行验收，复

10、测表面高程。支承层施工。支承层施工前应对路基表面进行验收，复测表面高程。合格后，施工放样出支承层边线，每隔合格后，施工放样出支承层边线，每隔10m10m打上钢钎，并在钢钎上用红打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支撑层顶面高程位置。根据放样出的边线，支立两侧模板再油漆标上支撑层顶面高程位置。根据放样出的边线，支立两侧模板再次测量复核模板位置和高程。混凝土入模后，首先用振动棒振捣混凝士，次测量复核模板位置和高程。混凝土入模后，首先用振动棒振捣混凝士，然后用三轴振动粱振动表面，提浆整平。混凝土初凝前，应拉毛处理。然后用三轴振动粱振动表面，提浆整平。混凝土初凝前，应拉毛处理。超高段施工时，坍落度宜控制在

11、超高段施工时，坍落度宜控制在100 mm100 mm120 mm120 mm，以防止混凝土向内侧，以防止混凝土向内侧漫流。支承层达到设计强度的漫流。支承层达到设计强度的3030到支承层硬化前，进行切缝施工，释到支承层硬化前，进行切缝施工，释放表面应力。切缝深度不得小于放表面应力。切缝深度不得小于105 mm105 mm，宽度控制在，宽度控制在5 mm5 mm8 mm8 mm，气温，气温低于低于2020时，每时，每5m5m切一道；气温大于切一道；气温大于2020时，每时，每4m4m切一道。切一道。凸台凸台二二 施工工艺要点施工工艺要点二二 施工工艺要点施工工艺要点支支撑撑层层施施工工二二 施工工

12、艺要点施工工艺要点2 23 3钢筋铺设及双块式轨枕散布钢筋铺设及双块式轨枕散布1)1)钢筋铺设。下部结构顶面清理完毕后，由技术人员使用全站仪，通钢筋铺设。下部结构顶面清理完毕后，由技术人员使用全站仪，通过过CPCP网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。在施工放线网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。在施工放线完毕后，人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋设计数完毕后，人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋设计数量及位置均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形；路基和隧道地段的量及位置均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形；路基和隧道地段的纵向钢筋应满足搭接长度大于纵向钢筋应满足搭接长度大

13、于70cm70cm且接头错开最少且接头错开最少1m1m的要求。的要求。2)2)双块式轨枕散布。底层钢筋摆放完毕后，由跨线门吊吊装散枕装置双块式轨枕散布。底层钢筋摆放完毕后，由跨线门吊吊装散枕装置进行散枕，门吊司机将液压散枕器落下，听从指挥人员命令，将散进行散枕，门吊司机将液压散枕器落下，听从指挥人员命令，将散枕器落到轨枕上面，从轨枕垛上一次夹取枕器落到轨枕上面，从轨枕垛上一次夹取5 5根轨枕。相邻两组轨枕根轨枕。相邻两组轨枕的间距应控制在的间距应控制在5mm5mm的误差范围内，轨枕的边线控制在的误差范围内，轨枕的边线控制在10 m10 m的范围的范围内，且要保证两组轨枕的左右偏差。内，且要保证

14、两组轨枕的左右偏差。二二 施工工艺要点施工工艺要点轨枕散布轨枕散布二二 施工工艺要点施工工艺要点2 24 4铺设工具轨、组装轨排及安装螺杆调节器托盘铺设工具轨、组装轨排及安装螺杆调节器托盘1)1)铺设工具轨。利用起重运输车或龙门吊。通过专用吊架将工具轨吊放铺设工具轨。利用起重运输车或龙门吊。通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；两根钢轨的到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；两根钢轨的端部接缝必须在同一位置；两工具轨之间轨缝应控制在端部接缝必须在同一位置；两工具轨之间轨缝应控制在15mm15mm300mm300mm。2)2)组装轨排。铺设完工

15、具轨后，使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度，组装轨排。铺设完工具轨后，使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度，需要时进行凋整；检查工具轨的轨距，不合格时进行调整。使用扭矩扳需要时进行凋整；检查工具轨的轨距，不合格时进行调整。使用扭矩扳手将扣件定位，轨枕的扣件孔需要进行注油润滑，螺栓拧紧扭矩不要大手将扣件定位，轨枕的扣件孔需要进行注油润滑，螺栓拧紧扭矩不要大于于220 N220 N m m。检查标准为弹条与轨距挡板的间距不大于。检查标准为弹条与轨距挡板的间距不大于0.5mm0.5mm，使用塞，使用塞尺进行检查。尺进行检查。3)3)安装螺杆调节器托盘。螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排安装螺杆调节器

16、托盘。螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前端的第一、二、四根轨枕前(或后或后)需要配一对螺杆调节器之后直线和需要配一对螺杆调节器之后直线和超高小于超高小于50mm50mm地段每隔地段每隔3 3根根(使用奥通粗调机时每隔使用奥通粗调机时每隔2 2根根)、超高大于、超高大于50mm50mm但小于但小于120mm120mm地段每隔地段每隔2 2根、超高大于根、超高大于120mm120mm每隔每隔1 1根轨枕安装一对螺杆调根轨枕安装一对螺杆调节器；螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。节器；螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。最大乎

17、移范围约最大乎移范围约50mm50mm，每一边的中心偏移量为，每一边的中心偏移量为25mm25mm。螺杆调节器螺杆调节器二二 施工工艺要点施工工艺要点二二 施工工艺要点施工工艺要点2 25 5 轨道粗调轨道粗调调整按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序进行。一般情况下。调调整按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序进行。一般情况下。调整后的高度应低于设计标高整后的高度应低于设计标高2 mm2 mm5 mm5 mm。完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔的倾斜插孔(用于调节与底座面的角度，确保垂

18、直大地，受力良好用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好)，旋入，旋入螺杆，安装波纹管或其他隔离套。采用电动扳手拧紧调节器，使螺杆底部螺杆，安装波纹管或其他隔离套。采用电动扳手拧紧调节器，使螺杆底部略有受力。略有受力。粗粗调调机机二二 施工工艺要点施工工艺要点2 26 6 钢筋网绑扎钢筋网绑扎轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。安装下层轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。安装下层钢筋，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装及绑扎工序同下层钢筋；绑扎过

19、程中不得扰动粗调过的轨排；路基钢筋安装及绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基和隧道地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于和隧道地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700 mm700 mm，采用绝缘卡和尼龙自锁，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40 mm40 mm，下层钢筋混，下层钢筋混凝土保护层最小厚度凝土保护层最小厚度35 mm35 mm，允许偏差，允许偏差5 mm5 mm。路基上钢筋道床板钢筋量少，。路基上钢筋道床板钢筋量少，每人每天可以绑扎每人每天可以绑扎5 m5 m；桥上道床板钢筋量大，每人每

20、天可以绑扎；桥上道床板钢筋量大，每人每天可以绑扎1 m1 m。二二 施工工艺要点施工工艺要点2 27 7 模板安装模板安装横向模板在桥梁地段横向伸缩缝处使用，横向伸缩缝在桥梁土工布铺设横向模板在桥梁地段横向伸缩缝处使用，横向伸缩缝在桥梁土工布铺设完毕后，由技术人员进行轨枕边线、道床板边线和横向模板边线放线。完毕后，由技术人员进行轨枕边线、道床板边线和横向模板边线放线。横向模板位置必须准确放样、画线标注。放线完毕后，在底层钢筋布设横向模板位置必须准确放样、画线标注。放线完毕后，在底层钢筋布设前将横向模板钢条安装到位，并用前将横向模板钢条安装到位，并用4 4个锚钉固定。在轨排粗调完毕后，个锚钉固定

21、。在轨排粗调完毕后，安装横向模板，横向模板提前存放在所需位置的线路中间位置，横向模安装横向模板，横向模板提前存放在所需位置的线路中间位置，横向模板由板由3 3块拼接组成，人工配合龙门吊安装。先安装中问块，最后安装两块拼接组成，人工配合龙门吊安装。先安装中问块，最后安装两边块。使固定钢条嵌入模板底两凹槽，相邻模板间部分销接、拼接严密，边块。使固定钢条嵌入模板底两凹槽，相邻模板间部分销接、拼接严密，顶部设钢盖板。横向模板两端位置参考纵向模板边线，安装误差为顶部设钢盖板。横向模板两端位置参考纵向模板边线，安装误差为2 mm2 mm。二二 施工工艺要点施工工艺要点2 28 8 轨排精调轨排精调 轨道小

22、车放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量轨道小车放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测馈仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。反馈到轨道状态测馈仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。轨排进行精调时，需从上次浇筑道床板处往后数轨排进行精调时，需从上次浇筑道床板处往后数3 3个螺杆的距离，个螺杆的距离，大概是大概是1O1O

23、个轨枕处进行。个轨枕处进行。二二 施工工艺要点施工工艺要点技术人员在使用精调机在对无砟轨道进行调整技术人员在使用精调机在对无砟轨道进行调整二二 施工工艺要点施工工艺要点2 29 9混凝土浇筑混凝土浇筑 混凝土浇筑时，必须混凝土浇筑时，必须1 1个轨枕间距接个轨枕间距接1 1个轨枕问距单向连续浇筑。让个轨枕问距单向连续浇筑。让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不致在轨枕下形成空洞。当混凝土量混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不致在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。混凝土浇筑后略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。混凝土浇筑后0 05h-1h 5h-1h(若混凝土掺加缓凝

24、剂，螺杆松动时间延长至若混凝土掺加缓凝剂，螺杆松动时间延长至2h-3h)2h-3h)，螺杆放松，螺杆放松1 14 4圈，圈，螺杆调节器的放松须始终沿逆时针；混凝土浇筑后螺杆调节器的放松须始终沿逆时针；混凝土浇筑后2 h2 h4 h4 h，提松横向，提松横向模板和施：工缝模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和模板和施：工缝模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。徐变引起的变形。混凝土的浇筑速度为不大于混凝土的浇筑速度为不大于20 m20 mh h，浇筑时应保证轨枕下部没有空，浇筑时应保证轨枕下部没有空洞。洞。二二 施工工艺要点施工工艺要点混凝土浇筑混凝土浇筑二二

25、 施工工艺要点施工工艺要点混凝土抹平混凝土抹平二二 施工工艺要点施工工艺要点2 210 10 拆卸模板、螺杆调节器和工具轨拆卸模板、螺杆调节器和工具轨 道床板混凝士抗压强度达到道床板混凝士抗压强度达到5 MPa5 MPa后，方可进行纵横向模板和后，方可进行纵横向模板和螺杆调节器的拆除。先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地螺杆调节器的拆除。先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面或其他建筑物的连接松开，然后人工使用撬棍配合龙门吊进行纵面或其他建筑物的连接松开，然后人工使用撬棍配合龙门吊进行纵向模板的拆除。纵向模板拆除完毕的地段即可进行横向模板的拆除，向模板的拆除。纵向模板拆除完毕的地段即可

26、进行横向模板的拆除，横向模板通过龙门吊和人工配合拆除完毕后，拆除模板横向固定钢横向模板通过龙门吊和人工配合拆除完毕后，拆除模板横向固定钢条，拆除完毕后，立即进行清理和涂刷隔离剂的工作。模板拆除完条，拆除完毕后，立即进行清理和涂刷隔离剂的工作。模板拆除完毕后。即可进行螺杆调节器的拆除。先用螺栓扳手拆卸螺杆调节器毕后。即可进行螺杆调节器的拆除。先用螺栓扳手拆卸螺杆调节器螺杆，清除表面混凝土残留物，随后进行清理和涂油，然后将其整螺杆，清除表面混凝土残留物，随后进行清理和涂油，然后将其整理到存放筐内，螺杆应按长度分类，竖直插入标示有长度的专用周理到存放筐内，螺杆应按长度分类，竖直插入标示有长度的专用周

27、转箱内，以便随时按需要调用。转箱内，以便随时按需要调用。二二 施工工艺要点施工工艺要点2 21010拆卸模板、螺杆调节器和工具轨拆卸模板、螺杆调节器和工具轨 道床板混凝土浇筑后，需经过至少道床板混凝土浇筑后，需经过至少48 h48 h的养护期，才能拧紧扣的养护期，才能拧紧扣件螺栓进行轨道的竣工测量件螺栓进行轨道的竣工测量(防止轨枕下部混凝土由于挤压产生龟防止轨枕下部混凝土由于挤压产生龟裂现象裂现象)。采用精调小车进行竣工测量。竣工测量后进行工具轨的。采用精调小车进行竣工测量。竣工测量后进行工具轨的拆除作业，用龙门吊吊装专门工具轨吊装扁担进行工具轨的拆卸，拆除作业，用龙门吊吊装专门工具轨吊装扁担

28、进行工具轨的拆卸，拆卸完毕后及时清理轨底和轨面上的混凝士残渣或其他杂物，然后拆卸完毕后及时清理轨底和轨面上的混凝士残渣或其他杂物，然后检验钢轨平直度，最后将工具轨按照钢轨上标记的吊点位置吊装到检验钢轨平直度，最后将工具轨按照钢轨上标记的吊点位置吊装到工具轨运输车上，工具轨在运输和存放时，应严格在标记位置下垫工具轨运输车上，工具轨在运输和存放时，应严格在标记位置下垫好方木，避免钢轨变形。好方木，避免钢轨变形。二二 施工工艺要点施工工艺要点2 21111封堵螺杆孔封堵螺杆孔 工具轨拆除完毕后，将螺杆调节器螺杆孔洞内的波纹管或工具轨拆除完毕后，将螺杆调节器螺杆孔洞内的波纹管或PVCPVC管等隔离材料

29、清理干净，人工用高强度无收缩水泥砂浆将螺杆调节管等隔离材料清理干净，人工用高强度无收缩水泥砂浆将螺杆调节器螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须器螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、杂物等。保证孔洞内无积水、杂物等。三三 注意事项注意事项(1)(1)支撑层混凝土施工前应对下部的基础面提前支撑层混凝土施工前应对下部的基础面提前2 h2 h预湿处理，支撑层应按照预湿处理，支撑层应按照设计要求预留伸缩缝并填充。设计要求预留伸缩缝并填充。(2)(2)全站仪的测设距离不能超过全站仪的测设距离不能超过50 m50 m，否则要重新建站。全站仪位置改变时

30、，否则要重新建站。全站仪位置改变时，要再次后视上次建站时的要再次后视上次建站时的4 4个个PCPPCP控制点。同时要复测上次测量的控制点。同时要复测上次测量的2 2个凸个凸形挡台上基准器的位置。形挡台上基准器的位置。(3)(3)轨道板运输时应注意不同板形，确保各种板形临时存放位置靠近铺设位置。轨道板运输时应注意不同板形，确保各种板形临时存放位置靠近铺设位置。(4)(4)乳化沥青砂浆灌注时应注意灌注速度，既不能过快也不能过慢，每块标准乳化沥青砂浆灌注时应注意灌注速度，既不能过快也不能过慢，每块标准板的灌注时间一般控制在板的灌注时间一般控制在10 min10 min左右。乳化沥青砂浆灌注完毕绑扎时

31、，应特别左右。乳化沥青砂浆灌注完毕绑扎时，应特别注意不要损伤灌注口的塑料膜，以免砂浆流出，造成灌注失败。注意不要损伤灌注口的塑料膜，以免砂浆流出，造成灌注失败。(5)(5)凸形挡台灌注用树脂开罐后必须在当天内使用完毕，不能隔夜使用。凸形凸形挡台灌注用树脂开罐后必须在当天内使用完毕，不能隔夜使用。凸形挡台灌注施工作业中断时，应及时对搅拌容器、灌注容器等用具进行清洗，废挡台灌注施工作业中断时，应及时对搅拌容器、灌注容器等用具进行清洗，废罐、废液应作为工业废弃物进行处理。曲线超高地段，凸形挡台树脂宜一次灌罐、废液应作为工业废弃物进行处理。曲线超高地段，凸形挡台树脂宜一次灌注到位。注到位。(6)(6)

32、基准垫块的最大厚度和最小厚度应控制。垫块插入钢轨底部必须保证居中，基准垫块的最大厚度和最小厚度应控制。垫块插入钢轨底部必须保证居中，也就是必须保证钢轨底面与基准垫块的表面全部接触，不出现悬空情况。也就是必须保证钢轨底面与基准垫块的表面全部接触，不出现悬空情况。四四 结语结语 CRTSI CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺经济、实用，保证了工程的高标准、高型双块式无砟轨道的施工工艺经济、实用，保证了工程的高标准、高质量要求，对客运专线无砟轨道施工具有很强的指导作用和重要意义，具有很质量要求，对客运专线无砟轨道施工具有很强的指导作用和重要意义，具有很高的推广价值。高的推广价值。附图工人在清洁轨枕

33、盖板灰尘工人在清洁轨枕盖板灰尘附图工人正在对无砟轨道进行螺帽紧固工人正在对无砟轨道进行螺帽紧固附图技术人员在进行水平检测技术人员在进行水平检测五 不要忘了高铁的建设者们工人在高铁工地施工，工程没有因下雨受影响。工人在高铁工地施工，工程没有因下雨受影响。五 不要忘了高铁的建设者们五 不要忘了高铁的建设者们来自重庆的邓师傅望着脚下飞速驶过的高铁试车。他在完成沪杭高铁来自重庆的邓师傅望着脚下飞速驶过的高铁试车。他在完成沪杭高铁“固定固定端刺端刺”工程后，将离开，无缘目睹正式通车的一刻。工程后，将离开，无缘目睹正式通车的一刻。五 不要忘了高铁的建设者们清晨清晨5点点30分，太阳刚从地平线上升起，劳作了

34、一夜的党泽升在墩身平台上，给女儿发短信。分，太阳刚从地平线上升起，劳作了一夜的党泽升在墩身平台上，给女儿发短信。五 不要忘了高铁的建设者们“日与夜日与夜”，对建设者来说是陌生的。工，对建设者来说是陌生的。工程进度，不会因为严寒酷暑而暂停，也不程进度，不会因为严寒酷暑而暂停，也不会因为刮风下雨而减缓。从会因为刮风下雨而减缓。从20102010年年1010月月2626日日开始开始 ，沪杭高铁上飞驰的车灯将代替，沪杭高铁上飞驰的车灯将代替过去个日夜里工地上的照明灯，而过去个日夜里工地上的照明灯，而这些被称颂为这些被称颂为“英雄英雄”、“力量力量”、“基基石石”的高铁建设者，将默默地继续用汗水的高铁建设者，将默默地继续用汗水和体温捂热中国的和体温捂热中国的“高铁时代高铁时代”。