九龙湖单喇叭立交教案.pptx

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1、会计学1九龙湖单喇叭立交九龙湖单喇叭立交一、工程概况一、工程概况绕城高速收费站（在建）绕城高速收费站（在建）单喇叭口立交（在建）单喇叭口立交（在建）本工程为宁波市绕城高速连接线九龙湖“单喇叭”立交工程，建设地点位于镇海区九龙湖镇，东接绕城高速公路九龙湖收费站，西接大庆南路。施工内容包括：立交桥梁、上下匝道、道路、雨污排水管、河道填挖、路灯、道路标志标线等配套设施的施工。现状九龙大道现状九龙大道第1页/共21页一、工程概况一、工程概况本工程共有4条匝道（分别为E、F、G、H匝道）和2条地面道路（东侧为人行道+非机动车道，西侧为人行道+机非混行道）。现状大庆南路为地面层，左转匝道上跨大庆南路；立交

2、范围的大庆南路现状车行道保留利用，与匝道的分合流段进行拼宽改造。E E匝道匝道 G G匝道匝道H H匝道匝道 F F匝道匝道 第2页/共21页一、工程概况一、工程概况（一）道路工程1、匝道匝道共有单向单车道匝道和双向双车道匝道两种，断面宽度分别为8m和15.5m。2、大庆南路拼宽现状大庆南路38m断面布置为：5m非机动车道+3m机非隔离带+8m车行道+8m中央绿化带+8m车行道+3m机非隔离带+5m非机动车道，两侧各12m的路侧绿化带。3、地面辅道东侧地面辅道的断面布置为：3.0m人行道+5.0m非机动车道；西侧地面辅道的断面布置为：3.0m人行道+7.0m机非混行道。第3页/共21页一、工程

3、概况一、工程概况（二）下部结构1、基础结构型式 立交桥墩台基础采用1200和1000钻孔灌注桩。2、承台高度一般为2.0m，钢筋砼结构。桥台采用重力式结构，台后设置搭板，均采用钢筋砼结构。3、立柱 东外环主线桥桥墩采用带圆弧的分离式花瓶形双柱墩。匝道桥桥墩采用带圆弧的花瓶形独柱墩。（三）上部结构本工程桥梁上部采用预应力混凝土连续箱梁与钢筋混凝土连续箱梁结构。E匝道中EU01EU05联采用单箱三室直腹板截面箱梁。E匝道中EU06联、F匝道、G匝道和H匝道采用单箱单室直腹板截面箱梁。钢定型圆弧模板第4页/共21页一、工程概况一、工程概况（三）排水工程（1）本工程雨水主管管径为DN300DN800，

4、雨水就近排入现状河道。雨水管道采用PE缠绕增强管（B型结构壁管），采用承插式电熔连接，360砂石管基。（2）桥面排水采用落水管方式，通过落水管排入地面雨水系统。与立交桥面排水管相连的收水井采用6060cm检查井，设置与立交桥承台上。（3）雨水口与窨井连接管采用DN300PE缠绕增强管（B型结构壁管），i1%，承插式电熔连接，360C25砼方形管基。第5页/共21页一、工程概况一、工程概况 四、其他附属设施1）桥面铺装桥面铺装采用：4cm厚SMA面层（SMA-13）+粘层油（0.5L/m2）+6cm厚中粒式改性沥青砼（AC-20C型）+聚酯玻纤布+8cm厚C50纤维混凝土铺装。2）伸缩装置及桥梁

5、支座直线段采用KF120型梳形板伸缩缝，曲线段采用GQF-F80型钢伸缩缝。桥梁支座均采用盆式橡胶支座。桥墩侧向布置横向限位块，并在与梁体间设置弹性橡胶块。3）桥头搭板本工程搭板及枕梁均采用C25砼，搭板长度8m,厚度为36cm。结构为：36cm厚钢筋砼搭板+10cm厚水泥稳定层+夯填中粗砂。4）防撞护栏及防撞角钢采用C30钢筋混凝土墙式防撞护栏。防撞护栏等级为SA级，防撞护栏内侧按规范设计。防撞墙内预留监控、照明等线路所需的管道。防撞角钢设置在墩号EK05EK06范围内迎车行方向侧，共长34m。5）隔音屏为了降低对周边居住区的噪声污染，在桩号EK0+180EK0+380范围内设置隔音屏，共长

6、200m第6页/共21页二、施工特点二、施工特点1、施工组织难度大工程范围大，项目内容多，地下管道、地面道路、空中桥梁纵横交错，相互影响大，如何合理安排施工顺序，提高经济效益，是本工程的一个难点。（3）（1）（2）本工程立交桥上部结构均为现浇箱梁，如何保证现浇箱梁支架基础稳定、支架搭设和预压质量以及高标号混凝土浇筑质量控制成为本工程第一个施工重点和难点对象。2、技术要求高本工程部分现浇箱梁距离地面高度达到9.5m左右，对支架搭设和砼运输浇筑均要求较高，同时存在高空作业的安全保障和高立柱的质量控制，是本工程施工控制重点难点之一。本工程立交集弯、坡、斜、变宽和桥上分岔于一体，总体平面布置复杂；现浇

7、箱梁桥面多为复合空间曲面，工程内容复杂，地下管道和桥桩位置定位要求极高，施工中如何精确控制管线、桥桩位置，保证二者不发生冲突影响，测量控制是本工程施工控制重点难点之一。第7页/共21页三、场地总平面布置三、场地总平面布置 1、项目部办公区及职工宿舍建设 项目部办公区及职工宿舍搭建在G匝道东南侧的一块空地上，占地约800m2。第8页/共21页 1、加工场地（1）G匝道东南侧的两块空地上，占地面积约1000m2。其中靠近项目部的钢筋加工 场地已搭设完成，另一处正在搭设中。（2）E匝道区域内、大庆南路西侧的一块空地上，占地面积约600m2。场地正在搭设中三、场地总平面布置三、场地总平面布置第9页/共

8、21页2、场内交通组织（1）用塘渣沿各匝道一侧铺筑一条5m宽的施工便道，贯通全线并每隔100m左右设加宽段。（2）上跨横向相交道路（如现状大庆南路）处拟采用门洞式支架施工。四、交通组织四、交通组织1、场外交通组织本工程周边道路较多，如大庆南路、骆费路、镇骆路、329国道及各村道等，交通十分方便，可作为施工进场道路。第10页/共21页五、工程进展情况五、工程进展情况1、目前项目部搭设已完成，项目部工作人员已基本到位（共进场管理人员13名），进场工人70名。工程现场已进场2台挖掘机、7台工程钻机。2、东侧共进场工程钻机4台，从开工至今已完成钻孔灌注桩共计 枚；3、西侧施工便道已填筑完成，完成钢筋加

9、工棚的搭设；完成K辅道K0+60-K0+220段辅道的清表工作；进场工程钻机3台。4、完成了对临时水准点布设及复测、闭合工作。第11页/共21页五、工程进展情况五、工程进展情况1、完成现场作业区域的安全围护。施工区域出入口、泥浆池、基坑旁布置警示标牌以及文明、安全宣传标语。第12页/共21页五、工程进展情况五、工程进展情况六、关键节点六、关键节点九月九月十月十月十一月十一月 十二月十二月 一月一月二月二月三月三月四月四月五月五月六月六月七月七月八月八月施工准备便道施工匝道桩基施工 承台、立柱、施工 支架搭设 现浇箱梁施工桥面铺装及附属工程施工沥青砼面层交通设施扫尾退场第13页/共21页七、质量

10、管理体系七、质量管理体系 质量管理体系与网络严格按全面质量管理要求，建立健全质量管理体系，形成科学的质量管理网络，建立各级质量保证体系。质量管理体系实行四级管理：第一级为具体操作班组质量员管理。第二级是由项目部质量员，负责对第一级质量员的外场指导和内业资料的收集整理。第三级是由公司质安科人员组成，负责对第二级管理人员实施监督、检查，并负责内业资料的汇总和归档工作。第四级为公司级管理体系，由总工程师负责，对第三级管理人员实施监督检查。第14页/共21页安全管理保证体系与网络在施工过程中认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国家和有关部门的有关政策和法规，建立健全安全管理保证体系与网络。八

11、、安全管理体系八、安全管理体系第15页/共21页九、存在问题九、存在问题2、本工程立交西侧K辅道范围内有一鸭舍需拆除。1、两条横跨九龙湖大道的高压线（铁塔结构），E、F、H匝道匝道桥台基加固无法采用预应力管桩，需变更设计。第16页/共21页最后，我再次代表宁波市政工程建设集团向与会的各位领导、专家表示衷心地感谢，并欢迎各位领导、专家对我们的工作提出宝贵意见和建议，我们将诚恳地接受您的批评和指导。谢谢！宁波市政工程建设集团股份有限公司宁波市九龙湖单喇叭立交工程项目经理部2010年11月日第17页/共21页宁波市政工程建设集团股份有限公司建设优良工程建设优良工程 提供满意服务提供满意服务第18页/

12、共21页（一）道路工程1、匝道匝道共有单向单车道匝道和双向双车道匝道两种，断面宽度分别为8m和15.5m。2、地面辅道东侧地面辅道的断面布置为：3.0m人行道+5.0m非机动车道；西侧地面辅道的断面布置为：3.0m人行道+7.0m机非混行道。3、大庆南路拼宽现状大庆南路38m断面布置为：5m非机动车道+3m机非隔离带+8m车行道+8m中央绿化带+8m车行道+3m机非隔离带+5m非机动车道，两侧各12m的路侧绿化带。质量管理体系与网络严格按全面质量管理要求，建立健全质量管理体系，形成科学的质量管理网络，建立各级质量保证体系。质量管理体系实行四级管理：第一级为具体操作班组质量员管理。第二级是由项目部质量员，负责对第一级质量员的外场指导和内业资料的收集整理。第三级是由公司质安科人员组成，负责对第二级管理人员实施监督、检查，并负责内业资料的汇总和归档工作。第四级为公司级管理体系，由总工程师负责，对第三级管理人员实施监督检查。第19页/共21页一、工程概况一、工程概况1）基础结构型式 立交桥墩台基础采用1200和1000钻孔灌注桩。2）承台高度一般为2.0m，钢筋砼结构。桥台采用重力式结构，台后设置搭板，均采用钢筋砼结构。3）立柱 东外环主线桥桥墩采用带圆弧的分离式花瓶形双柱墩。匝道桥桥墩采用带圆弧的花瓶形独柱墩。E匝道标准断面示意图F、G和H匝道标准断面示意图第20页/共21页