驾驶员安全培训心得体会模板热门900字范文(7篇).docx
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1、 驾驶员安全培训心得体会模板热门900字范文(7篇)驾驶员安全培训心得体会优秀模板热门900字范文1 平交路口既是“意志打算点”,也是可能发生冲突的冲突点。车辆运行至平交路口有可能与同一交通流、横断交通和对向交通流中的车辆以及在人行横道上的行人发生冲突。一般来说,平交路口的根本冲突可分为穿插、合流与分流三种形式。 在平交路口,交通流的穿插点、合流点和分流点的数目随着穿插路口的支数增加而急剧增多。 视线盲区是指驾驶员行驶中视线受到影响,观看不到的视线死角区域。 在厂区行驶时,穿插路口许多,为防止视距不良发生事故,行至穿插路口时,必需留意观看,并把车速降到视距三角形(即横向和纵向行驶的车辆相互观察
2、时,两车的位置与两车相交的位置所构成的三角形)的安全速度以下。通常应提前50100m将车速降至10km/h以下,在路面窄的穿插路口行驶,由于视线盲区较大,视距短,车速还应降低。 在道路两侧有厂房、货垛、树木或其他设施等物体,影响甚至拦住驾驶员横向视距,行车时应留意以下几点: 1、在不影响来车行驶的状况下,车辆应尽量在道路中间位置行驶,以便处理状况。 2、鸣喇叭时间可长一些,以提示横一直的车辆或行人引起留意。 3、降低车速,使车速保持在一旦发觉状况就能安全停车的范围内。 4、对常常行驶的路线,驾驶员要留意观看并熟记沿线的路口、叉道和行人常常出入的地点,做到胸中有数,预先做好预备。 冰雪路面的安全
3、行驶 冰雪地段对行车安全的影响主要有三个方面:一是制动距离及制动特性,二是驾驶员的视线,三是路面上其它交通参加者的行为。 当车辆在冰冻积雪道路上行驶时,其主要特点是制动距离加长。依据汽车工程学理论;在肯定车速状况下,车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成反比。在冰雪路面上,轮胎与路面的附着系数非常小,比方对于冰路只有0、1,对于雪路只有0、2。因此,在这种路面上车辆的制动距离要比非冰冻积雪路面上的制动距离大得多。例如,车辆以40km/h速度行驶时,在干沥青路面上的制动距离为10、5m,在干水泥路面上制动距离是9、Om,而在冰路上制动距离是62、98m,在雪路上制动距离为31、49m。特殊值得留
4、意的是,在带雨水的积雪或冰冻路面上行车是最危急的,这种路面附着系数更小,翻动距离更大。 在积雪或冰冻路面上行车危急是滑溜,滑溜有以下四种: 1、后轮滑溜:这时后轮被刹住,车辆发生滑动,这种滑溜最为常见。 2、前轮滑溜:这时前轮被刹住,由于车辆失去方向掌握而发生滑溜。 3、动力滑溜:由于加速过猛所引起,在冰冻或泥泞路面上驾驶员加大油门快速行驶时常发生这类溜滑。 4、横向滑溜:在转弯时如车速过快,最简单引起车辆横滑,甩尾甚至导致倾翻。 防止上述滑溜的方法是: 1、降低车速,特殊是进入弯道或下坡前肯定要降低车速,但在降低车速时不要制动过急。 2、在下坡时,用传动轴减速即采纳手制动。由于这时牵阻力(制
5、动力)对两驱动轮是相等的,不易产生侧滑。 3、起步时加速要适度,由于冰冻积雪路面的附着力很低,起步时,驱动轮简单打滑空转。在起步时加油要适量,使发动机在不致熄火的条件下输出较小的动力,以减低驱动轮的扭力适应较小的附着力,实现正常起步。 4、保持匀称的行车速度,在冰冻积雪的路面上,一般应保持匀称的行车速度。即使在需要提高车速时也要渐渐地踏下油门,不要加速过猛,以防两驱动轮因突然增加转速而打滑。 5、车辆在行驶中要尽量保持平衡。 6、在冰冻积雪道路上行驶时,要尽量避开行驶方向、行驶速度和传动比突然变化,否则简单引起滑溜。 7、如有条件轮胎应加装防滑装置。 除此之外,在冰雪路面上行驶时还要留意其他车
6、辆和行人,尽量与其他车辆和行人保持适当的安全距离。 驾驶员安全培训心得体会优秀模板热门900字范文2 最简洁的安全行车方法慢和当心一慢解百忧在我们开车时,有时会觉得有点危急,这是由于当时的车速稍许嫌快了点,只要把车速再放慢一点,就觉得比拟安全了。假如在当时的道路上,时速80公里觉得担心全,我们就松松油门,把车速降到60,我们就会觉得很安全了。有时,时速60公里,心里还是有点担心全的感觉,我们就开40或20;还觉得没把握,那可以停下来等一等,或下来看一看,再用一档渐渐地向前开,总有把握吧?假如没把握,我们把车子停下来,不开不就没问题了吧?在开车时适时适地的慢一点,可以给我们带来我们所需要的自信感
7、和安全感!慢是一个宝。记得在开车的头几年,心里也很怕,怕出事故,可开起来车速又总是很快。 开了多年以后,终于明白了,渐渐开就好了。觉得担心全或不熟识的时候就慢一点。美军作战守则其次条,假如一个愚蠢的方法有效,那它就不是一个愚蠢的方法。初学开车,也很简洁,只要知道刹车踏板在哪里,以及如何踩刹车就行了,方向会不会打都没关系,如渐渐向前开的时候,感觉不对的话,立刻一脚制动踩下去,便可解决全部的难题。大多数的时候,只要我们车速真正的肯慢下来,就觉得开车是很好开了。安全行车学问之一不要开快车慢,也是第一个最简洁的安全行车学问。作为才开车的朋友,对这方面相关的一些安全行车学问,同样要了解清晰,如:夜晚不要
8、开快车。下雨天不要开快车。驾龄几年之内不要开快车。在网上看到一篇车祸的背后最终是这样写的:四月一号,上海有一则报导,三月三十一号晚间,一辆奔驰S500撞护栏,车上三人一死一重伤,缘由是下雨天车速过快,造成打滑,这说明再好的车都有极限,不是吗?事故令人痛心,类似的事故太多太多,而且同样情节的悲剧照旧在连续上演。 怎么办?如何来阻挡?只有一个方法:不开快车!下雨天不开快车,夜晚不开快车,这是一个简洁的安全行车常识。这二点也可以说是安全驾驶的重要原则,我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这二点。下雨天开快车,晚上开快车,由于是都很危急啊。假如没有疑议,我想,作为才学开车的朋友,肯定要把这两点当作最
9、简洁的安全行车学问,来明白无误的确定遵守。假如上面这个开奔驰的朋友,心里特别明白,下雨天不能开快,夜晚不能开快,心里洞然明白这两个特别简洁的安全行车学问,他又怎么可能会去开快车呢?又怎么可能发生事故呢?由此亦可见,的确有很多才学开车的朋友,不懂简洁的安全行车学问。这很无奈,现在的驾驶教育并不能让全部的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简洁的安全学问。这雨天不开快车,夜晚不开快车,就是安全行车的学问呀。怎能不学,怎能不懂呢?请牢牢记在心上!那么,以后不管是下雨天还是在夜晚,安全会真正的陪伴着我们!整体的交通事故量也会削减很多。 至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车,这一条是对新驾驶员朋友生命的负责
10、。事实上有很多新朋友一开头就开得飞速,但实际上他又并不是开车的天才,这就不行避开的导致了很多新驾驶员朋友懊悔终生的悲剧,所以啊,开头几年不要开快车,等有了几年的阅历积存后,再稳稳的开快车,安全。十几年前,我当时才开车几个月,有一次跑长途,在山东地界,开的是个满载的轻型货车,当时下雨,车况本身就很一般,装满了东西以后,制动和方向的掌握都不是太爽当的,但当时的车速,坐在我旁边的朋友说,开了一个多小时,只观察我超别人的车,还没看到别人超我的车,车速想来不慢吧?我驾驶根底还可以吧?实际上现在想想,当时是特别的无知愚昧,这样的车,这样的路况,开这样快,假如有一点危急的话,一个侧滑,车子会几个翻身,冲出去
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