地铁的实习报告汇编十篇.docx

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1、 地铁的实习报告汇编十篇地铁的实习报告 篇1 时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获许多。让自己也体会很深。在这个星期中，一开头的两天是对安全教育方面进展了理论培训，让我了解了许多关于在地铁中从事安全方面的学问，让我对上岗后带来很多帮忙。能避开一些事故以及应对一些突发大事。 在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进展了了解，在大局部时间中，需要起到提示乘客的作用，防止可能消失的任何客伤状况，而在有一些时段中，需要进展顶岗，并要与车站掌握室

2、保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗 必需做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必需要提示乘客正确上下车。在消失紧急时候，必需要与车控室取得联系，根据指示工作。在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是制止携带自身的现金，进展了对bom的各种模式的操作，是为乘客供应换零的工作，为老年卡进展激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切状况。负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。在对客运值班员的跟岗实

3、习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务治理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机治理，要对各类单据填写，保管，需要帮助值班站长治理站务员，处理乘客事务，要监视售票员，巡察岗在岗工作状况，在遇到紧急状况下，帮助值班站特长理紧急事务。自己在从事客值跟岗时还帮助了对tvm钱箱的替换取钱，最终对一天的客值工作需要填写收是单据，总结客值工作总体是对现金，票务的治理，能直接反映出当天客流的总量。 经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发大事，必需要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。 自己必需保持工作的热忱去面对每一个岗位，只

4、有自己专心去做，就肯定会学到各种学问，在对以后的工作中必需留意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能参加杭州地铁做预备，不断加 强自己的各方面力量，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，信任只要仔细做到。自己肯定会有所提高。 地铁的实习报告 篇2 1 实习预备 由于教师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习，因此为了本次实习做 了如下预备： 1)在平常的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通连接，比拟地铁与其他交通方式出行的优劣。观看市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。 2)仔细学习本学期相关课程，特殊是机电设备、城市轨道交通规划 与设计

5、等专业课程，在学习中发觉问题，带着问题去实习。 3)积极了解轨道交通的相关学问：国铁的相关信息，高铁的建立，城市轨道交通在中国的进展、城市轨道交通的相关状况。了解和比拟各类轨道交通的进展。 4)预备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。 2、 实习过程描述与内容总结 1）南京地铁的概况 南京地铁（Nanjing Metro）是效劳于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年（清光绪三十三年）建筑的京市铁路，第一条线路于20xx年4月10日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市1 ，也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。2 截至20xx年8月

6、，南京地铁有5条线路、92座车站，线路总长180.2公里，日均客流量超过一百五十万人次，地铁线路长度居中国第4（仅次于北京、上海、广州）3-5 、世界第13位。6 至20xx年底，地铁3号线、4号线、S3号线、S7号线等地铁线路将间续建成并开通运营，运营里程突破300公里；至20xx年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长超过775公里。 南京地铁标识 2)南京地铁车辆 车辆图 3)实习第一天参观OCC（Operation Control Center） 1月7日上午，我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站，在承受了简短且有效的安全教育后，我们进入了OCC参观室，观摩OCC运营状态，了解

7、南京地铁一二号线的运营状况。 OCC，Operation Control Center的缩写，即就是列车运行掌握中心，隶属于行车调度部门。假如载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话，那么这里就是心脏。这里是一个高度机密的核心指挥部，未经允许是肯定制止外来人员进入的。我们在工作人员的带着下有幸进入掌握中心内部参观。 地铁大厦是南京地铁一、二号线掌握中心。为钢架构造高层建筑，地上二十六层，地下三层，总造价1.85亿元，用钢总量5300余吨。 掌握中心由信号、通信、供电、防灾报警、环境掌握和自动售检票等6个系统组成，负责掌握、协调、指挥一、二号线两条线路的运营状态。 中心掌握台对面巨大的

8、电子屏幕号称“江苏第一屏”，长16米，高5米。大屏幕其实分为两段，功能分别与面前电脑相对应。OCC中心分成两大块，分别对运营及设备进展监控与调度。运营时间里主要保证正常运行，而运营完毕后，则重点监控设备调度，而我们参观的时间是运营时间。 OCC内有两块巨大的屏幕和两围掌握台，分属于地铁一、二号线。大屏幕上，中部及右侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用黄色线路标示空闲，用红色线路标示占用即“红光区”，运行线路旁还有信号机位显示，车站屏蔽门状态显示等等。屏幕左侧被匀称分割为若干块，是实时的CCTV系统监控，可以直观的反映沿线各站的客流状况，监控站台安全。 总调中心分为六类工作人员，第一类是

9、行车调度员，他们对行车安排、轨道使用状况等进展实时监控，与司机实时通话进展调度安排；其次类是环境监控员，他们对车站环境、温度等进展监控，并进展调整，使车站和车内环境到达相宜，使乘客的旅行体验更加舒适；第三类是电力调度员，通过对电力的调度安排完成工作；第四类是综合调度员，他们负责行车的报修，报表的填写及统计；第五类是执法调度员，最终掌握中心每天都会配备一个值班主任，作为掌握中心权利最大的人，他负责整个掌握中心的监控工作。通过关于运营局部的讲解，我们了解到，南京地铁一号线顶峰时期发车间隔为2分20秒，采纳大小交路的方式运行，顶峰上线41列车，以满意顶峰客流量。而其他时段则是间隔3分29秒。这里可以

10、看出南京地铁的运行是非常严密的，乘客并不需要等很长时间就可上车，这一点在我们乘坐地铁的过程中也有体会。 列车运行方案在相互关系上比拟直观的表现是列车运行图，在时间关系上比拟直观的就是列车时刻表。工作日在早晚有顶峰，午间有小顶峰，其他时间平峰，而周六周日则消失较高平峰，和晚顶峰后推等状况，而节假日则消失客流最高平峰。针对一些特别大事，例如圣诞节、大型文体活动，运行规划同样要做出相应的应对，以保证乘客的安全、快速集散。 关于故障行车，行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路”来概括。 行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发大事发生时，行调部门的处理方法。 总的来看，OCC是地铁最为关键的部门

11、，是整个系统的中枢， 4）实习其次天参观车辆段 车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。大体分为：运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个局部。 实习其次天，我们来到车辆段信号楼，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微 机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线播送和专用电话的操作等。信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的掌握设备，来实现列车转轨、调度作业。 信号楼调度中心 运用库是车辆段最重要的局部，这里负责列车日常停放和检修。这里有不落镟床等修理设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。工作人员具体的给我们讲解了地铁的轮轴及各部件的作用，并带我们来到车下进展近距

12、离参观，让了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。 运用库内景 随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机 ，固定式地面架车机等设备，用来整修车辆转向架等。 地铁的实习报告 篇3 敬重的各位领导、各位同事： 大家好! 我叫李xx，目前在盾构分公司担当安全员职务。 在盾构分公司领导的正确领导下，在分公司全部员工的大力支持下，本人仔细贯彻各工点本年度的工作部署，结合各工点的实际状况，坚持“以人为本，安全第一”的治理理念，深入开展各项本职工作，为全面完成各项业绩指标做出了应尽的安全职责 现将本人年年度工作状况进展汇报，请予评议。 第一局部 20xx年x月至5月所做的主要工作(*地铁二号线十四标) 目

13、标责任工作状况 1、根据*市建立工程施工现场安全安全保证资料教材，建立了地铁二号线安全生产责任制; 包括十四标工程安全监视体系、各部门及治理人员安全责任制度、责任目标考核等 2、建立健全了安全生产操作规程 建立了钢筋工、电工、电焊工、架子工、混凝土工、临时用电安全操作规程 3、建立安全检查制度(日检、周检、月检) 监视工程部对施工班组进展技术交底、准时进展安全检查并记录，对存在隐患开具整改通知单并催促限时进展整改 4、针对工程规划安排了每月对职工及治理人员的安全教育 建立了安全教育制度，编制安全教育规划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动，敦促特别工种持证上岗 5、完善综合治理 敦促完善了

14、本工程各类证书的归档整理、按时上报企业安全状况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结、完善现场危急场所标志牌治理 6、完善文明施工各项治理制度 建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录 7、建立脚手架按拆监护记录 8、现场临时用电哥各项巡查、检查记录 9、催促分公司各工点按时上报安全报表和协作上级开展各种安全活动 地铁的实习报告 篇4 实习名称：毕业实习 实习地点：成都地铁 实习时间：20xx年3月4日3月8日 指导教师：xxxxxx 姓名： xxxxxx 学号：xxxxx 实习目的与任务： 1. 了解成都地铁运营治理的主要内容； 2. 参观成都地铁站技术设

15、备状况； 3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容； 4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。 实习内容： 成都城市轨道交通共规划建立23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。20xx年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营；20xx年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满意

16、乘客出行需要。同时，根据“交通先行”战略部署，公司正积极推动2号线（二期）东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建立工作。根据规划，成都地铁将在20xx年建成5条线路，运营里程到达150公里。 本次实习内容主要有成都地铁运营治理的主要内容；地铁技术设备状况；车站行车作业及客运作业的主要内容；站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。 1.城市轨道交通运营治理内容：包括运输规划与运输力量、列车运行组织与调车工作、客流猜测与分析、车站工作组织、运价与票务治理、轨道系统运营分析等工作。 2.车站技术设备： 3. 车站行车作业及客运作业的主要内容 (1)车站行车作业：车站行

17、车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。 （2）车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台效劳和客流组织等。 4站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习 （1）站务员：地铁站务员其工作描述为：根据票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，根据地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进展，同时负责车站内其它客运工作。消失紧急状况时，尽快恢复正常工作状态。 其主要执行以下工作任务： - 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。 - 负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。 - 负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮忙的乘客供应效劳。 - 负责车

18、站售票设备和其它设备的操作。 - 监视乘客客流状况，巡查出入口、站厅和站台。 - 监控设备的修理状况。 （2）行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的掌握，负责地铁车站行车和客运组织的人员。他通过车站播送、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门各工种之间的工作。 地铁行车值班员的职责及工作范围： 行车值班员一般是分为四班制来进展工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是交调度命令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪器显示的指标和数

19、据。一旦发觉问题，要准时向相关部门发送信息，进展排解。负责日常地铁车站行车指挥治理工作，当发生突发大事时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员到现场确认详细工作，并向值班站长汇报有关状况。 （3）值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运安全，保证车站工作的有序开展，为地铁正常运营供应支持和保障。 其主要职责及工作范围： - 帮助站区长和站长在车站工作； - 在值班时间内负责治理、监视、安排及记录车站全部有关客运效劳工作及协调修理事项的安排； - 充分利用车站的资源确保车站的日常大事、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客供应优质、安全的客运效劳，并调动班组员工的工作热忱，确保

20、工作任务的圆满完成。 实习心得： 这是我第一次经受社会实习。对于一个大学生生而言，敢于承受挑战是一种根本的素养。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，熬炼自己的才能，培育自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的缺乏和差距所在。 实习，就是把我们在学校所学的理论学问，运用到客观实际中去，使自己所学的理论学问有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟识车站设备以及对行车值班员工作的学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作状况和各岗位的工作状况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全

21、面负责设施、设备发生故障或发生特别状况时根据相关的程序能立刻做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急状况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。 回想这次社会实习活动，我学到了许多，从我接触的每个人身上学到了许多社会阅历，自己的力量也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。 这次亲身体验让我有了深刻感受，这不仅是一次实习，还是一次人生经受，是一生珍贵的财宝。在今后我要参与更多的社会实习，磨练自己的同时让自己熟悉的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！ 地铁的实习报告 篇5 当我们刚进入工地时，地铁的隧道和车站的主题工程已根本上

22、完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程，这就给了我们更多向师傅们请教和学习学问的时机。前几天，师傅主要让我们看施工图纸，了解熟悉施工图纸各组成局部，以及图纸上的各个标号代表着什么意思。以前只在课堂上学习施工图纸的作用，看到的也是比拟简洁易懂的图纸，现实工地上的图纸这还是第一次见。别小看这施工图纸，拿出来吓了我一跳一大摞，包括建筑施工图纸、构造施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个局部，每个局部都是一本图纸，这也让我们深刻体会到了土木工程是一个浩大的工程。刚开时，我们对图纸上的许多符号都看不懂，但经过了师傅的急躁讲解，我们已经根本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感傲慢。 的间隙，我们也是

23、不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。师傅们告知我们，施工前期的现场地质勘察是特别重要的。假如施工前期的一些勘察做的不够精确、全面，很轻易导致后期消失安全事故，轻则影响效益，重则危害人的生命安全。如施工区间的水文地质条件，假如没有测量清晰，实行了不适当的处理方法，很简单消失漏水事故。另外师傅还告知我们，常营站是号称“北京最大单体地铁站”,是正在建立的6号线一期自东向西方向的其次站。常营站效劳对象主要是保障房居住区。常营站有13个出入口，有7个用于一般出入的乘客通道，还有6个是消防和应急通道。其中，一般出入口呈现“南四北三”的排列状态，南侧最西的通道将直接通向正在修建的龙湖长楹天街小

24、区，北侧最西则始终延长到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。这正表达了地铁可以带动周边地区经济进展的作用。 另外师傅告知我们，和其他地铁站相比，常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。 常营站是北京目前规模最大的地铁站，不仅是由于其建筑规模到达了3.3万平方米，更是由于这双岛四轨的设计。根据规划，将来行驶在6号线上的列车将分为快车和慢车两种。将来客流量大的区域列车发车间隔较为密集，而东部一些车站客流量不大，不需要列车过于密集的停靠，快车可甩站通过。而另外一局部列车，将从常营站直接调头返回市区。因此，常营站才消失了与众不同的设计：快线列车将从外侧的轨道直接通过或停靠，慢车则在内侧轨道停靠站台。看来，

25、我们这个地铁工地上实习还是能看到别的地铁车站中看不到的东西的。 到了实习后几天，我们还常常在工人师傅的带着下去施工现场参观。在参观的同时，师傅们也没少给我们补充“养分”，如屏蔽门的作用。屏蔽门的作用不仅为了防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外，还可以使车站成为单一的建筑物，使它不受区间隧道行车活塞风的影响进而保证车站是一个独立的空调调整系统，节省能量，供应一个舒适的车站环境，而且屏蔽门使车站和行车隧道隔开，削减了运行噪音对车站的干扰。另外，师傅还给我们讲解了一些明挖法的学问。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采纳明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质

26、量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通 和环境不允许时，只能采纳盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽敞的施工场地，可修建的空间比拟大， 如带有换乘站、地下商场、休息和消遣场所及停车库等的地下综合体车站，如上 海地铁徐家汇站。 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，构造施工及防水工程等，其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。 通过这十天在地铁车站的实习，我们已经对地铁隧道的施工过程和施工方法有了比拟深入的了解。从施工设计图开头，如何看图，怎么将图纸与实际工程结合起来，都拥有了现场的阅历。实际的施工过程，如何施工放线、初期衬砌、二

27、次衬砌、钢筋工程、防排水、通风工程等也有了较深入的了解。在施工工程治理中熟识了业主、监理、施工方、承包商以及监控方在工程工程中的职能和执行内容。 建筑行业的浩大行是由其生产成品的形体的浩大性和简单性打算的，这就打算了其生产过程中工序的简单性和时间的长期性，在这个简单的生产过程中我们每个人都只能在其中充当一个小小的角色，为了使工程到达共同的目标，只有参建的各部门和各单位相互了解和相互合作，才可能更快更好更高质量的完成。同时由于人员的简单多样性，如何发挥自身角色的作用并做好与别人的沟通与合作往往成为工程分工合作的重点，在这短短十天的实习时间内，虽然对施工、一些施工方法、施工技术等了解不少， 但对于

28、在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的,这里面的学问需要自己多用眼去观看、用脑去思索，才能使自己在工作过程中更加得心应手。 最终感谢教师和学校供应了这次难得的时机让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工，为我们以后工作供应了珍贵的阅历。 地铁的实习报告 篇6 一、实习目的 ：通过一年的地铁专业学问的学习，我们学生把握了肯定专业学问，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的学问是否到家。此次的地铁实习工作不仅能稳固我们所学学问，同时我们学生也可以学到书本上没有的学问或教师课堂讲不到的专业学问。通过这次的地铁实习工作可以增加我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应

29、。本次的实习要求学生仔细刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的效劳宗旨，以恳切的效劳态度效劳乘客。 盼望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中猎取珍贵的实习阅历，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的根底。 二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(guangzhou metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运治理，于1997年6月28日开通。现有1号线(西朗广州东站)、2号线(嘉禾望岗广州南站)、3号线(机场南体育西路、天河客运站番禺广场)、4号线(黄村金洲)、5号线(滘口文冲)、8号线(凤凰新村万胜围)、广佛线(魁奇路西朗)及apm线(赤岗塔林和西)正在营运中，广州地铁

30、现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。但远远无法满意交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进展新一轮的建立。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁(含apm线和广佛线)大局部线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。 广州地铁XX年XX年进展规划： XX-XX年线网建立的原则：一是连接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化进展;二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网效劳水平;三是与城市建立规划和旧城改造规划相结合，完善城市空间构造;四是与土地综合利

31、用相结合，促进功能区建立，提升城市整表达代化水平;五是支持重大工程建立及城市新经济增长极进展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续进展;七是兼顾需要与可能，既考虑城市进展和交通疏导的需要，又要依据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复讨论，从全局统筹考虑，规划将如下新线纳入XX-XX年间实施： (一)3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城效劳。 (二)4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延长至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区进展。 (三)7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增加广州南站

32、客流集散力量，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区进展。 (四)8号线北延段：由在建的文化公园站连续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区进展。 (五)11号线(环线)：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网构造，提升效劳水平。 (六)13号线(东西快线)一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 (七)13号线(东西快线)二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为

33、与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 (八)14号线首期及支线(从化线及学问城线)：主线嘉禾至街口段及支线新和至学问城段(学问城线)，主线长51.2公里，学问城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”进展战略、支持从化及学问城地区进展。 (九)16号线(荔城线)：始于新塘镇，沿荔新大路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”进展战略，优化我市东部交通体系，支持增城进展。 (十)21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。 觉得做地铁列车巡察员遇过最难过的事是什么?“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理睬我，但也不会难过，由于我也尽力了

34、。”那最快乐的是事呢?“我给老人家找位置，他们很快乐;我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说感谢;问路的，也知道怎样走，我自己也快乐起来。” 曾屡次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停顿、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，也许6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。 来到广州火车站，上车的人多了很多，小郭的左手已拿着肯定的垃圾，单手扶着扶手杆照旧往前进，慢慢地，那高大的身影又在人群中消逝，我伫在原地，百感交集 作为一位地铁列车巡察员，最大的职责就是在列车上巡察各种状况，如发觉特别状况，

35、以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，留意卫生，为有需要的乘客(老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇)让座。 四、实习总结及体会：为期十五天的地铁实习工作的完毕，伴随而来的是阅历的总结!在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以恳切的态度效劳每一位需要帮忙的乘客以及竭力帮助地铁工作人员处理遇到的各种状况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解熟悉到直接面对乘客的站务员的根本工作任务。以及了解到地铁的环境(温度，隧道通风，照明掌握，熟识进路排列，地铁列车运行图) 这次的实习使我深刻的熟悉到，对于我们地铁专业的学生而言，

36、亲自到地铁站去，是一种提前熟悉熟识工作环境，以便以后的工作 指导教师批阅意见： 成绩评定(百分制)： 指导教师签字： 年 月 日 地铁的实习报告 篇7 一、实习目的 ： 通过一年的地铁专业学问的学习，我们学生把握了肯定专业学问，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的学问是否到家。此次的地铁实习工作不仅能稳固我们所学学问，同时我们学生也可以学到书本上没有的学问或教师课堂讲不到的专业学问。通过这次的地铁实习工作可以增加我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生仔细刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的效劳宗旨，以恳切的效劳态度效劳乘客。 盼望通过这次的地铁实习工作，我们学

37、生能从中猎取珍贵的实习阅历，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的根底。 二、实习单位及岗位介绍： 广州地铁(GuangZhou Metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运治理，于1997年6月28日开通。现有1号线(西朗广州东站)、2号线(嘉禾望岗广州南站)、3号线(机场南体育西路、天河客运站番禺广场)、4号线(黄村金洲)、5号线(滘口文冲)、8号线(凤凰新村万胜围)、广佛线(魁奇路西朗)及APM线(赤岗塔林和西)正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。但远远无法满意交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进展新一轮的建立。广州

38、地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁(含APM线和广佛线)大局部线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。 广州地铁进展规划： 一是连接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化进展; 二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网效劳水平;三是与城市建立规划和旧城改造规划相结合，完善城市空间构造;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建立，提升城市整表达代化水平;五是支持重大工程建立及城市新经济增长极进展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续进展;七是兼顾需要与可能

39、，既考虑城市进展和交通疏导的需要，又要依据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复讨论，从全局统筹考虑，规划将如下新线纳入xx年间实施： (一)3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城效劳。 (二)4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延长至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区进展。 (三)7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增加广州南站客流集散力量，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区进展。 (四)8号线北延段：由在建的文化公园站连续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交

40、通并支持白云湖地区进展。 (五)11号线(环线)：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网构造，提升效劳水平。 (六)13号线(东西快线)一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 (七)13号线(东西快线)二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 (八)14号线首期及支线(从化线及学问城线)：主线嘉禾至街口段及支线新和至学问城段(学问城线)，主线长51.2公里

41、，学问城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”进展战略、支持从化及学问城地区进展。 (九)16号线(荔城线)：始于新塘镇，沿荔新大路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”进展战略，优化我市东部交通体系，支持增城进展。 (十)21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。 广州地铁20xx年规划方案 ： 我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的效劳水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网构造由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的

42、十字快线，支持“两轴两带” (南部产业拓展轴、北部优化进展轴，东部产业进展带、西部区域联动带)的产业进展。 地铁的实习报告 篇8 一、实习单位及地址 名称：南京地铁 地址：南京地铁宁天城际 公司简介：南京地铁S8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于20xx年8月1日开通运营，标志色为橙色。 地铁S8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江大路至金牛湖，将来将延长至天长市。 线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采纳4节编组的B型鼓型列车。S8号线最高速

43、度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的城市地铁。 二、实习时间 20xx年8月1日20xx年8月30日 三、实习目的 20xx年其次届青奥会在南京进行。“为确保平安青奥，依据南京政府同意、南京市公安局共同要求，从8月1日至8月30日，地铁公安分局在南京地铁实行全面安检，实行站站安检、全线巡查的模式，在站厅和通道进展适当围闭设置安检点，安排多名安检人员，配置通道式X光机及一大批手持式金属探测仪等专业安检设备，根据逢包必检，逢疑必查的原则，全面检查进站乘客及其随身物品，引导客流经过安检点进站乘车。” 这次参与安检工作，一则为青奥会奉献一份自己的力气，二则通过这次安检工作，了解学

44、习了地铁治理运营的相关学问。同时，通过自己的观看了解，分析其中的物流效劳概况，更好地把握了自己专业的学问。 四、实习内容 地铁作为大路运输的一种工具，它不但节约土地、能源，削减污染、干扰，而且运输快捷，对于大城市，特殊是像北京、上海、南京等这些大城市来说，是交通运输系统的重要一局部，是不行或缺的一局部。 这次我的实习单位南京地铁，实习地点是南京地铁S8号线的方洲广场站。确保安检工作正常之余，学习了解了地铁车站的工作运营治理的相关学问，了解了地铁车站的运营效劳牵涉到的物流局部。 我实习的内容可以分成了以下几个阶段： 1、了解熟识安检设备仪器的使用方法和留意事项，把握安检的详细流程，了解安检工作的

45、各种状况处理。 2、分析地铁车站客流量的凹凸峰，应用物流学问疏导乘客承受安检。 3、了解地铁车站四周饭店订餐模式，熟悉对于饭店来说，什么样的订单处理适宜以及本钱较低 。 4、熟悉生产物料搬运系统。 五、实习体会 光阴似箭，白驹过隙。大约四周的专业实习时间很快过去了，我获益匪浅，除了对专业学问在实际运用中有了更好的把握外，对物流效劳以及企业运营治理也有了更多的体会。 5.1 在途运输可以作为一种库存，在肯定程度上缓解仓库压力 信任作为一个物流企业，它的宗旨是“满意客户需要，降低效劳本钱”。一般状况下，我们的仓库选址是选最靠近生产或者市场的，我们运输工具是选最适宜的相对本钱较低的而又不影响交货的，

46、我们运输路线是选择最短、最便捷和转运次数选择最少的。然而，这只是一般状况，“特别状况，特别处理”。 譬如，当我们的客户突然缺货，需要大批量进货，但仓库已是紧急使用状态，并且一时半刻找不到临时存储仓库，不妨可以考虑下适当延长运输路线，增加在途库存，延缓产品进仓时间。这样，不但可以减轻对仓库的使用压力，而且，条件允许的话，还可以产品不进仓直接配送。 虽然说，在今日，各个企业都在苦思着如何降低掌握库存本钱，又或者如何实现“零库存”，但这对企业的治理是有高要求的。对于大局部的企业是难以实现的，但自建或者租赁仓库的费用相对较高的状况下，适当调整在途库存，也不是为一个方法。 但必需熟悉到的是，对企业而言，在途库存是实现补给订货所必需的。从企业物流治理的角度来看，在途库存给供给链增加了两种简单性：第一，虽然在途 库存不能使用，但它代表了真正的资产；其次，在途库存存在高度的不确定因素，由于企业不知道运输工具在何处，或何时有可能到达。 5.2 关于掌握的经济性原则 地铁的