城市交通发展之路.ppt

《城市交通发展之路.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市交通发展之路.ppt（76页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、城市交通发展之路城市交通发展之路1.历程的回顾历程的回顾21.1 1960s-1970s交通特征交通特征总面积：总面积：40平方公里平方公里人口：人口：50万万平均出行距离：平均出行距离：3公里公里市中心市中心计划经济计划经济31.1 1960s-1970s交通特征交通特征l单位分房，平均出行距单位分房，平均出行距离短离短l交通方式以非机动方式交通方式以非机动方式为主为主l道路交通乱，公交挤道路交通乱，公交挤超常拥挤的超常拥挤的超常拥挤的超常拥挤的交通工具交通工具交通工具交通工具：8-98-98-98-9人人人人/每平方米每平方米每平方米每平方米41.2 1980s-1990s交通特征交通特征

2、市场经济开始土地功能置换市场经济开始土地功能置换总面积：总面积：80-90平方公里平方公里人口：人口：80-90万万居住区外迁，居住区外迁，平均出行距离：平均出行距离：6-7公里公里新开发区新开发区新开发区新开发区新开发区新开发区新开发区新开发区市中心市中心市中心市中心5l平均出行距离平均出行距离6-7公里公里l非机动方式向机动方式非机动方式向机动方式转移转移l交通拥堵初现端倪交通拥堵初现端倪1.2 1980s-1990s交通特征交通特征6时耗分布时耗分布1.2 1980s-1990s交通特征交通特征7距离分布距离分布1.2 1980s-1990s交通特征交通特征8经济发展与交通结构的关系经济

3、发展与交通结构的关系1.2 1980s-1990s交通特征交通特征91.3 21世纪交通问题及对策世纪交通问题及对策城镇体系规划城镇体系规划总面积：总面积：400-1000平方公里平方公里人口：人口：100万万,300-700万万平均出行距离：平均出行距离：10-20公里公里城市城市城市城市A A A A城市城市城市城市B B B B市中心市中心市中心市中心副中心副中心副中心副中心副中心副中心副中心副中心10l平均出行距离平均出行距离10-20公里公里l机动方式迅速发展机动方式迅速发展l市区交通拥堵加剧市区交通拥堵加剧l要求有快速公交要求有快速公交出租车、小汽出租车、小汽出租车、小汽出租车、小

4、汽车广泛使用车广泛使用车广泛使用车广泛使用1.3 21世纪交通问题及对策世纪交通问题及对策112.原则的解读原则的解读122.1 城市交通发展的几大误区城市交通发展的几大误区将将交交通通高高效效率率与与单单位位时时间间道道路路车车辆辆通通行行能能力力等等价价起起来来不不顾顾及及城城市市平平民民对对交交通通设设施的平等使用权利施的平等使用权利不不顾顾及及交交通通设设施施建建设设对对城城市环境负面影响市环境负面影响不不顾顾及及政政府府财财政政可可承承受受能能力力，盲盲目目追追求求交交通通建建设设高高标准标准132.2 城市交通发展的原则城市交通发展的原则原则：使人和物的移动原则：使人和物的移动 高

5、效率高效率 高效益高效益 高和谐高和谐 低费用低费用 低公害低公害 保障经济增长保障经济增长 改善生活质量改善生活质量 促进社会公平促进社会公平 促进城市可持续发展促进城市可持续发展142.3 高效率高效率交通高效率是指单位时间内交通高效率是指单位时间内人和货物快速流通人和货物快速流通152.4 高效益高效益交通建设投资方和收益方分利交通建设投资方和收益方分利政府投入交通条件改善土地升值房产商等收益162.4 高和谐高和谐路权分配社会公平路权分配社会公平 多数城市高投资的道路，多数城市高投资的道路，被占总人数比例不到被占总人数比例不到20%的出租车和小汽车使用者的出租车和小汽车使用者 使用。使

6、用。城城市市公公共共交交通通费费用用，要要使使得城市中低收入者能够承受。得城市中低收入者能够承受。172.5 低费用低费用误区：误区：交通建设盲目求新、交通建设盲目求新、求高标准求高标准交通建设不注重原有交通建设不注重原有交通设施的利用交通设施的利用182.6 低公害低公害193.条件的约束条件的约束203.1 用地指标用地指标人均城市用地面积人均城市用地面积60 150m2，一般取，一般取100 m2城市道路用地面积率城市道路用地面积率8 15%人均城市道路用地面积人均城市道路用地面积7 15 m2停车场一辆车的停放停车场一辆车的停放面积面积25 30m2停车库一辆车的停放停车库一辆车的停放

7、面积面积30 35m2户均一辆车所需要的户均一辆车所需要的用地面积，停、行用地面积，停、行213.2 资源消耗资源消耗土地的消耗土地的消耗钢材等资源的消耗钢材等资源的消耗223.3 能源消耗能源消耗 中中国国已已经经成成为为仅仅次次于于美美国国的的世世界界第第二二大大能能源源消消费国。费国。去去年年12月月，中中国国的的原原油油进进口口量量达达到到1210万万吨吨，创下历史记录；创下历史记录；去去年年全全年年的的进进口口则则高高达达1.227亿亿吨吨，比比上上一一年年增长增长35%。而而在在1990年年-2003年年的的13年年里里，中中国国汽汽车车保保有有量量年年均均增增长长率率达达到到12

8、，汽汽车车燃燃油油消消耗耗在在中中国国石石油消耗中所占的比例日益增大。油消耗中所占的比例日益增大。目目前前，在在中中国国一一辆辆汽汽车车的的年年均均耗耗油油是是2.1吨吨，中中国国进进口口的的原原油油有有30%被被汽汽车车消消耗耗，而而这这一一比比例例在在今今后将升至后将升至50%。234.发展的道路发展的道路244.1.1 4.1.1 缩短交通时耗缩短交通时耗公交建设要考虑投入、产出；公交建设要考虑投入、产出；公交建设要考虑交通时耗。公交建设要考虑交通时耗。公公 交交 ：先进的交通方式：先进的交通方式+落后的换乘手段落后的换乘手段自行车自行车 ：慢速的交通方式：慢速的交通方式自行车自行车 公

9、交公交 助动车助动车 公交公交在规划中为在规划中为 优先发展公交优先发展公交多做点实事多做点实事4.1 优化常规公交优化常规公交254.1.2 4.1.2 方便公交换乘方便公交换乘4.1 优化常规公交优化常规公交26德国某市德国某市畸形交叉畸形交叉口的公交口的公交换乘站换乘站4.1 优化常规公交优化常规公交27公交之间换乘公交之间换乘4.1 优化常规公交优化常规公交284.1.3 4.1.3 加大路网密度加大路网密度道路长度道路长度=道路总面积道路总面积道路宽度道路宽度道路网密度道路网密度=道路长度道路长度城市用地面积城市用地面积道路越宽，道路长度越短，道路网密度越稀。道路越宽，道路长度越短，

10、道路网密度越稀。道路网密道路网密1.1.公交线路密，可达性好。公交线路密，可达性好。2.2.次干路支路密，流量分散，交叉口负担轻。次干路支路密，流量分散，交叉口负担轻。3.3.可以组织单向交通，简化交叉口交通。可以组织单向交通，简化交叉口交通。4.1 优化常规公交优化常规公交294.1.4 4.1.4 利用快速利用快速道路道路高等级道路高等级道路让位给公交让位给公交菱形立交菱形立交在次干道上在次干道上换乘公交换乘公交4.1 优化常规公交优化常规公交30高等级道路高等级道路让位给公交让位给公交苜蓿叶立交苜蓿叶立交在匝道上换乘公交在匝道上换乘公交4.1 优化常规公交优化常规公交314.1.5 4.

11、1.5 优化公交车辆优化公交车辆4.1 优化常规公交优化常规公交324.1.5 4.1.5 优化公交车辆优化公交车辆4.1 优化常规公交优化常规公交334.1.6 4.1.6 精心编精心编制规划制规划4.1 优化常规公交优化常规公交344.1 优化常规公交优化常规公交4.1.6 4.1.6 精心编精心编制规划制规划354.1 优化常规公交优化常规公交4.1.6 4.1.6 精心编精心编制规划制规划364.1 优化常规公交优化常规公交4.1.6 4.1.6 精心编精心编制规划制规划374.1 优化常规公交优化常规公交4.1.6 4.1.6 精心编精心编制规划制规划384.1 优化常规公交优化常规

12、公交4.1.6 4.1.6 精心编精心编制规划制规划394.1 优化常规公交优化常规公交4.1.6 4.1.6 精心编精心编制规划制规划404.2 发展快速公交发展快速公交 快快速速公公交交系系统统是是一一种种介介于于轻轻轨轨交交通通（Light Light Rail Rail Transit,Transit,简简称称LRTLRT）与与常常规规公公交交（Normal Normal Bus,Bus,简简称称NBNB）之之间间的的新新型型运运营营系系统统，它它利利用用现现代代公公交交技技术术配配合合智智能能交交通通和和运运营营管管理理，使使传传统统的的公公交交系系统统达达到到LRTLRT的的基基本

13、本功功能能和和服服务务水水平平，其其投投资资及及运运营营成成本本又又较较LRTLRT低低。该该系系统统利利用用改改良良型型的的公公交交车车辆辆，运运营营在在公公共共交交通通专专用用道道路路空空间间上上，保保持持轨轨道道交交通通运运营营特特点点且且具具有有普普通通公公交交灵灵活活性性的的一一种种快快捷捷的的公公共共交交通方式。通方式。414.2 发展快速公交发展快速公交424.2.1 4.2.1 路权专有路权专有 通通过过采采用用封封闭闭或或相相对对封封闭闭的的公公交交专专用用线线或或公公交交专专用用道道（分分为为路路中中央央与与路路缘缘两两种种）使使公公交交系系统统获获得得专专有有路路权权，提

14、提高高了了公公交交系系统统的的独独立立性性，保保证证了了系系统统的快速运营的服务标准。的快速运营的服务标准。4.2 发展快速公交发展快速公交434.2.2 4.2.2 车辆特制车辆特制 现现代代化化的的大大容容量量车车辆辆，采采用用单单绞绞接接或或双双绞绞接接大大容容量量客客车车，总总长长度度为为18182525米米，载载客客200200300300人人，使使用用先先进进的的悬悬挂挂系系统统，具具有有安安全全、舒舒适适、环环保保、人性化的特点。人性化的特点。4.2 发展快速公交发展快速公交444.2.3 4.2.3 水平乘降水平乘降 采采用用低低底底盘盘单单绞绞接接或或与与高高站站台台相相配配

15、套套的的双双绞绞接接公公交交车车辆辆，使使乘乘客客快快速速平平稳稳上上下下车车，缩缩短短运运营营时时间间，方方便便老老幼幼病病残残疾人乘车。疾人乘车。4.2 发展快速公交发展快速公交454.2.4 4.2.4 车外售票车外售票 售售票票系系统统设设置置于于公公交交候候车车站站台台内内，采采用用自自动动化化或或半半自自动动化化电电子子收收费费系系统统，在在公公交交车车辆辆进进站站前前完完成成收收费费过过程程，提提高运营速度。高运营速度。4.2 发展快速公交发展快速公交464.2.5 4.2.5 路口优先路口优先 通通过过智智能能型型信信号号系系统统为为公公交交车车辆辆通通过过交交叉叉路路口口提提

16、供供优优先先权权，使使公公交交系系统统的的运运营营调调度度具具有有准准时时、快快速速等等优优势势，以以提提升升公公交交系统的吸引力。系统的吸引力。4.2 发展快速公交发展快速公交474.2.6 4.2.6 智能管理智能管理 利利用用信信息息技技术术及及时时掌掌握握车车辆辆运运营营动动态态，采采用用智智能能化化、数数据据化化、信信息息化化管管理理，对对车车辆辆在在运运行行过过程程中中实实施施动动态态实实时调度指挥。时调度指挥。4.2 发展快速公交发展快速公交484.3 建设轨道交通建设轨道交通地地 铁铁轻轻 轨轨快速公交系统快速公交系统投资（人民币投资（人民币/公里）公里）5 56 6亿亿1.5

17、1.52 2亿亿0.30.30.50.5亿亿旅客运输量旅客运输量3 34 4万人万人/小时小时1 12 2万人万人/小时小时1 12 2万人万人/小时小时平均速度平均速度303040Km/h40Km/h303040Km/h40Km/h202030Km/h30Km/h立项到开工时间立项到开工时间3 35 5年年2 23 3年年1 1年年立项到完工时间立项到完工时间5 56 6年年3 34 4年年1 12 2年年系统灵活性系统灵活性低低低低高高494.3 建设轨道交通建设轨道交通4.3.1 4.3.1 轻轨轻轨 504.3 建设轨道交通建设轨道交通4.3.1 4.3.1 轻轨轻轨 514.3 建设

18、轨道交通建设轨道交通4.3.1 4.3.1 轻轨轻轨 524.3 建设轨道交通建设轨道交通4.3.2 4.3.2 地铁地铁 53北京轨道交通线网规划北京轨道交通线网规划4.3 建设轨道交通建设轨道交通4.3.3 4.3.3 网络网络 544.3 建设轨道交通建设轨道交通4.3.3 4.3.3 网络网络 伦伦敦敦地地铁铁总总长长度度近近400400公公里里，共共有有1212条条线线路路，275275个个车车站站，几几十十个个综综合合换换乘乘点点。在在市市区区任任何何地地点点，人人们们基基本本1010分分钟钟内内便便可可进进入入四四通通八八达达的的地地铁铁。伦伦敦敦交交通通的的7070依依靠靠地地

19、铁铁，每每天天使使用用地地铁铁出出行行乘乘客客超超过过300300万人次。万人次。554.3 建设轨道交通建设轨道交通4.3.4 4.3.4 枢纽枢纽 564.3 建设轨道交通建设轨道交通4.3.4 4.3.4 枢纽枢纽 PARKINGPARKING机动车泊车、存车机动车泊车、存车Kiss&RideKiss&Ride（上下车即离）（上下车即离）ParkingParking（短时间存车）（短时间存车）Park&Ride Park&Ride（长时间存车）（长时间存车）574.3 建设轨道交通建设轨道交通4.3.4 4.3.4 枢纽枢纽 横浜市上大冈车站横浜市上大冈车站枢纽处的摩托车自行车停车架枢纽

20、处的摩托车自行车停车架584.3 建设轨道交通建设轨道交通4.3.4 4.3.4 枢纽枢纽多式换乘中心多式换乘中心594.4 公交导向发展公交导向发展4.4.1 4.4.1 概念概念 新新城城市市主主义义的的代代表表人人物物之之一一P.CalthorpeP.Calthorpe，在在 The The Next Next American MetropolisAmerican Metropolis（19931993）一书中提出典型的）一书中提出典型的TODTOD设计。设计。一一类类是是城城市市 TODTOD（Urban Urban TODTOD），位位于于区区域域性性的的干干道道的的轻轻轨轨、重重

21、轨轨或或快快速速的的公公交交汽汽车车的的车车站站。车车站站的的站站距距一一般般在在0.80.8到到 1.61.6公公里里，其其商商业业强强度度和和就就业业岗岗位位的的聚聚集集程程度度都都很很高高，居居住住密密度度在中等以上。在中等以上。第第二二类类是是邻邻里里TODTOD（Neighborhood Neighborhood TODTOD），他他们们主主要要位位于于干干道道周周围围3 3英英里里的的范范围围内内的的地地方方性性的的公公交交站站点点，具具有有中中等等居居住住密密度度，提提供供零零售售、娱娱乐乐、餐餐饮饮和和市市政政公公用用设设施施。邻邻里里的的TODTOD比比较较的的小小，许多相临

22、的邻里许多相临的邻里TODTOD活动节点构成了一条走廊。活动节点构成了一条走廊。604.4 公交导向发展公交导向发展4.4.2 4.4.2 图式图式 典型的典型的TODTOD模式示意模式示意 TODTOD步行系统示意步行系统示意614.4 公交导向发展公交导向发展4.4.3 4.4.3 实例实例 624.4 公交导向发展公交导向发展4.4.3 4.4.3 实例实例 634.4 公交导向发展公交导向发展4.4.3 4.4.3 实例实例 644.4 公交导向发展公交导向发展4.4.3 4.4.3 实例实例 654.4 公交导向发展公交导向发展4.4.3 4.4.3 实例实例 664.4 公交导向发

23、展公交导向发展4.4.3 4.4.3 实例实例 674.5 公共货运系统公共货运系统4.5.1 4.5.1 联托运中心联托运中心 684.5.1 4.5.1 联托运中心联托运中心 4.5 公共货运系统公共货运系统694.5.2 4.5.2 物流中心物流中心 4.5 公共货运系统公共货运系统704.5.2 4.5.2 物流中心物流中心 4.5 公共货运系统公共货运系统714.5.2 4.5.2 物流中心物流中心 4.5 公共货运系统公共货运系统724.5 公共货运系统公共货运系统4.5.2 4.5.2 物流中心物流中心 735.结语和展望结语和展望74“优先发展公共交通优先发展公共交通”是城市交通的必由之路。是城市交通的必由之路。公共交通的提升将引导城市结构的整体优化。公共交通的提升将引导城市结构的整体优化。集约的城市用地模式将促进未来可持续发展。集约的城市用地模式将促进未来可持续发展。城市的明天将更美好。城市的明天将更美好。75谢谢 谢！谢！欢迎指正！欢迎指正！76