铁路站场(曲靖)区段站课程设计说明书.doc

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1、 题目：区段站设计专业：铁 道 运 输年级：姓学名：号:西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师签章年月日绪 论第一章 原始资料其次章 选择车站原则性布置图2.1 选择车站原则性配置图2.1.1 车站类型确实定2.1.2 各项设备相互位置确实定第三章 各项设备的设计、计算3.1 确定货物运转设备3.1.1 货物列车到发线数量确定3.1.2 牵出线数目确实定3.1.3 调车线数目确实定3.1.4 机走线、机待线及机车出入段线确实定3.2 客运设备确实定3.2.1 旅客列车到发线数目确实定3.2.2 站台数目、长度、宽度及横越设备确实定第四章 车站工作组织简述，即简要说明接发客、货列车及其他作

2、业的方法第五章 到发线及咽喉道岔通过力量的计算5.1 咽喉设计5.1.1 确定每一咽喉区作业工程5.1.2 依据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图5.1.3 检查各项必要的平行作业是否得到保证5.2 车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算5.2.1 确定股道间距5.2.2 确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离5.2.3 确定警冲标、出站信号机的位置5.2.4 确定个别股道的连接尺寸5.2.5 计算车站咽喉长度5.2.6 计算到发线有效长5.3 车站通过力量计算5.3.1 车站咽喉通过力量计算5.3.2 咽喉道岔组确定5.4 到发线通过力量计算5.4.1 占用到发线时间标准确实定5.4.2 到发

3、线总占用时间的计算5.5 车站最终通过力量确实定5.6 绘制 CAD 平面详图第一章分析原始资料本次课程设计的题目是区段站设计。必需确定区段站的站型、运输设备的设计以及平面坐标计算，结合车站的现有状况设计出合理的满足运输需求的区段站布置图，到达要求的通过力量，合理的运用设备，使工程造价到达最优。设计车站为曲靖站，为横列式区段站，连接昆明和贵阳两个方向，区段为单线区段，车站共有 1 条正线，5 条到发线，4 条调车线，1 条机走线，2 条牵出线， 位于两端。北牵为驼峰牵出线，负责车列的解体工作，南牵负责编组。机务段位于站对右的位置。曲靖站共有两个站台，一个根本站台和一个中间站台。1 股道接发上下

4、行方向旅客列车和无改编货物列车，4 股道为双进路，4、6、7 股道用于接发改编货物列车，8-11 道为调车线。依据资料看出，该车站连接线路为单线铁路级干线，限制坡度甲方向为6，单机牵引，乙方向为 6，同样也是单机牵引，最小曲线半径 800m，牵引种类为内燃机车。甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。道岔操纵方式为电气集中联锁。正线用高柱信号机，站线用矮柱信号机，到发线有效长为 800m。通过课程设计使同学们能够娴熟运用区段站的设计理论和方法；生疏根本运算和有关规定，稳固所学的专业理论学问；初步把握车站的设计、计算、查表、绘图等根本第，并二培育章大家独选立思择考、车独立站工作原力量则。性布置图

5、2.1 选择车站原则性配置图2.1.1 车站类型确实定区段站按图形分为横列式，纵列式，客货纵列式区段站，一级三场式区段站。其中由于横列式区段站具有布置紧凑，站坪长度短；占地少，设备集中，投资少， 治理便利，车站定员少，机敏性大，对局部改编中转列车的甩挂作业较便利；对各种不同地形的适应性强，并适合将来运量增加时车站的改建，因此本次设计中确定曲靖站站型为横列式。2.1.2 各项设备相互位置确实定为完成区段站的客货运业务，以及运转作业等，区段站应具有以下设备：客运业务设备，旅客站房、旅客站台等；货运业务设备，装卸线、货物站台、仓库等；运转设备，到发线、调车线等；机务设备，机务段或机务折返段；车辆设备

6、， 列检所、站修段等。其中设置原则为旅客列车到发线紧靠正线，设在靠近站房并直接连通正线，一段与机务段连通，另一端与牵出线连通，客运设备设于城镇的一侧，便利乘客乘降；货物列车到发线也应紧靠正线；调车线应尽量靠近到发场， 以便利转线及调车工作；机务段的位置应尽可能靠近到发场以便利机车作业；货场在考虑尽量靠近城镇一侧的同时，也须尽量靠近调车场；站修所要靠近调车场。旅客站房设在靠近城镇一侧，改编列车到发线设在靠近调车场的地方，无改编货物列车设于靠近正线的一侧。机务段设在站对右的位置，以便削减机车出入段对对作业的干扰，有利于远期的进展。货运业务设备设在站同左的位置，便于货主进出取送货物，减轻机务段一段咽

7、喉的负担，车辆设备设在调车场的最外侧远期进展范围以外。第三章 各项设备的设计、计算3.1 确定货物各项设备3.1.1 货物列车到发线数量确实定货物列车到发线的数量确定的因素主要有：列车对数及性质，连接方向数及相邻区段的闭塞方式，车站布置图类型，技术作业过程及作业方式，机车交路， 列车到达密集状况等确定，换算对数法确定。依据课程设计任务书资料客货列车换算对数=4*0+2*0.5+26*1+10*2*2=48查表可知，换算对数在 3748 范围内，到发线数量为 68 条，考虑到将客货运量的增加，确定设 8 条到发线。3.1.2 牵出线数目确实定在区段站上，有调车数量的多少、改编车的编组要求、调车作

8、业方法、站内调机的台数及作业分工、货场与工业线的位置及其作业量等对牵出线的数量和长度都有影响。本站解体作业承受简易驼峰，设牵出线两条，其有效长不小于到发线有效长。3.1.3 调车线数目确实定调车线的数量确定因素主要有：连接线路方向数，有调车的数量及其性质； 编组打算；调车作业方法。调车线的设置应符合以下规定：在有解编作业的区段站上，每一连接方向设调车线一条，其有效长不应小于到发线有效长；车流量较大的方向可适当增加，本站作业车停留线一条；待修车和其他车辆停留线一条， 如有岔线接轨且车辆较多时，可增加一条，有危急货物品车辆停留时，应设危急品车辆停留线。在无解编作业的区段站上应设两条调车线，其有效长

9、应依据最大存车数量来确定。依据课程设计任务书的资料得知，该车站有改编车，连接两个方向， 无岔线接轨，无危急品货物车停留，因此设 4 条调车线即可。3.1.4 机走线、机待线及机车出入段线确实定在单线横列式区段站布置图上只有一个上下行共用的到发场，当机务段位于站对右时，机车走行线应设在到觉察之间。这样可以把机车出入段与列车到达的进路穿插转化为与列车动身的进路穿插；当建横列式区段站时设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线，终点式区段站有隔开进路，比较安全，有效长承受 45 米。为保证车站与机务段间机车出入畅通，在机务段与到发场之间，应设机车出入段线。其数量取决于列车对数，列车到发的

10、不均衡行及机车的运转方式，一般设出、入段线各一条。其有效长不短于两台机车长脚 10米的安全距离，一般不少于 70 米。3.2 客运设备确实定3.2.1 旅客列车到发线数目确实定区段站上，客货列车的到发线是兼用，一般适用靠近旅客站台的到发线或正线接发旅客列车。可经过换算对数法来确定，旅客列车换算对数少于 12，因此选择正线和靠近正线的到发线共 3 条为旅客列车到发线。3.2.2 站台数目、长度、宽度及横越设备确实定设置旅客站台两个。根本站台和中间站台。站台长度为 550 米，宽度为 8米。横越设备第承受四地道章。车站工作组织简述本站办理的列车主要有快客、普客、直达、区段、摘挂列车。快客在本站不停

11、车通过，普客在本站停车，直达在本站办理无改编作业，区段列车和摘挂列车在本站办理有改编作业。到达本站的快客，上行方向接入 1 道或 II 道办理通过作业。下行方向的接入 3 道或 II 道办理通过作业。上行方向的一般旅客列车接入 1 道办理停车作业和相应的旅客乘降作业。下行方向的一般旅客列车接入 3 道办理停车和相应的旅客乘降作业。到达本站的无改编中转货物列车，上行方向接入 4、5 道办理无改编作业， 下行方向接入 6、7 道办理无改编作业。包括列检、货运检查及整理、车号员检查现车、到达司机与动身交接票据并交接列车。到达本站的有改编货物列车，即区段列车和摘挂列车在本站办理解体和编组作业。9 道接

12、发上行方向的区段列车和摘挂列车，10 道接发下行方向的区段和摘挂列车。主要的作业有列检作业， 货运检查及整理，车号员核对现车，摘解制动软管等作业。以及摘机车，挂机车。在驼峰进展解体作业，在调车场集结，然后在峰尾编组，然后转线到 10 道，办理动身作业。第五章 车站通过力量的计算5.1 咽喉设计车站咽喉时应满足：咽喉必需设置肯定的平行进路，保证必要的平行作业； 保证作业的机动性、机敏性；尽量削减敌对的进路穿插，特别应避开到达进路穿插；尽量缩短咽喉区的长度。车站咽喉设计的步骤如下：选择区段站参考详图； 确定咽喉区平行进路的数量；确定线间距；到发场线路分组；合理布置道岔和渡线；计算咽喉区的长度和到发

13、线的有效长。5.1.1 确定每一咽喉区作业工程左端咽喉区的作业工程有：下行客货列车到达，上行客货列车动身，机车出入段，调车作业。右端咽喉区的作业工程有：上行客货列车到达，下行客货列车动身，机车出入段，调车作业。5.1.2 依据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图1右端咽喉布置详图2左端咽喉布置详图5.1.3 检查各项必要的平行作业是否得到保证左端咽喉区的主要作业有：下行客货列车到达，上行客货列车动身，机车出入段，调车作业，右端咽喉区的主要作业有：上行客货列车到达，下行客货列车动身，机车出入段，调车作业。在右端咽喉，可以满足的最大平行作业数量为3 项，旅客或货物列车到达，机车出入段，调车作业；左端咽

14、喉可以同时办理旅客列车到达，机车出入段，最大允许 2 项平行作业。5.2 车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算5.2.1 确定股道间距依据各种列车的数量合理地确定到发线固定使用方案，设置到发线的单进路或双进路，确定通行超限货物列车的线路，再进一步依据相邻线路间办理作业的性质，设置在相邻线路间有关设备的计算宽度、线路中心线至主要建筑物的距离、车站线间距离等规定，定出线间距。1 道接发旅客列车和无改编货物列车；II 道正线用于接发旅客列车和无改编货物列车，并允许通行超限货物列车； 3 道接发旅客列车和无改编货物列车，并允许通行超限货物列车；4、6、7、8 道用于接发无改编货物列车；9、10

15、道用于接发有改编货物列车；且 10 道允许通行超限货物列车；11-14 道为调车线。查表确定线间距为 1-II 道为 5m, II-3 道为 11.5m，3-4 道为 5m，4-8 道间每条线间距为 5m，8-9 道间为 6.5m，9-10 为 5m，9-10 道为 5m，其余均为 5m。5.2.2 确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离曲靖站布置简图本次设计中为区段站，确定列车直向通过速度为 120Km/h。因此正线上的道岔号数为 12 号，其他线路取 9 号道岔。调车场道岔承受 6 号。5.2.3 确定警冲标、出站信号机的位置基点2468计算说明-238.753-12*5-208.061-l4

16、-24-46.214-12*50- l12-14坐标-298.753-238.753-106.214-46.214基点1357计算说明-231.591-12*6.5-200.899-l7-3-231.591-l5-3-61.029-l13-7坐标-309.591-231.591-261.107-200.89916-223432-10-135.062+9*5-90.0623331-11-52.337+44.999-7.338坐标计算表10-46.214-12*5-106.2149-83.029-12*6.5-61.029120-l12-14-46.21411-49.323-l17-15-83.0

17、2914原点013-83.029-12*6.5-61.0291610.00015-49.323-l17-15-83.0291810.000+l16-1845.322170-l21-17-49.3232045.322+9*590.32219-49.323+12*6.528.6772210.000+S/16-2293.89621原点024-163.061-9*5-208.06123-49.32326-135.062-l-135.06225-49.323+l89.7322830-32-163.061-9*5-208.0612723-2589.732+12*5149.7323032-135.062-l

18、30-32-106.214-l-163.061-135.0622931-49.323+S/-83.029+l224.627-52.33736-90.062-l36-34-135.33835-52.337+270217.66338-135.338+l-106.66637217.663+45.276262.9394036-38-62.49439-200.899+34.891-166.00842-62.494+44.725-107.21941-200.899+373.5172.60144-106.666+44.725-61.941S10+56.67856.67846-135.338+297161.6

19、62SII0+56.67856.678X10+56.67856.678S389.732+56.678146.41XII0+56.67856.678S489.732+56.678146.41X345.322+56.678102S5149.732+47.203196.935X490.322+47.203137.525S6224.627+47.203271.83X590.322+47.203137.525S7224.627+47.203271.83X693.896+47.203141.099S9172.601+47.203219.804X793.896+47.203141.099S10172.601

20、+47.203219.804X9161.662+47.203208.8652156.678-3.553.178X10161.662+47.203208.86525146.41-3.5142.911456.678-3.553.17827196.935-3.5193.43518102-3.598.529271.83-3.5268.3320137.525-3.5134.59941219.804-3.5216.30422141.099-3.5137.59946208.865-3.5205.3655.2.4 确定个别股道的连接尺寸见附件5.2.5 计算车站咽喉长度车站咽喉长度是指自进站最外方道岔根本轨始

21、端至最内方出站信号机或警咽冲标的距离。设计中需要将坐标计算出来并绘图后求得结果。得出：L=5.2.6 计算到发线有效长线路编号运行方向线路有效长把握点坐标共计各线路有各线路有11II3456线路有效长就推算表左端右端效长之差效长234567上行方向53.17856.678109.856315.3131115下行方向56.67853.178109.856315.3131115上行方向53.17856.678109.856315.3131115下行方向56.67853.178109.856315.3131115上行方向98.5146.41244.91180.259980下行方向102142.912

22、44.91180.259980上行方向134.025146.41280.435144.734944下行方向137.525193.453330.97894.191894上行方向134.025196.453330.97894.691894下行方向137.525193.453330.9694.209894上行方向137.599271.83409.42915.74815下行方向141.099268.33409.42915.74815上行方向137.599271.83409.42915.74815下行方向141.099268.33409.42915.74815上行方向205.365219.804425.

23、1690800下行方向208.865216.304425.1690800上行方向205.365219.804425.1690800下行方向208.865216.304425.169080079105.3 车站通过力量计算车站通过力量是车站在现有设备条件下，承受合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物列车对数和运行图规定的旅客列车对数。包括咽喉通过力量和到发线通过力量。5.3.1 车站咽喉通过力量计算咽喉通过力量有两个不同的概念，其一是道岔组通过力量是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接发进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。其二是

24、咽喉区通过力量是车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过力量之和。ttt作业工程技术作业时间 技 接发直通列车 解体列车 自编列车 摘挂列车 客车货车客车货车占用时间3525354010886tt 出、入机2各项作业占用咽喉区及到发线时间标准minttttt取送牵转待解待发机货场机务段车辆段1215303035655.3.2 咽喉道岔组的选定1确定到发场线路合理分工方案到发场线路合理分工方案的实质就是合理安排各车场每条线的作业量。到发线使用方案线路编号固定用途一昼夜接发列车数1上行普客、快客通过4II上下行旅客快车通过43下行普客、快客通过44接发上行无改编货物列车75接发上行无改编货物列

25、车66接发下行无改编货物列车77接发下行无改编货物列车69接发上行有改编货物列车510接发下行无改编货物列车5（2） 绘制咽喉区道岔分组图依据道岔分组原则确定左右两端道岔的分组如下：左端咽喉：2,6,12,14 为一组，4,24,30,32,34 为一组，10,8,16,18,20 为一组，23 为一组， 28,26,36 为一组， 38,44,46 为一组。右端咽喉：1,9,15,17,21 为一组，3,7 为一组，13,11,31 为一组，33,35,37 为一组，19,23,25,27 为一组， 29 为一组。（3） 计算各项进路占用咽喉的时间A 段咽喉区占用时间计算表编作业进路名称占用

26、每次总占号次数占用用时咽喉道岔组占用时间时间间24681012123456789主要作业101114 道接A 至B 无改编货物列车785656565625 道接A 至B 无改编货物列车684848484836 道发B 至A 无改编货物列车764242424247 道发B 至A 无改编货物列车663636363654、5 道本务机车经 8 道入段13226262664、5 道本务机车经 8 道出段13226262676、7 道本务机车出、入段262525252525289 道接A 至B 有改编货物列车5840404040404040910 道发B 至 A 有改编货物列车5630303030303

27、030109 道本务机车经 8 道入段52101010119 道本务机车经 8 道出段521010101210 道本务机车入段52101010101310 道本务机车出段52101010固定作业141 道接A 至B 旅客列车410404015II 道接A 至 B 旅客列车210202016II 道发B 至 A 旅客列车281616173 道发B 至A 旅客列车48323232181 道旅客列车本务机车经II 道22444444入段193 道旅客列车本务机车经II 道22444444入段201 道旅客列车本务机车经II 道2244444出段213 道旅客列车本务机车经II 道2244444出段2

28、2往机务段送车2612121223往机务段取车261212121224T 固1241636416322425T37622066832024611426T-T 固2522043043042149027K0.230.170.330.250.180.07编作业进路名称占用 每次总占咽喉区道岔分组占用时间B 段咽喉区占用时间计算表号次数占用用时时间间1357912345678910主要作业14 道发A 至B 无改编货物列车7642424225 道发A 至B 无改编货物列车6636363636 道接B 至A 无改编货物列车7856565647 道接B 至A 无改编货物列车6848484854、5 道本务

29、机车经 8 道入段1322626262664、5 道本务机车经 8 道出段1322626262679 道发A 至B 有改编货物列车56303030810 道接B 至A 有改编货物列车5840404099 道本务机车经 8 道入段5210101010109 道本务机车经 8 道出段5210101010固定作业111 发接A 至B 旅客列车410404012II 道接B 至 A 旅客列车210202013II 道发A 至 B 旅客列车281616143 道接B 至A 旅客列车48323232151 道旅客列车本务机车经II 道4288出、入段163 道旅客列车本务机车经II 道4288出、入段17

30、从货场取车6530303018向货场送车6530303019T 固18460032020T436150722667221T-T 固25290722347222K0.240.080.060.200.06A 端咽喉咽喉道岔组经由道岔组号B 端咽喉咽喉道岔组组号K经由道岔组号组号K接车发车A方向 B方向A咽喉道岔组利用率表无调2,6,81380.33有调无调2,4,10,12520.231,7(13)10.24有调1,3(5)10.24无调2,6,81380.33方向B方向有调2,4,10,12520.23无调1,7(13)10.24有调1,3(5)10.24(4)咽喉区通过力量计算A 端咽喉B 端

31、咽喉受把握咽A 方向接车B 方向小计A 方向发车B 方向小计61.1475咽喉通过力量计算表8 号2 号计1 号计喉道岔组无调39.4039.408有调21.7421.742无调54.1754.171有调20.8320.83161.1475无调39.4039.408有调21.7421.742无调54.1754.171有调20.8320.831A 端咽喉 接车 N=61.1 列4货接发车 NB 端咽喉 接车 N发车 N=61.14 列货发=75 列货接=75 列货发5.4 到发线通过力量计算到发线通过力量是指到发场中办理列车到发作业的线路一昼夜能够接、法各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数

32、，承受通过力量利用率法计算。5.4.1 占用到发线时间标准确实定（1） 无调中转货物列车占用到发线时间t=t+t+t中接技+t=8+35+30+6=79待发发（2） 局部改编中转货物列车占用到发线时间t=t+t+t中接技+t=8+40+30+6=84待发发（3） 到达解体货物列车占用到发线时间t=t+t+t解接技+t=8+25+30+12=75待解牵（4） 自编动身货物列车占用到发线时间t=t+t+t编转技+t=15+35+30+6=86待发发5.4.2 到发线总占用时间的计算场别到发场 I到发场 II各车场占用时间计算表每昼夜占用时间作业工程作业次数每次作业所需时间其中固定作总时分业时分接发

33、B 至A 旅客列车430120120接发B 至A 无调货物列车13791027接发A 至 B 无调货物列车13791027总计2174接发A 至B 局部改编货物列车284168接发B 至A 局部改编货物列车284168接A 至B 到解货物列车375225发A 至B 自编货物列车386258接 B 至A 到解货物列车375225发 B 至A 自编货物列车386258总计461302各车场的利用率为：1到发场 I：K =0.34到发场 II：K =0.532各车场按方向别到发线的通过力量计算如下表：方向作业工程到发场I 接 A 到接 B 无调中转列车车 到发场II接A到B 到解列车A 方向计发车到

34、发场I 发 B 到A 无调中转列车到发场 II 发 B到A 自编列车计到发场I 接 B 到接 A 无调中转列车车 到发场II接B 到A 到解列车B 方向计到发场I 发 A 到发 B 无调中转列车车 到发场 II 发 A到 B 自编列车各车场按方向别到发线通过力量计算表列入计算中的列车的数到发场I到发线通过力量到发场 II计1338.238.259.49.41838.29.447.61338.238.259.49.41838.29.447.61338.238.259.49.41838.29.447.61338.238.259.49.41838.29.447.6A 方向接车力量：NB 方向接车力量

35、：N=47.6 列发车力量 N接=47.6 列发车力量 N接=47.6 列发=47.6 列发到发场 I 的通过力量：38.2+38.2=76.4 列到发场 II 的通过力量：9.4+9.4+9.4+9.4=37.6 列全站到发线的通过力量：76.4+37.6=114 列5.5 车站最终通过力量确实定车站最终通过力量是将咽喉、到发线的通过力量以及调车设备的改编力量进展综合分析，针对车站的薄弱环节，重调整咽喉、车场、驼峰和牵出线的分工， 最终确定的车站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规定的旅 客列车数。方向作业和列车种类列入计算中的列车数13各局部通过力量道岔组 839.4道岔组 2

36、到发场 I38.2到发场 II道岔组 1受何把握最终通过力量A方向接车无调到发场 I38.2发车B方向接车发车车站最终通过力量计算表有调521.749.4到发场 II9.4计47.6无调1339.4(38.2)到发场 I38.2有调521.749.4到发场 II9.4计47.6无调1338.254.17到发场 I38.2无调59.420.83到发场 II9.4计47.6无调13(38.2)54.17到发场 I38.2无调59.420.83到发场 II9.4计47.6利用率K0.330.230.340.530.24本站通过力量均受到发线力量的把握。全站的接车力量N列=47.6+47.6=95.2接全站发车力量 N=47.6+47.6=95.2 列发5.6 CAD 绘制车站平面详图见附件