铁路轨道实训心得体会(五篇).docx

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1、 铁路轨道实训心得体会(五篇)铁路轨道实训心得体会篇一 在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟识专用线的线路技术条件和作业特点，屡次跟随五调进入专用线作业现场，把握了各专用线的作业特点和留意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特别状况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参加处处理故障中来：发觉红光带，马上呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，准时登记运统46，在紧急而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的熟悉和体会。 为了更深入的熟识南站的站场、

2、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟识了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特别天气条件下的行车方法等，受益匪浅。 跟完峰尾、驼峰和南场值班员(信号员)之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组规划等理论学习，深入熟识了如何编制班规划、阶段规划和调车作业规划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工

3、作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业规划，同时需要有很强的协调组织力量和仔细细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致动身列车的编组与票据不符，幸好车号员准时发觉少了几份票据而提示我抓紧找票，才没有耽搁列车动身。这一经受，让我更加熟悉到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和仔细的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。 在劳碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务学问，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法： 1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变 大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和

4、角色的转变，要积极的调整心态，给自己精确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比拟辛苦，要有心理预备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟识摸索各个岗位的职责，仔细学习现场详细的作业程序和标准。 2、注意理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度 在见习期间，肯定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要准时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的状况下准时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和把握，比机械地死记硬背规章效果

5、要好得多。 3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们沟通 师傅们都具有多年的铁路工作阅历，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到许多如何处理突发事故的方法和阅历，这些方法和阅历是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走许多弯路。 作为大学生，正常状况下的作业程序学习起来相对很简洁，但是非正常状况下如何作业却不简单学到，也没有多少时机去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们沟通，从他们那里“拿来”的阅历才是最快捷也是最现实的学习途径。 4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报 事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间肯定要多看看有关的通报和文电，

6、多去分析事故发生的缘由，多去讨论该如何避开此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能快速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的力量，也能避开今后工作中再犯类似的错误，能少走许多弯路。 5、平常多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯 工作和生活中，会遇到许多的人和事，会有许多问题消失，准时的把一些学习感悟、心得或者处理方法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。 通过一年的见习，我胜利的完成了理论学问和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常治理和班组治理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声

7、，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的进展奉献自己的力气。 最终，我要深深地感谢在工作和生活中赐予我无微不至的关心的各位领导，也特别感谢在整个见习期间急躁指导我的各位师傅，你们的关心和指导，是我不断前进的永恒动力 铁路轨道实训心得体会篇二 在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本、规章上所把握的理论学问，我学到了许多东西，并产生了诸多感受。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结： 刚毕业的我，太年轻，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要仔

8、细学好书本里的学问，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。 虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路根本学问有些了解，但仍旧是非常有限，而基层实习使我有时机深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的根本状况、铁路运营状况、行车根本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性熟悉。 我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进展都是在车站值班员的带着下进展，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问

9、要求面的。乐化站一般状况采纳的是分散掌握方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员掌握，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开头我不是太熟识，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里快速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教育下，我根本把握了正常接发列车，各种掌握方式下接法列车的业务学问。 我已经开头学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进展现有股道调车，削减调车钩数和作业时间等等这些，都始终在我脑中转动，师傅便说刚开头不要焦急，渐渐来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离

10、设备在旅客列车进站担心排进路，在不断的疑问中，师傅渐渐的给我讲解，我也在心里不断的思索，渐渐的也就能够把握一些规律。有时候，由于股道紧急，翻车的钩数较多，规划做起来就比拟难，这就表达出我工作上阅历的缺乏，还需要不断的积存。在见习的过程中，师傅、同事总是急躁的给我讲解，同时也要求我要独立思索，不要总依靠别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的珍贵阅历，必需学会了正常、非正常接发列车办理的方法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问。在学习

11、的过程中，领导、师傅、同事不仅教育我业务上的学问，还教了我许多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。 在劳碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务学问，顺路完成见习任务，本人形成一些看法： 1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，呈现大学生风采 刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己精确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比拟辛苦，做好心理预备。刚开头实习时，不习惯夜班，现在夜班根本能坚持下来。 2、注意理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度 在见习期间，对规章制度的学习是特别重要的

12、。针对值班员的岗位，师傅已经在技规、行规针对性的帮我做出标记，找出了必需记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的状况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和把握，比机械的死记硬背要好的多。 3、虚心向师傅请教，主动与师傅们沟通 师傅们都具有多年的基层工作阅历，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们沟通，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和阅历。这样可以让新人少走弯路。 4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电 事故通报时一个个生动的、的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的缘由分析、对如何避开事故的讨论。同时找相应的规章制度来学习，这样能快速提高

13、自己对规章制度业务的熟悉。这样在以后的工作中避开犯类似的错误，能少走弯路。 我觉得基层的工作经受是人生的一个坐标，有了这个经受，就更清晰地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素养，同时学会如何敬重领导、师傅、同事。 基层是一个熬炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种熬炼是我人生中珍贵的一笔财宝! 铁路轨道实训心得体会篇三 通过2022年的实习，定岗，安排到车间工区，正式正为一名信号工。在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。我曾经就像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。简洁来说，就是很急躁。四周的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，

14、大学生就不该来铁路。于是乎，自己也就无形的感觉，好像自己在铁路上真是“屈才”了。然而，经过2022年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。 首先，是与同事的相处。在这两年里，我先后更换了7个工区，与每个工区的同事都相处的还算不错。刚开头也是混日子，大环境就是混日子嘛。许多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。我想说，这是很不对的。由于，任何一个人都有你敬重和学习的地方。1线职工的确大局部受教育程度不高，平日的言谈举止比拟自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应当另眼相看，相反，更应当主动接近，互帮互助。假如你能用自己的行动去影响年轻人，呈现你大学里的素养教育成果，那就更加起到了铁路收取

15、大学生的效果了。 其次，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学安全，一切把安全放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说，太急躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就说这个轨道电路吧，你知道为什么用25hz不用5hz么?为什么牵引电流能通过扼流变压器而25hz却被隔离了呢?任凭一种设备，就够你讨论一阵子了。所以说，好多大学生就知道埋怨不受重用，却没能想想这是为什么。最起码，你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。 第三，工资比其他垄断行业或者工程单位低。这个说低说高，其实就是一个相对。但是，单说月平均到手这个数字来说，也的确能够起到铁路系统除

16、了运输以外的另一个重要作用了稳定社会。众所周知，我国的铁路，其实是一个供应了大量岗位的系统。收纳了许多人，但工作效率却并不高。其实，大家应当有这种体会。干活嘛，3个人能干，俩人也能干，1个人好像还能干。所以说，铁路系统是大量超员的。复原军，铁路子弟，都有文件指明白需要接收，结果就是旱涝保收啦。1线职工有时候累点，但大多时候还是不错的，也没什么压力，也不需要什么学历啊硬性的技术，所以，这个钱不算少了。 第四，铁路将来的进展。新来大学生都会想到这个问题，这是应当的，也是必需的。我个人认为，我们应当是赶上了一个好的年月。在这个铁路跨越式进展的时代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运用兴起，让我

17、们能够学有所用，也必需有我们的理论学问来支持。虽然我们不是研发部门，仅仅是运用和维护。但是，假如什么都不懂什么都不学，我想，在面对新一轮高速铁路进展的时期，你终将被淘汰，也只能成为一名一般的信号工。 第五，关于是否跳槽。这个问题信任许多人也想过，由于咱也是迷茫过来的人，啥都想。可是，这个问题只能仁者见仁，智者见智。究竟每个大学生的质量也不一样，状况不同，结果自然不同。假如你想快速见效能够通过自己在学校里所学的学问直接猎取高收入，那么铁路的确会挡了你的财路。任何一个吃工资的职位或者行业，都是如此。那么，绝大局部大学生另谋高就的话，在这个经济危机的时代，我不认为是一个好的建议。铁路的起点低，入手易

18、，假如你做不好一线职工，我想，也未必可以闯世界。 第六，最终建议。人从来都不是公平的，有的人一生下来就是亿万富翁，而有的人却连第一缕阳光都不能见到。所以，用积极向上的态度去去生活才是最重要的。你可以为着你的抱负而努力付出，你也可以简简洁单高快乐兴的每日吃喝玩乐的工作。人也就是那么几十年，少些埋怨多些理解。 付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有大的回报。 铁路轨道实训心得体会篇四 踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也完毕了，在完毕学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的参加到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，参加为人民效劳的行列之中。在这半年

19、时间里，我参加了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的骄傲! 刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全打算成败”的熟悉，这是我在运转车间见习过程中的收获。 后来我又开头学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地熟悉吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示状况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。 后来的学习师傅就从连结员的作业标准开头，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业工程是在师傅的指导下很困难地完成的，但是在这些过程中我学到了许多东西，我开头

20、真正的熟悉到连结员并不是靠体力劳动就能简洁完成的工种，它确实是一个技术活。 有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后认真地讲给我听。 在学习的过程中师傅总是提示我要留意人身安全，要严格执行作业标准。“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。” “顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆!”“下车时肯定要看清脚下有没有障碍物。” “摘风管的时候肯定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了!”“穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。” “作业的时候肯定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。 连结员学

21、习完毕了，经受了许多，学到了许多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的细心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。作为吐鲁番站的新奇血液，新生力气，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式进展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。 首先，必需用三种心态对待自己，以安静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会

22、制造新的、良好的竞争气氛。二要培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。其次，必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需 转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革

23、的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把车站利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四，勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥

24、积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同事们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建立现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式进展的美妙蓝图。 铁路轨道实训心得体会篇五 时间的车轮匆忙碾过，不知不觉，短短

25、三个月的见习转瞬即逝。在完毕硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地参加到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了许多校园中学不到的东西。 回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的见习经受肯定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下： 积极调整心态、尽快适应角色 从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充分的心里预备。 大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比方铁道概

26、论等，课外屡次参与学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。 讨论生期间我参加了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位治理讨论并参与了首届铁路创新与可持续进展国际学术研讨会。 在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会马上应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地根底工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进展中，我因此了解到了为大秦铁路的进展做出突出奉献的职工所展现出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚决了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃进展出力的决心。 安全警钟长鸣于心 在校期间，参加了武汉铁路局基于人

27、岗匹配原理的全员岗位治理讨论调研。在做问卷调查时，全部的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要?”这个问题的答复都是安全。我突然意识到虽然铁路的进展还有许多需要改良的地方，但是铁路员工并没有将升职，进展空间，薪酬等与其自身利益亲密相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是非常重要的，但是这也使我感到了一丝怀疑。 然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上

28、在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的“安全第一”等的提示的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍当心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。 现场见习的反思与总结 见习生活马上完毕，我对自己见习期的工作进展了进一步的反思与总结： 全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热忱和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平常的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实根底，对于工作中的各种问题，不满意于仅仅完成，多思索。 要有紧迫

29、意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入进展的今日，我们已经看出些许端倪，必需要有糊涂的熟悉。必需转变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念，在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能转变的快速时代，这样的观念是要不得的。 提高自身素养是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思索，更需要我们去探究背后的”缘由及进展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地奉献自己的力气。比方，“收入安排”是当今社会的热点之一，许多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在溶化之中。 我们铁路企业施行了许多年的“安全百日嘉奖人均安排”近日静静地退出了历史舞台，取而代之的“安全百日嘉奖实施方法”实行从一线、检修、运用、岗位责任等许多方面进展了细致的区分的安排方法，这绝不仅仅是简简洁单的文字嬉戏，方法的新旧更替，更表达了铁路改革的深入性从收入安排入手，彻底打破大锅饭的理念。 我们有任何理由时刻预备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。