五座车用cng加气子站建设可行性研究报告.doc

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1、xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 前 言xx 市地处中国东北松嫩平原中部，黑龙江省西部，是随着 xx 油田的开发建设而诞生并逐步发展起来的新兴工业城市。大力发展燃气事业，提高清洁、高效、优质的天然气资源在 xx 市能源消耗中所占的比例是 xx 市坚持可持续发展战略、优化能源结构、提高人民生活质量、保护环境的重要措施。 xx 市油气资源丰富，其天然气以油田伴生气为主，截止到 2003 年底已经探明天然气地质储量为 2922.89108Nm3，其中溶解气地质储量 2319.60108Nm3，可采储量为1043.73108Nm3，而且近期在新发现的深层气田又探明了 1000

2、108Nm3天然气储量，从而为 xx 市天然气利用工程提供了充足的气源保障，同时也为将 xx 市建设成为东北地区新的天然气供应基地奠定了基础。 城市天然气利用工程对于优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进国民经济和社会的可持续发展，具有十分重要的意义。车用压缩天然气（以下称 CNG）加气子站工程是 xx 市天然气利用工程的重要组成部分。以 CNG 作为汽车燃料不但可以减少汽车尾气对大气的污染，而且可以大大降低车辆运行费用，因此市场前景非常广阔。受 xx 油城燃气有限责任公司委托，河北华新燃气技术开发有限公司负责编制xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目可行性研究报告，对 xx

3、市车用 CNG 加气子站项目整体作叙述，并以 2006 年规划建设的 5 座加气子站为重点编制可行性研究报告。 www.E第 1 页 共 64 页约用地。 b) CNG 加气子站站址符合城市总体规划，在满足规范的条件下合理利用土地，节 c) 贯彻国家能源政策，充分发挥 xx 市天然气储量丰富的优势，优化能源结构， 保护生态环境，节约能耗，力求较好的经济效益、环境效益、社会效益。 d) 坚持科学态度，积极采用先进工艺、新技术、新材料、新设备，设计力求技 第 2 页 共 64 页供应远远不能满足未来应能力。 CNG 加气子站的需求，需要建设新的 CNG 加气母站以提高 CNG 供1.3.3 xx

4、市公共交通车辆用燃料供应现状 目前 xx 市公共交通车辆主要为市内公交车和出租车，其中出租车 6500 辆，公交车1435 辆。大部分公共交通车辆以汽油和柴油为燃料，部分车辆是以 LPG 为燃料，没有第 3 页 共 64 页集中。 www.E极端最高温度 极端最低温度 年平均气温 37.4 -36.2 3.2 最冷月（一月）平均气温 最热月（七月）平均气温 -25.1 27.8 冬季采暖室外计算温度 -23.0 日平均温度低于、等于 5天数 203d/a 第 4 页 共 64 页xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 年采暖天数 180d 年均降雨量 年最大降雨量 日最大降

5、雪量 440.2mm 661.3mm 28.3mm 最大积雪深度 220mm 基本雪压值 30Kg/m2最大积雪天数 207d 最大冻结深度 2.2m 全年最多雷暴天数 27d/a 冬季主导风向 夏季主导风向 1.4.2 地理条件 西北风 南风、西南风 气化进度合理确定。 1.5.2 工程项目建设内容 CNG 加气子站的建设将与 xx 市城市总体规划相结合，本着运输方便、多点供气的原则选择交通便利的位置作为站址。为满足 xx 市公共交通车辆对车用 CNG 燃料的需求，第 5 页 共 64 页101.6.24Nm3，总体上形成供气范围 33.6104Nm3的日加气能力。 xx 市五座车用 CNG

6、 加气子站建设项目主要为 xx 市的 CNG 燃料汽车提供车用 CNG 燃料。 1.6.3 供气原则 利用天然气压缩工艺满足 CNG 燃料汽车的燃料需求，优先气化公交车和出租车等 公共交通车辆，并尽量满足其它 CNG 燃料车辆的用气需要。 第 6 页 共 64 页xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 第二章 CNG 加气子站气源及方案比选 2.1 CNG 加气子站气源 CNG 加气子站是以 CNG 加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过 CNG 子站拖车运至 CNG 加气子站。xx 市虽然天然气资源丰富，但目前只建有一座 CNG 加气母站，其设计日加气能力不到 110

7、4Nm3。所以为保证 CNG 加气子站对 CNG 的需求，需要建设新的 CNG 加气母站，CNG 加气母站宜建设在交通便利、供气压力较高、气源充足的城市分输站附近。 2.2 CNG 液压加气子站方案（第一方案） CNG 液压加气子站技术是安瑞科集团从国外新近引进一种 CNG 加气子站新技术，其采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体、加气机。CNG 液压加气子站具有系统整体集成度较高、加气能力强、自动化程度高、安装方便、运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。 2.2.1 技术方案 2.2.1.1 工艺流程 CNG 子站拖车到达 CNG 加气子站后，通过快装接头将

8、高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG 高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬www.E-1653体或者在 PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证 CNG子站拖车钢瓶内气体压力保持在 2022Mpa，CNG 通过钢瓶出气口经 CNG 高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至 CNG 加气机给 CNG 燃料汽车加气。 CNG 液压加气子站工艺流程方框图如下： CNG CNG 子站拖车液体介质液压子站撬体CNG CNG 加气机第 7 页 共 64 页2

9、.2.1.2 主要设备 xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 序号 项目 主要设备清单 数量 备 注 1 液压子站撬体 撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG 缓冲罐 1 套此 4 套设备为液压子站系统配套2 3 4 5 仪表风气源设备 控制柜 CNG 子站拖车 加气机 仪表风气源设备 控制柜 CNG 子站拖车 单线双枪售气机 1 套 1 套 1.6 套 2 台 提供，5 座 CNG 加气子站共配置 8套子站拖车，每站平均 1.6 套。6 配电设备 GYB1-80/10-128 箱式变压器 1 台 2.2.1.3 技术特点 1）CNG 液压加气子站加气能力大，加气

10、能力不低于 1000Nm3/h。 2）耗电功率小，主电机功率为 30KW，系统总功率不超过 35KW。 3）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG 加气机，且 CNG 加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资； 4）CNG 液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。 5）CNG 液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给 CNG，且系统工作振动小，而 CNG 则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。6）CNG 液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设置外，其它www

11、.E-1585系统控制主要依靠液压子站撬体自带的 PLC 控制系统来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。 7）CNG 液压加气子站系统卸气余压为 1.0Mpa，卸气率达到 95%。 2.2.2 劳动定员 16 人 2.2.3 CNG 液压加气子站工程投资估算 a)工程费用 497.6 万元， 其中： 土建 57.6 万元 主要设备 425 万元(较早报价，现已变化，请咨询)第 8 页 共 64 页xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 安装及其他配套费用 15 万元 b)其他费用 26 万元， c)预备费 22.7 万元 建设投资 546 万元 2.2.4

12、电能消耗 CNG 液压加气子站主要耗能为电能，液压子站系统总功率为 35kw，其它动力及照明、仪表用电约为 10kw，小时加气能力为 1000Nm3，按每天工作 12 小时计算，全年耗电量为 19.0104kwh；2.3 CNG 常规加气子站（第二方案） CNG 常规加气子站技术采用传统气体压缩机增压系统，主要设备包括卸车压缩机、顺序控制盘、储气瓶组、加气机。 2.3.1 技术方案 2.3.1.1 工艺流程 CNG 子站拖车到达 CNG 加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩机，CNG 经卸气压缩机加压后通过顺序控制盘进入高、中、低储气瓶组。储气瓶组里的 CNG 可以通过加气机

13、给 CNG 燃料汽车加气。 CNG 常规加气子站工艺流程方框图如下： CNG 顺序高压瓶组CNG 子站拖车 制盘 CNG 低压瓶组加气机第 9 页 共 64 页2.3.1.2 主要设备 xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 1 2 3 4 5 6 气体压缩机撬体 储气瓶组 CNG 子站拖车 售气系统 顺序控制盘 卸气柱 撬体、增压系统 8 个 0.92m3储气钢瓶组成 CNG 子站拖车 单线双枪售气机 通过能力 1500Nm3包括质量流量 1 套 1 套 1.6套 2 台 1 套 1 套 5 座 CNG 加气子站共配置 8 套子站拖车，每站平均1.6 套。 7 配电设备

14、YBM-12/0.4-160KVA 箱式变压器 1 台 2.3.1.3 技术特点 1）气体压缩机的小时加气能力根据拖车内压力不同而在 6001700 Nm3范围内变化，小时加气能力平均为 1000Nm3。 2）压缩机主电机功率为 90kw，系统总功率不超过 100kw。 3）系统设备主要设备有气体压缩机撬体、储气瓶组、顺序控制盘、CNG 加气机等，CNG 加气机采用三线双枪加气机，气体压缩机为往复式压缩机，震动较大，为了满足减震要求需要较大的基础； 4）常规加气子站主要依靠储气瓶组的压力通过 CNG 加气机为 CNG 燃料汽车加气，加气速度根据储气瓶组压力不同而变化。 www.E-15445）

15、常规加气子站系统需要设置必要压力、泄漏报警等控制仪表，其压缩机停机可以与储气瓶压力连锁自动控制，压缩机启动需要操作人员根据储气瓶组压力人为启动。6）常规加气子站系统卸气余压为 2.4Mpa，卸气率为 88%。（现在实际余压 3.5MPa，卸气率为 80 %以下）2.3.2 劳动定员 18 人 2.3.3 常规加气子站工程投资估算 a) 工程费用 502 万元， 第 10页 共 64 页音低的特点。 式气体压缩机，因此相对于 CNG 常规加气子站，CNG 液压加气子站系统具有震动小、噪5）CNG 液压加气子站系统子站拖车内 CNG 始终保持较高而且比较稳定的压力，因此加气速度快；而 CNG 常规

16、加气子站储气瓶组内的压力是变化的，加气速度随着储气瓶组的压力降低而降低，因此 CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站加气压力高而稳第 11页 共 64 页定，加气速度快。 xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 6）CNG 液压加气子站系统控制主要依靠液压子站撬体自带的 PLC 控制系统来自动完成的，而 CNG 常规加气子站需要另行设计控制仪表系统且自动程度低，因此 CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站自动化程度高，控制仪表系统投资少，控制效果好,操作人员少。 7）CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站卸气余压低，卸气率高达 95%，每次卸气

17、可以多卸 315Nm3CNG。 2.4.1.2 技术经济方案比较 CNG 加气子站投资、运行费用等主要经济指标进行比较，见下表： 序号 1 项目 建设投资 液压加气子站 546 万元 常规加气子站 559 万元 2 占地 远望站2808m22808m23 4 5 6 面积 其它站年加气量 耗电量 （104KWh/a） 耗水量（t/a） 劳动定员 年运行成本 电费 1764.6m2432 万 m319.0 1782 16 人 107.3 万元 11.4 万元 2100 m2432 万 m342.0 1782 18 人 131.2 万元 22.3 万元 www.E-1776水费 车用燃油 人员工资

18、福利费维修费用 其他费用 -17760.7 万元 13.2 64 万元 10 万元 8 万元 -17760.7 万元 14.2 72 万元 12 万元 10 万元 注：远望站由于站外有 15m 电杆，其它站站按外没有电杆计，因此占地面积分两种情况。2.4.2 推荐方案 通过上述方案的比较可以看出，从投资角度、技术和运营方面，第一方案都优于第第 12页 共 64 页xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 二方案，CNG 液压加气子站的优势很明显，因此本工程推荐液压加气子站方案。 2.5 天然气组分、基本参数 xx 市车用 CNG 加气子站的气源来自在 xx 分输站附近即将建设

19、的加气母站,通过 CNG子站拖车将 CNG 运至各 CNG 加气子站。 2.5.1 xx 分输站天然气组分及参数 天然气主要组分（v%） 成份 % CH493.14 C2H62.249 C3H80.372 CO21.96 a）高热值 36.04MJ/Nm3b）低热值 35.21MJ/Nm3c）爆炸极限 5.0%15.1% d）水露点 低于-10(4.5Mpa) 2.6 CNG、汽油、LPG 的对比 2.6.1 CNG 与汽油的对比 CNG 作为汽车燃料与汽油相对比具有以下优点： 1）污染物少 www.E-1749目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空气污染源总量的 60

20、以上，将汽车燃料由汽油改为 CNG 后，尾气污染将会明显减少。CNG 汽车尾气中，CO 减少 97，HC 减少 72，NOX减少 39，CO2减少 24，SO2减少 90，可以说天然气是汽车最佳的清洁燃料。 2）运行费用低 近年来随着国际原油价格直线上升，国内汽油价格也随着不断上涨，而 CNG 价格一直保持稳定，单价差额保持在 1.4-2.0 元左右，因此以 CNG 为燃料将大大降低车辆运行费用。 第 13页 共 64 页xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 汽油与 CNG 性能对比表 燃料 93#汽油 CNG 热值 43.953MJ/Kg 35.21MJ/Nm3密度 0

21、.75Kg/L 0.7494Kg/Nm3单位体积热值 32.96MJ/ L35.21MJ/Nm3对单位体积热值的比较,用 CNG 取代汽油，1Nm 3天然气相当于 1.07 L汽油。 以出租车日行驶 300 公里经济效益比较表： 燃料 93#汽油 CNG 百公里耗量 10.0L 9.35Nm3单价 4.26 元/L 2.10 元/Nm3日燃料成本 127.8 元 58.9 元 CNG1）运行费用低 作为汽车燃料与 LPG 相对比具有以下优点： CNG 与 LPG 都是清洁的汽车燃料,但今年来 LPG 价格受国际原油价格影响较大,而 CNG价格相对稳定,从而使 CNG 作为汽车燃料相对于 LPG

22、 大大降低了车辆的运营成本. 以出租车日行驶 300 公里经济效益比较表： 燃料 热值 单价 日消耗量 日燃料成本 第 14页 共 64 页LPG 47.3MJ/Kg xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 3.75 元/Kg 20.9kg 78.4 元 CNG 35.21MJ/Nm32.1 元/Nm328.05Nm358.9 元 车辆以 CNG 为燃料替代 LPG 每天燃料成本减少 19.5 元，降低了运行出租车的成本，经济效益明显。 2) 车辆故障率低 目前国内的 LPG 的杂质较多，有时会造成油路堵塞，导致车辆的维修量增大，影响车辆运营，而 CNG 主要成份是 CH4

23、，纯度高，杂质少，燃烧充分，因此使用 CNG 为燃料车辆故障率低。 3）运行安全 天然气相对密度（空气为 1）小，为 0.580.62，泄漏后很快升空，易散失，不易着火；LPG 密度比空气重，液态挥发有过程，易着火爆炸。天然气爆炸极限为 5.0%15.1%，LPG 爆炸极限为 1.5%10%，故天然气比 LPG 泄漏着火的危险小。 2.6.3 CNG 的市场前景结论 通过 CNG 与汽油和 LPG 的对比,CNG 是一种更清洁、更安全、更经济的替代车用燃料。因此 CNG 作为车用燃料的市场前景非常广阔,随着 CNG 燃料市场的进一步扩展,必将为社会创造巨大的经济效益和社会效益。www.E第 1

24、5页 共 64 页xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 第三章 CNG 用气量计算 3.1.1 公交车、出租车数量 车用 CNG 加气子站项目市场用户主要针对的是市内公交车辆、出租车以及少量其它CNG 燃料汽车。xx 市现有公交车、出租车共计 7953 辆，其中出租车 6500 辆，其中以汽油车为主，公交车 1453 辆,其中汽油车 380 辆,柴油车 1073 辆。在所有的公共交通车辆中有约有 3000 辆为 LPG 和燃油双燃料汽车，但由于 LPG 价格的不断上扬，LPG 加气站的经营出现萎缩的态势。其它 CNG 燃料汽车主要是指在市内运行的的单位班车。目前汽油车 C

25、NG 改装技术已经非常成熟，可以对汽油车直接进行 CNG 改造，柴油车由于改造成本高，技术不成熟，不提倡直接改造，可以对现有柴油车进行淘汰更换，每年将将一定数量的柴油车淘汰更换为 CNG 和汽油双燃料汽车。根据目前 xx 市公交车和出租车的保有数量以及发展趋势，对 xx 市公交车和出租车数量 2006 年至 2020 公交车、出租车数量作如下预测： 年份 2006 2010 2015 2020 名称 出租车（辆） 6500 6700 6950 7200 公交车 （辆） 汽油车 380 900 1550 1973 www.E-1735柴油车 3.1.2 车辆用气指标 -17351073 -173

26、5673 -1735173 -17350 通过对 xx 市公交车和出租车的调查，每辆公交车的日行驶里程平均为 200Km,每辆出租车的日行驶里程平均为 300Km,公交车百公里汽油消耗量平均为 31.5L,出租车百公里汽油消耗量平均约为 10L。其它 CNG 燃料汽车用气指标按与公交车相同进行考虑. xx 市公交车、出租车以及其它 CNG 燃料汽车用气指标表： 名称 年份 行驶里程(Km) 百公里耗油量(L) 第 16页 共 64 页百公里耗气量(Nm3) CNG 日消耗量(Nm3) 公交车 200 xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 31.5 29.44 58.88

27、出租车 其它 CNG 燃料汽车300 200 10 31.5 9.35 29.44 28.05 58.88 注:1Nm3天然气相当于 1.07L 汽油。 3.1.3 CNG 燃料汽车用气量2006、2010、2015、2020 公交车、出租车气化数量、日加气量、年加气量预测： 年份 2006 2010 2015 2020 名称 公交车 出租车 其它CNG 燃料汽车 数量 气化数量 日加气量（Nm 3） 数量 CNG 改装 数量 日加气量（Nm3） 数量 CNG 改装 数量 日加气量（Nm 3） 1453 250 14720 6500 800 22440 0 0 0 1573 1500 8832

28、0 6700 4800 134640 600 35328 1723 1400 94208 6950 5500 154275 700 41216 1973 1700 100096 7200 6000 163800 800 47104 www.E-1557日总加气量（Nm 3） 年加气量（104Nm3）-155737160 668.9 -1557258288 9298.4 -1557289699 10429 -1557315500 11358 注：由于 2006 年为 CNG 加气子站项目第一年，受车辆改装的影响，年用气量取 180天的用气量，2010 年、2015 年、2020 年年用气量取 3

29、60 天用气量。 第 17页 共 64 页4.1.1 设计依据 xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 第四章 CNG 加气子站工艺设计 4.1 设计依据和设计原则 a) 汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002 b) 建筑设计防火规范 GBJ16-87 （2001 年版） c) 城镇燃气设计规范 GB50028-93（2002 版） 4.1.2 设计原则 a) 工程设计力求技术先进，经济合理，安全可靠。 b) 切实可行，造福于民。 c) 远近期结合，以近期为主，兼顾远期，分期实施。 d) 主要生产设备以国内配套为主，关键设备从国外引进。 4.2 天然气工艺参

30、数和设计参数 4.2.1 工艺参数 CNG 加气子站气源来自在 xx 分输站附近即将建设的 CNG 加气母站，CNG 通过 CNG 子www.E-1557站拖车运至 CNG 加气子站，储气水容积 18m3，可以储存 4550 Nm3天然气。 天然气主要物性参数见第二章第五节； 4.2.2 技术参数 a) CNG 液压子站工艺系统设计压力： 25Mpa； b) CNG 液压子站工艺系统工作压力: 22.0Mpa; c) CNG 液压子站小时加气能力: 1000Nm3/h; d) CNG 液压子站系统工作温度: -40+40 第 18页 共 64 页xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行

31、性研究报告 e) CNG 子站拖车取气率: 95%; f) 卸气完成后余压: 1.0Mpa; g) 主电机功率: 30KW; h) 系统总功率: 35KW; i) 系统噪音: 75db(距离设备 1 米处); j) 成品气含油:k) 含尘粒径:l) 控制方式:10ppm; 5m;PLC 可编程自动控制; m) 排气温度: 环境温度; n) 防爆等级: dBT4; o) 日加气能力: 12000Nm3(日加气 12 小时) 4.3 工艺流程 CNG 子站拖车到达 CNG 汽车加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG 高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启

32、动液压子站撬体或者 PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液压介质注入一个钢瓶，保证CNG 子站拖车钢瓶内压力保持在 20Mpa，CNG 通过钢瓶出气口经 CNG 高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至 CNG 加气机给 CNG 燃料汽车加气，当钢瓶中大约95%的 CNG 被液压介质推出后，PLC 自动控制系统会发出指令关闭该钢瓶的进液阀门、www.E-1544出气阀门，打开回液阀门，利用钢瓶内余压将液体介质压回子站撬体内液压介质储罐中，间隔几秒钟后第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开，液压介质开始充入

33、，CNG 被推出进入加气机给 CNG 燃料汽车加气，而第一个钢瓶内的液压介质绝大部分返回储罐后，其回液阀自动关闭。由 PLC 自动控制系统控制进、回液阀门、出气阀门的开启，依次控制切换 8 个钢瓶顺序工作。 工艺流程框图： CNG CNG 子站拖车液体介质液压子站撬体第 19页 共 64 页CNG 汽车加气机xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 4.4 CNG 液压加气子站系统设备 CNG 液压加气子站主要包括液压子站撬体、CNG 子站拖车、卸气系统、控制柜、仪表风气源系统、CNG 单线双枪加气机、CNG 连接管路、阀门及管件。 4.4.1 液压子站撬体 液压子站撬体主要

34、包括撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG 缓冲罐。 1）撬体 液压子站撬体的增压系统、液压介质储罐撬体以及 CNG 缓冲罐集成安装在撬体内，以满足液压子站撬体室外设置的要求。其主体框架采用不小于 10080mm 的方钢制作，外涂有防腐材料，并设有防爆风机、防爆接线箱、平开门以及防爆照明灯。在撬体内设置天然气报警探头，并与控制室的燃气报警控制系统连锁切断设备电源并启动防爆风机。2）液压介质储罐 液压介质储罐是用来储存液压介质，在储罐内设置液位计和低压过滤器。 3）增压系统 增压系统主要包括主电机、高压泵、压力控制阀、高压管件。 a）主电机 主电机采用国产防爆电机，电机功率为 30KW，转速 1480rpm，工作电压 380V， 防爆等级 dBT4。 b）高压泵 www.E-1557高压泵选用进口优质产品，工作压力为 20Mpa。 c）压力控制阀、高压管件 压力控制阀和高压管件均采