2022-2023年高考地理一轮复习练习13山地的形成.docx

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1、考点规范练13山地的形成考点一地质构造与地貌（2021江苏新高考第二次适应性测试）某区域曾发生过多次地质事件,地层轻微褶皱，断层北侧地块有 明显的沉降。下图为该区域地质图。据此完成13题。匚二）砂岩 匚二页岩 室砂质页岩 撰猫侵入岩 U玄武岩 额砾岩 品冲积物 日断层 R河流L该区域最老的岩层是（）A.砂岩B.砾岩C.侵入岩D.玄武岩2 .该区域最新的地质事件是（）A.褶皱变动B.断层构造C.岩浆侵入D.火山喷发3 .影响该区域河流发育的主要因素是（）A.岩性B.断层C.火山D.褶皱（2021河北唐山一模）中生代以前，科罗拉多地区处于浅海环境;三叠纪末,在西部海岸火山链和古落基 山脉之间形成大

2、型内陆盆地，侏罗纪中末期至白垩纪，西部内陆盆地进一步沉陷，海水入侵形成了西部 内陆海道;晚白垩纪，太平洋板块向美洲板块俯冲,引起西部内陆盆地整体抬升，形成科罗拉多高原，在 流水侵蚀作用下形成各种红层地貌景观。上图示意白垩纪期间北美大陆形成的西部内陆海道。据 此完成4-5题。4 .科罗拉多地区形成西部内陆海道的主要原因是（） A.位于板块碰撞边界,地壳断裂下陷 B.位于板块张裂边界，海水入侵C.全球气候变暖，海平面上升D.河流溯源侵蚀，与海湾连通5 .美国西部红层地貌的形成过程是（）A.红层堆积一盆地形成一构造抬升一外力塑造B.构造抬升一外力塑造一红层堆积一盆地形成C.外力塑造一红层堆积一构造抬

3、升一盆地形成 D.盆地形成一红层堆积一构造抬升一外力塑造 6.阅读图文材料，完成下列各题。大约2亿年前，南美大陆西岸板块开始剧烈运动，形成了今天世界上最长的山脉安第斯山脉, 其南段被称为巴塔哥尼亚山脉（下图）。巴塔哥尼亚山脉主体由花岗岩组成，经过漫长的地质年代，形 成了“崖壁垂直，尖峭挺立”的地貌景观。7 000万年前，该地区还爆发过大规模火山活动，并一直持续 至今。国山河火冰界脉流山川阐述巴塔哥尼亚山脉“崖壁垂直，尖峭挺立”地貌景观形成的主要过程。（2）从板块运动角度预测巴塔哥尼亚地区的海拔变化并说出判断依据。（3）说出气候要素在该地貌景观演化中的地质作用。考点二山地对交通运输的影响（202

4、1广西桂林一模）下图为甲、乙两地附近等高线简图，甲、乙间计划修建一条公路。读图，完成 12 题。a滑坡、崩塌区 Q沼泽-线路方案 100-等高线/m1 .在图中最初选定的四条线路中，既要架桥又要修隧道的是（）A.B.C.D.2 .施工前图示河段进行了裁弯取直，最终的合理线路方案应为（）A.B.C.D.（2021湖南长沙模拟）右图示意某国特色公路，这条公路采用双螺旋设计，垂直高度45米，该公路限速 为30千米/时。据此完成34题。3 .图示特色公路最可能出现在（）A.沙特阿拉伯B.日本C.荷兰D.孟加拉国4 .该螺旋公路设计的主要原因有（）节省土地资源，减小工程量使公路与周边的自然环境相协调增加

5、驾驶人员开车的趣味性 和刺激性尽量减少对沿线地区植被的破坏A.B.（3）C.D.0（2021江西九江质检）下图示意我国西南喀斯特地区某区域，甲为建于20世纪60年代的某段公路,乙 为2015年底竣工的某段高速公路。据此完成56题。省道高速公路-900 等高线/m/河流5 .修建乙高速公路的主要目的是（）A.提高通行能力B.减少占用耕地C.防止洪水威胁D.增加通车里程6 .推测甲公路建设时考虑的主导因素是（）A.河流与耕地B.城镇与气候C.资金与植被D.地形与技术（2021安徽芜湖质检）下图为四川达州至重庆万州高速公路（万达高速公路）穿过川东山区的景观图。 据此完成78题。7 .该路穿越山区时不

6、呈“之”字形，而是逢山开隧道，遇沟建桥，尽量取最短距离。其原因主要是（） A.节省运营时间，提高运输效率8 .减少所经聚落，减少拆迁量C.缩短公路里程，节省建设投资D.减少对土地占用,保护耕地资源8 .影响万达高速公路施工的最大障碍是（）A.资金B.地形C.技术D.移民（2021陕西渭南质检）在陡崖的石壁上凿石打孔，植入木桩（石桩）,在木桩（石桩）上设横木,以通行人或者 车马，谓之“栈道秦岭的陈仓道”褒斜道”“傥骆道”“子午道”四大古栈道闻名全国（下图）。读图，完 成910题。9 .秦岭的四大古栈道都是沿溪开道，其主要原因是（）A.海拔低，地形坡度小B.距河近，施工、取水方便C.有充足的劳动力

7、可用D.利用河运，施工方便10.碣道是在有坡度的崖壁上削坡铲石筑成的土石路。用铲凿下来的石块在路下、坡上砌成石墙，内 填土石以加宽道路。碣道逐渐取代栈道，主要是因为栈道（）耐久性差 修建费时费力 比碣道弯曲，里程长 通过的行人数量少A.B.C.(3)D.n.阅读图文材料，完成下题。下图示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。城镇-=,高速公路2 646山峰及海拔/m河潦等高线/m从地表形态影响的角度，概括甲、乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。考点规范练13山地的形成考点一地质构造与地貌1-3. l.B 2.D 3.A解析：第1题，读图，观察断层南北两侧同一岩层之间的宽度可以判断，北侧 同一

8、岩层宽度大,而由题干可知，北侧为下降一侧，南侧为上升一侧，上升一侧岩层受侵蚀,若为背 斜，则同一岩层之间宽度变大，若为向斜，同一岩层之间宽度变小，因此本区域有一个南北延伸的向 斜，向斜中间岩层较新，两翼岩层较老，所以处于外围的砾岩比里面的砂岩老。侵入岩、玄武岩截 断或侵入了沉积岩，形成较晚，所以砾岩是该区域最老的岩层。故选B。第2题，考查地质事件出 现的先后顺序。玄武岩为喷出岩，火山喷发后会形成玄武岩，由图可知,玄武岩相对比较完整，并且 截断了侵入岩，侵入岩比断层形成晚，喷出岩最后形成，即该区域最新的地质事件是火山喷发。故 选D。第3题，图中的河流主要流经页岩分布区，因为页岩硬度比砂岩、砂质页

9、岩的硬度小，更易 受侵蚀，容易发育河流。故选A。4-5.4.A 5.D解析：第4题，由图可知，科罗拉多地区位于太平洋板块和美洲板块的碰撞边界，地 壳运动活跃，太平洋板块向美洲板块俯冲,导致科罗拉多地区断裂下陷，海水入侵形成西部内陆海 道。第5题，根据“内陆盆地”“内陆海道”“形成科罗拉多高原”等信息可知，美国西部红层地貌的 形成经历了盆地形成、红层堆积、构造抬升、外力塑造四个过程。6.解析：第(1)题，巴塔哥尼亚山脉“崖壁垂直，尖峭挺立“地貌景观形成的主要过程，需要关注两个 问题:一是巴塔哥尼亚山脉的形成，另一个是山上“崖壁垂直，尖峭挺立地貌景观的形成。山地的 形成可以用板块构造原理来解释,然

10、后在此基础上再考虑地壳抬升、上覆岩层在风化和冰川侵 蚀等外力作用下被侵蚀，形成“崖壁垂直，尖峭挺立”的地貌景观。第(2)题，巴塔哥尼亚山脉变化主 要从其所处板块位置及板块运动状况角度进行分析即可。第(3)题,主要分析盛行西风、迎风坡 降水、温差变化等气候因素在该地地貌演化过程中的作用。答案：(1)位于板块交界处，板块碰撞挤压使地壳隆起，形成高大的巴塔哥尼亚山脉;板块交界处，地 壳运动活跃,岩浆活动侵入地壳内部裂隙，冷凝形成花岗岩;地壳抬升，在风化、冰川侵蚀等外力作 用下，上覆岩层被侵蚀，花岗岩出露地表;在风化、冰川侵蚀作用下，花岗岩山体形成“崖壁垂直，尖 峭挺立”的地貌景观。(2)海拔变化:继

11、续升高。判断依据:该地位于板块交界处，且板块运动一直很活跃(火山活动一直 持续至今)，巴塔哥尼亚地区处于地壳相对抬升隆起区,所以判断该地区海拔会继续升高。(3)该地全年盛行来自海洋的西风,风力强，山地西侧风力侵蚀作用强;山地海拔高，抬升作用显著， 降水量较多,形成众多冰川，冰川侵蚀作用强;昼夜温差大，物理风化作用强。考点二山地对交通运输的影响1-2. l.C 2.B 解析：第1题，从图中可以看出，线路沿直线穿过山地，因而要修隧道;并且该线 路两处穿过河流，因而需要架桥。第2题，进行裁弯取直后,线路不再穿过河流，且该线路没有穿 过等高线，说明所经地区地形平坦，为最合理的线路方案。3-4.3.B

12、4.D 解析：第3题，从图文信息可知，该公路垂直高度45米,说明该地地势起伏大，地势 陡峭，且修建这样的螺旋公路，对技术、资金要求较高，最有可能出现在日本。对日本而言,地震频 发，地质条件差，且降水较多，地震易引发地质灾害，通过修建螺旋公路，可避免滑坡等地质灾害对 交通的阻塞，也可避免筑路对植被的破坏;沙特阿拉伯热带沙漠气候分布较广，森林植被难见;荷 兰为低地国家，地势平坦;孟加拉国大部分地区地势低平,且该国经济、科技水平较低，修建螺旋公 路的能力较差。第4题，对该地而言，设计螺旋公路比沿地表修建公路占用的土地资源少,且不用 开凿隧道，工程量小,对;螺旋公路是当地突出的人文景观，不能实现与周边

13、自然环境的协调， 错;修建螺旋公路可增加驾驶人员开车的趣味性和刺激性，但这并非设计的主要原因，错;该螺 旋公路未沿地表修建，减少了对沿线地区植被的破坏,对。5-6.5.A 6.D解析：第5题，图示为我国的西南喀斯特地区，地形崎岖，交通不便,所以修建高速 公路的主要目的是提高通行能力;修建乙高速公路会占用耕地;修建高速公路无法防止洪水威胁; 增加通车里程不是主要目的。第6题，山区地形坡度大，山区公路呈“之”字形可以减小道路的坡 度，同时减小道路修建的难度，故早期修建的公路反映了地形、技术对交通线建设的影响。7-8.7.A 8.B解析：第7题，根据“尽量取最短距离”可知，其原因在于节省运营时间，提

14、高运输效 率。第8题,万达高速公路沿线多山地、丘陵，地势起伏大，施工的最大障碍是地形;我国经济发展 快，资金充足,修路的技术水平高;山区人口少，移民不是主要障碍。9-10.9.A 10.A 解析：第9题，古时候修路靠人力，设备落后,因此修路要考虑选择较为平坦地形 修建，以降低成本和难度，同时，聚落也主要聚集在平坦地形区域。秦岭的四大古栈道都是沿溪开 道,其主要原因是海拔低，地形坡度小，居民多,通过聚落多;距河近，施工、取水方便是建居住地的 原因;有充足的劳动力不是沿溪开道的主要原因;施工用材多就地取材，并非利用河运输送而来。第10题，据材料可知，碉道修建时填土石，较为坚实。栈道修建费时费力且耐久性差，因此碣道逐 渐取代栈道。编道比栈道弯曲，栈道通过的行人数量不一定少。11.解析：结合图中信息可判断交通线南部为山地，北部为河流，因此图中主要交通线基本上沿山 麓等高线分布，地处河谷平原与山地的过渡地带。地形对交通选线的影响主要体现在工程量的 大小以及水文、地质灾害等。答案：分布特点：（主要交通线）基本上沿山麓等高线（河谷平原与山地的过渡地带）分布。原因:南部为山地,北部为河流。沿山麓等高线修建交通线,工程量较小;（沿河谷平原与山地的过 渡地带）既避洪水,又能减少地质灾害的威胁。