汽车用润滑油基础知识.pdf

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1、汽车用润滑油基础知识第 一 章 概 述第二章 汽车发动机油（汽油机油和柴油机油）第一节发动机工作原理及润滑原理第 二 节 汽、柴油机油的规格分类第 三 节 汽、柴油机油的规格标准第 四 节 汽、柴油机油的评定台架第五节 汽、柴油机油的命名、组成与性能第六节 汽、柴油机油的合理选用第七节 汽、柴油机油的换油指标第三章车辆齿轮油第一节齿轮系统的润滑原理第二节车辆齿轮油的分类第三节车辆齿轮油的规格标准第四节车辆齿轮油的评定台架与模拟试验第五节车辆齿轮油的组成与性能第六节车辆齿轮油的合理选用第七节车辆齿轮油的应用第四章 汽车自动传动液第一节自动变速器的结构及其工作原理第二节 ATF的作用与基本性能。第

2、三节汽车自动传动液的分类第四节 汽车自动传液的规格标准第五节 汽车自动传液的性能评定第六节汽车自动传动液的组成第七节 汽车自动传液的合理选用第八节 汽车自动传液的应用第五章其它车用油品第一节汽车制动液第二节汽车防冻液第三节汽车润滑脂第四节汽车空调器油第 五 节 液 压 油第 一 章 概 述汽车一般需要使用八种润滑油。其种类与作用如下：1、发 动 机 油（又称内燃机油）：我们通常将发动机称为汽车的心脏，因此，发动机油是汽车润滑油（也是所有润滑油）中最重要的油品，销量占全部润滑油的4 5%-5 0%o汽油车用汽油机油、柴油车用柴油机油，主要作用：（1）润滑发动机曲轴、连杆、活塞环与缸套、凸轮与挺杆

3、等摩擦部位。（2）密封活塞环与缸套、活塞环与环槽之间的间隙。（3）冷却和清洗发动机部件。（4）减轻发动机部件的腐蚀和锈蚀。2、车辆齿轮油：用于汽车后桥。我们知道，发动机传动轴是通过后桥驱动车轮转动的，这样汽车的载荷和行驶中的冲击负荷都由后桥承受。齿轮油在齿轮传动装置中的主要作用是：（1）减少摩擦。（2）降低磨损。（3）冷却零部件。（4）缓冲冲力。（5）防锈并清洗摩擦面的脏物。3、汽车自动传动液：用于汽车自动变速装置。随着汽车工业的发展，配有手动变速装置的汽车已不多见。多数汽车的变速装置均为“自动”，故需使用自动传动液。其主要作用:（1）动力传递。（2）润滑、冷却。（3）液压控制，保护传动装置。

4、（4）利于平滑变速。4、汽车刹车油：用于刹车系统。当司机刹车时，其力量是通过主泵和刹车油传递到前、后分泵，促使刹车装置动作，其主要作用是传递动力。5、汽车防冻液：用于发动机冷却系统。主要作用：（1）传导热量。（2）防止水箱锈蚀。（3）抑制淤积物和沉淀的产生。6、汽车润滑脂：用于车体、底盘和轮胎轴承。其主要作用是密封、防尘和渗透。7、汽车空调器油：用于空调压缩机。随着汽车工业的发展，空调器已普及于汽车中。制冷压缩机油通常又称为冷冻机油，汽车空调器油是其中的一种。其主要作用为：（1）润滑压缩机的摩擦面。（2）传 导 热 量（冷却、散热）。（3）密封（防止制冷剂泄漏）。8、液压油：用于大型自卸载重车

5、（其翻转系统采用液压控制，一般汽车不使用液压油）。其主要作用：（1）传递静压能。（2）润滑传动部件。（3）传导摩擦热（冷却、散热）。第 二 章 汽车发动机油（汽油机油和柴油机油）公路行驶的汽车发动机主要燃用汽油和柴油两种燃料，所使用的润滑油分别为汽油机油和柴油机油两种。以汽油为燃料的汽车发动机应该使用的润滑油称汽油机油。以柴油为燃料的汽车发动机应该使用的润滑油称柴油机油。即可用于汽油机也可用于柴油机润滑的内燃机油称通用油。第一节发动机工作原理及润滑油润滑原理1工作原理内燃发动机的功能就是将燃料在气缸内燃烧所产生的热能转化为机械能,从而输出动力。上述能量的转换是通过不断地反复进行“进气一压缩一作

6、功一排气”四个连续过程实现的，每进行一次这样的连续过程就叫一个工作循环。活塞在气缸内往复四个冲程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机；往复二个冲程完成一个工作循环的，称为二冲程发动机。2润滑原理任何运动部件的工作表面即使经过极为精密的加工，仍不可避免地存在一定的粗糙度，在相对运动中就必然要产生摩擦而消耗一定的功率，同时引起发热和磨损。为了减少上述磨损和功率消耗，在两个相对运动的部件表面之间加入一层润滑油使两者完全隔开，即处于完全的液体状态，以减少功率消耗和机械磨损。清洁的润滑油经油泵升压后，通过润滑油管路源源不断地被送至发动机相对运动部件的工作表面，利用油楔作用形成一层薄的润滑油膜，从而实现以

7、液体摩擦代替运动部件间的干摩擦，减少零件磨损和功率消耗。第 二 节 汽、柴油机油的规格分类规格分类定量并精确地描述了各种性能的技术规范。内燃机油（一般包括车用汽油机油、车用柴油机油、铁路机车油、船舶发动机油、二冲程发动机油及航空润滑油等六类）以油品粘度和使用性能为依据进行分类，即规格分类涵盖机油粘度级别和质量等级两方面。1粘度分类目前，国际上内燃机油粘度等级分类均执行美国汽车工程师协会S A E J 3 0 0标准，这种分类方法没有包括机油的其它特征，它只说明在一定条件下机油在高温和低温条件下的流动性能。该标准于1 9 6 2年正式提出，其 后 于1 9 8 0年、1 9 8 4年、1 9 8

8、 7年、1 9 9 4年、1 9 9 7年、2 000年经过多次修定，每次变动均是针对使用中出现的问题提出解决的方法，将内容加以完善。目前，最新的粘度等级分类标准为S A E J 3 00 2 000。（仅在美国等少数儿个国家执行，其余多数国家目前仍执行S A E J 3 00-1 9 9 7 粘度分类标准），表 4列出1 9 9 7 年版S A E J 3 00分类。表 4 S A E J 3 00 1 9 9 7 粘度分类S A E低温动力粘度边界泵送温度运动粘度（1 00C）高温高剪切粘度粘度m P a.s(6 0000C P)m m2/s(1 5 0,1 0Gs )m P a.s等级最

9、大最IWJ最小 最大最小0W3 2 5 0(-3 0)-4 03.85 W3 5 00(-2 5 )-3 53.81 0W3 5 00(-2 0)-3 04.11 5 W3 5 00(-1 5)-2 55.62 0W4 5 00(-1 0)-2 05.62 5 W6 000(-5)-1 59.32 0-5.6 9.32.63 0-9.3 1 2.52.94 0-1 2.5 1 6.32.9 (0W-4 0,5 W-4 0,1 0W-4 0 级)4 0-1 2.5 1 6.33.7(1 5 W-4 0,2 0W-4 0,2 5 W-4 0,45 0-1 6.3 2 1.90级）6 0-2 1.9

10、 2 6.13.73.7试验A S T M D 4 6 8 3A S T M D 5 2 9 3A S T M D 4 6 8 4A S T M D 4 4 5方法(A S T M D 4 7 4 1)2 000年，S A E 对内燃机油粘度分类提出的新的修改建议为：对标准中的低温粘度指标进行修改：即每个级别测试温度降低5,同时将低温动力粘度最大值做了相应的修改，这样更能反映发动机冷启动的实际情况，见表5。表 5 S A E J 3 00-2 000粘度分类S A E|低温动力粘度|边界泵送温度|运动粘度（i o o e）|高温高剪切粘度粘度等级m P a.s最大(6 0000C P)最高m

11、m2/s(1 5 0,1 06s)m P a.s最小最小最大0W6 2 00(-3 5*0-4 03.8-5 W6 6 00(-3 0)-3 53.8-1 0W7 000(-2 5 )-3 04.11 5 W7 000(-2 0)-2 55.6-2 0W9 5 00(-1 5)-2 05.6-2 5 W1 3 000(-1 0)-1 59.3-2 0-5.69.32.63 0-9.31 2.52.94 0-1 2.51 6.32.9 (0W-4 0,5 W-4 0,1 0W-4 0 级)4 0-一1 2.51 6.33.7(1 5 W-4 0,2 0W-4 0,2 5 W-4 0,4 0 级)

12、5 0-1 6.32 1.93.76 0-2 1.92 6.13.7试验方法A S T M D 5 2 9 3A S T M D 4 6 8 4A S T M D 4 4 5A S T M D 4 6 8 3(A S T M D 4 7 4 1)表 4、表 5中规定出粘度等级分两个系列，即冬用油W（英文W i n t e r 冬季首写字母）和夏用油（非 W）系列。各牌号中的数字（如 5、1 0、1 5、3 0、4 0、5 0）是粘度分类时沿用的赛氏粘度的平均值，数字越大，表示该牌号油的1 00运动粘度越高，数字小表示低温性能好,而1 00运动粘度低。从实际使用的需要出发，单一的冬用油如5 W、

13、1 0W、1 5 W、2 0W 等已很少生产，供应市场的主要粘度牌号为：夏季：3 0、4 0,冬季或冬夏通用：5 W/3 0、5 W/4 0、1 0W/3 0.1 0W/4 0.1 5 W/4 0o 冬夏通用油集冬用油与夏用油的性能特点于一身，称作多级油。如1 0W/3 0油，其高温粘度满足S A E 3 0规格，低温粘度、临界泵送温度可满足1 0W规格，其跨度越大，可使用的温度范围越宽。多级油可在一定地区冬夏通用，一年四季都可使用而不必因季节而更换。多级油除使用方便外，还具有良好的冷启动性能，在较低气温下可保证发动机顺利启动。另外多级油粘温性能好，作为润滑介质，其内摩擦力较单级油小，可减少发

14、动机的动力损耗，与使用单级油相比，一般可节省2.0%3.0%的燃料。我国内燃机油粘度标准执行G B/T 14 9 06-9 4 见表6,其为参照S AEJ 300-8 7 所制订。至今，曾对标准中测试方法做了多次修改，以适应S AEJ 300的新变化。表 6 我国发动机油的粘度标准(G B/T 14 9 06-9 4)粘度等级低温动力粘度mPa.s不大于边界泵送温度C不高于100运动粘度mm7 s最小最大0W325 0(-30)-353.85 W35 00(-25)-303.810W35 00(-20)-254.115 W35 00(-15)-205.620W4 5 00(-10)-155.6

15、25 W6 000(-5)-109.3205.69.3309.312.54 012.516.35 016.321.96 021.926.1试验方法G B/T 6 5 380W、20W、25 WG B/T 9 17 15 W、10W、15 WS H/T 05 6 2G B/T 26 52 质量分类质量分类依据机油的使用性能。国际上广泛采用具有代表性的美国分类法。美 国 API (美国石油学会)、AS T M(美国材料试验学会)和S AE(美国汽车工程师协会)共同对汽车发动机油的使用性能、质量等级制订了分类标准(S AEJ 18 3),将汽车发动机油分为两类：汽油机油定为S系列，按产品性能分类为S

16、 A、S B、S C、S D、S E、S F、S G、S H、S J、S L、S M等；柴油机油定为C 系列，按产品性能分类为 CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4 CG-4、CH-4、C-4 等,产品档次依次提高。我国相应的国家标准是依据API 标准制订的，产品标准代号G B/T 7 6 31.3-9 5 o如下表7 o欧洲发动机结构及使用条件与美国不尽相同，因而欧洲共同体汽车制造商联合会(CCMC)制订了 CCMC规格，19 9 2年 CCMC解体后，被欧洲汽车制造商协会(ACEA)代替，19 9 5 年 12月ACEA频布了 ACEA规格，该分类法是在API 标准的基础上增加了欧

17、洲发动机的特殊性能要求而形成的。因此总体来看，欧洲汽车行驶速度高，机油箱小，比功率大，热负荷高，工作条件比美国汽车苛刻，因此,ACEA规格较API 规格要求也更严格。此外，国际上还有I LS AC(国际润滑剂标准及审查委员会)质量分类，是由美国汽车制造商协会(AAMA)和日本汽车制造商协会(J AMA)共同制订，将汽油机油规格定为G F-X 系列，规格中除达到API 的要求外，主要追加了节能要求。总之，儿种质量分类法基本相近又各有不同，国际上使用最多的是美国A P I 质量分类标准。我国内燃机油分类见表4,美国A P I 内燃机油分类见表8,表 9。表 7内燃机油分类(G B/T 7 6 3

18、1.3-9 5)应用范围品种代号特性和使用场合汽油机油S A(废除)用于运行条件非常温和的老式发动机，该油品不含添加剂，对使用性能无特殊要求。S B(废除)用于缓和条件下的货车、客车或其它汽油机，也可用于要求使用A P IS B 级的汽油机。仅具有抗擦伤、抗氧化和抗轴承腐蚀性能。S C用于货车、客车或其它汽油机以及要求使用A P I S C 级油的汽油机。可控制汽油机高低温沉积物及磨损、锈蚀和腐蚀。S D用于货车、客车和某些轿车的汽油机以及要求使用A P I S D、S C 级油的汽油机。此种油品控制汽油机高、低温沉积物、磨损、锈蚀和腐蚀的性能优于S C,并可代替S C。S E用于轿车和某些货

19、车的汽油机以及要求使用A P I S E、S D 级油的汽油机。此种油品的抗氧性能及控制汽油机高温沉积物、锈蚀和腐蚀的性能优于S D 或 S C,并可代替S D 或 S C。S F用于轿车和某些货车汽油机以及要求使用A P I S F、S E 及 S C 级油的汽油机。此种油品的抗氧化和抗磨损性能优于S E,还具有控制汽油机沉积、锈蚀和腐蚀的性能。并可代S E、S D 或 S C。S G用于轿车、货车和轻型卡车的汽油机以及要求使用A P I S G 级油的汽油机。S G 质量还包括C C(或C D)的使用性能。此种油品改进了 S F 级油，控制发动机沉积物、磨损和油的氧化性能，并具有抗锈蚀和腐

20、蚀的性能，并可代替S F、S E,S H用于轿车和轻型卡车的汽油机以及要求使用A P I S H 级油的汽油机，S H 质量在汽油机磨损、锈蚀、腐蚀及沉淀物的控制和油的氧化方面优于S G,并可代替S G。柴油机油C A（废除）用于使用优质燃料、在轻到中负荷下运行的柴油机以及要求使用A P ICA级油的发动机。有时也用于运行条件温和的汽油机。具有一定的高温清净性和抗氧抗腐性。C B（废除）用于燃料质量较低、在轻到中负荷下运行的柴油机以及要求使用A P ICB级油的发动机。有时也用于运行条件温和的汽油机。具有控制发动机高温沉积物和轴承腐蚀的性能。C C用于在中及重负荷下运行的非增压、低增压或增压式

21、柴油机，并包括一些重负荷汽油机。对于柴油机具有控制高温沉积物和轴瓦腐蚀的性能，对于汽油机具有控制锈蚀、腐蚀和高温沉积物的性能，并可代替C A、C B级油。C D用于需要高效控制磨损及沉积物或使用包括高硫燃料非增压、低增压及增压式柴油机以及国外要求使用A P I C D级油柴机。具有控制轴承腐蚀和高温沉积物的性能，并可代替C C级油。C D-I I用于要求高效控制磨损和沉积物的重负荷二冲程柴油机以及要求使用A P I C D-H级油的发动机，同时也满足C D级油性能要求。C E用于在低速负荷和高速高负荷条件下运行的低增压和增压式重负荷柴油机有及要求使用A P I CE级油的发动机，同时也满足CD

22、级油性能要求。C F-4用于高速四冲程柴油机以及要求使用A P I C F-4级油的柴油机。在油耗和活塞沉积物控制方面性能优于C E并可代替C E,此种油品特别适用于高速公路行驶的重负荷卡车。表8美国API汽油机油规格分类及台架试验规格S J/G F-S L/G F-3S M/G F-4S CS DS ES FS GS HG F-12提出年限19 6 419 6 819 7 219 8 019 8 819 9 319 9 319 9 519 9 72004L-3 8L-3 81-3 8L-3 8L-3 8L-3 8L-3 8L-3 8U L-3 8U L-3 8M S I I A M S I

23、I B M S I I CM S I DN S I I DM S I I DM S I I DM S I I DM S I I I F发动机试验M SM SM S meM S I I I DM S H I EM S I I I EM S I I I EM S I I I EK A 24 EI I I AI I I BM S V CM S V DM S V EM S V EN E V EN E V E况V G临VM S V BM S V IM S V IM S V I A临V I BB rT E O S T表9美国API柴油机油规格分类及台架试验A P I等级颁布时间（年）轴瓦腐蚀清净性烟贪磨损

24、油耗清净性多缸二冲程I E温做化单缸.多缸粘度增长缸套阀系高烟食下C C19 7 0L-3 81H 2-C D19 7 0L-3 81G 2-C E19 8 8 L-3 81G 2T-6T-7-N T C 4 00C D-219 8 8 L-3 81G 2-6 V 5 3 TC F-4 19 9 0L-3 81KT-6T-7-N T C 4 00C F19 9 2L-3 8 1M-P C-C F-219 9 2L-3 8 1M-P C-6 V 9 2TC G-4 19 9 4 L-3 81NT-8G M 6.2L-一-I I I EC H-4 19 9 8 L-3 8 1P及-T-8 ET-9

25、G M 6.5 L M i l H-I I I EC I-4 20021K1R及1N或1R及1K-时 性:T-8 ET-10S TM l l-E G RI I I F第 三 节 汽、柴油机油的规格标准产品的标准是约束产品质量的尺度。依据美国A P I（S A E J 18 3）标准，我国制订了相应的国家标准，产品规格标准代号为G B 11121（中国汽油机油及汽、柴油机通用油技术要求）和 G B 11122（中国柴汕机油技术要求）。我国润滑油产品的标准化工作远远滞后于产品的发展，目前汽油机汕的标准仅规范了 S C,S D,S E,S F四个质量等级不同粘度级别的汕品之技术要求，柴油机油的标准仅

26、制订了 C C、C D 两个级别。第 四 节 汽、柴油机油的评定台架由于汽车发动机类型及工况比较复杂，实验室试验不能完全准确地摸拟出来，所以，一种品质优良的发动机汕除要满足规定的理化指标外，还需要通过一系列相应的标准台架评定试验（或全尺寸发动机试验）来测试其实际使用性能，有一些油种的质量品质还需在实车行驶试验中加以验证。汽、柴油机油的评定台架试验方法比较完善也很成熟，国际上普遍采用的是美国API（美国石油学会）台架评定技术，我国油品的发动机台架试验也参照或引进了该试验方法。这些发动机台架试验能够准确反映油品的质量水平，一般评定费用都很高，操作条件复杂，不同类型、不同质量等级的发动机油、其发动机

27、台架评定方法也不同。第五节 汽、柴油机油的命名、组成与性能1命名产品名称（即产品的牌号）表示式：举 例：数字_L zE SC 30I 粘度等级工 -品种（汽油机油及质量等级）汽油机油-组别（内燃机油）-类别（润滑剂）2 组成汽、柴油机油的组成均由基础油和不同功能的添加剂组成，机油的质量取决于基础油和各种添加剂的质量，同时还取决于各种功能剂之间的匹配是否合理。由于汽、柴油机油各自的使用性能要求各有所侧重及各粘度等级的不同，所用基础油和各类添加剂的调配比例各异，亦即配方不同，因而使用中应正确选择。汽、柴油机油的组成一般为：基础油：主要依油品粘度等级，选择天然原油、合成油或酯类，也可儿者复配使用。添

28、加剂：汽车发动机油常用功能添加剂一般有清净分散剂、抗氧抗腐剂、防锈剂、降凝剂、粘度指数改进剂、抗泡剂等儿者依油种使用性能不同有不同复配比例。3性能要求(1)粘温性能内燃机油的工作温度范围较宽，北方冬天机油温度可低到-30-40,如果粘度过大难以启动。发动机启动后，气缸各处温度又很高，在这样温度条件下，活塞上部的机油粘度不得小于23 mm7s,中下部不应小于45 mm7so因而要求随温度改变，机油粘度变化幅度不要太大，才能同时满足高、低温粘度要求。润滑油粘度随温度的升高而减小或降低而增大。而减小或增大的幅度则由机油粘温性能决定。粘温性能好，这种变化的幅度小，而粘温性能差的，这种变化就大。为了定量

29、说明粘温性能好坏，采用了很多表示方法，如粘温系数、粘度比、粘度指数等。国际上广泛采用了粘度指数来定量说明粘温性能。我国亦采用粘度指数表示粘温性能。粘度指数可根据油品的100C和40的粘度计算或查石油产品粘度指数换算表(G B 2 6 4 1)得到。内燃机油粘度指数要求不小于7 5 o(2)清净分散性能清净分散性好的内燃机油能抑制氧化胶状物和积炭的生成，并能将其悬浮在油中，使其不易沉积在润滑机件上。而且对沉积在机件上的沉积物能洗涤下来，悬浮在油中。最后通过滤清器把它除掉，这样就减少了活塞上漆膜和积炭生成倾向。清净分散剂是通过胶溶(P ep t i z i n g)作用、增溶作用(S o lu b

30、i li z at i o n)和酸中作用来抑制或减少各种内燃机油沉积物的。(3)抗氧化性能内燃机油在使用条件下，由于温度、空气以及金属的催化作用，油品往往容易氧化变质。油品氧化后成酸性化合物，易腐蚀发动机机件。氧化产物又将进一步氧化缩合生成大分子胶质和沥青物质，使油品粘度增大，影响正常使用。在油品配方中使用二烷基二硫代磷酸锌(Z D D P)及其他抗氧剂来改善内燃机油的抗氧化性能。(4)抗磨性能内燃机油的抗磨性与油品的粘度、粘温性能、清净分散性以及抗腐蚀等性能有关。影响抗磨性能的主要因素是在发动机工作条件下，润滑油在金属表面保持油膜强度，良好的润滑性能保证机件的可靠润滑，避免机件的磨损。否则

31、发动机负荷增大时，油膜被破坏，从而造成干摩擦表面的磨损和擦伤，甚至出现烧结。(5)抗泡性能机油具有阻止汽泡生成和使汽泡迅速破裂的能力。发动机曲轴高速回转搅拌会使机油产生泡沫，泡沫造成机油溢流，供油系统气阻，以致供油不足、中断继而发生干摩擦烧坏轴承。汽、柴油机油又有各自不同的特点，如下：汽油机油：汽油发动机一般作为小轿车和轻型车的动力，其运行状况即有开开停停的市内行驶也有城市之间高速公路上的高速行驶，因此机油除应具备好的高温氧化安定性和清净性外，还应具有优良的抑制生成和分散低温油泥的能力，及好的防锈、防腐蚀和抗磨能力。柴油机油：柴油机油是以柴油为燃料的压燃式发动机，一般长时间高速行驶的工况比较多

32、，其热负荷通常都高于汽油发动机。由于这种设计和使用上的特点，对润滑油的性能要求与汽油机相比有较大差别，柴油机对润滑油的高温清净性要求较高，而对抗低温锈蚀和抑制低温油泥生成的要求不是太高。第 六 节 汽、柴油机油的合理选用选油一般原则：首先选择油品的质量等级，其次选择油品的粘度等级。亦可严格按出厂说明书规定的用油等级选油，1质量等级的选择主要依据发动机机型、工况及行驶条件。质量等级的选择，宜高不宜低。(1)汽油机油主要考虑发动机的压缩比、曲辆箱是否装有正压排气装置，是否有废气再循环装置以及废气催化转化器作为选用汽油机油质量等级的依据。目前保有量较多的解放、东风汽车可选用SC级汽油机油；而新解放和

33、改型东风汽车，压缩比7左右，并装有曲箱正压排气装置，可选用SD级汽油机油；一般小轿车压缩比8 1 0,可选用SF级油；排量大(一般2.5)压缩比在10以上的轿车，应选用档次更高的SG、SH级汽油机油。选油举例：目前我国市场上汽油机油有SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL八个质量等级的油品，为了保证发动机工作的可靠性和经济性，根据发动机的结构特性、运转和道路等情况选择适当质量级别的机油。a.相当于美国60年代中期前生产的汽油发动机，压缩比小于7,选用SC级油即可，如东风140、嘎斯69、丰田感期RY16L。b.美国60年代末以后出厂的汽油发动机，增加了正压曲轴箱排气系统(PCV),压缩

34、比近似7,要选用SD级油，如解放CA141、改型东风、五十铃双排座ELF、三菱小卡L200等。c.相当于美国七十年代末以后出厂的汽油机，增加了废汽循环装置(EGR),压缩比提高到810,要选用SE级油，如天津大发、北京吉普、马自达、飞亚特、丰田皇冠等。d.相当于美国八十年代中后期出厂的汽油机，装有尾气催化转化器的普通化油器式发动机，要选用SF级油。如桑塔纳、奥迪、捷达、尼桑等。e.到 90年代初尾气排放标准进一步苛刻，并提出延长换油期、改善节能经济性的要求，美国90年代初出厂的汽油机，如别克、卡迪莱克、克莱斯勒以及我国的神龙富康等要选用SG级油。f.根据发动机原制造商的要求，进一步提高机油的可

35、靠性，防止机油质量造成对车辆的损坏，同时延长了换油期。装有三元催化转化装置的电喷车要求使用SH以上质量等级的机油。例如美国1993年以后出厂的汽油机车辆，林肯、卡迪莱克、别克等高级轿车及我国的奥迪A6、宝来、夏利2000等。g.我 国 2002年以后出厂的新款车将要求使用实际使用性能更好的S J 级油，而美国的汽车原制造商则要求使用更高级别的SL油。特别值得强调的是：由于发动机设计本身的要求，一些新款车必须使用低粘度机油，如上海通用要求 使 用5 W 3 0 S L/G F-3、蓝鸟、广本要求使用5 W 3 0 S J,美国和日本目前使用的大部分车型都要求使用低粘度级别的机油。此时向用户推荐机

36、油应特别注意，不能仅仅根据环境温度确定粘度级别。（2）柴油机油选用柴油机油的质量等级，主要根据柴油机的热状况。柴油机的热状况是影响机油质量变化的重要因素。柴油机负荷越高，工作温度越高，增压比越大,柴油机结焦和氧化变质的倾向越大。柴油机的热状况一般用强化系数、增压比以及顶环槽温度表示。按强化系数K和增压比，可分为三类情况：K 5 0,中、高增压，即增压比为1.4 2.0或大于2.0,活塞上部环区温度高于2 5 0,宜选用CD级或更高质量等级的柴油机油。选油举例：柴油机热负荷越高、负载越重、工作温度越高，则工作强度越剧烈，使用的机油级别要求越高。a.载 重10吨以下的用CC级油（适用于自然吸气或低

37、增压预燃式柴油发动机），如解放6t、东风重型、黄 河J N 15 0,斯太尔9 t,依维柯9 t。b.载 重10吨以上的用CD级油（适用于涡轮增压预燃式柴汕发动机），如斯太 尔10t、奔驰重型、东 风15 3、三 菱8D C8 2 A,尼 桑CK 2 0G等。c.19 83 19 9 1年国外生产的低速高负荷、高速高负荷工况下的柴油机使用CE 级油润滑，涡轮增压柴油机应选用CD 级以上机油。d.CF-4 适用于高速、重负荷、长周期运行的直喷式柴油机，特别适用高速公路行驶，具有良好的节能效果，有效防止缸套抛光、活塞环磨损、机油变稠。e.燃料S 含量 0.05%时选用专用于低硫燃料的CG-4 柴油

38、机油，燃油喷射压力更大，运行温度更高的双金属活塞发动机，选用CH-4 柴油机油。f.随着所用柴油中硫含量每增加1%,所用机油应提高一档。在满载、超载、路况差、拖挂车时也应选用更好的机油。(3)我国目前汽车常用车型适宜用油表 1 0 常见车型推荐用油汽油机车型适用机油质量级别东风 14 0,嘎斯 69、69 M,布切奇 S R 113 N、5 B R I N,丰田载娜R U 2 0、R U 12、15,丰田感斯R Y 16。解放CA 10B,北京 13 0Z Y 4 9 2,B T 2 12 oS C解放CA 14 10,上海S H 73 0,伏而加、胜利、华沙、丰田双牌座，五十铃双牌座，三菱小

39、卡车。S D大发，大众，北京吉普，柳 州 1 1 0,丰田皇冠，花冠，海爱斯，工具车，马自达，飞亚特。S E三菱、桑纳，奥迪1 0 0、2 0 0 型，捷达，尼桑，现代，大宇，起亚本田，高尔夫。S F奔驰，林肯，卡迪莱克，富康，神农。S G柴油机车型适用机油质量级别黄河，别那斯，克那斯，玛斯，太脱拉，斯可达，依发，却具乐，达克，卡玛斯，贝利，解放柴油车，东风柴油车。C C奔驰，田野五十玲，三菱，丰田，波力，飞亚特，沃尔沃，斯太尔。C D2粘度等级的选择(1)主要根据发动机的工作环境温度来选择适当的粘度等级。表 1 1 供参考。表11推荐主要粘度等级适用的气温及区域粘度等级(S AE)建议最低使

40、用温度使用季节使用区域3 00夏全国各地4 0+1 0夏全国各地5 W/3 0-3 5冬夏通用东北西北及内蒙北部5 W/4 0-3 5冬夏通用东北西北及内蒙北部1 0 W/3 0-2 5冬夏通用辽宁、华北、中西部1 0 W/4 0-2 5冬夏通用辽宁、华北、中西部1 5 W/4 0-1 5冬夏通用黄河以南(2)根据发动机本身设计要求选油。美国和日本的汽油发动机要求使用低粘度级别的机油。例如，上海通用、广州本田、风神蓝鸟都要求使用5 W/3 0粘度等级的机油；而欧洲的汽油发动机大多要求使用X W/4 0粘度等级的机油。例如，上海大众的装车油为5 W/4 0粘度等级的机油。如无特殊说明，固定式柴油

41、发电机需用单级油，不能用多级油。(3)根据发动机工况的要求选油。同样的环境温度及发动机，新车选用粘度低一点的机油，行 驶2 0万公里及2 0万公里以上的车辆可用粘度高一点的机油。第 七 节 汽、柴油机油的换油指标发动机油在使用一般时间后，由于油品氧化、污染而引起质量品质下降，失去原有的使用性能，所以发动机油宜定期更换。更换原则：测定使用汕规定的理化指标，换油指标可按汽车出厂说明书规定的里程，也 可 参 考G B/T 8 0 2 8-9 4(汽油机油换油指标)标准和G B/T 7 607-9 5(柴油机油换油指标)标准，见表12,表13。在发动机油运行中任何一项指标达到该标准时就应该更换新油。表

42、 1 2 汽油机油换油标准(G B/T 8 02 8-9 4)换油指标项 目SCSDSE试验方法单 级 油 多 级 油单 级 油 多 级 油单 级 油 多 级 油100 运动粘度变化率，%2 52 52 5G B/T 2 65水 分，%0.20.20.2G B/T 2 60闪 点(开 口)，2 502 00150SH/T 019 7 或 SH/T007 7正 戊 烷 不 熔 物，%1.51.52.0G B/T8 9 2 6A 法通常，东风EQ 140、解放C A 141车使用SD级油的换汕里程为1.0-1.5 万k m,排量为2.0以下的轿车使用SF级油，换油里程为0.8 1.0万 k m,当

43、然这只是一般的参考数字。因为即使对一种车型来说，因各台车的车况、工况、燃汕、行驶路面，机油补加量等不尽相同，换油里程肯定会有所差异。表 1 3 柴油机油换油指标(G B/T 7 607-9 5)项 目换油指标试验方法C CC D100运 动 粘 度 变 化 率，%+2 5 或-2 5G B/T 2 65碱正油戊醛 不 溶 物，烷 不 溶 物，%3.0(1.51)SH/TG B/T047 38 9 2 6B 法注：1）适用于固定式柴油机。铁含量，m g/k g2 00 150SH/T 019 7 或1000 100SH/T 007 7酸 值 增 值，m g K O H/g2.0G B/T 7 3

44、04闪点（开口），单级油18 0G B/T 3536中增压柴油机使用C D级油，低增压柴油机使用C C 级油，换油里程一般为8 000-12 000k m,若低增压柴油机使用C D级汕则换油里程可延至15000k m 以上。一些固定式柴油机或施工机械用柴油机按运行时间来确定换汕期，通常换油期为 2 50 300h。第 三 章 车辆齿轮油车辆齿轮主要用于各种车辆的变速器、转向器和前、后桥的减速机构。主要类型有直齿、斜齿、圆柱齿轮、人字圆柱齿轮、直轮、斜轮、弧齿、圆锥齿轮及准双曲面齿轮等。准双曲面齿轮的齿轮弯曲强度和接触强度较高，传动功率大，传动平稳，齿面间啮合平顺性好，减速比大，适于高速。但齿面

45、间滑移速度大，且接触应力大，润滑条件苛刻，对润滑剂有较高要求，特别是车辆后桥齿轮油，要求更为苛刻第一节齿轮系统的润滑原理齿轮机构是机构中最主要的一种传动机构。其传递功率范围大，传动效率较高，可传递任意两轴之间的运动和动力。运动和动力的传递是在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用、相对运动中完成的，其间必然产生摩擦。为避免机件直接摩擦在齿轮工作面之间形成，需要润滑剂将工作面隔开，以保持齿轮机构的工效和延长使用寿命。齿轮油就是最主要的润滑剂。齿轮的种类很多，如直齿、斜齿、人字齿型圆柱齿轮，直齿、斜齿、螺旋齿型锥齿轮，双曲线齿轮及蜗轮蜗杆等。轮的曲率半径小，润滑中形成油楔的条件差，轮齿的每一次啮合均须重

46、新建立油膜。另外，啮合表面不相吻合，有滚动也有滑动，恶化了油膜运转情况。齿轮的润滑状态，总起来说有两种情况：一是流体动力润滑和弹性流体润滑,二是边界润滑。流体动力润滑时.，一定厚度的润滑油膜可将摩擦面完全隔开而不发生直接接触。但当负荷增大时，啮合齿面间发生弹性变化，润滑油粘度在此压力下急剧增大，仍不被挤出而形成薄但具弹性的流体动力膜，仍可将摩擦面隔开，不管怎样，润滑油的粘度是形成流体动力润滑膜和弹流膜的关键。边界润滑则发生在负荷继续增大时.，此时承担润滑任务的是吸附在金属表面上的一层或儿层分子构成的边界吸附膜，当处在高温高压时，边界吸附膜发生脱附,丧失润滑作用，此时要靠在齿面生成化学反应膜起润

47、滑作用，此种润滑状态一般又称作极压润滑。总之，齿轮的接触压力非常高，一些载重机械的减速器齿轮的齿面应力可达4 0 0 1 0 0 0 M P a,而双曲线齿轮的齿面应力可达1 0 0 0 4 0 0 0M P a。在高应力条件下，边界润滑实质上处在极压状态。为防止油膜破坏，在齿轮油中要加入极压抗磨剂，以便在苛刻运行条件下，放出的活性元素与金属反应生成低熔、高塑性薄膜，保证齿面间的正常润滑。第二节车辆齿轮油的分类车辆齿轮油主要用于各种车辆的手动变速箱和后桥传动齿轮。1.车辆齿轮油的粘度分类S A E J 306 c 粘度分类是车辆齿轮油的代表性粘度分类，各国均参照采用。我国参照S A E 粘度分

48、类，制订了驱动桥和手动变速器齿轮润滑油粘度分类。见表-14。2.车辆齿轮油的质量等级分类最新的A P I 使用分类把车辆齿轮油分成不同质量水平的共七个等级列于表-15 中。其中G L T、G L-2、G L-3、G L-6已经过时，不再使用，新增了手动变速器用油MT-1。表T 4 驱动桥和手动变速器齿轮润滑油粘度分类(G B 7 6 31.7-8 9)粘度牌号粘度为15 0000m P a s时最高温度，七运动粘度(100),m m 7 s最小最大7 0W-5 54.1-7 5 W-4 04.1-8 0W-267.0-8 5 W-1211.024.09 0-13.54 1.014 0-24.0

49、25 0-4 1.0表-15 A P I 汽车变速箱和驱动桥润滑剂使用分类分类使用说明G L-1低齿面压力、低滑动速度下运行的汽车螺旋伞齿轮的驱动桥以及各种手动传动箱规定用G L-1齿轮油，直储矿油能满足这类情况的要求，可以加入抗氧剂、防锈剂和消泡剂改善其性能G L-2适用于汽车蜗轮后桥齿轮，由于其负荷温度和滑动变速的状况，使 用 G L-1齿轮油不能满足要求的蜗轮齿轮规定用G L-2的齿轮油,这种油通常都加有脂肪添加剂G L-3适用于速度和负荷比较苛刻的汽车手动传动箱和螺旋伞齿轮的驱动桥规定用G L-3类的油,这种油耐负荷能力比G L-1和 G L-2要高，但比G L-4 要低G L-4在低

50、速高扭矩、高速低扭矩工况下的各种齿轮，特别是客车和其它车辆用准双曲面齿轮，规定用G L-4 的油。要求油品抗擦伤性能等于或优于C R C 参考油R G 0-105,并要通过试验程序，其性能水平达到19 7 2年 4月起用的A S T MS T P-5 12的要求G L-5在高速冲击负荷、高速低扭矩、低速高扭矩下操作的各种齿轮，特别是客车和其它车辆的准双曲面齿轮规定用G L-5 油。要求其抗擦伤性能等于或优于C R C 参考油R G 0-110,并要通过试验程序，其性能达到19 7 2年 4月起用的A S T MS T P-5 12规定的要求G L-6这个分类已经被废除，评价润滑油性能试验程序所