《城市市政规范大全》CJJ69-2023 城市人行天桥与人行地道技术规范8.pdf

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1、UDC中华人民共和国行业标准pCJJ 69-95城市人行天桥与人行地道技术规范Technical specifications of urban pedestrian overcrossing and underpass1996-03-14 发布 1996-09-01 实施中 华 人 民 共 和 国 建 设 部 发 布中华人民共和国行业标准城市人行天桥与人行地道技术规范T ech ni cal speci f i cati ons of u rban pedestri an overcrossi ng and u nderpassCJJ 6 9 -9 5主编单位：北京市市政工程研究院 批准部门

2、：中华人民共和国建设部 施行日期：1 9 9 6年 9月 1 日中国建筑工业出版社19 9 6 北 京关于发布行业标准 城市人行天桥与人行地道技术规范的通知建 标 19 9 6 144号根据建设部建标19 9 0 40 7 号文的要求，由北京市市政工程 研究院主编的 城市人行天桥与人行地道技术规范，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ6 9 9 5，自19 9 6 年 9 月 1 日起施行。本规范由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政 设计研究院负责归口管理，具体解释等工作由主编单位负责，由 建设部标准定额研究所组织出版。中华人民共和国建设部19 9 6 年 3 月 1 4 日21

3、总 则.12 一般 规 定.22.1设 计 通 行 能 力.22.2 净 宽.22.3 絲.32.4 设计原则.42.5构 造 要 求.52.6附 属 设 施.63天桥设计.83.1 荷 载.83.2建筑设计.153.3 结构选型.163.4梯（坡）道、平 台.163.5 照明.173.6 结构设计.183.7 地基与基础.183.8 防水与排水.193.9 其他.194地道设计.2141荷载.214.2建筑设计.234.3 结构选型.244.4梯（坡）道、平台与进出口.244.5 照明通风.254.6钢筋混凝土及预应力混凝土结构.254.7 地基与基础.264.8防水与给排水.2634.9

4、其他.275 施 工.285.1 般规定.285.2 基础工程.285.3 构件制作.295.4运输吊装.305.5 附属工程.30附录A本规范用词说明.31附 加 说 明.32-条 文 说 明.3341*0.1 为了统一城市人行天桥与人行地道标准（以下简称“天 桥”与“地道”），使工程达到适用、安全、经济、美观，制定本 规范。1 0.2 本规范适用于城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设 计与施工。郊区公路、厂矿及居住区的天桥与地道可参照使用。1.0.3天桥与地道的设计与施工应符合下列要求：1-0-3.1天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求，应从工 程环境出发，根据总体交通功能进行选型。1.

5、0.3.2从实际出发，因地制宜，应积极采用新结构、新工艺、新技术。1.0.3.3结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳 定性要求。1.0.3.4结构设计应与施工工艺统筹考虑，宜采用工厂预制的 装配式结构。10.3.5 应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。1.0.3.6 应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。1.0.3.7 应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。1.0.3.8 选择施工工艺、制定施工组织方案时，应以少扰民、少影响正常交通为原则，做到安全、文明、快速施工。1.0.4 天桥与地道的设计与施工，除应符合本规范外，在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家

6、现行有关标准、规范的 规定。2 一 般 规 定2.1设计通行能力2.1.1天桥与地道的设计通行能力应符合表2.1.1 的规定:天桥、地道设计通行能力 表2.1.1类 另I J天桥、地道P/(h m)车站、码头的前的天桥、地道P/(h m)设计通行能力24001850注：P/(h m)为人/(小 时米），以下同。2.1.2天桥与地道设计通行能力的折减系数应符合下列规定：2.1.2:1 全市性的车站、码头、商场、剧院、影院、体育馆(场）、公园、展览馆及市中心区行人集中的天桥（地道）计算设 计通行能力的折减系数为0.7 5。2-1.2.2大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的 天 桥（地道）

7、计算设计通行能力的折减系数为0.8。2.1.2.3区域性文化中心地带行人多的天桥（地道）计算设计 通行能力折减系数为0.8 5。2.2 净 宽2.2.1天桥与地道的通道净宽应符合下列规定：2.2.1.1天桥与地道的通道净宽，应根据设计年限内高峰小时 人流量及设计通行能力计算。2.2.1.2 天桥桥面净宽不宜小于3 m，地道通道净宽不宜小于3.7 5m022.2.2 天桥与地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于桥面（地 道）的净宽1.2倍以上。梯（坡）道的最小净宽为1.8 m。2.2.3 考虑兼顾自行车推车通过时，一条推车带宽按l m 计，天 桥或地道净宽按肖行车流量计算增加通道净宽，梯（坡）道的最

8、 小净宽为2 m。2.2.4 考虑推自行车的梯道，应采用梯道带坡道的布置方式，一 条坡道宽度不宜小于0.4m，坡道位置视方便推车流向设置。2.3净 高2.3.1天桥桥下净高应符合下列规定：2.3.1.1 天桥桥下为机动车道时，最小净高为4.5 m，行驶电 车时，最小净高为5.0 m。2.3.1.2 跨铁路的天桥，其桥下净高应符合现行国标 标准轨 距铁路建筑限界的规定。2.3.1.3 天桥桥下为非机动车道时，最小净高为3.5 m，如有 从道路两侧的建筑物内驶出的普通汽车需经桥下非机动车道通行 时，其最小净高为4.0 m。2.3.1.4天桥、梯道或坡道下面为人行道时，净高为2.5 m，最 小净高为

9、2.3 m。2.3.1.5考虑维修或改建道路可能提高路面标高时，其净高应 适当提高。2.3.2 地道的最小净高应符合下列规定：2.3.2.1地道通道的最小净高为2.5 m。2.3.2.2地道梯道踏步中间位置的最小垂直净高为2.4 m，坡 道的最小垂直净高为2.5 m，极限为2.2 m。2.3.3 天桥桥面净高应符合下列规定：2.3.3.1 最小净高为2.5 m。2.3.3.2各级架空电缆与天桥、梯（坡）道面最小垂直距离应 符合表2.3.3 规定。3天桥、梯道、坡道与各级电压电力线间最小垂直距离表表 2.3.3最 小、垂 直 距 离路电压s(kV)配电线送电线地区1以下1103560 11015

10、4 220330居 民区6.06.57.07.07.58.5非 居 民区5.05.56.06.06.57.52-4设计原则2.4.1天桥与地道设计布局应结合城市道路网规划，适应交通的 需要，并应考虑由此引起附近范围内人行交通所发生的变化，且 对此种变化后的步行交通进行全面规划设计。属于下列情况之一 时，可设置天桥或地道。其中机动车交通量应按每小时当量小汽 车 交 通 量（辆/时，即pcu/h)计。2.4.1.1进入交叉口总人流量达到18 0 0 0 P/h，或交叉口的一 个进口横过马路的人流量超过50 0 0 P/h，且同时在交叉口 一个进 口或路段上双向当量小汽车交通量超过120 0 pcu

11、/h。2.4.1.2进入环形交叉口总人流量达18 0 0 0 P/h 时，且同时进 入环形交叉口的当量小汽车交通量达20 0 0 pcu/h 时。2.4.1.3行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽 度大于2 5 m 时，可每隔30 0 40 0 m应设一座。2.4.1.4铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞人流 超 过10 0 0 人次或道口关闭时间超过15mi n时。2.4.1.5路段上双向当量小汽车交通量达120 0 pcu/h，或过街 行人超过50 0 0 P/h。2.4.1.6 有特殊需要可设专用过街设施。2.4.1.7 复杂交叉路口，机动车行车方向复杂，对行人有明显 危

12、险处。2-4.2天桥或地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护 条件等因素做方案比较。地震多发地区宜考虑地道方案。2-4.3 规划天桥与地道应以规划人流量及其主要流向为依据，在 考虑自行车过天桥地道时，还应依据自行车流量和流向，因地制 宜采取交通管理措施，保障行人交通安全和交通连续性。并做出 有利于逐步形成步行系统的总体布局。2.4.4 天桥与地道在路口的布局应从路口总体交通和建筑艺术 等角度统一考虑，以求最大综合效益。2.4.5 天桥与地道的设置应与公共车辆站点结合，还应有相应的 交通管理措施。在天桥和地道附近布置交通护栏、交通岛、

13、各种 交通标志、标线、交通信号灯友其他设施。2-4.6天桥与地道的布局既要利于提高行人过街安全度，又要提 高机动车道的通行能力。地面梯口不应占人行步道的空间，特殊 困难处，人行步道至少应保留1.5 m 宽，应与附近大型公共建筑出 入口结合，并在出入口留有人流集散用地。2.4.7 天桥与地道设计要为文明快速施工创造条件，宜采用预制 装配结构，在需要维持地面正常交通时地道应避免大开挖的施工 方法。2.4.8 天桥的建筑艺术应与周围建筑景观协调，主体结构的造型 要简洁明快通透，除特殊需要处不宜过多装修。2.4.9 天桥与地道可与商场、文 体 场（馆）、地铁车站等大型人 流集散点直接连通以发挥疏导人流

14、的功能。2.5 构 造 要 求2.5.1天桥与地道的结构应符合以下要求：2.5.1.1结构在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定 的强度、刚度、稳定性和耐久性。2.5.1.2应从设计和施工工艺上减小结构的附加应力和局部应力。2.5.1.3 结构形式应便于制造、运输、安装、施工和养护。2.5.2天桥上部结构，由人群荷载计算的最大竖向挠度，不应超 过下列允许值：梁板式主梁跨中梁板式主梁悬臂端 A/30 0 桁架、拱 1/8 0 0注：L为计算跨径；A为悬臂长度。2.5.3 天桥主梁结构应设置预拱度，其值采用结构重力和人群荷 载所产生的竖向挠度，并应做成圆滑曲线。当结构重力和人群荷 载产生的向下

15、挠度不超过跨径的1/16 0 0 时，可不设预拱度。2.5.4为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部结构竖向自振 频率不应小于3H z。2.5.5天桥、地道及梯（坡）面的铺装应符合平整、防滑、排水、无噪音、便于养护的要求。2.5.6 天桥结构应视需要设置伸缩装置以适应结构端部线位移 和角位移需要。伸缩装置应选用止水型的。2.5.7 地道结构，以汽车荷载（不计冲击力）计算的最大挠度不 应超过1/6 0 0。注：用平板挂车或履带车荷载验算时，上述允许挠度可增加20%。2-5.8地道结构应视地质情况及结构受力需要设置沉降缝和变 形缝。对沉降缝、变形缝和施工缝应做止水设计。采取设止水带 等防水措施。2

16、.5.9 封闭式天桥与地道根据需要应有通风、排水和防护措施。26 附 属 设 施2.6.1 天桥必须设桥下限高的交通标志，并应符合下列要求：2.6.1.1限高标志应放置在驾驶人员和行人最容易看到，并能 准确判读的醒目位置。2-6.1.2限高标志的限高高度，应根据桥下净高、当地通行的 车辆种类和交叉情况等因素而定。天桥桥下限高标志数应比设计 净高小()5 m。2-6.1.3限高标志牌应由交通管理部门统一规定。2.6.1.4限高标志牌的构造及设置应符合下列要求：(1)限高标志可直接安装在天桥桥孔正中央或前进方向的右侧；(2)标志牌所用的材料及构造由交通管理部门统一规定。2.6.2天桥与地道的导向标

17、志，应设置在天桥、地道人口处及分 叉口处。2.6.3 在天桥与地道的地面梯道（坡道）口附近一定范围内，为 引导行人经由天桥与地道过街，应设置地面导向护栏，护栏断口 宜与天桥或地道两侧附近交叉路口的地形相结合，护栏连续长度 不宜太短，每侧长度一般为50 10 0 m，护栏除要求坚固外，其形 式、颜色还应与周围环境相协调。2.6.4 当天桥上方的架空线距桥面不足安全距离时，为确保安 全，桥上应设置安全防护罩，安全防护罩距桥面的距离不宜小于2.5 m 02.6.5 天桥桥面或梯面必须有平整、粗糙、耐磨的防滑措施。多 雨雪地区，天桥可加顶棚。2.6.6 在地道两端，应设置消火栓，配备消防器材。在长地道

18、内，应按有关消防规范，设置消防措施和急救通讯装置。2-6.7 在设计人流量大或较长的重要地道时，应设置管理和维护 专用设施。2.6.8天桥或地道结构不得敷设高压电缆、煤气管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蚀性液（气）体管道过街。73天 桥 设 计3.1 荷 载3.1.1天桥设计荷载分类应符合表3.1.1 的规定。3.1.2天桥设计，应根据可能同时出现的作用荷载，选择下列荷 载组合：组 合 I :基本可变荷载与永久荷载的一种或几种相组合。组 合I:基本可变荷载与永久荷载的一种或几种与其他可变 荷载的一种或几种相组合。组合I:基本可变荷载与永久荷载的一种或几种与偶然荷载 中的汽车撞击力相组合。组合I

19、V:天桥施工阶段的验算，应根据可能出现的施工荷载(如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力等）进行组合。构件在吊装时，构件重力应乘以动力系数1.2或 0.8 5，并可 视构件具体情况做适当增减。组合V：结构重力、lkN/m2人群荷载、预应力中的一种或几 种与地震力相组合。荷载分类表 表3.1.1编号荷载分类荷 载名称1结构重力2永久荷载(恒载）预加应力3混凝土收缩及徐变影响力4基础变位影响力5水的浮力8续表编号荷载分类荷 载名称6可变荷载基本可变荷载人 群7(活载）风 力8其他可变荷载雪重力 温度影响力9偶然荷载地震力10汽车撞击力注：如构件主要为承受某种其他可变荷载而设置，则计算该构件时，所

20、承荷载作 为基本可变荷载。3.1 3 人群设计荷载值及计算式应符合下列规定：3.1.3.1人行桥面板及梯（坡）道面板的人群荷载按5kPa或 1.5 k N 竖向集中力作用在一块构件上计算。3.1 3.2 梁、桁、拱及其他大跨结构，采用下列公式计算：当加载长度为2 0 m 以 下（包括2 0 m)时W =5 20 kPa)(3.1.3-1)当加载长度为21 10 0 m(10 0 m以上同1 0 0 m)时(kPa)(3.1.3-2)式 中 w一单位面积的人群荷载，kPa;L 加载长度，m;B-半桥宽度，m。大于4 m 时仍按4 m 计。3.1.4结构物重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构

21、重力，可按表3.1.4所列常用材料密度计算。常用材料密度表表 3.1.4材料种类密 度（10 2 kg/m3)钢、铸钢78.5铸铁72.59续表材料种类密 度（102kg/m3)锌70.5铅114.0黄铜81.1青铜87.4钢筋混凝土25.026.0混凝土或片石混凝土24浆砌块石或料石24.025.0砖7T浆砌片石23.0砌干砌块石或片石21.0体砖砌体18.0价面沥青混凝土23.0沥青碎石22.0填土17.018.0填石19.020.0石灰三合土17.5石灰土17.5松 木未防腐6.0木防 腐7.5橡 木未防腐7.5材落叶松防 腐9.0杉 木未防腐5.0枞 木防 腐7.0注：1.含 筋 量（

22、以体积计）小于等于2%的钢筋混凝土，其密度采用2500kg/m3。大 于2%的采用2600kg/m3;2.石灰三合土指石灰、砂、砾石；3-石灰土采用石灰30%,土 70%。3-1-5预加应力在结构使用极限状态设计时，应作为永久荷载计 算其效应，并考虑相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增 大引起的附加内力；在结构按承载能力极限状态设计时，预加应 力不作为荷载，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。3-1.6 外部超静定的混凝土结构应考虑混凝土的收缩及徐变影 响。混凝土收缩影响可作为相应于温度的降低考虑。103-1.6.1整体浇筑的混凝土结构的收缩影响力，对于一般地区 相当于降温20 C，干燥地

23、区为3CT C;整体浇筑的钢筋混凝土结构 的收缩影响力，相当于降低温度15 2CT C。3.1.6.2分段浇筑的混凝土或钢筋混凝土结构的收缩影响力，相当于降温10 15C。3.1.6-3装配式钢筋混凝土结构的收缩影响力，相当于降温5 lor。混凝土徐变影响的计算，可采用混凝土应力与徐变变形为直 线关系的假定。混凝土徐变系数可参照现行的 公路钢筋混凝土 及预应力混凝土桥涵设计规范（r n o 2 3)采用。3.1.7 超静定结构当考虑由于地基压密等引起的支座长期变位 影响时，应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力。3.1.8 水浮力的计算应符合下列要求：3.1.8.1 位于透水性地基上

24、的天桥墩台基础，当验算稳定时，应采用设计水位的浮力；当验算地基应力时，仅考虑低水位的浮 力，或不考虑水的浮力。3.1.8.2基础嵌入不透水性地基的基础时，可不考虑水的浮 力。3.1.8.3当不能肯定地基是否透水时，应以透水或不透水两种 情况与其他荷载组合，取其最不利者。3.1.8.4作用在桩基承台底面的浮力，应考虑全部底面积，但 桩嵌入岩层并灌注混凝土者，在计算承台底面浮力时应扣除桩的 截面积。注：低水位系指枯水季节经常保持的水位。3.1.9 计算天桥的强度和稳定时，风力计算应符合下列规定：3.1.9.1 横向风力（横桥方向）(1)横向风力为横向风压乘以迎风面积，横向风压按式(3.1.9)计算

25、：W=K,K 2 K 3 K,W0(Pa)(3.1.9)式中基本风压值，Pa。当有可靠风速记录时，按=11g t;2计算；若无风速记录时，可参照 全国基本风压分布图，并通过实地调査核实后采用；V为设计风速（m/s)，按平坦空旷地面 离地面2 0 m 高，频率1/10 0 的 lOmi n，平均最大风速确定；K,设计风速频率换算系数，采用0.8 5;K 2风载体型系数，桥墩见表3.1.9，其他构件为1.3;K 3风压高度变化系数，采用1.0 0;K,地形、地理条件系数，采用0.8 0。桥墩风载体型系数尺2 表3.1.9截 面形状长宽比值体型系数尺2圆形截面0.8一 这1与风向平行的正方形截面1.

26、4一漏-1短边迎风的矩形截面l/b d 51.4l/b .50.9-1h-a长边迎风的矩形截面1/bl.5 l/b l.51.4 1.3短边迎风的圆端形截面1/61.50.3-1I丄长边迎风的圆端形截面1/厶 .50.8 1.1(2)设计桥墩时，风力在上部构造的着力点假定在迎风面积 的形心上。(3)天桥上部构件有可能被风力掀离支座时，应计算支座锚 固的反力。(4)桥台的纵、横向风力不计算。(5)迎风面积可按结构物外轮廓线面积乘以下列折减系数计算：12两片钢桁架或钢拱架 0.4三片及三片以上钢桁架以及桁拱两舷间的面积 0.5桁拱下弦与系杆间的面积、上弦与桥面间的面积、空腹式拱 上构造的面积以及斜

27、拉桥的加劲桁架（或梁）与斜索间：面积 0.2栏杆 0.2实体式桥梁结构 1.03.1.9.2纵 向风力（顺桥方向）(1)桥墩上的纵向风力，可按横向风压的7 0%乘以桥墩迎风 面积计算。(2)桁架式上部构造的纵向风力，可按横向风压的4 0%乘以 桁架的迎风面积计算。(3)斜拉桥塔架上的纵向风力，可按横向风压乘以塔架的迎 风面积计算。(4)由上部构造传至墩柱的纵向风力，在计算墩柱时，着力 点在支座中心（或滚轴中心）或滑动支座、橡胶支座、摆动支座 的底面上；计算刚构式天桥、拱式天桥时，则在桥面上，但不计 因此而产生的竖向力和力矩。(5)由上部构造传至下部结构的纵向风力，在墩台上的分配，可根据上部构造

28、支座条件进行。设有油毡支座或钢板支座的钢筋 混凝土墩柱，其所受的纵向风力应按墩柱的刚度分配；设有板式 橡胶支座墩柱，当符合下列条件时可按其联合作用计算：=-z 2 1/10 (3.1.9-1)K nKn=K,+-7,(3.1.9-2)式中 fKnK Kn支座与桥墩抗推刚度比；支座抗推刚度；分别为一孔桥两端支座的抗推刚度，当支座抗推 刚度相等时，等于桥孔一端支座抗推刚度的131/2；K桥墩抗推刚度。3.1.1 0温度影响力的计算应符合下列规定：3.1.10.1天桥各部构件受温度变化影响产生的变化值或由此 引起的影响力，应根据当地具体情况、结构物使用的材料和施工 条件等因素计算确定。温度变化范围，

29、应根据建桥地区的气温条件而定。钢结构可 按当地最高和最低气温确定;钢筋混凝土及预应力混凝土结构，按 当地月平均最髙和最低气温确定；联合梁的钢梁与钢筋混凝土板 的温度差，可参照现行的 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 (JT J0 25)的有关规定。钢筋混凝土及预应力混凝土天桥，必要时尚需考虑日照所引 起的温度影响力。3-1.10.2气温变化值应自结构合拢时的温度起算。3.1.1 1 栏杆水平推力水平荷载为2.5kN/m，竖向荷载为1.2kN/m,不与其他活载 迭加。3.1.1 2 地震力的计算应符合下列规定：3.1.12.1天桥的抗震设防，不应低于下线工程的设计烈度，对 于跨越特别重要的道路工程

30、，经报请批准后，其设计烈度可比基 本烈度提高一度使用。地震力的计算可参照现行的 公路工程抗 震设计规范进行。3-1.12.2计算地震力时同时考虑静载与1.OkN/m2 人群荷载 组合。3-1.1 3 汽车撞击力的计算应符合下列规定：天桥墩柱在有可能被汽车撞击之处，应设置刚性防撞墩，防 撞墩宜与天桥墩柱之间保留一定空隙，条件不具备时也可与墩柱 浇注为一体。钢筋混凝土防撞墩可参照 高速公路交通安全设施 设计及施工技术规范（JT J0 7 4)设计。汽车撞击力可按下式估算：14w VP=T p(kN)(3.1.13)g 7式 中 w一汽车重力，建议值150 kN;v车速，建议值22.2m/s;g重力

31、加速度，9.l8 m/s%T 撞击时间，建议值1.0 s。墩柱体上撞击力作用点位于路面以上1.8m 处。在快速路、主干道及次干道顺行车方向上，估算撞击力不足 350 kN,按 350 kN计；垂直行车方向则按17 5kN计。3.1.1 4有积雪地区须考虑雪荷载，结构顶面承受雪荷载按现行 国家标准 建筑结构荷载规范（G BJ9)“全国基本雪压分布图”进 行。3.2 建 筑 设 计3.2.1总平面设计应符合规划要求，结合当地环境特征、交通状 况、人流集散方向等因素进行。3-2.2 天桥建筑应注意艺术性，在造型与色彩上应同环境形态和 传统文化协调。3.2.3天桥建筑应按不同地域气候特点，采用防风雪、

32、遮阳等造 型构造设计。3.2.4 建筑装修标准应以节约与效果相统一为原则。3.2.5 天桥建筑设计应着重于主体结构的线型，体现工程结构的 力度与材料的粗犷质感，体现桥、梯关系在总体环境中的空间形象。3.2.6梯道踏步规格应符合下列规定：3.2.6.1 梯 道踏步最小步宽以0.30 m为宜，最大步高以 0.15m为宜，螺旋梯内侧步宽可适当减小。3.2.6.2踏步的高宽关系按2尺+了=0.6m 的关系式计算，其 中R为踏步高度，T为踏步宽度。3.2.7 考虑残疾人使用要求的建筑标准应符合现行 方便残疾人15使用的城市道路和建筑物设计规范（JG J50)规定。33结 构 选 型3.3.1结构体系选择

33、应对工程性质、环境特征、结构功能、造型 需要、施工条件、技术力量、投资可能等因素进行综合分析，采 用适合当时当地的新材料、新工艺和新技术，保证结构体系实施 的可行性；3.3.2 天桥结构造型应符合下列要求：3.3.2.1 主体结构形式应服从于结构受力合理。3.3.2.2结构的高度、宽度、跨度有良好的三维比例，使天桥造型轻巧美观。3.3.2.3主桥墩柱布置应根据道路性质和断面形式、结构合 理、造型艺术、行车通畅和施工条件等因素综合处理。3.3.3 天桥结构应优先选用钢筋混凝土或预应力混凝土结构。3.3.4天桥需加设顶棚时，宜采用下承式钢桁架结构，但应符合 下列要求：3-3.4.1应把杆件限制在最

34、小的空间方向上，并使其布置有节 奏，避免杂乱感。3.3.4.2各杆件截面高度力求一致，厚度和长度比要适当，以求轻巧纤细。下承式桁架顶部横向风构也要布置得简单有序，使结构稳定，造型美观。3-3.5 悬索结构作为天桥的方案时，应注意这种结构的振动特性 给行人造成不舒适感的影响，并与斜拉桥做方案比较。3.4梯（坡）道、平台3.4.1 梯道坡度不得大于1:2。3.4.2 手推自行车及童车的坡道坡度不宜大于1:4。3_ 4.3残疾人坡道设置应符合下列要求：3.4.3.1残疾人坡道的设置应以手摇三轮车为主要出行工具,16并考虑坐轮椅者、拐杖者、视力残疾者的使用和通行。3-4.3.2坡道不宜大于1:12,有

35、特殊困难时不应大于1:10。3.4.4 梯道宜设休息平台，每个梯段踏步不应超过18 级，否则 必须加设缓步平台，改向平台深度不应小于桥梯宽度，直梯(坡）平台，其深度不应小于1.5m;考虑自行车推行时，不应小 于 2 m。自行车转向平台宜设不小于1.5m的转弯半径。3.4.5 栏杆扶手应符合下列规定：3.4.5.1栏杆高度不应小于1.0 5m。3.4.5.2栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受3.1.11条 规定的水平荷载。3.4.5.3栏杆构件间的最大净间距不得大于14cm，且不宜采 用横线条栏杆。3.4.5.4考虑残疾人通行时，应在0.6 5 m 高度处另设扶手，在 儿童通行较多处，应在0

36、.8 m高度处另设扶手。3-4.5.5梯宽大于6 m，或冬季有积雪的地方，梯（坡）面有 滑跌危险时，梯、坡道中间宜增设栏杆扶手。3.5照 明3.5.1天桥桥面、桥梯最低设计平均亮度（照度）应符合下列要 求：非繁华地区敞开的天桥不低于0.3nt(5LX);繁华地区敞 开的天桥不低于0.7 nt(10 LX);封闭式的天桥不低于2.2nt(30 LX)。应合理选择和布设灯具，使照度均匀。3.5.2 天桥的主梁和道路隔离带上的中墩立面的最低设计平均 照度，应与所处道路路面的照度一致。3.5.3天桥照明灯具应与所处道路的路灯照明统筹安排。路段上 的天桥可用调近路灯间距加高灯杆的办法解决天桥照明。路口的

37、 天桥照明应专门设置。天桥的照明不应对桥下车辆驾驶员的视觉 造成不良影响。1736结 构 设 计3.6.1天桥采用钢筋混凝土、预应力混凝土结构时，应符合现行 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JT J0 25)的规 定。3.6.2 天桥采用钢结构及联合梁结构时，除本规范有特殊规定 外，尚 应 符 合 现 行 公 路 桥 涵 钢 结 构 及 木 结 构 设 计 规 范 (JT J0 25)的有关规定。3.6.3天桥主体钢结构的钢材宜采用符合现行国标 普通碳素结 构钢技术条件要求的3 号（A 3)钢。在冬季气温低于一2CT C的 地区的焊接钢结构宜采用3 号镇静钢。3.6.4天桥的钢结构应

38、进行各种荷载组合下的强度、稳定、刚度 和施工应力验算。同时，应满足构造规定和工艺要求。3.6.5天桥的钢结构各部分截面最小厚度（m m)应符合JT J0 25 规范规定。3.6.6天桥主体钢结构的型钢梁、板梁、联合梁等的设计计算、结构与细部构造按第3.6.2 条执行。3.6.7 天桥钢结构的主体结构允许采用箱梁、正交异性板梁、桁 架、刚架以及预应力钢结构。这类结构，应在满足3.6.4 条规定 的条件下参照国家批准的专门规范或有关的规定进行设计，并应 注意所选结构有利于养护维修。3.6.8 天桥为梁式体系时宜采用联合梁结构。3-7地 基 与 基 础3.7.1天桥的地基与基础设计，除本规范有特别规

39、定外，可采用 现 行 的 公路桥涵地基与基础设计规范（JT J0 24)等规范。3.7.2天桥的地基与基础，应保证具有足够的强度、稳定性及耐 久性。应验算基底压应力、地基下软弱土层的压应力、基底的倾 覆稳定和滑动稳定等。有关地基的计算值均不得超过规范的限值。对基础自身的结构强度、刚度、稳定性计算，视所用材料的18不同，应符合本规范3.6 和 3.7 节的规定。3-7.3 天桥的基础应避开地下管线，其间距必须满足有关管线安 全距离的规定；当基础无法避开地下管线时，经与有关单位协商，可采用移管线或骑跨管线的方法。修建天桥后，基础附近不再敷 设管线时，可采用明挖浅基础；建桥后，基础附近有敷设管线可

40、能时，宜采用粧基础，并适当加大桩长。3.7.4天桥允许采用柔性基础、条形i础、装配式墩的杯口基础 等基础结构，并可参照国家有关规范进行设计。3-8防 水 与 排 水3.8.1桥面最小坡度应符合下列要求：3-8.1.1天桥桥面应设置纵坡与横坡。3.8.1.2天桥桥面最小纵坡不宜小于0.5%,必要时可设置桥面竖曲线。3.8.1.3天桥桥面应根据不同类型铺装设置横坡。横坡可采用 双向坡，也可采用单向坡，最小横坡值可采用1%。3.8.2 桥面及梯道（或坡道）排水应符合下列要求：3.8.2.1桥面排水可设置地漏，导入落水管；落水管可采用隐 蔽布置方式。3.8.2.2梯 道（或坡道）可采用自然排水方式；为

41、防止行人滑 跌，踏步面可做1%2%的横坡。3.8.3 桥面防水层应符合下列要求：天桥桥面铺装层下应设防水层，视当地的气温、雨量、桥梁 结构和桥面铺装的形式等具体情况确定防水层做法；采y用装配式 预制梁板结构时，对结构拼接缝应采取止水措施。3.9其 他3.9.1 天桥的墩、柱应在墩边设防撞护栏。3.9.2 天桥桥墩按汽车撞击力核算桥墩的整体强度和局部应力 时撞击力只与永久荷载进行组合。193.9.3 天桥应按现行 公路工程抗震设计规范（JT J0 0 4)的要 求 以 及 中国地震烈度区划图所规定的基本烈度进行设计。天 桥的抗震强度和稳定性的安全度应满足本规范组合V 的要求。3.9.4 设在非全

42、封闭路段上的天桥应设交通护栏阻隔行人横穿 机动车道。当桥梯口附近有公共交通停靠站时，宜在路中设交通 护栏。当桥梯口附近无公共交通停靠站时宜在道路两侧设交通护 栏。交通护栏设置范围应与交通管理部门商定。3.9.5 挂有无轨电车馈电线的天桥，馈电线与天桥间应有双重绝 缘设施，天桥应有接地设施。3.9.6 天桥基础与各地下管线最小水平净距应满足施工、维修和 安全的要求，遇特殊困难时需与有关部门协商解决。3.9.7 天桥上可设交通标志牌或其他宣传牌。任何标志牌或宣传 牌均不得侵入桥下道路净空界限，不得侵入桥上行人净空。所设 标志牌或宣传牌应安装牢固，不得危及行人和交通安全。3*9.8 天桥上任何标志牌

43、或宣传牌应与天桥立面相协调，不损害 景观。标志牌总长度不得大于1/2跨径。3.9.9 所有标饰的设置在视觉方面应突出交通标志;严禁设置闪 烁型灯光广告。3.9.1 0天桥桥面及梯（坡）道两侧原则上应设置10 cm高的地袱 或挡檐构造物；快速路机动车道范围，天桥两侧应设防护网罩。3.9.1 1 天桥距房屋较近时，应根据需要设置视线遮板，并照顾 到该房屋的日照问题。3.9.1 2 天桥所用钢结构应慎重选择优质、耐老化的防腐涂料或油漆。204地 道 设 计4.1荷 载4.1.1地道设计荷载分类应符合表4.1.1 的规定。荷载分类表 表4.1.1编号荷载分类荷 载名称1永久荷载恒载结构重力2预加应力3

44、土的重力及土侧压力4混凝土收缩及徐变影响力5基础变位影响力6水的浮力7可变荷载汽 车8汽车引起的土侧压力9人 群10平板挂车或履带车11平板挂车或履带车引起的土侧压力12偶然荷载地震力注：如构件主要为承受某种其他可变荷载而设置，则计算该构件时，所承荷载作 为基本可变荷载。4.1.2设计地道时，应根据可能同时出现的作用荷载，选择下列 荷载组合：组 合 I :可变荷载（平板挂车除外）的一种或几种与永久荷 载的一种或几种相组合；组合I :平板挂车与结构重力、预应力、土的重力及土侧压 力中的一种或几种相组合；21组 合 在 进 行 施 工 阶 段 的 验 算 时，根据可能出现的施工荷 载（如结构重力、

45、材料机具等）进行组合；构件在吊装时，构件重力应乘以动力系数1.2 或 0.8 5，并可 视构件具体情况作适当增减。组合I V:结构重力、预应力、土重及土侧压力中的一种或几 种与地震力相组合。4.1.3 结构物重力及附属设备等外加重力均属结构重力，可按表3.1.4常用材料密度表计算。4.1.4 预加应力可参照第3.1.5 条进行计算4.1.5 土的重力对地道的竖向和水平压力强度，可按下式计算：竖向压力强度 W =以(4.1.5-1)水平压力强度 知=A 7 A (4.1.5-2)式 中/土的重力密度，kN/m3;h计算截面至路面顶的高度；A 侧压系数，按下式计算：A =tg 2(45 彡/2)令

46、土的内摩擦角。4.1.6 混凝土收缩及徐变影响力可参照第3.1.6 条进行计算。4.1.7 基础变位影响力可参照第3.1.7 条进行计算。4.1.8水浮力可参照第3.1.8 条进行计算。4 1 9 车辆荷载的计算应符合下列要求：4.1.9.1 车辆荷载引起的竖直土压力计算地道顶上车辆荷载引起的竖向压力时，车轮或履带按着 地面积的边缘向下做30 角分布。当几个车轮或两履带的压力扩 散线相重叠时，则扩散面积以最外边线为准。4.1.9.2车辆荷载引起的土侧压力车辆荷载引起的土侧压力可换算成等代均布土层厚度按第4-1.5 条土的水平压力强度公式来计算。4.1.9.3车辆荷载等级应根据在地道上面的道路使

47、用任务、性 质和将来的发展情况参照表4.1.9 确定。22汽车、平板挂车、履带车的主要技术指标，参照现行的 公 路桥涵设计通用规范（r n 0 2 1)第 2.3.1 条及其表2.3.1 及第 2.3.5 条及其表2.3.5 的有关规定。4.1.1 0人群荷载可按4kN/m2计算。4.1.1 1 栏杆扶手上的竖向荷载1.2kN/m；水平荷载2.5kN/m。两者应分别考虑，且不与其他活载叠加。城市桥梁设计车辆荷载等级选用表 表4.1.9路快速路主干路次干路支 路汽车-2 0级汽车-1 5级计算荷载 和验算荷载汽车-超2 0级 挂车-120挂车-100 或汽车-超20级 挂车-120挂车-80 或

48、汽车-2 0级 挂车-100汽车-1 5级 挂车-80注：表列城市道路等级系按“城市道路设计规范的分类划分”执行。小城市中支 路根据具体情况也可考虑采用汽车-1 0级、履带-50。4.1.1 2地震力可参照现行的有关抗震规范的规定计算。4.2 建 筑 设 计4.2.1总平面设计应符合规划要求，结合当地环境特征、交通状 况、人流集散方向等因素进行。地道布局应结合特定的行政文化、体育娱乐、现有人防工程、商业活动地域等因素综合考虑，为远 期逐步形成地下步行体系留有余地。4.2.2 地道进出口是否设顶盖以及顶盖的建筑艺术，应遵循与环 境协调的原则。4.2.3地道内可按其重要性和功能需要考虑设备、治安、

49、卫生等 工作用房。4.2.4 建筑装修标准应以节约与效果相统一为原则。4.2.4.1合理选用装修材料，力求美观与耐久、维护与清洁相23统一；宜选用表面光洁、不易沾染油污、耐酸碱、耐洗刷、易修 复的材料；不得采用水泥拉毛墙面。4.2.4.2地道内的装修材料应采用阻燃材料。4.2.5梯道踏步规格同3.2.6 条。4.2.6 地道内长度、净宽与净高的比例应符合下列规定：4.2.6.1地道长度原则上按规划道路宽度确定，对较长通道或 较宽通道应适当加大净高。4.2.6.2地道设计宽度应根据设计通行量及地道性质确定。4.2.7 考虑残疾人使用的建筑标准应按现行 方便残疾人使用的 城市道路和建筑物设计规范（

50、JG J50)执行。4.3 结 构 选 型4.3.1地道结构体系选择应符合下列原则：4.3.1.1应满足使用要求和交通发展的需要，根据施工环境、交通条件、施工期限、施工条件和投资可能，结合施工工艺进行 综合技术经济比较，选择结构体系。在交通繁忙地区宜选择影响交通较少的暗挖工法及相应结构。4.3.1.2应根据水文、地质条件，按有利于结构安全和结构防 水的原则进行选择。4.4 梯（坡）道、平台与进出口4-4.1 梯道、手推自行车及童车坡道的坡度应符合下列要求：4.4.1.1 梯道坡度不应大于1:2。4.4.1.2 手推自行车及童车的坡道坡度不应大于1:4。4-4.2 残疾人坡道设置条件同3.4.3