新【G04城市市政规范】CJJT96-2018 地铁限界标准.pdf

《新【G04城市市政规范】CJJT96-2018 地铁限界标准.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新【G04城市市政规范】CJJT96-2018 地铁限界标准.pdf（134页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、UDC P 中华人民共和国行业标准;JJJJ CJJ/T 96-2018 备案号J2592-2018 地铁限界标准Standard for metro gauges 2018-11-07 发布2019-04-01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布中华人民共和国行业标准地铁限界标准Standard for metro gauges CJJ/T 96-2018 批准部门:中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期:2 0 1 9 年4 月1 日中国建筑工业出版社2018北京中华人民共和国行业标准地铁限界标准Stanclard for metro gauges 已JJ!l、96-2018.x 中国建

2、筑工业出版社出版、发行(北京海淀气里问路9号)各地新华书店、建筑书店经销北京红光制版公司制版天津翔远印刷有限公司印刷峰开木850X1168毫米1/32 印张:4;,(,字数111千字2018年12月第一版2018年12月第一次印刷定价30.00元统一书号:15ll2.32376 版权所有翻印必究如有印装质量问题，可寄本主t退换(邮政编码100037)本社网址http:/ 网上书店http:/www.cbina-中华人民共和国住房和城乡建设部公告2018年第270号住房城乡建设部关于发布行业标准地铁限界标准的公告现批准地铁限界标准为行业标准，编号为CJJ/T96-.2018，自2019年4月1日

3、实施。原行业标准地铁限界标准)CJJ 96-2003同时废止。本标准在住房城乡建设部门户网站()公开，并由住房和城乡建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。中华人民共和国住房和城乡建设部2018年11月7日3 前根据住房和城乡建设部关于印发(2010年工程建设标准规范制订、修订计划的通知(建标2010J43号)的要求，标准编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，修订了本标准。本标准的主要技术内容是:1 总则;2术语和符号;3基本规定;4 AI型车限界标准;5 Az型车限界标准;6 BI型车限界标准;7 Bz型车限界标准;8限

4、界检查。本次修订的主要技术内容是:1补充和优化限界计算方法;2完善车辆限界适应工况;3扩大标准适用的运行速度范围;4增加计算站台长度范围内附加限界、检修库检修平台限界及接触轨限界;5补充接触轨受电的AI型车限界;6增加限界检查的基本规定。本标准由住房和城乡建设部负责管理，由同济大学铁道与城市轨道交通研究院负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见或建议，请寄送同济大学铁道与城市轨道交通研究院(地址:上海市真南路500号，邮政编码:200331)。4 本标准主编单位:同济大学铁道与城市轨道交通研究院北京城建设计发展集团股份有限公司本标准参编单位:中铁二院工程集团有限责任公司上海申通轨道交通研究咨

5、询有限公司中车长春轨道客车股份有限公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司中车株洲电力机车有限公司广州地铁集团有限公司中车大连机车车辆有限公司本标准主要起草人员:罗湘萍王锋皇甫小燕王建陈中杰滕万秀李忠刘艳潘阳莎董国宪胡哲夫陈军唐云本标准主要审查人员:韦苏来曹文宏仲建华黄桂兴李国香罗世辉张艳兵刘增华党京黄文杰陈园缪燕谨邵楠5 目次1 总则2 术语和符号.2 2.1 术语.2 2.2 符号33 基本规定.12 3.车辆限界计算123.2 设备限界计算.15 3.3 建筑限界计算184 儿型车限界标准.264.1 Al型车限界计算参数264.2 Al型车车辆限界、设备限界27 5 型车限界标准.33 5

6、.Az型车限界计算参数335.2 A2型车车辆限界、设备限界34 6 B，型车限界标准.39 6.1 Bl型车限界计算参数396.2 丛型车车辆限界、设备限界.407 战型车限界标准.55 7.Bz型车限界计算参数557.2 鸟型车车辆限界、设备限界568 限界检查.62 8.1 车辆轮廓的检查628.2设备的限界检查628.3 建筑的限界检查63附录A车辆限界的计算公式.64 6 附录B缓和曲线地段建筑限界的加宽计算公式.84 本标准用词说明.86 附:条文说明.87 7 Contents 1 General Provisions1 2 T erms and Symbols 2 2.1-r、

7、erms22.2 Symbols 3 3 Basic Requirements12 3.1 Vehicle Gauge Calcuation12 3.2 Eqllipment Gallge CalClllation15 3.:3 Strllctllre Gallge Calculat ion18 4 Type A,Gauge Standard26 4.j Calculation Parameters for Type A,Gauge26 11.2 Type A,Vehicle Gauge and Eqllipment Gallge27 5 Type Az Gauge Standard 33 5

8、.1 Calclllation Parameters for Type A2 Gauge33 5.2 Type A2 Vehicle Gauge and Equipment Gauge34 6 T ype 1:3,Gauge Standard 39 6.1 Calculation Parameters for Type B,Gauge39 6.2 Type 13,Vehicle Gallge and Equipment Gallge40 7 Type l:3z Gauge Standard 55 7.1 Calculation Param巳tersfor Type Bz Gallge55 7.

9、2 Type 战VehicleGauge and Equipment Gallge56 8 Gauge Checking 62 8.1 Vehicle Profile Checking62 8.2 Equipment Installation Checking62 8.3 Strllctllre Dimension Checking63 Appendix A Calculation Formula of Vehicle Gauge64 8 Appendjx B Widening Formula of Structure Gauge 011 Transition Curve84 Explanat

10、ion of Wording in This Standard m Addition:Explanation of Provisions.87 9 1总则1.0.1 为实现地铁限界的通用化、系列化、标准化，推动车辆规格标准化，有效控制地铁建设工程量，确保地铁工程建设和车辆运行的安全，制定本标准。1.O.2 本标准适用于运行在隧道内外，不超过120km/h速度等级的城市钢轮钢轨系统标准轨距系列地铁Al、A2型及BJ、B2型车辆轨道交通系统的限界设计、施工。1.O.3 地铁限界除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。1 2 术语和符号2.1术语2.1.1 地铁限界metro gauges

11、 保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定建筑结构有效净空尺寸的图形及坐标参数称为限界。根据不同的功能要求，分为车辆限界、设备限界和建筑限界。2.1.2 车辆限界kinematic gaug巳计算车辆不论是空车或重车在平直线的轨道上按区间最高速度等级井附加瞬时超速、规定的过站速度运行，计及了规定的车辆和轨道的公差值、磨耗量、弹性变形量、车辆振动、一系或二系悬挂故障等各种限定因素而产生的车辆各部位横向和坚向动态偏移后形成的动态、包络线，并以基准坐标系表示的界线。2.1.3设备限界巳qUlpmentgauge 基准坐标系中控制沿线设备安装在车辆限界外加安全余量而形成的界线。2

12、.1.4 建筑限界construction gauge 位于设备限界外考虑了沿线设备安装后的最小有效界线。2.1.5 基准坐标系normal coordinate system 垂直于直线轨道线路中心线的二维平面直角坐标。横坐标轴(X轴)在相切于两钢轨轨顶的设计轨顶平面内且与轨道中心线垂直，纵坐标轴CY轴)垂直于设计轨顶平面，该基准坐标系的坐标原点为轨距中心点。2.1.6 计算车辆及其轮廓线calculation vehicle and vehicle outline 制定限界时设定的某种车辆，包括各项构造参数、横断面轮廓线及纵断面轮廓线等，均是限界设计计算的依据。计算车辆横断面上最外点的连线

13、为计算车辆轮廓线。2 2.1.7 偏移及偏移量throw and quantity of throw 在基准坐标系内，计算车辆轮廓线上各坐标点因车辆和轨道的公差值、磨耗量、弹性变形量、车辆各种振动或悬挂故障等原因.使车辆在运行中偏离坐标点定义的基准位置的现象称为偏移。在横坐标方向的偏移称为横向偏移，在纵坐标方向的偏移称为竖向偏移。偏移的量值为偏移量。2.1.8 曲线几何偏移throw on curve 车辆在平面曲线上运行时，车辆纵向中心线水平投影线与曲线线路中心线偏离的水平矢距称为平|曲线几何偏移。车辆在竖曲线上运行时，车辆定距线的垂直面投影弦线与竖曲线轨顶平面之间的竖向弦矢距称为竖曲线几何

14、偏移。平曲线几何偏移和l竖曲线几何偏移通称为曲线几何偏移。2.1.9 受流器工作释放高度release height of working collec-tor 受流器的受流靴无接触轨约束时在弹簧作用下从向上受流位置或向下受流位置释放至止梢位形成的位置高度，分为上释放高度和下释放高度。2.1.10 接触轨端部弯头高度height of third-rail elbow 引导受流器导入的接触轨弯头尾端的有效高度。2.2符口可2.2.1 车辆一一车辆定距;H一一横向加速度;Aw一一车体受风面积;AWO一二空车不载客状态;AW3一一最大载客状态;bp一一转向架一系弹簧横向间距;bs-转向架二系弹簧横

15、向间距;bh一一转向架高度阀杆横向间距;3 4 Ch一一侧风载荷引起侧倾的转换系数;Ch一一横向加速度载荷引起侧倾的转换系数;Cp一一每一轴箱一系弹簧垂向刚度值;C民一一转向架一侧二系弹簧垂向刚度值;d一一轮对轮缘最大磨耗时的最小外侧距;fl一一转向架一系弹簧空重车挠度变化量;fOI一一转向架一系弹簧垂向永久变形量;fol一一一车轮竖向弹性变形量;f02一-转向架二系弹簧垂向永久变形量;f2一一转向架二系弹簧空重车挠度变化量;f2一一转向架高度间不感度;h叩一一转向架一系弹簧上支承面距轨顶平面高度;hcs一一转向架二系弹簧上支承面距轨顶平面高度;h,c.-车体重心距轨顶平面高度;问一一车底架边

16、梁底面距轨顶平面高度;儿w一一车体受风面积形心距轨顶平面高度;H叫一一车体侧墙高度;走巾2每根抗侧滚扭杆的抗侧滚刚度;问一整车一系弹簧侧滚刚度;kl，;一一整车二系弹簧侧滚刚度;m一一转向架计算断面至相邻轴距离;ln)3一-AWO或含AW3载客的车体重量;mz-一-AW3载客不对称的计算载客重量，AWO时不对称的计算载客重量为0;n一一车体计算断面至相邻中心销距离;叫车辆一侧一系弹簧并列数;11.一一车辆一侧二系弹簧并列数，四点高度阀为2，三点高度阅为1，二点高度阀为0;一一转向架固定轴距;s 滚动圆间距;S一一含一、二系影响的重力倾角附加系数;51一一只含一系影响的重力倾角附加系数;52一一

17、只含二系影响的重力倾角附加系数;wl-两次髓轮间不可补偿的踏面磨耗量;WI一一车轮最大髓削量;t:，.d-轮对横向制造误差值;t:，.f一一转向架一系弹簧竖向动挠度;t:，.虽转向架二系弹簧竖向动挠度;t:，.Hv，一-上部受流器切除竖 向向上位移量或下部受流工作释放反弹量;叫1-横向制造误差值;1t1一一转向架中心销安装定位误差值;12一一转向架一系弹簧横向定位误差值;!:.M3一一车体半宽横向制造误差值;!:.M叫车体表面设备安装误差值;15一一受电弓横向安装误差值;t:，.M6一一车辆地板面未能补偿的高度误差值;t:，.M7一一车体下部及吊挂物高度尺寸制造安装误差值;t:，.M8一一一车

18、体上部或上部安装设备的高度尺寸制造安装误差值;19一一车体销外AW3上翘量/AWO下垂量或车体销内AWO上拱量;110一一转向架构架横向制造误差值;叫1，川一一转向架构架向上竖向制造误差值;!:.M,12-转向架构架向下竖向制造误差值;I1，I一-转向架簧下部分横向制造误差值;1114一一转向架簧下部分竖向制造误差值;叫1115一-一受流器横向安装误差值及受流器横向尺寸公差值;t:，.M，16-一受流器竖向安装误差值及受流器竖向尺寸公差值;t:，.ql一一一转向架轴箱轴承横向游隙;5!:.Q2一一车轮横向弹性变形量;!:.Q3 转向架一系弹簧横向弹性变形量;Aqi一一转向架一系弹簧横向复原对中

19、误差值;句;一一转向架一系受风载作用的横向位移;!:.Shd-一-受电弓相对车体横向晃动量;!:.Svw 受电弓炭精极磨耗量;!:.Wl一一转向架中心销径向间隙及磨耗量;饵2一一转向架二系弹簧相对名义中心位置的横向弹性变形量;Awi一一转向架二系弹簧横向复原对中误差值;Aw，;一一转向架二系受风载作用的横向位移:!:.Xr句一一车体倾斜量;!:.sLm一一塞拉门开启的推出量。2.2.2 偏移量6 Ta _车体在平面曲线外侧几何偏移量;T一一车体在凸形竖曲线外侧几何偏移量;TbR一一转向架在平面曲线外侧几何偏移量;Tbj一-转向架在平面曲线内侧几何偏移量;Tj-_车体在平面曲线内侧几何偏移量;T

20、:一一车体在凹形竖曲线内侧几何偏移量;!:.X&xg阳悬挂故障引起的车体横向偏移量;!:.X1lcp一一车体侧倾横向偏移量;!:.XBf，一一车体横向偏移量;!:.X，-一构架横向偏移量;!:.X，-xgpx一一悬挂故障引起的构架横向偏移量;!:.Xsd一一受流器横向偏移量;!:.Xw一一簧下部分横向偏移量;!:.YB.xgpxl一一悬挂故障引起的车体竖向向上偏移量;!:.Y1坷川一气悬挂故障引起的车体竖向向下偏移量;!:.Y1lcJX1一一车体侧倾竖向偏移量;.c:.YBPu一一车体竖向向上偏移量;.c:.YBld一一车体竖向向下偏移量;.c:.Yr 车轮轮缘部分竖向向下偏移量;.c:.Yg

21、ll 受电弓竖向向上偏移量;.c:.Ym二一车轮踏面部分竖向向下偏移量;.c:.Yn一-上部受流工作状态时受流器根部转轴的竖向向下偏移量;.c:.Y.IZ一一上部受流工作状态时受流器与接触轨接触点的竖向向下偏移量;.c:.Y，13一上部受流工作释放状态的竖向向下偏移量;.c:.Ysd4 下部受流工作状态的竖向向下偏移量;.c:.Y scl5一一下部受流工作释放状态的竖向向下偏移量;.c:.Y，1一一上部受流工作状态时受流器根部转轴点的竖向向上偏移量;.c:.Y飞s趴.su2向向上偏移量;.c:.Ysu3一一上部受流工作释放状态的竖向向上偏移量;.c:.Ysu4 下部受流工作状态的竖向向上偏移量

22、;.c:.Y，u5一一下部受流工作释放状态的竖向向上偏移量;.c:.Y卜咱)xl.-悬挂故障引起的构架竖向向上偏移量;.c:.Y，昭M悬挂故障引起的构架竖向向下偏移量;.c:.Yd一一转向架构架竖向向下偏移量;.c:.YIU-一转向架构架竖向向上偏移量;.c:.Ywd一一簧下部分竖向向下偏移量。2.2.3 线路、轨道、供电hl一一接触导线距轨顶平面高度;hz一一接触网结构高度;h3一一轨道结构高度;hc二一困曲线段轨道超高值;h，一-缓和曲线上计算点处的超高值;7 I一一含钢轨内侧磨耗的最大轨距;lj-计算点距离缓和曲线起点的距离;L 缓和曲线长度;R一一线路平面曲线半径;Rmin一一线路最小

23、平面曲线半径;Rv一一线路竖曲线半径;轨道超高角;品一一线路中心线竖向位差值;()e-轨道竖向弹性变形量;()WO 轨道竖向磨耗量;!:J.c-一-线路中心线横向位差值;!:J.Cv.一一接触轨距走行轨轨顶平面高度公差值;!:J.e一一轨道横向弹性变形量;!:J.de一一轨道横向弹性变形直线与曲线差值;!:J.hc一一两条钢轨的相对高度误差值;!:J.hc2 两条钢轨的相对高度的弹性变化量;!:J.JV(广一柔.，主架空线抬升量或刚性架空线安装误差;!:J.J，一一架空线磨耗量;!:J.Sa-曲线轨距加宽外轨分量及外轨磨耗量;!:J.Si-曲线轨距加宽内轨分量及内轨磨耗量。2.2.4 设备及建

24、筑几何特征8 bR一一隧道右侧设备或支架距轨道中心线最大宽度值;bL 隧道左侧设备或支架距轨道中心线最大宽度值;BR一一矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界右侧面的距离;BI一一矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界左侧面的距离;Bs一矩形单线隧道直线建筑限界宽度;Ba-建筑限界曲线外侧宽度;Bi 建筑限界曲线内侧宽度;Bu一-A型车和81型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界高度;Bu一-A2型车和乌型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界高度;c 安全间隙，包含设备安装误差值、测量误差值;ehi一一轨道超高引起的缓和曲线内侧限界加宽量;eho一一轨道超高引起的缓和曲线外侧限界加宽量;epi一-缓和曲线引起的曲线内

25、侧限界加宽量;E阳一一缓和曲线引起的曲线外侧限界加宽量;e叩一-曲线轨道参数变化引起的缓和曲线加宽量;Ei 缓和i#!线上内侧限界加宽总量;Eo-缓和曲线上外侧限界力1宽总量;h。一一直线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心距轨顶平面的高度;hl一一设备限界高度;h2设备限界至建筑限界安全间隙;H-A2型车和Bz型车限界自结构底板至隧道顶板建筑限界高度;H一-A1型车和81型车限界自结构底板至隧道顶板建筑限界高度;xf 按半超高设置的rlb线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的横向移动量;zrr一一按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的横向移动量;yr一一按半超高设置的曲线地段圆形或马

26、蹄形隧道建筑限界圆心的竖向移动量;ym 按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的竖向移动量;X一一计算点的横坐标值;X1一一计算曲线内侧限界加宽的设备限界控制点的横坐9 10 标值;X2一一计算曲线外侧限界加宽的设备限界控制点的横坐标值;XKiO-超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的横坐标值;XKh 超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的横坐标值;XKi-一超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的横坐标值;Xs 直线地段设备限界最大宽度点的横坐标值;Y一一计算点的纵坐标值;Y1一一计算曲线内侧限界加宽的设备限界控制点的纵坐标值;Y2一一计算曲线外侧限界加宽的设备限界控制点的

27、纵坐标值;YKiO-超高倾斜前i曲线地段设备限界曲线外侧控制点的纵坐标值;YKh 超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的纵坐标值;Y附一-超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的纵坐标值;t:，X一一曲线加宽校验补偿量;t:，X，一一车体设备限界在曲线地段外侧总加宽量;t:，Xat-转向架设备限界在曲线地段外侧总加宽量;t:，Xhz一一设备限界在曲线地段的标准加宽量;t:，XCiO一一车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量;t:，XCiO一一车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量;t:，X口一一车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的

28、设备限界内侧加宽量;AXlei一一一车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量;6XCal一二转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量;6X1一一转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧力1宽量;6Xcil一一一转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量;6Xcil-转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量;6Xi一一车体设备限界在曲线地段内侧总力n宽量;6Xil-转向架设备限界在曲线地段内侧总加宽量;6Yjg-设备限界在曲线地段总加高量。2.2.5 环境Pw一一风压;g-一重

29、力加速度。11 3基本规定3.1 车辆限界计算3.1.1 车辆限界计算应符合下列规定:1 车辆限界的计算应以车辆在平直线上，以区间最高瞬时超速速度、车站计算站 台长度范围内计算速度为基本条件。车辆限界组成中应包含区间车辆限界和车站计算站台长度范围内附加车辆限界。2 区间车辆限界计算工况应符合下列规定:1)荷载工况应分AWO、AW3;2)80km/h、100km/h、lZOkm/h速度等级车辆瞬时超速计算速度应分别为90km/h、1l0km/h、13Zkm/h;3)应叠加一系或二系悬挂故障及最大允许运行侧风风压400N/时，隧道内风压应为0;隧道外空载车辆线路强风停放的风压应按各地区实际线路条件

30、确定。3 车站计算站台长度范围内附加车辆限界计算工况应符合下列规定:1)荷载工况应分AWO、AW3;2)车站计算站台长度范围内计算速度应符合表3.1.1的规定;表3.J.1 车站计算站台长度范围内计算速度站台作业模式80km/h lOOkm/h lOOkm/h以上速度等级速度等级速度等级停站作业及调度不大于70km/h不大于70km/h不大于70km/h越行作业及调度不大于相守11区间不大于相守11区 问不大于相邻区间速度速度速度12 3)应叠加一系或二系悬挂故障及站台区侧风风压210N/m2，隧道内风压应为0;4)塞拉门车辆应另外增加停站开门工况。4 车辆限界应包括本标准第3.1.2条的所有

31、计算要素，当车辆静止时，计算要素不应含振动。曲线几何偏移、曲线轨距加宽及曲线磨耗应实施曲线设备限界1J1宽、加高，接触网和接触轨受流侧应除外。5 车辆限界的计算参数应分为随机因素和非随机因素两大类。对非随机因素应按线性相加合戚，对按高斯概率分布的随机因素应采取均方根值合成，并应将两大类相加形成车辆的偏移量。6 当采用公式计算所有倾角引起的合成偏移量时，应判别车辆悬挂止挡动态接触的可能性。当止挡接触后，悬挂刚度值应采用对应止挡刚度值。7 区间车辆限界的偏移量应按可F体、构架、簧下部分、踏面、轮缘、受电弓或受流器各部分分别计算。车站计算站台长度范围内附加车辆限界的偏移量应以车体与站台及屏蔽门存在相

32、对位置关系的部分进斗亏计算。8 车辆限界应取各工况及各控制断面偏移量计算结果的最大包络。9 对各型设计车辆应根据本标准附录A的计算公式进行校核，并不得超出本标准规定的车辆限界。当对A2型和Bz型的受电弓部分及AI型和BI型的车下与接触轨接近部分轮廓线校核时，应计算曲线加宽校验补偿量。3.1.2 车辆限界应包括下列计算要素:1 车辆的制造误差;2 车辆的维修限度;3 转向架轮对处于轨道上最不利运行位置引起的摇头偏斜放大量;4 转向架构架相对于轮对的横向及竖向位移量;13 5 车体相对于转向架构架的横向及竖向位移量;6 车体相对于轨道线路最不利位置引起的摇头偏斜放大量;7 车辆的空重车挠度差及竖向

33、位移量;8 车辆制造及载荷不对称侧倾偏斜;9 车辆一系悬挂及二系悬挂侧滚位移量;10 轨道线路的竖向及横向几何，偏差、磨耗、维修限度及弹性变形量;11 悬挂故障:任意一个轴箱悬挂失效后止挡接触承载引起车辆偏斜，或任意一端转向架二系悬挂空气弹簧异常由左右压差引起的车辆偏斜、过充或失气;12 隧道外侧风;13 曲线加宽校验补偿量。3.1.3 车辆限界应由计算车辆的轮廓线各点坐标加横向及竖向偏移量得到。3.1.4 车站计算站台氏度范围内附加车辆限界计算应符合下列规定:1 车站计算站台长度范围内过站附加车辆限界计算应符合本标准附录A的规定。2 车站计算站台长度范围内的附加车辆限界计算应采用计算站台长度

34、范围内的计算参数进行计算，并应制定计算站台长度范嗣内的附加l车辆限界。3 车站计算站台长度范围内塞拉门车辆停站开门附加l车辆限界应包括下列计算要素:14 1)倪IjJXL;2)停车无外载作用或有外载作用时一、二系复原对中误差值;3)偏载;4)轮轨间隙;5)线路水平不平顺偏差值;6)悬挂故障。4 塞拉门车辆停站开门附加车辆限界应由塞拉门开门计算轮廓线各点坐标加横向及竖 向偏移量得到。3.1.5 计算隧道外区间车辆限界的风压Pw取值应为400N/m2，计算隧道外计算站台长度范围内附加车辆限界的风压Pw取值应11 210N/m2 0 3.1.6 碎石道床车辆限界的计算宜符合本标准附录A的规定，并应取

35、碎石道床参数进行车辆限界 的计算。3.2 设备限界计算3.2.1 直线地段设备限界与车辆限界之间应留安全间距。除站台、屏蔽门及接触网或接触轨带电部分外，沿线安装的任何设备，包括安装误差值、测量误差值及维护周期内的变形量均不得侵入设备限界。安全间距取值应符合下列规定:1 车体底架边梁以上区域的侧向安全间距不应小于30mmj2 车体底架边梁及以下区域的侧向及向下安全间距不应小于20mmj3 车体顶部向上且包含竖曲线几何偏移量的安全间距不应小于30mmj4 车下吊挂物的安全间距侧向不应小于25mm、轨外向下不应小于30mm、轨内向下不应小于25mmj5 转向架部分的侧向及向下安全间距应为lOmm15

36、mmj6 受电弓部分的安全间距侧向应为30mm50mm、向上不应小于30mmj7 除轮对外，轨道区设备限界离轨顶平面最低高度轨内不应小于20mm、轨外不应小于15mmo3.2.2 设备限界计算点坐标应根据基准坐标系确定。3.2.3 平面曲线地段的设备限界应在直线地段设备限界的基础上1J1宽，接触网和接触轨受流侧应除外。3.2.4 内线几何偏移引起设备限界力1宽和加高计算应相|合下列规定:15 1 车体横向加宽量应按下列公式计算:T=1000 4n(十)-p2/(8R)(3.2.4-1)Tj=1000411C71)+扩/C8R)(3.2.4-2)式中:Ta-车体在平面曲线外侧几何偏移量(mm);

37、Tj-车体在平面曲线内侧几何偏移量(mm);71一一车体计-算断面至相邻中心销距离(m);一一车辆定距(m);户一一转向架固定轴距(m);R一-线路平面曲线半径(m)。2 若车体竖向加高量已包括在直线设备限界内，可不计算，否则应按下列公式计算:T，=1000 471(11+)扩J/C8Rv)(3.2.4-3)j=10004n(a一的十扩J/C8Rv)(3.2.44)式中:T;车体在凸形竖曲线外侧几何偏移量(mm);Tl一一一车体在凹形竖|曲线内侧几何偏移量(mm);Rv一一线路竖曲线半径(m)。3 转向架横向加宽量应按下列公式计算:Tlx,=1000111(111+)/C2R)(3.2.4-5

38、)Tbj=10001:月(-m)/C2R)(3.2.4-6)式中:T1F 转向架在平面曲线外侧几何偏移量(mm);Tbj一一转向架在平面曲线内侧几何偏移量(mm);m一一转向架计算断面至相邻轴距离(m)。3.2.5 曲线轨道参数变化引起的设备限界加宽计算应符合下列规定:1 车体横向曲线外侧加宽量应按下列公式计算:.1X臼=(.15j十.15，)(2十)/(2)十.1dc(3.2.5-1).1Xca=(.15j十.150)(2十)/(2a)+1000/R+.1de(3.2.5-2)式中:t:,.Xca-车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量Cmm);1民6.Xc -车体

39、由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量(mm);6.5i一一曲线轨距加宽内轨分量及内轨磨耗量(mm);6.5，-曲线轨距加宽外轨分量及外轨磨耗量(mm);6.de-轨道横向弹性变形直线与曲线差值(mm)。2 车体横向曲线内侧加宽量应按下列公式计算:.1Xc i=.15i+.1de(3.2.5-3).1Xci=.15i十lOOO/R+.1d巳(3.2.5-4)式中:6.Xci._-车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量(mm);6.Xc i-车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量(mm)。3 转向架横向曲线外侧加宽量应按下

40、列公式计算:.1Xca,=(.15i十.15a)(2m+)/(2)+.1de(3.2.5-5).1Xca，二(.15i+.15,)(2m十)/(2)+lOOO/R+.1de(3.2.5-6)式中:6.X，一一转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量(mm);6.Xc;o，一转向架由于轨道参数在碎石道床flj:1线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量(mm)。4 转向架横向曲线内侧加宽量应按下列公式计算:.1Xc i,=.15i+.1d(3.2.5一7)6.Xci=.15i+lOOO/R+.1de(3.2.5-8)式中:6.Xcit-转向架由于轨道参数在整体道床IJ!I线

41、区段的变化引起的设备限界内侧加宽量(mm);6.Xcil-转向架由于轨道参数在碎石道床|曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量(mm)。3.2.6 设备限界在曲线地段总加宽量、总加高量计算应符合下列规定:1 当竖曲线偏移量包括在直线设备限界内时，总力1高量应17 取0。2 车体横向总加宽量应按下列公式计算:.X=T十.Xca或!:X(3.2.6-1).X;=T;十.X或!:x;(3.2.6-2)式中:!:X 车体设备限界在曲线地段外侧总加宽量(mm);!:，.x;一车体设备限界在由线地段内侧总加宽量(mm)。3 车体竖向总1m高量应按下式计算:.Yjg二T，或盯(3.2.6-3)式中:!:Yj

42、g一一设备限界在曲线地段总力u高量(mm)。4 转向架横向总加宽量应按下列公式计算:.X，二Tbll十.Xcll，或!:Xc(3.2.6-4).X;,=Tb;十.Xe;，或!:Xc川(3.2.6-5)式中:!:X,-转向架设备限界在曲线地段外侧总加宽量(mm);!:X;，转向架设备限界在曲线地段内侧总加宽量(mm)。5 当设备限界左右对称时，车体横向总加宽量应按下式计算:.X=.X;二MaxCT十.X，),CT;十.Xc;)(3.2.6-6)3.3 建筑限界计算3.3.1 建筑限界与设备限界之间的空间应根据设备和管线且包含变形预留值后所需的安装尺寸、安装误差值、测量误差值和结构施工允许误差值确

43、定。任何沿线永久性固定建筑物，包括施工误差值、测量误差值及结构永久变形量在内，均不得向内侵入。建筑限界和设备限界之间的最小间距不宜小于200mmo3.3.2 建筑限界的坐标系在曲线超高地段应采用直线地段的基准坐标系，不应随超高角旋转。3.3.3 单线矩形隧道建筑限界的计算应符合下列规定:18 1 直线地段矩形隧道建筑限界应在直线设备限界基础上按下列公式计算:BL=XS+bL+c BR=Xs+bR+c Bs=B1十BRH=hl十儿十h3H=hl+h2+h3(3.3.3-1)(3.3.3-2)(3.3.3-3)(3.3.3-4)(3.3.3-5)式中:BL一一矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界左侧面

44、的距离(mm);Bll一一矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界右侧面的距离(mm);Xs 直线地段设备限界最大宽度点的横坐标值(mm);bL一-隧道左侧设备或支架最大宽度值(mm);bR一-隧道右侧设备或支架最大宽度值(mm);C一一安全|间隙，包含设备安装误差值、测量误差值(mm);Bs一一单线矩形隧道直线建筑限界宽度(mm);H-A1型车和81型车限界自结构底板至隧道顶板建筑限界高度(mm);hl 设备限界高度(mm);h2一设备限界至建筑限界安全间隙(mm)，取200mm;h一一轨道结构高度(mm);H一A2型车和82型车限界自结构底板至隧道顶板建筑限界高度(mm);111一一接触导线距轨顶

45、平面高度(mm);112一一接触网结构高度(mm)。2 曲线地段矩形隧道建筑限界应在曲线设备限界基础上按下列公式计算:19=sin-l(h,.Is)(3.3.3-6)B=XK acOSQ-YK.sin+bR(或bl_)+c(3.3.3-7)Bi=XKiCOS十YKisina+bl_(或bR)+c(3.3.3-8)Bu=XKhsina+YKhCO句十h3+200 Bu=hl十h2十h式中:一一一轨道超高角(rad);h,-圆曲线段轨道超高值(mm);厂一滚动圆间距(mm)，取1500mm;A 建筑限界曲线外侧宽度(mm);Bi-建筑限界曲线内侧宽度(mm);(3.3.3-9)(3.3.3-10)

46、Bu-Al型车和181型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界高度(mm)iBu一-A2型车和IBz型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界高度(mm);XKa一一超高倾斜前|曲线地段设备限界曲线外侧控制点的横坐标值(mm);YK a-超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的纵坐标值(mm);XKi一超高倾斜前肿!线地段设备限界曲线内侧控制点的横坐标值(mm);YKi一一超高倾斜前rl11线地段设备限界rUI线内侧控制点的纵坐标值(mm);X仙一一超高倾斜前tl线1段设备限界最大高度点的横坐标值(mm);YKh一超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的纵坐标值(mm)。3 缓和曲线地段矩形隧道建筑限界的力1宽

47、应按本标准附录B计算。4 全线矩形隧道轨顶面以上建筑限界高度宜统一采用曲线地段最大高度。20 3.3.4 单线圆形隧道建筑限界应按全线或工程单元区间盾构施工地段的平面曲线最小半径和最大轨道超高确定。区间圆形隧道建筑限界直径普通道床地段最小应为5200mm、减振道床地段最小应为5300mm。3.3.5 单线马蹄形隧道建筑限界宜按全线或工程单元区间采用矿山法施工地段的平面曲线最小半径和最大轨道超高确定。3.3.6 当全线区段分若干速度等级运行时，宜按对应区段的速度等级确定最小建筑限界，全线区段不宜以大兼小确定建筑限界。3.3.7 单线圆形或马蹄形隧道在曲线超高地段，轨道超高造成的内外侧不均匀位移量

48、应采用隧道中心线向线路中心线内侧偏移方法确定。位移量计算应符合下列规定:1 当按半超高设置时，位移量应按下列公式计算:二=ho(h.cls)(3.3.7-1)y=-110(1-cos)(3.3.7-2)式中:ZI一按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的横向移动量(mm);yf一一一按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的竖向移动量(mm);ho-直线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心距轨顶平丽的高度(mm)。2 当按全超高设置时，位移量应按下夕IJ公式计算:X!I=ho(h时/5)(3.3.7-3)y=h.c/2-ho(1-cos)(3.3.7-4)式中:x一一按全超高

49、设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的横向移动量(mm);y一一一按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的竖向移动量(mm)。3.3.8 隧道外建筑限界的确定应符合下列规定:1 隧道外的区间建筑限界，应根据隧道外设备限界及设备21 安装尺寸按本标准第3.3.3条计算确定。2 当设置接触网支柱、防护栏或卢屏障支柱时，应与设备限界之间留有安装设备的空间;当无设备安装时，设备限界与建筑物或构筑物之间的安全间隙不应小于50mm;当采用接触轨受电时，受流器与轨旁设备之间的电气安全距离还应符合本标J仕第3.3.18条的规定。3 建筑限界高度应符合下列规定:1)Al型车限界和Bl型车限界应

50、按设备限界高度和1轨道结构高度另加不小于200mm安全间隙确定;2)A2型车限界和B2型车限界应按受电弓工作高度和接触网系统高度加轨道结构高度确定。3.3.9 当设置纵向疏散平台时，纵向疏散平台最小宽度取值应符合表3.3.9的规定，净高不得小于2m;直线地段和曲线地段纵向疏散平台高度宜统一，应按曲线地段任何状态下不高于车厢地板而确定。表3.3.9纵向疏散平台最小宽度取值(mm)纵向疏散平台隧道内隧道外设D1r式一般附Jc|利x1f情况-f政情况际I.性情况lf线.设于一侧700 600 700 600 双线.设于 巾央1000 800 1000 800 3.3.10 道岔区的建筑限界应在直线地