动车组牵引设备维护与检修大题库.docx

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1、09动检动车组牵引限制系统复习资料1、CRH2导线线号的定义199：限制指令回路 100199：DC100V系统 500599：主变换回路 900906：主回路接地、主回路过电流检测MF3位号码：光缆的线号 M3位号码：车辆信息限制装置的输出输入线号J3位号码：LKJ2000的线号2、CRH2电气设备图形符号及电器类型的对应关系（给出图能说类型，给出类型会画图）继电器、接触器、计时继电器、按钮式开关、按钮式自返回开关3、CRH2电气设备代号定义5SR：5km/h速度继电器B运非R：制动限制手柄（运转-快速）定位继电器B1非R：制动限制手柄（1N-快速）定位继电器B2非R：制动限制手柄（2N-快

2、速）定位继电器B3非R：制动限制手柄（3N-快速）定位继电器CSR：恒速继电器EGSR：紧急接地开关继电器GS：接地开关MCR：主限制器继电器PANDS：受电弓降弓开关PANDWR：受电弓降弓继电器PANUR：受电弓升弓继电器PANUS：受电弓升弓开关PANUV：受电弓升弓阀4、一个CRH2动车组单元中，主电路的根本部件有哪些？在列车中是如何分布的？一个CRH2动车组单元中，主电路的由：受电弓（1台）、VCB（主断路器）（1台）、牵引变压器（1台），牵引变流器（2台）、牵引电机（8台）构成。在列车中，受电弓位于4、6车，VCB位于2、6车，牵引变压器位于2、6车，牵引变流器位于2、3、6、7车

3、，牵引电机在2、3、6、7车各有4台。5、写出CRH2的25kV特高压电路？电源是25kV、50Hz单相沟通电，运用搭载在4号车、6号车的受电弓的其中一个（2个受电弓的1个通常处于下降状态）从接触网上受电，2号车及6号车之间用25kV特高压电缆贯穿连接。M2车上搭载有牵引变压器，通过特高压电缆而贯穿连接在各车的25kV特高电源，经由各车的特高压接头、主断路器VCB，连接到牵引变压器原边绕组上。6、写出CRH2的原边电流回路？CRH2的原边电流回路经过的途径是：接触网、受电弓、特高压电缆、电流互感器、主断路器VCB、主变压器原边绕组、接地装置、车轮、钢轨、牵引变电所。7、CRH2牵引变压器的副边

4、绕组的构成？其负载是哪些？牵引变压器的副边绕组由3个绕组构成，分别是：2个牵引绕组、1个协助绕组。其中2个牵引绕组向动车驱动电路（牵引变流器）供给电力；协助绕组向列车的照明、空调、通风等协助电路、限制电路、通信电路等供给电力。8、CRH2牵引变流器的根本功能有哪些？牵引变流器由哪些部分构成？CRH2牵引变流器的根本功能：（1）向在动力运行时的牵引电机供给电力；（2）电气制动时，限制电动机向接触网反响再生电力；（3）爱护机能。牵引变流器由以下部分：沟通接触器K、四象限脉冲整流器、中间直流环节、牵引逆变器、过压抑制电路、预充电电路、接地爱护电路等组成。9、主断路器有什么作用？（1）是总的爱护开关；

5、（起断路器的作用）（2）是总的电源开关。（起开关的作用）10、接地装置安装在什么位置？有什么作用？接地装置安装在M1、M2车的驱动轴齿轮装置的非车轮一侧。接地装置的作用是：（1）是主电路原边电流回路的一部分，保持电路连通；（2）防止电流流经转向架轴承而引起轴承损伤。11、简述预充电电路的作用？电路动作过程？预充电电路的作用是：为防止牵引变流器1次侧电源投入用接触器（K）投入时的过大冲击电流，在K投入前对滤波电容器进展充电。预充电电路的动作过程：（1）换向器投入；（2）输出充电用接触器（CHK）投入；（3）滤波电容器充电；（4）滤波电容器上的电压到达肯定值时，充电用接触器（CHK）断开；（5）K

6、投入。12、过压抑制电路有什么作用？牵引或电气制动运行，牵引变流器CI的中间直流环节电压过高时，通过过压抑制电路的半导体开关导通，接通放电电路，减小中间直流环节的电压。从而保证CI各部件不会由于电压过高而损坏。13、简述列车牵引起动时，主电路各部件的动作依次？（1）受电弓升起；（2）真空断路器VCB闭合；（3）主变压器开场工作；（4）CHK闭合，预充电电路开场工作；（5）中间直流环节电容到达规定值时，CHK断开，沟通接触器K闭合；（6）四象限脉冲整流器、牵引逆变器开场工作；（7）牵引逆变器输出沟通电压，牵引电机开场启动，列车牵引运行。14、爱护接地开关EGS的作用是什么？受电弓和爱护接地开关装

7、在同一车辆上。爱护接地开关通过把特高压电源接地，来防止对车体施加特高电压。详细作用有二：（1）强迫接地，使变电所跳闸主电路出现过电流时，假如主断路器VCB发生故障而无法分断时，或者接触网电压异样时。此时，可操作爱护接地开关（EGS），强迫性地使接触网接地，接触网出现过大的接地电流，造成牵引变电所的隔分开关跳闸，使接触网处于无电压状态，从而有效的爱护动车组主电路的平安。（2）预防性的使主电路接地，保证检修工作的平安在对高压设备箱内部进展检查时，为确保修理人员的平安，通过爱护接地开关和高压设备箱间的联动的锁定装置，预先把受电弓接地，即使万一受电弓上升，也能防止触电事故的发生。15、沟通避雷器有什么

8、作用？出现以下两种状况时：（1）来自于接触网的雷击过电压；（2）来自于负荷断路引起的操作过电压。由于沟通避雷器（Arr）及牵引变压器并联，出现以上状况时，沟通避雷器的电阻下降，过电压被沟通避雷器分路。这样可以防止高电压进入动车组内部，有效的爱护各电气设备。16、说明下列导线的定义（或传送的指令）？4线前进 5线后退 6线复位 9线动力运行指令条件11、12、13、15、16、19牵引110级位指令61、62、63、64、65、66、67制动17级位指令152快速制动指令17、定速开关起动时，应在牵引运行几级以上有效？应在牵引运行2级以上有效。（从恒速限制电路上可以看出）18、起动试验开关电路工

9、作时，应在制动设定器几级以上？应在制动设定器7级以上。19、MCR条件有效，应在制动设定器什么位置？应在制动设定器手柄（运转快速）（制动设定器手柄没有拔下、有效）20、列车正常启动时，MCR和MCRR的工作状况应当是怎样的？操纵端（激活端）的MCR得电、MCRR失电非操纵端（非激活端）的MCR失电、MCRR得电21、列车产生紧急制动作用后，如何解除紧急制动状态？制动设定器手柄移至“快速”位，然后按压紧急制动复位按钮“UBRS”，即可接触紧急制动状态。22、受电弓自动降弓装置（ADD系统）工作原理：自动降弓装置（ADD）原理图如图所示，经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板（件13），假如滑

10、板出现空气泄漏，到达肯定的压力差值后，快速降弓阀（件10）动作，升弓装置（件12）中的气体会从快速降弓阀中快速排出，从而实现自动降弓。9、ADD关闭阀10、快速降弓阀11、ADD试验阀12、升弓装置13、滑板14、电磁阀15、压力开关自动降弓装置（ADD）原理图 说明：快速降弓阀10是两位四通阀，图示状态为自动降弓状态，请答复下面问题：1.绘制自动降弓阀10非自动降弓状态图2.关闭图示9 ADD关闭阀，滑板裂开时会自动降弓吗？3.在运行时如滑板不裂开，在管路无漏气的状况下受电弓有自动降弓的可能吗？为什么？4.假如更换了新的快速降弓阀，要试验自动降弓作用，该如何操作？23、正常状况下，动车组高速

11、时以电制动为主，制动力缺乏部分由空气制动完成，在5Km/h以下时再生制动退出，制动完全由空气制动完成。24、牵引变流器根据从来自制动限制装置的再生制动形式信号，限制电气制动。牵引变流器根据逆变器的输出电流和牵引电机的转速，计算制动转矩，作为再生反响信号向制动限制装置传送。25、OVTH表示过电压抑制可控硅单元，26.动车组以地面限制中心的信息作为列车运行指令的信息源，通过轨道电路和应答器设备获得前方运行区段的运行线路参数信息，以应答器等设备自动校核列车走行位置，实现对列车运行速度的平安监控和列车运行实际参数的采集、记录。27.动车组列控系统车载设备由车载平安计算机、轨道信息接收单元(STM)、

12、应答器信息接收单元(BTM)、制动接口单元、记录单元、人机界面(DMI)、速度传感器、BTM天线、STM天线等组成。28.动车组8辆为一个编组，两头车各有1套ATP车载设备。29.运行中当动车组ATP系统故障时，应将ATP隔分开关置于隔离位，而不应关闭ATP装置电源。30. 翻开CRH2型动车组高压箱的底板开关时必需同时满意的两个条件：1）受电弓保持下降状态2）平安接地开关EGS在闭合状态31.司机限制器简称司控器，包括方向限制器、牵引限制器和制动限制器32. CRH2型动车组方向手柄有3个位置：前位、关位、后位。方向手柄在关位时，牵引手柄不能挪动。33. CRH2型动车组牵引手柄有11个位置

13、：110级牵引位、切位。牵引手柄在110级牵引位。铁道部2011年技术比武动车组机械师理论题库（CRH2型）一、 填空题：1.CRH2型动车组制动功能类别分常用、快速、紧急、协助以及耐雪制动功能。2.CRH2型动车组的APU由APU输入协助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、协助变压器等构成。3.CRH2型动车组的空调有通风、制冷、制热、强迫制冷、强迫制热等运行形式。4.CRH2型动车组二级（专项）修高压机器箱检查及清洁的修理周期为9万公里或90天。5.CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供给AC1500 V，50 HZ电压。6.C

14、RH2型动车组在定员荷载下最大可以在20%。（命题不明确）7.CRH2型动车组牵引电机的绝缘等级应大于等于200级。8.CRH2型动车组制动系统采纳空电结合制动形式，电制动优先。9.CRH2型动车组正常状况下列车总风管压为780-880KPa之间。10.CRH2型动车组内各车设有AC220V/50HZ的插座。11.CRH2型动车组电源系统采纳冗余性设计，当发生故障时，可以进展切换，保证列车正常运行。12.CRH2型动车组二级（专项）修轮对尺寸人工测量的修理周期为30天。 13.CRH2A、2B、2E型动车组制动盘偏磨最高点和最低点之差，一级修限度标准为1.5mm，轴盘摩擦面裂纹限度为70mm，

15、轮盘摩擦面裂纹限度为127mm。14.CRH2C型动车组窗外玻璃能承受6KPa的压力负荷。15.CRH2型二系悬挂采纳空气弹簧，每个转向架设两个高度调整阀。16. CRH2型动车组抗蛇形油压减振器失效时，限速为160 Km/h ，抗蛇形油压减振器联接螺栓缺失或松动时，限速为10 Km/h。17.CRH2A型动车组转向架排障器高度为5-13mm。18.CRH2型动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为3mm。19.CRH2型动车组车轮直径应大于等于790mm。20.CRH2型动车组每走行 20-25 万公里进展一次轮对镟修。21. CRH2型动车组防寒整备时，须要开启动车组伴热系统：各配电柜保温断路

16、器置ON，温水污物配电盘各断路器置ON，“预热停顿”开关置OFF，司机室内限制柜上的“保温”SW开关置ON位。22.在二级检修中，CRH2型动车组同一转向架车轮直径之差4mm。23.在一级检修中，CRH2型动车组同一车辆车轮直径之差10mm。24.动车组列车安装好防护网、翻开部分车门、由列车乘务人员防护的状况下允许限速60公里/小时 运行，通过高站台时限速 40公里/小时 。25.CRH2型动车组200249线指的是稳定AC100V系统。26.CRH2型动车组中线号为500599代表牵引变流器回路。27.CRH2A、2B、2E型动车组一级修车轮踏面擦伤深度限度为深度0.5mm ，长度70mm。

17、28.第1编组随车机械师进入第1编组0号车司机室，按下联挂打算开关，MON显示联挂打算翻开头罩锁翻开头罩锁住头罩联挂打算完成。29.CRH2型动车组无动力回送限速120km/h，列车管压力为600kpa。30.CRH2型动车组无动力回送中，当直流电压低于77V时，列车将自动施加紧急制动。此时，动车组随车机械师应对动车组全列进展手动缓解，通知机车司机限速5km/h运行。31.真空断路器VCB兼具断路器和开关的功能。32.CRH2型动车组牵引电机冷却方式为强迫风冷方式。33.CRH2型动车组牵引电机运用了三相鼠笼式感应电机，轴端设有2个速度传感器，用于向主变换装置、制动限制装置发送转速信号。34.

18、油压减振器主要有垂向减振器、横向减振器、抗蛇行减振器三种类型。35.CRH2型动车组列车采纳沟通传动、动力分散式、最大轴重不大于15的动车组。36.动车组一般状况下不得通过半径小于250m的曲线，困难条件下，通过曲线半径为180m的曲线时，限速15km/h，不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。37.CRH2型动车组在最高电压为31V，最低电压为17.5V的电源变动范围内则不会发生异样。额定输出只限于电网电压在22.531V范围内。38.CRH2型动车组在制动漏泄试验中：确认主风缸压力到达880Kpa；接通停放开关，制动手柄置于B7，双针压力表在2min内漏泄显示不超过10k

19、pa。39.动车组制止通过驼峰，调车时制止溜放。40.CRH2型动车组的风挡类型包括压缩型外风挡，气密式内风挡以及防雪风档等。41.CHR2型动车组手动开闭头罩前，应先将联解限位开关NFB置于OFF位。42.CRH2型动车组重联及解编作业由司机及随车机械师共同进展，司机负责操纵动车组，随车机械师负责检查连接装置和显示信号。43.DSA250型单臂受电弓安装滑板压缩空气进气接口时，套紧螺母的拧紧力矩不大于3N.m，用手旋入或小型扭力扳手即可。44.CRH2型动车组电气常用代号AC代表沟通、AP代表空气压力、UB代表紧急制动开关、Pan代表受电弓、MT代表主变压器。45.CRH2型动车组车体倾斜（

20、高度差）允许值：前后（两端）25mm；左右（两侧）15mm；对角25mm。46.CRH2型动车组协助压缩机气缸压力高于78010Kpa时, 协助压缩机停顿工作。47.重联运行时第二列动车组制动手柄置拔取位，牵引手柄置切位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。48.CRH2型动车组协助压缩机电动机在检修时电刷尺寸应符合标准：电刷长度15以上，磨损量15%以下，编导线的裸线缺损量15%以下。49.CRH2型动车组运行途中出现牵引变流器故障(004),按压RS复位23次，如复原，正常运行。若无法复原，远程切除相应M车，报告调度，维持运行。50.CRH2型动车组电气常用代号v代表电磁阀，He代表加热器，S代表

21、开关。51牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧1个绕组电压为25kV时，2次侧2个绕组电压为1500V，3次侧1个绕组电压为400V。52.牵引变流器安装在各M车上，各装载1台脉冲整流器和逆变器 ，在牵引时向牵引电机供给电力、制动时进展电力再生限制。53.进展CMGV动作确认时，断开值为88020KPa，接通值为78020KPa。54.真空断路器 、协助空气压缩机、 蓄电池接触器三个NFB断开时，MON出库信息画面会报“配电盘NFB关”。55.动车组进展保温动作时，外气温热电元件在检测外温52 时闭合，在检测外温102时断开。56.司机室玻璃加热器电路的根本单元由加热限制器、玻璃加热器及热

22、传感器构成。57.司机室空调其根本单元由变压器、电源箱、室外机、室内机、及限制面板(司机室空调显示设定器)构成。58.CRH2型动车组空调限制运用的电源是稳压DC100V、稳压单相AC100V。59. CRH2型动车组空气弹簧泄漏、爆裂或切除时，最高限速为120Km/h。60. CRH2型动车组高度限制阀或（和）高度调整杆故障时，最高限速为120Km/h。二、选择题：1.CRH2型动车组的限制电源是由（C）供电的。A.稳定单相AC100V系统B.非稳定单相AC100V系统C.稳定DC100V系统D.稳定三相AC400V系统2.CRH2型动车组温水箱检查测试时用（B）兆欧表进展电源端子和非充电部

23、之间的绝缘测试。A.100VB.500VC.1000V3.CRH2型动车组重联作业时，第2 编组停在间隔 第1编组（A）m以上位置，将机车车钩置于（A）位。A.10，全开B.8，半开C.5，半开D.5，全开4.DSA250型受电弓的安装条件要求的环境温度是（A ）。A.40+40 B.20+40C.40+205.CRH2型动车组采纳的是（B ）极数的牵引电动机。A.2 B.4 C.66.CRH2A动车组中播送回路中运用的线号是（C）。A.100199 B.700799C.110011997.CRH2A动车组APU中没有输出（B）电源。A、AC100 V B、AC500 VC、AC400V8.牵

24、引变压器额定工作参数1次、2次、3次绕组的额定工作电压/电流为多少（ C ）。A.25KV/1225A、1500V/857x2A、400V/122A；B.400V/1225A、1500V/857x2A、25KV/122A；C.25KV/122A、1500V/857x2A、400V/1225A9.CRH2型动车组电气常用功能代号O及C代表（ B ）。A.接通，导通 B.开，关 C.协助，开关10.CRH2型动车组更换客室车窗玻璃时，拆卸侧窗玻璃的步骤应是（D）。先撤除裂开处的上墙板，墙板下部带帽螺钉固定，上部由行李架卡簧固定。撤除下部螺钉可干脆拿下墙板。运用一字螺丝刀当心撬出玻璃。运用螺丝刀撤除

25、窗体四周的固定压条。运用壁纸刀当心将外部胶体割出。A、 B、 C、 D、11.CRH2型动车组进展轮径设定时，检查1、0号车2、3位轴的车轮直径超差（ B ）时须要重新设定。A、0.5B、1C、1.512.二次侧过电流2的故障提示页面为（C）。A、牵引变流器故障（004） B、主变压器二次侧过电流（166）C、牵引变流器故障（005）和牵引变流器故障（141） D、牵引变流器故障（004）和牵引变流器故障（141）13.下列对电动空气压缩机本体描绘不正确的是（D）。A 本装置的构造时为用法兰盘拼合压缩机及电动机作为整体构造。B 且用内装的联轴节来传达动力。C 压缩机和电动机以凹窝方式装配，无需

26、定心工作。D 弹簧力大小可以通过安装在调整阀下部的调整螺钉来调整。14.CRH2型动车组电气设备常用代号：时间继电器的代号是（ A ）。A、TR B、AP C、CI15动车组无动力回送中，过渡车钩的最大连接辆数是（ C ）辆。A、6B、8C、1616. CRH2型动车组车轮擦伤长度大于等于60mm时，限速为（ A ）。A120 Km/h B. 200 Km/h C160 Km/h D.不限速17.在紧急制动缓解状态，下列哪些操作在主控端不会产生紧急制动 （ D ）。A. BV手柄拔取 B. MR旋塞关闭 C. 电气连接切换器在合并位 D. 按下客室端部红色紧急按钮18.当出现制动限制装置传输不

27、良故障时，应当( C )。A不能接着运行，停车检修B马上将故障车辆制动限制装置NFB断开，维持运行C可以接着运行，运行至停车站停车后，将该车辆制动限制装置NFB，再投入，无法复原汇报调度，维持运行D可以接着运行，马上汇报调度，无需任何操作19.出乘的随车机械师按规定应于动车组出库前( D )到调度室报到。A.3h B.4h C.5h D.2h20.CRH2型动车组当出现制动缺乏故障时，列车首先自动施行( A )制动作用。A紧急 B.快速 C.第7级常用 D.再生 21.CRH2型动车组由于动车组两头车采纳密接车钩，其高度为( C )。A.800 mm B.900 mm C.1000 mm D.

28、1100 mm22.CRH2型动车组在各车厢的( D )内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。A.乘务室 B.司机室 C.车厢 D.配电盘23.动车组在( B )担心排客列检进展技术作业。A.始发站、终到站 B.始发站、终到站、通过站 C.通过站 D.终到站、通过站24. CRH2型动车组轴温报警后，确认轴箱温度（点温）80，或及相邻正常轴箱温度差20时，切除该车动力后，以（ B ）运行至前方站后停运，回所后处理。A. 15Km/h B. 20Km/h C. 30Km/h D. 60Km/h25.两列动车组摘解作业时间一般不超过( A )。A.10

29、min B.12 min C.15 min D.20 min26.两列动车组重联作业时间一般不超过( D )。A.13 min B.14 min C.15 min D.16 min27.CRH2型动车组整个牵引根本单元可运用( A )切除，不会影响其他单元工作。A.VCB B.EGS C.ACK D.BKK28.CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供给( D )电压。A. AC1200 V，50Hz B. DC1300 V，50HzC. DC1400 V，50Hz D. AC1500 V，50Hz29.CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出电压为( D )

30、。A. AC1500V B. DC2000V C. AC2500V D. DC3000V30. 下列哪个条件不影响升弓（ D ）。A. EGS闭合 B. VCB合 C. MCR断开 D. Batk2未投入31.当线路积水面高于轨面( B )时，CRH2型动车组制止升弓供电。A50 mm B.60 mm C.70 mm D.80 mm32.在积水面高于轨面( A )的线路上停放过的CRH2型动车组，运用前须进展严格地检查鉴定并报铁道部批准。A.90 mm B.100 mm C.110 mm D.120 mm33.CRH2型动车组关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会（ B )。A.亮起 B.熄灭 C

31、.短间隔闪耀 D.长间隔闪耀34.CRH2型动车组关闭侧拉门之后司机室驾驶台的关门显示灯会( A)。A.亮起 B.熄灭 C.短间隔闪耀 D.长间隔闪耀35.CRH2型动车组到达( A )以上时，侧拉压紧装置会启动，将门和车体压严密贴，保证气密性。A.30 km/h B.35 km/h C.40 km/h D.50 km/h36.CRH2型动车组重联动车组解编后，第2编组前方的车头罩在车速到达( C )时自动关闭。A.3 km/h B.4 km/h C.5 km/h D.6 km/h37.CRH2型动车组紧急制动动作的条件不包括( A )。 A.紧急电磁阀未失电时 B.检测到制动力缺乏时 C.总

32、风管压力下降时 D.列车分别时38.CRH2型动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由两部分构成，它还有附属设施，不包括( A )。A.对讲机 B.监控显示器及显示限制装置 C.车内信息显示器 D.IC读卡器39.CRH2型动车组再生量缺乏时，用空气制动力来补足，当再生制动力全部失效的状态下，( B )。A. M，T车均不由空气制动起作用B. M，T车均由空气制动起作用C. T车由空气制动起作用D. M车由空气制动起作用40.动车组应有识别的标记，不包括在内的是( D )。A. 配属局 B.车型 C.制造厂 D.配属所41.单相400V外接供电时，下列哪个处于闭合状态（ D ）。A.

33、ACK2 B. VCB C. ACK1 D. Batk242.在处理CRH2型动车组制动缺乏故障时，( D )不行能用到。A.紧急复位操作 B.切除车辆制动系统C.配电盘紧急制动NFB、制动限制装置NFB断开 D.牵引变流器1断开43.处理CRH2型动车组( D )时，不需运用快速制动停车。A.抱死1故障 B.轴温2故障C.制动限制装置速度发电机断线3 D.制动缺乏故障44.动车组无火回送采纳机车牵引，通过( C )和列车管及动车组连接，机车列车管风压为600 kPa。A.15号车钩 B.密接车钩 C.过渡车钩 D.半自动车钩45.CRH系列动车组供电制式为（ D ）。A .DC25KV 50

34、HZ B.单相AC25V 60HZ C.三相AC230KV 50HZ D.单相AC25KV 50HZ46.动车组每车厢灭火器装备标准为（ D ）。A.2kg ABC干粉2具 B.2kg水型2具C.2kg ABC干粉水型各1具 D.2kg ABC干粉水型各2具47.动车组重联及摘解作业由（ A ）完成。A.司机及随车机械师共同 B.随车机械师和驻站列检人员共同 C.驻站列检人员 D.司机48.动车组上装用的“LKJ”是（ C ）的简称。A.机车车载设备 B.电务车载设备C.列车运行监控记录装置 D.调度吩咐无线传送系统49.动车组空心轴探伤作业应在特地的检查库内进展，要求的工作环境温度为（ C

35、）摄氏度。A.120 B.335 C.535 D.104050.检查司机室雨刮器水箱水位不得低于（ A ）。 A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、1/551.总风压力为880KPA时，将BV压力手柄置于1档，核对双针压力表，每分钟压力下降不得大于（ A ）KPa。A、10 B、20 C、30 D、4052.测量自动过分相感应接收器，用万用表分别测量其插孔1和2，3和4，6和7以及19和20之间的直流电阻，观测其电阻值是否在正常范围为（ D ）内。A、500600 B、550600C、450550 D、55065053.绝缘子胴体部分没有裂纹直径的削减在（ A ）mm以下。A、20 B、 3

36、0 C、40 D、2554.受电弓支撑接触面涂导电接触脂，螺纹连接处涂专用螺纹光滑脂，M8螺母力矩 （ A ） ，Pu管紧固（ A ）。（C）A.10N/m 3N/m B.10N/m 5N/mC.15N/m 3N/m D.20N/m 3N/m55.以下CRH2动车组故障中，处理不须要作RS复位的是（ C ）。 A.变压器三次侧接地 B. APU故障 C. 变压器绝缘油循环停顿 D.CI轻故障56.CRH2型动车组空调限制运用的是以下（ D ）电源。A. 稳压单相AC100V、稳压单相AC200VB. 稳压DC100V、稳压单相AC200VC. 稳压DC100V、非稳压单相AC100V D. 稳

37、压DC100V、稳压单相AC100V57.当CRH2型动车组出现制动限制装置传输不良故障时，应当（ C ）。A.不能接着运行，汇报调度，停车检修。B.马上将故障车辆制动限制装置NFB断开，维持运行。C.可以接着运行。运行至停车站停车后，将该车辆制动限制装置NFB断开，再投入，无法复原汇报调度，维持运行。D.可以接着运行，马上汇报调度，无需任何操作。58.处理CRH2型动车组下列（ A ）故障时，须要闭合ACK2？A. 主变压器一次侧过电流故障 B. 主变压器三次侧过电流故障 C. 主变压器三次侧接地故障 D. 牵引变流器故障59.CRH2型动车组设有容量足够的蓄电池组，供紧急时运用。应急用电量

38、（含应急照明、列车无线装置、播送装置、尾灯及应急通风）最少可持续（ D ）小时。 A.5 B.4 C.3 D.260. CRH2型动车组在机车回送时，途中不得通过半径小于（ C ）的曲线。A. 100m B. 150m C. 180m D.250m三、推断题：1. CRH2型动车组空调显示设定器运用的是非稳定单相AC100V系统供电。（）2. CRH2型动车组更换转向架时空气弹簧不用排气。（）3. CRH2型动车组重连作业时，第2编组进入连接线路，间隔 第1编组5m左右停车。（）4. CRH2型动车组重连作业时，两动车组（连接状态）进入摘解线路停车，动车组均处于缓解状态。（）5. 动车组由配属

39、局、段负责统一管理、统一调配。（）6. CRH2型动车组主变压器温度继电器的爱护温度是135。（）7. CRH2型动车组在检测到制动力缺乏时，UBTR励磁。（）8. CRH2型动车组通常快速制动指令贯穿线（152线）向BCU传输得电信号，BCU启动快速制动，即在152线失电时，保持快速制动为关闭状态。（）9. CRH2型动车组假如电气连接器发生故障，无法构成连接传输回路，运用跨接式电缆连接传输。两列动车组均要将主控钥匙投入。（）10. 新造动车组上线运营前应按规定进展试运行，检修后的动车组可不必试运行干脆上线运营。（）11. CRH2型动车组车端103线是AC100v的电源线。（）12. CR

40、H2型动车组MTr是动车组协助变压器的代号。（）13. CRH2型动车组153K是紧急制动用接触器。（）14. CRH2型动车组协助压缩机气缸压力低于64010Kpa时,司机台“打算未完”显示灯点亮。（）15. CRH2型动车组重联作业完成后，第一编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常状况下应为4和12，或者为6和12。（）16. CRH2A型动车组供电设备布置在4,6号车顶，电传动设备布置在2、3、4、6、7车的车底。（）17. 自动过分相装置运用的最高大气温度到最低大气温度为4040。（）18. CRH2型动车组不得通过半径小于190m的曲线，不得侧向通过小于9号道岔和6号对开道岔

41、。（）19. CRH2型动车组运行途中出现制动限制装置速度发电机断线（060063）故障时，行车要求自动紧急制动停车。（）20. CRH2型动车组侧拉门的开关只能在1车、8车的驾驶室进展操作。（）21. CRH2型动车组运行途中出现制动缺乏（123）故障时，行车要求司机操纵制动停车。（）22. CRH2型动车组抗蛇形减震器的安装螺栓的紧固力矩为350 N.m。（）23. 在运行途中登顶处理受电弓故障时，可以不用挂接地线。（）24. CRH2型动车组在车辆间的连接部位，设有气密式的内风挡。（）25. 牵引变流器冷却方式采纳液体沸腾冷却机械通风方式，冷却介质采纳环保的氟化碳。（）26. 发生受电弓

42、上升位置异样故障后，司机确认重联动车组升起的两架受电弓间隔 应小于90米。（ ）27. 重联时，制止后前升弓形式”，即前组动车组6号车的受电弓及后组动车组4号车的受电弓不能同时升起。（ ）28. 在处理主变压器油泵停顿故障过程中，闭合ACK2就会使空调停机。（ ）29. 在处理主变压器三次侧接地故障时，断开相应单元的协助电源装置限制NFB（APUCN），会造成相应动力单元的空调自动减半。（ ）30. 出现牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行，但牵引力会增加。（ ）31. 发生制动不缓解故障时，须要进展MON上“抱死切除”操作。（ ）32. 受电弓绝缘检测：用500兆欧表测量受电

43、弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25以上。 （ ）33. 当出现制动缺乏故障时，列车自动施行紧急制动作用。（ ）34. 处理协助电源装置通风机停顿故障时，首先进展RS复位，无法复原时，马上向调度汇报，等待指示。（ ）35. 车侧显示灯亮灯、司机操纵台显示灯“关门”熄灭，假如是在动身前，则动车无法起动；假如是在运行中，则紧急制动。（ ）36. 主空气压缩机电机的电源为三相AC400V。（）37. 协助空压机装置的电源为单相AC100V。（）38. 客室用电加热器的电源为非稳定的AC100V。（）39. CRH2型动车组无外部电源（DC110V）供电时，回送时间不超过2小时，超过2小时则限速12

44、0 km/h。() 40. 协助空压机装置是用于限制受电弓上升、VCB的开关和EGS开闭。（）41. 再生电制动力的大小是随列车减速度大小成正比的。（）42. CRH2型动车组闭合BKK扩展供电时，无需用电设备功率降载，都可正常功率工作。（）43. CRH2型动车组断开【制动限制装置】断路器仅在“制动限制装置故障（059）”时进展操作，其他缘由关门车时无需此操作。（）44. CRH2型动车组闭合BKK扩展供电时，空调会自动减半。（）45. 在CRH2型动车组车门关闭状态下，在车内运用专用钥匙操作，可锁闭侧拉门（气密、非气密时都可以锁闭）。（）46. CRH2型动车组在供电状态，两侧驾驶台的制动限制手柄都未开锁时，两端都显示红色标记灯。（）47. CRH2型动车组运行过程中出现轴温1故障时，可以维持运行，