公路运输专业(中级)综合题(30).docx

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1、公路运输专业（中级）综合题（30）汽车在空车、满载时动力性有无变化？为什么？空车、满载时汽车的动力性有变化。动力因数为一个既考虑驱动力又包括汽车重力和空气阻力的综合性参数。动力因数D=空车、满载时汽车驱动力和空气阻力无变化，但汽车重量增加，动力因数减少，动力性变差。为什么有些铸件要进行时效处理?时效处理的方法有哪些?效果如何?因为一些折面变化较大,形成复杂的铸件,在冷却过程中,由于各部件冷却速度不同,收缩情况 不一样,所以金属内部常存在着不同程度的应力,因此精度要求高的铸件,在机械加工之前通常都要进行一次消除内应力处理-时效。时效处理的方法:有人工时效、自然时效两种。自然时效可降低内应力的20

2、%30% 时间长,效果差。 人工时效可降低内应力的60%以上效果较好。发动机温度过高,可能产生哪些危害?(1)气缸充气量减少,发动机的功率降低。 (2)燃烧不正常,易产生早燃和爆燃,使发动机功率下降,并使机件承受额外的冲击负荷,而造成早期损坏。(3)运动机件可能因受热膨胀而破坏正常间隙,使机件不能正常运行。 (4)润滑油在高温下粘度变小且容易使润滑油膜破坏造成拉缸、烧瓦等事故。为什么气门不是在上下止点处开闭而需早开迟闭? 进气门早开迟闭的目的是:使更多的新鲜混合气或空气进入气缸,提高充气效率,从而增加发动机功率,改善发动机经济性,具体说： (1)可以增加进气时间； (2)早开可保证在活塞达到上

3、止点时气门有最大开度,保证混合气或空气进入气缸的量增 多； (3)迟关,可以利用进气惯性增加进入气缸的混合气或空气数量。排气门早开迟闭目的使废气排除干净,从而提高充气效率,具体说： (1)早开可利用余压先排出部分废气,使气缸内压力及早降低； (2)由于早开,废气自行排出,从而使气缸内压力降低,减少了活塞上行的阻力； (3)早开可迅速降温,防止发动机过热； (4)迟闭利用废气惯性,使部分废气迅速排出。 发动机出现活塞环漏气声时有何现象?是何原因? 有如下现象： (1)严重漏气,响声类似敲缸声。 (2)在加机油口听响声特别清晰并有大量气体冒出,将机油口盖好后,声音显然减弱。 原因：(1)活塞环弹性

4、过弱或缸壁有沟槽。 (2)活塞环开口对口。 (3)活塞环质量不好或失圆等。 EQ140型活塞在选择时应注意哪些要求?应注意以下几点： (1)活塞的修理尺寸应和气缸的修理尺寸相同； (2)检查外观应无缺陷； (3)应检查活塞裙部圆度和圆柱度误差不得超过允许范围； (4)同一台发动机需用同一厂牌的活塞,使材质和膨胀系数保持一致； (5)同组活塞的质量差应不大于8g。试述气门导管铰削工艺?根据气门杆直径来铰削气门导管内孔将导管专用铰刀放入导管孔内,用扳钳夹住刀柄 ,双手用均等力顺时针方向转动刀杆,开始时应严格掌握铰刀方向不可偏斜,每次绞削量为0.03-0.0 4mm,一直调铰至所需配合尺寸。柴油发动

5、机无力(扭力不足)的原因有哪些? (1)发动机气门间隙不正确。 (2)低压油路供应不足,输油泵工作不良或油路中有堵塞或有空气产生气阻。 (3)柴油中有水。(4)空气滤清器或柴油滤清器堵塞。 (5)喷油时间过早或过晚。 (6)个别缸不工作或工作不良。 (7)喷油器或喷油泵调节不正确或有磨损而达不到要求。 (8)气缸因间隙过大,窜气窜油而无力。试述变速器故障的基本检查方法?某档发响,应检查该档齿轮,空档响应检查常啮齿轮,无负荷不响有负荷发响,则大多数是由于轴承松旷所致,当齿轮啮合,磨损均良好时,应检查操纵机构的装配和壳体变形的情况。试述采用双管路布置的东风EQ-140汽车,当后桥制动管路失效时,前

6、轮是怎样产生制动作用的。当后桥制动管路破裂时,由于制动控制阀中的后桥腔室平衡气室无气压, 相应的该端平衡臂下移至消除两用阀内腔和密封柱部的间隙后,便以此为支点使平衡臂另一端下移而推开前腔室 的进气阀,使压缩空气进入前制动气室,即使前轮产生制动。 何谓转向盘自由行程?其过大的主要原因有哪些?转向盘自由行程就是指不使转向轮发生偏转而转向盘所能转过的角度。其过大的主要原因有以下几方面：(1)转向器传动副啮合间隙过大； (2)转向传动机构各部连接松旷； (3)转向节主销与衬套的配合间隙过大； (4)转向轮的轮毂轴承松旷。 发动机出现空转时正常,但加上负荷后就断火,听到突、突声而功率不足,其原因有哪些?

7、 出现上述现象的原因有：火花塞绝缘体有裂纹,击穿跑电,火花塞电极间隙过大。在增加负荷时,压缩终了的压力就增加,随之电极间跳火的阻力增大,因此,火花跳不过或从跑电处漏过形成断火。柴油发动机运转尚正常,但出现排烟过多的现象,是何原因?排黑烟的原因： (1)喷油时间过早 (2)喷油泵喷油量过大； (3)喷油泵各缸喷油不均； (4)喷油嘴雾化不良； (5)负荷过大； (6)调速器失效而喷油过多,最大油量限止螺钉调整不当；(7)柱塞在调整时改变了原位,加大喷油量而冒黑烟; (8)空气滤清器堵塞。 排白烟的原因： (1)喷油时间过迟； (2)喷油各缸间隙角度不一致； (3)喷油嘴喷油时的滴油,雾化不良,喷

8、油压力低,而使燃油没有得到完全燃烧而排出； (4)燃料系中有水或空气。 发动机气缸破裂的主要原因有哪些?(1)发动机过热或因缺水而温度过高,当时即加冷水,使温度急速下降而崩裂。(2)发动机没有加水,而发动车辆时间过长,温度升高各加冷水,也容易崩裂。 (3)冬季寒冷,停放车辆时间较长,没有将冷却水放掉,致缸体冻裂。发动机拉缸的主要原因有哪些?(1)发动机过热。(2)机油不足。 (3)活塞与缸壁配合间隙不当。 (4)活塞膨胀过大而咬住拉伤。 (5)活塞环折断而拉伤气缸。 (6)活塞销卡簧脱掉,而活塞销窜出,把气缸拉伤。 (7)装配时,清洗不干净,活塞与缸壁间夹有沙粒、铁屑等,也容易拉伤气缸。如何清

9、除汽车零件表面的油污、积碳和水垢？零件表面的油污沉积较厚时应先刮除，一般应在热的清洗液中清洗零件表面油污，常用的清洗液有碱性清洗液和合成洗涤剂使用碱溶液进行热清洗时，加热至70-90 将零件浸入10-15min,然后取出并用清水冲洗干净，再用压缩空气吹干如何用”双排不进”快速确定可调气门？答：以CA6102发动机(点火顺序为1-5-3-6-2-4)为例，说明如下：当一缸处于压缩上止点时，一缸进、排气双气门均可调；五缸处于压缩行程初级阶段，三缸处于进气行程，两缸的排气门均处于关闭状态，排气门为可调气门，六缸处于排气上止点位置，进排气门均开启，均为不可调气门，二缸处于排气行程，四缸处于做功行程后期

10、，两缸进气门均处于关闭状态，进气门为可调气门然后将曲轴旋转一圈，(360)，则六缸处于压缩上止点位置，此时六缸的进、排气双气门可调，二缸处于压缩行程初始阶段，四缸处于进气行程，两缸的排气门为可调气门，一缸处于排气上止点位置，进排气门均为不可调气门，五缸处于排气行程，三缸处于做功行程后期，两缸进气门为可调气门试述氧化锆式氧传感器的工作原理及混合气闭环控制的过程在氧化锆的内处表面都覆盖了薄层铂，传感器内侧通大气，外侧直接与排气接触在400以上的高温时，若氧化锆内表面处气体中氧的浓度与外表面处排气中氧的浓度有很大差别，氧化锆元件内外侧两铂电极之间将会产生一电压当混合气稀时(空燃比大)，排气中氧的含量

11、高，传感器元件内外侧氧浓度差小，氧化锆元件内外侧两电极之间产生的电压很低(接进OV)；反之，混合气浓(空燃比小)时，在排气中几乎没有氧，传感器元件内外侧氧浓度差很大，内外仅两电极之间产生的电压高(约V).在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一突变试述卡门涡旋式空气流量计检测的方法()拆下空气流量计的连接插头，用万用表的电阻挡测量流量计的进气温度信号的输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，电阻应随着温度的逐渐升高而连续减小，且中间没有突变现象发生()在发动机运转时，用万用表的电压挡测量流量计的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电压，迅速变化节气门开度，以调节通过流量计的空气量(注意防止发动机转速过高).

12、所测得的电压应随着节气门开度的增大而连续变化，且中间没有突变现象发生()在发动机运转时，用示波器测量流量计的信号输出端脚与搭铁端脚之间的信号波形，同样迅速变化节气门开度，以调节通过流量计的空气量(注意防止发动机转速过高)随着节气门开度的逐渐增大，示波器的波形应在最小值与最大值之间呈一条单调升高的直线或曲线自动变速器的离合器检修的内容有哪些?()观察离合器摩擦表面的质量，如有烧焦、严重磨损或变形，应更换用游标卡尺检查摩擦片的厚度，如果单片厚度不符合要求，须更换()在平板上检查钢片和挡圈的平面度，如有严重磨损或变形，应更换()检查离合器油缸与活塞的工作表面，如有损伤、毛刺，应检修或更换()检查离合

13、器活塞上快速泄压球的密封是否良好，如有漏气须更换()离合器总成装配完后，用压缩空气(约400-500kPa左右)检查活塞工作是否正常如何合理的使用轮胎？（1）保持轮胎气压。轮胎气压是决定轮胎寿命的主要因素。轮胎应按照制造商的规定的气压进行加气，平时应经常检查轮胎的气压，气压过高或过低都会造成轮胎的不正常磨损。（2）保持左右轮胎气压一致。当一侧轮胎气压过低时，行车、刹车过程中车辆就会向这一侧跑偏。（3）禁止轮胎超负荷工作。轮胎负荷是根据轮胎结构、帘布层数与强度以及使用气压和速度等，经过科学计算确定的。不遵守标准而超载使用的轮胎会影响其使用寿命。（4）随时检查胎温。车辆行驶时，轮胎因承受负荷不断地

14、弯曲、变形而发热，导致轮胎升温。轮胎温度过高，易导致帘线松散脱层，橡胶老化。（5）及时清除轮胎异物。（6）合理使用补过的轮胎。修补过的轮胎不要安装在前轮，也不要在高速公路上长时间使用。（7）正确驾驶。轮胎的使用寿命与汽车的驾驶方法紧密相关，起步过猛、紧急制动、转弯过急和碰撞障碍物等都会加速轮胎的损坏。一般车辆在低温条件下使用时，应采取哪些措施？（1）车辆在低温条件下停放时，应采取防冻、保温措施；发动机罩和散热器前加装保温套。（2）车辆在使用前预热，对发动机应采取热态起动措施。（3）各总成和轮毂轴承换冬季润滑油（脂），制动系统换用冬季制动液。柴油机选用低凝点柴油。（4）调整发电机调节器，增大发电

15、机充电电流。注意保持蓄电池电解液的合适密度和蓄电池的温度。（5）使用防冻液和启动液时，应掌握其正确的使用方法。（6）在冰雪路面行驶时，应采取有效的防滑措施。试述燃油压力调节器的工作原理，并说明桑塔纳2000AJR发动机燃油系统的压力标准。燃油压力调节器膜片室上部连通到发动机进气支管，下部的入口连接到进油管道，出口连接到回油管。当节气门后进气管压力降低时（发动机负荷减少，节气门开度较小，进气支管真空度较大），膜片带动阀门上移，回油口打开，管路油压下降；当进气管压力增加时（发动机负荷增加，节气门开度较大，进气支管真空度较小），膜片带动阀门下移，回油口开启压力增加，使得管路油压上升。如此反复，燃油压

16、力调节器使喷油器内的油压（管路油压）与进气支管真空度之差保持恒定。桑塔纳AJR发动机燃油系统的压力标准为：怠速时约为300KPa,残余压力P（停车后）。ABS与ASR有什么区别？（1）相同点。ABS、ASR都是通过控制作用于被控制车轮的力矩，而将车轮的滑动率控制在设定的理想范围之内。（2）不同点。ABS对驱动和非驱动车轮都可进行控制，而ASR则只对驱动车轮进行控制。试述动力转向系统的基本组成及基本工作原理。目前，汽车动力转向系统大部分采用了液压式电控动力转向系统，它是在普通液压动力转向系统的基础上增加了一套电控系统形成的，普通液压动力转向系统由机械转向器、转向控制阀、转向动力缸、转向油泵和油管

17、等组成。车辆转向时，驾驶员转动转向盘，带动转向轴转动，转向轴操纵转向控制阀，转向控制阀使油泵过来的高压油进入转向动力缸的相应侧，从而使转向动力缸活塞左右两侧产生液压差，液压油推动活塞，对齿条的运动产生推力，从而实现转向助力。维修企业的生产调度对生产劳动现场有哪些作用？生产调度对生产劳动现场的作用主要体现在：（1）随时掌握工作进度，确保按计划准时交车。（2）根据客户授权的大小决定维修中出现的问题是否与客户进行沟通，如问题超出客户的授权，要通知客户并征得同意。（3）掌握维修车间的工作负荷，防止超负荷运作、积压或生产能力的闲置。（4）要将客户的意见及时反馈给有关部门，生产作业还必须严格执行各项安全和

18、环保制度。试述汽油发动机低温启动时气缸壁磨损严重的主要原因。（1）润滑条件恶劣，加速了发动机启动磨损。低温使润滑油黏度增高，流动性变差，供应滞后。使气缸壁的润滑条件变差，增大了零件的磨损。（2）在冷启动时，汽油的蒸发性差，燃料气化不良，大部分燃料以液态形式进入气缸，破坏了气缸壁的油膜。此外，曲轴箱内的润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释使其黏度降低，从而加速了发动机启动磨损。（3）在低温条件下，水蒸气在燃烧过程中凝结于气缸壁，汽油中的硫在燃烧过程中产生的二氧化硫和三氧化硫等硫化物，二者化合成硫酸与亚硫酸引起腐蚀磨损。因此，在低温条件下使用的汽油含硫量不应大于0.1%。柴油发动机不易起动的原因有哪些?

19、 (1)喷油器喷雾质量差,喷油压力不足或过高； (2)喷油泵供油间隔时间相差太多； (3)喷油泵供油量不足或油量调整拉杆拉不到底； (4)喷油泵装车时喷油正时未校准,过快或过慢； (5)输油泵供油量不足,柴油滤清器脏污或供油系统内空气未放尽； (6)气缸盖衬垫过厚； (7)活塞环、气门盖衬垫漏气； (8)电热塞损坏、蓄电池容量不足或起动机转速低。不同发动机均有不同的最佳点火提前角，试述影响最佳点火提前角的因素有哪些？（1）转速。发动机转速越高，最佳点火提前角越大。（2）负荷。在同一转速下，发动机负荷率增大，最佳点火提前角随之减少，这是由于负荷率增大，即节气门开度增大，吸入气缸的混合气量增多，压

20、缩终了时，压力和温度增高，使燃烧速度加快，因此最佳点火提前角，随负荷的增大而减少。（3）起动或怠速。发动机起动和怠速时，虽然混合气的全部燃烧时间，只占较少的曲轴转角，如果点火过早，可能使曲轴反转，因此，要求点火提前角减少或不提前。（4）汽油的辛烷值。辛烷值高的汽油不易产生爆燃，其点火提前角可增大些，在燃用低辛烷值的汽油时，应适当减少点火提前角。（5）压缩比。压缩比增大，压缩行程终了时的压力和温度增高，最佳点火提前角最小。（6）混合气成分。混合气浓度直接影响燃烧速率，在=0.8-0.9时，燃烧速率最快，最佳点火提前角最小。（7）进气压力。进气压力减少，混合气雾化和扰流变坏，燃烧速度变慢，高原地区

21、大气压力低，空气稀薄，应适当加大点火提前角。铅酸蓄电池极板硫化原因及补救措施？硫化原因主要是（1）充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于电解液中，在温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。（2）电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧化（主要是负极板），在汽车行驶过程中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。（3）电解液比重过大或不存，气温变化大都能使极板硫化。 补救措施：当硫化不严重时，可采用去硫存电法进行存电。即倒出电解液，灌入蒸馏水充分洗涤，反复清洗数次，最后灌入蒸馏水使液面高出极板15mm，用2-2.5A电流存电，并随时检查电液比重，如上升到1.15以上时，可加蒸馏水冲淡，继续存至比重不再上升，再进行放电，如此反复几次，最后一次充电时，应将比重调至规定值。