公路工程设计造价控制浅析-黄杰.doc

《公路工程设计造价控制浅析-黄杰.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路工程设计造价控制浅析-黄杰.doc（4页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、公路 工 程 设 计 造 价 控 制 浅 析 黄 杰 （安 徽 省 交 通 规 划 设 计 研 究 总 院 股 份 有 限 公 司 ， 安 徽 合 肥 ） 摘 要：工程 造价控 制就是 在投资 决策、 设计、 项目发 包和实 施阶段 ，把 阶段对 整个 建设 程的 效益 是何 等重 要 工程 造 价控 制 在批 准 的造 价 限额 以 内， 以 保证 项 目管 理 目标 的 实现 ， 在 各个建 设项 目中 能合理 使用 人力 、物 力、财 力， 取得 较好的 投资 效益 和社 会效益。文章结合北沿江高速公路马鞍山长江大桥至巢湖段初步设计， 提出 几点 关于 造价 控制 的思 考， 为工 程设

2、 计提 供一 定的 参考 依据 。 关键词：造价控制；设计阶段；限额设计 指标运 用必须 具有 灵活性 ，适 应不同 的建 设环境 。要 做到这 一点， 就必 须深刻 理解 标准规 范的 内涵及 各项 指标值 的适用 条件， 避免死 套标准 规范的 教条做 法， 强调灵活设计，做到用心设计、细心设计、精心设计。 按公路月何设计掌握 高速、 一级公 路具 有分向 行驶的 特点 ，应在 分析 其交通 方向性 、交 通组成 及重 载特点 的情 况下， 在建 设条件差时，可充分利用这一特点，使上、下行路线采 用不同 的标准 ， 尤 其对于 山岭 区分离 式路 基，可 有效 降低工程规模和造价。 按分期

3、修建考虑圈 当预测的近、远期交通量相差较大或不同路段交通 量相差较大时，可根据项目的具体建设条件，实行近、远 结合的纵、横向分期修建方案。如某建设项目长， 分离式 路基路 段占全 线总长 超过 ，考 虑到该 项目 对构建 高速公 路网 络有较 大作 用，拟 采用 高速公 路标 准。若采用一次建成方案投资为亿元，若将分离 式路段 采用 分期 修建半 幅， 一期 估算投 资仅 为 亿元，既满足交通 发展需求，又大幅降低了工程造价。 合理确定工程方案 合理确 定工程 方案 ，首先 必须重 视基 础资料 的调 查、收集工作。如项目区域的地质、水文、生态、环保、 各种运 输方式 的要 求、建 设用 地等

4、。 在拟 定工程 方案 时，要以节约为指导，强调“安全、适用、经济”的基本 原则，确保安全和功能要求。对于特大型桥梁、枢纽互 通立交 及道路 附属工 程，要 避免高 标准和 不符合 项目 建设环境的形象工 程和政绩工程。 北沿 江 高 速 公 路 马 鞍 山 长江 大 桥 至 巢 湖 段 在 清 溪 镇 设 置 服 务 区 。 由 于 主 线 与 在 处 交 叉，与清溪服务区距离较近，根据现场地形条件、被交 路现状等因 素，考虑 以下种合 建方案。 方案 采用 单 喇 叭 型式 布 设 ， 匝 道 下穿 主 线 ， 利用主 线左侧 一处 山坳布 设喇 叭，服 务区 广场布 置于 主线 单侧 。

5、 方案 优点 为 ： 利 用单 喇叭 型 布 设各 个 方向的 交通组 织干 扰较少 ，无 冲突点 ； 单喇叭 的布 设通行能力较好。缺点为：服务广场占用部分耕地； 服务 区进出 口需 进行交 通控 制，防 止从 服务区 上高 速公路时走错方向 方案 采 用 半 苜 蓿 叶 型 ， 利 用 山 间 空 地 布 置互通立交。方案优点为：互通立交形式简单；通 过对 服 务 区 内 部 交通 流 线 的 重 新 整合 和 内 部 功 能 区 划的调 整，增 加了 连接地 方道 路的互 通的 功能。 缺点 为：本段主线平纵面指标较低，大下坡接减速车道， 不利 于 行车安 全； 立交 均位 于山间 农田

6、 中，占 用农 田较多 ，且与 高压线 有干扰 ；主 线跨 跨线 桥处 两处收费站，管理不集中。 倒： 瑟倒： 方案采朋单喇叭型式布 设，匝道下穿主线，利 用主线左侧一处山坳布设喇叭及一处服务区广场。方案 优点为：服务区与互通立交良好的结合在一起；左 侧服务区广场仅设置停车场和加油站等简单服务设施， 根据服务区内部功能布设，将主要服务设施设置于服务 区右侧广场，充分利用地形条件布设互通立交和服务区 广场。缺点：出入互通立交和服务区的车辆有冲 突点。 因此，互 通立交 方案选 择应着 重从适 应交通 流、 服务水平、行车安全性、工程量、占地、造价、分期建设 等角度考虑，通过工程量、占地、造价和优

7、缺点综合比 选，方案以土石方数量万，占地，工程 造价万等方面综合 最优成为推荐方案。 优化细节设计 细节决 定成败 。在 以往的 设计中 有时 只重视 主体 工程，忽视细节，设计粗精细化程度不够。例如路侧边 沟传统 做法为 梯形 断面， 虽然 该断面 湿周 最小， 断面 最合理 ，但将 其纳入 整个工 程中时 ，由于 其截面 开口 较矩 形截 面大 倍 。特 别 是在 工程 集中 的 深路 堑段 ， 相应工程量将会大大增加。 一般路 基的防 护形 式主要 有草灌 混植 、三维 网植 草、骨架植草和护坡防护、挡土墙等。以植草防护最为 经济。但植草防护初期，抗冲刷能力较弱，加强初期的 养护能 够很

8、好 的解 决此类 问题 。边坡 绿化 防护是 利用 植草后 的防冲 刷功 能为主 ，追 求视觉 功能 为辅的 防护 形式 。 而 在 某 些 实际 工 程 中 片 面 追求 绿 化 的 视 觉 功 万方数据 能，在 稳定岩 体上大 面积使 用客土 喷播这 种工程 造价 相对较 高，养 护维修 费用亦 较高的 防护工 艺。不 论在 多雨潮 湿、四 季地表 常绿的 南方地 区还是 在只有 春夏 两季植物生长期的北方地区，均是极大的工程浪费。 另外，路基支挡防护的尺寸、断面形式及材料要求， 应因地制宜 ，片面追求大尺寸，高强度的做法，本身就是 对工程的浪费。如路基为减少路侧占地，减少拆迁或防 止坡脚伸出路基过远而设置的挡土墙工程，从结构内部 受力分析，浆砌片石基本可以满足一般防护工程的 结构要求，但有些设计盲目提高砂浆强度等级，从 提高 到 ， 更 有 甚者 提 高 到 或 干 脆要 求 使 用 片 石混凝土结构，造成了工程浪费，也增加了工程造价。 更的办法解决，以使工程造价得到有效控制。