天津港煤码头物流管理信息系统设计与实现.pdf

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1、天津大学硕士学位论文天津港煤码头物流管理信息系统设计与实现姓名：齐健申请学位级别：硕士专业：物流工程指导教师：刘子先;王顺来20070601中文摘要本文主要以天津港煤码头的物流信息化为研究背景，通过对该公司的物流信息化的研究来探讨散货港口码头物流信息化问题。在对公司业务流程进行深入分析的基础上，从物流和信息化理论角度着手分析设计煤码头物流管理信息系统，旨在使所设计的系统按照现代物流管理理论的要求，实现公司煤炭运输、储存、装卸等作业流程的完全计算机记录、控制。本论文首先介绍了煤码头公司物流信息化现状、发展趋势及研究意义。然后详细阐述了物流管理系统分析设计所需要的基础理论，其中包括：物流信息系统设

2、计的方法、信息系统的架构、系统的开发方法以及数据库理论。力求按照现代物流理论以及现代软件工程的规范要求进行设计，在论文第三章进行了物流信息系统的需求分析并阐述了物流信息系统建立的重要作用，并在第四章进行了港口物流信息系统的详细设计，使用E A 和I R P相结合的系统设计思路作为基础，完成了数据流程图的设计、E R 图的设计、对数据库及前端开发工具进行了选择、定义了开发的详细设计规范，最后着重完成了数据字典的构造设计。在第五章，按照系统设计原则，实现了物流管理系统，并按照划分的各个子系统进行了介绍；此外，在本章中还探讨了系统开发过程中的关键技术应用问题，主要是E A 和I R P 两种主流理论

3、，技术路线的融合问题、混合模式下数据库的访问方式、C S 结构下数据库安全机制、异构数据转换技术以及应用程序的优化方法等。在本文最后阐述了对研究开发本物流信息系统的总结与体会关键词：物流信息系统企业架构信息资源规划软件工程港口设计与实现A B S T R A C TT h i sp a p e ri sb a s e do nt h el o g i s t i c si n f o r m a t i o n b a s e do fT i a n j i nP o r tC o，L t d C o a lT e r m i n a lB r a n c h，b yw h i c hw ed

4、 i s c u s st h ep r o b l e mo fb u l kc a r g op o r tl o g i s t i c si n f o r m a t i o n b a s e d G i v e nap r o f o u n da n a l y s i so fo p e r a t i o nf l o w,w ef a l li n t oa n a l y z i n ga n dd e s i g n i n gt h el o g i s t i c sm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e

5、 mi no r d e rt op e r f o r mi t sm e m o r i z i n ga n dc o n t r o l l i n gf u n c t i o no fc o a lt r a n s p o r t a t i o n，s t o r a g ea n dc a r g o h a n d l i n gf l o w I nt h i sp a p e r w ei n t r o d u c et h es t a t u sq u oo fl o g i s t i c si n f o r m a t i o n b a s e d。d e

6、 v e l o p m e n tt r e n da n dt h em e a n i n go fr e s e a r c h T h e nw ee x p a t i a t eo nt h et h e o r yo ft h es y s t e m,i n c l u d i n gt h em e t h o do fl o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e md e s i g n i n g，i n f o r m a t i o ns y s t e mi n f i a s t r u c t u r e，s

7、y s t e md e v e l o p i n gm e t h o da n dd a t a b a s et h e o r y W et r yo u rb e s tt od e s i g nt h es y s t e mb yf o l l o w i n gm o d e ml o g i s t i c st h e o r ya n dm o d e ms o f t w a r ee n g i n e e r i n gc r k e f i o n W em a k er e q u i r e m e n t sa n a l y s i so ft h e

8、s y s t e ma n ds h o wt h ev i t a lf u n c t i o no ft h ef o u n d a t i o no fl o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e mi nt h et h i r dc h a p t e r N e x t w ed e s i g nt h ep o r tl o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e mb yu s i n gt h ec o m b i n a t i o no fE Aa n dI R EW

9、 ea l s of u l f i l ld a t af l o wd e s i g n i n g，E Rd e s i g n i n g。d e v e l o p m e n tt o o l ss e l e c t i o n，t h ed e f m i t i o no fd e s i g n i n gc r i t e r i o n A tl a s t，w ef 访i s ht h ed e s i g no fd a t ad i c t i o n a r y I nc h a p t e r5，w ec o m p l e t et h es y s t

10、e md e s i g n i n ga n di n t r o d u c et h es u b s y s t e mf u n c t i o no n eb yo n e B e s i d e s，w ed i s c u s st h ek e yp r o b l e m sd u r i n gt h es y s t e md e v e l o p m e n t，e s p e c i a l l yt h et h e o r yo fE Aa n dI R e,t e c h n i c a ll i n ef u s i o n,a c c e s sm o

11、d eu n d e rm i x e df o r m u l a t i o n,d a t a b a s es e c u r k ym e c h a n i s m su n d e rC Ss t r u c t u r e，i s o m e r i s md a t ac h a n g i n gt e c h n o l o g y,m a k i n gc o m p l e xd a t ar e p o r tf o r m s，a p p l i c a t i o no p t i m i z a t i o nm e t h o da n dS Oo n A

12、tt h ee n d,w eg i v et h es u m m a r ya n de x p e r i e n c eo fd e v e l o p i n gt h el o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e m K e yW o r d s：l o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e m,E A(E n t e r p r i s eA r c h i t e c t u r e)，I R P(I n f o r m a t i o nR e s o u r c eP l

13、a n n i n g)，s o f t w a r ee n g i n e e r i n g，p o r t，d e s i g na n de n a b l e m e n t独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得天津大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中作了明确地说明并表示了谢意。学位论文作者签签字日期：力锕7 年月o 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解天津大学有关保留、使

14、用学位论文的规定。特授权天津大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。(保密的学位论文在解密后适用本授权说明)学位论文作者签签字同期：年歹月R导师签名：签字同夥垆多月第一章绪论1 1 选题背景和意义第一章绪论随着我国社会主义经济的持续快速发展，愈来愈多的基础设施已经满足不了经济发展的需要，成为经济发展的瓶颈。其中物流的滞后发展已经成为了制约社会经济发展的重要因素。港口物流是我国现代物流的重要组成部分，港口物流的发展将对社会经济的发展起到巨大的推动作用。目前，国内的各个港

15、口都处于发展的重要时期，其中天津港集团煤码头分公司就是探索港口发展的一份子，而港口物流信息化是煤码头发展的重中之重。公司高层领导需要更多的公司业务信息来制定战略决策，手工报表已经完全不能满足领导的需求；业务主管部门在众多的单据、凭证中苦苦挣扎，效率低下；现场业务流程全部需要各种各样的盖章确认，工作效率低下，这一些都需要有一套优秀的物流管理信息系鲥1 1 1 5 1 来理顺业务流程，实现业务流程的信息化，提高现场作业效率，减少业务部门的统计分析率时间，及时提供给公司高层领导各种作业信息，方便其来准确制定公司的方针目标。同时，港口物流信息化也是许多港口外围单位和组织的迫切需求，如海关、边检、商检、

16、货代、货主、船代、船公司、铁路等等他们迫切的需要了解和掌握港口码头与己相关的作业情况，来制定自身的工作或决策。可以讲，港口物流信息化发展，建立一套港口物流信息系统对于整个港区社会物流链、港口企业物流供应链都有着重要的意义博J。拥有一套有用的物流管理信息系统对煤码头来说已经刻不容缓，本篇论文就是阐述天津港煤码头公司如何建设实现一套比较完善的港口物流信息系统所做的研究设计工作。其主要以天津港煤码头的物流信息化为研究背景，通过对该公司的物流信息化的研究来探讨散货港口码头物流信息化问题。1 2 主要情况概述 2 1 天津港煤码头概况天津港股份有限公司煤码头分公司是由天津港务局(集团)与天津港对外经济技

17、术合作公司共同投资组建的国有大型企业，于2 0 0 0 年1 1 月1 7 日成立。公第一章绪论司位于天津港南疆港区，是天津港专业从事煤炭装卸作业的码头公司，年设计吞吐能力为4 3 0 0 万吨。公司拥有南七、八、九、十共4 个专业化泊位，码头岸线长1 1 1 0 m，码头前沿水深达1 9 6 m，能停靠1 5 万吨级以上船舶。公司堆场面积3 0 万平米，堆存能力1 7 6 万吨。公司主要装卸设备如翻车机、堆料机、取料机、装船机等都采用国外进口，性能稳定，作业效率高，单台装船机装船作业效率高达6 7 0 0 吨d,时，翻车机卸车作业率高达4 3 0 0 吨小时。装船作业能根据客户需要实现高精度

18、的混配煤，高效的除杂及煤炭的采制样检验。公司在发展主营业务的同时，大力发展多元化经营公司所属“兴洋”、“兴港”、“兴业、“兴塘、“煤质检”等多元化企业，经营范围涉及货运代理、运输服务、劳务服务、煤炭检验、港口机械及其他机械设备的设计、制造、维修等。公司坚持天津港“顾客的需求就是我们的追求”服务理念，遵循“火车保站点，船舶保兑现”的对外承诺，以诚信服务争市场，以作业名牌创效益，以优质高效的作业质量和良好的服务水平，全力打造“煤炭作业名牌”。其中南七、八泊位为一期工程，已经有了比较初级的信息化管理系统：南九、十为二期改造工程，由原来全部为门机抓斗作业码头改造成南九为大型专业煤炭装载机械码头，南十保

19、留原门机抓斗作业模式码头，由于公司多种作业方式使原来的物流信息系统已经不能满足现在的管理需要，急需要通过信息化手段来改善相关的业务流程，提升公司的工作效率和管理。1 2 2 国内外港口物流信息化现状(1)国外煤炭港口物流信息化现状国外大型港口从2 0 世纪8 0 年代处就开始信息化建设，其中集装箱码头信息化及自动化程度最高，散货码头信息化也在不断的完善，也已经一部分实现了全自动化生产作业。并且其物流信息化体现了以港口为中心的信息化，实现了水陆空运输相关部门，企业的信息共享【6 1。鹿特丹港作为欧洲第一大港鹿特丹港的工业化程度很高，为港口在信息化方面的发展提供了非常好的支撑条件。通过智能化管理，

20、能提高效率，降低劳动力成本，因而信息技术迅速地得到广泛应用。港区建有比较完善的内部网络(Intranet)，有非常好的信息系统和软件系统，运输管理业务已全部实现计算机管理，并已成功地运行多年。智能化管理使得货物在到达之前，就已经知道具体行程安排，并能对各个环节进行监控和处理，自动化程度很高。因此，在降低船舶、货物在港时间、降低集装箱空箱率和降低堆场、搬运等的费用方面起了很大的作用。他们已经建成了一个基于因特网的港口信息平台，通过Internet，实现EDI LAND 的标准化，具有开放度高、资源共享程度高等优点。通过互联网跨区域的实现整个物流运作过程的信息传递，提供平台与各供应2第一章绪论链环

21、节的信息系统无缝结合，这将使港口物流企业达到运作信息的及时和统一。马赛港于上世纪8 0 年代开始研发实验统一的电脑软件系统，9 0 年代实现港口信息化，包括集装箱、滚装及散货码头的所有业务使用统一的软件(代号A P+)。建立A P+信息平台【4】，将法国海关清关、欧盟海关(对中转货)、集装箱码头装卸、船东靠船申请、危险品申报、私人合作商等所涉及数据尽可能精确地输入其中，并根据所有使用者的需求设置软件程序。使用者可凭授权密码进入系统，输入任一相关数据如某集装箱号，即可查出该箱在港内所处位置以及箱内货物信息。同时也可查询某批货物的进口与出口、有无货损、是否同意接收等。为顺利实施这一程序，需要各个部

22、门的紧密配合，马赛港的全部参与者均已达成共识，若遇到该港难以解决的问题，由巴黎出面裁决。因为法国规定须符合欧盟规定，该程序与欧盟也有共识与衔接，采用该软件给各方带来了许多好处：美国新奥尔良港在9 0 年代初建设的”全港自动化系统”，不仅实现港内应用系统集成，还加强了与外部应用系统的自动化联接，外部应用系统包括：电子化泊位申请系统、自动化船货清单系统、危险品货物查询、进口代理放行系统；内部应用系统包括：电子泊位申请批准与通知系统、码头管理员应用模块、港口警务系统、自动化水费系统、自动化库存系统、卸货计划系统等，深受客户欢迎。(2)国内煤炭港口物流信息化现状秦皇岛港是世界第一大煤炭运输港。目前，秦

23、皇岛港已经实现了生产调度系统、码头G I S 系统、计划统计系统、煤炭管理系统、杂货管理系统、费收及货运系统、E A M 系统、协同办公系统等。秦皇岛港务集团有限公司骨干网覆盖全部港口分公司及秦皇岛港二级单位，包括集团公司机关局域网和二级单位局域网等3 9 个单位及i n t e r n c t 连接。为进一步整合各业务系统的数据应用，适应数字时代港口发展的新需要，秦皇岛港加快了骨干网改造升级的步伐。结合秦皇岛的具体特点，考虑到港口地域分布广、光纤链路长、光纤资源紧张等因素，秦皇岛港采用了I-1 3 C 公司的R P R 技术对港口骨干网进行升级。网络建设中，核心设备采用H 3 C 全分布式结

24、构核心路由器S R 8 8 0 0，其高性能使整网扩展性和安全性达到了较高的标准，完全满足了目前秦港信息化的需求和未来几年发展的需要。坚持以信息技术改造传统产业，秦皇岛港实现了生产方式由粗放型向集约型的飞跃。新骨干网运行后，将为秦皇岛港构建一个快捷高效的物流信息平台，使信息系统真正成为提升企业管理水平的辅助工具，极大地改善了港口的服务水平，为秦皇岛港打造竞争新优势提供了有力的支持。日照港从1 9 9 8 年就开始策划建设“数字港口，企业信息化现已初具规模，已建成全港计算机光缆主干网络。随着1 9 9 9 年日照港INTR ANET 的建成，实现了全港范围的综合信息查询。2 0 0 1 年建立了

25、主题数据库，在数据层面上实3第一章绪论现了各管理信息系统的集成，开发了综合信息查询系统、生产统计报表系统和客户信息服务系统。自主开发的生产信息系统已有效运行了1 7 年，主要功能涵盖了货物运输管理、调度指挥管理、铁路车辆运行管理、商务管理、计划管理等5个方面，分布在港口生产、组织、管理和决策的多个层面，已成为港口生产不可缺少的工具。此外，与海关、铁路、海监、气象等部门也都有连网，对包钢、上电等大客户具备了提供远程信息查询服务的能力。2 0 0 5 年4 月份，日照港调度视频会议系统正式启用。该系统依托港口局域网络运行，以非常小的投入，实现了即时的音、视频应用。以满足港口上下游客户需求为根本目的

26、，以物流信息综合管理为主要内容的物流信息平台也已提到开发议程。该系统运行后，将为广大客户和相关部门构建一个快捷高效的物流信息平台，也必将极大地改善港口的管理、服务水平，打造港口竞争新优势。青岛港的信息化建设起步较早，2 0 世纪9 0 年代初，全港“管理信息系统就投入运行。1 9 9 6 年在企业发展资金紧缺的情况下，青岛港投入1 0 0 0 多万元在国内率先建起了E D I 系统，并在一年后建起了全国港口最大的信息中心。目前，青岛港的E D I 中心已把国内外多个船公司、集装箱场站与青岛港连为一体，每天有近千条电子报文穿梭来往于青岛港和世界各大航区、各大船公司之间，极大的提高了集装箱运输信息

27、的时效性、准确性。过去老港区日处理3 0 0 0 多箱就已经达到饱和，而现在达到1 4 0 0 0 多箱仍井然有序，有条不紊。青岛港充分发挥E D I 技术的领先优势，使青岛地区8 0 的外贸集装箱运输单都通过港口E D I 系统进行交换，实现了国际贸易无纸化、网络化和快捷化。从2 0 0 0 年起开始实施的青岛港信息技术改造工程，实际完成投资1 2 5 6 1 万元，经过五年的建设，建成了集成可视化港口生产指挥中心，港口管理实现了全面计算机化；初步建成了以港口为中心的港口物流信息共享平台，实现了信息处理自动化，信息传输网络化，为建成信息港奠定了基础。尤其是青岛港集装箱生产管理系统、集团生产调

28、度中心、港口内部集成平台和物流信息网平台四大应用系统建设，使青岛港开始实现信息资源的深层次挖掘和利用。在信息化建设的带动下，青岛港实现了跨越式发展。信息化成就了青岛港速度。小结从以上国内散货港口码头物流信息化建设现状分析可知，国内各个兄弟港口的物流信息化都取得了可喜的成绩，其中集装箱码头的信息化程度已经接近国际水平，但散货运输的信息化建设还处于起步阶段，信息系统的应用比较凌乱，没有整体的规划，还需要不断完善。4第一章绪论1 2 3 天津港煤码头物流信息化现状2 0 0 1 年天津港煤码头试投产。筹建时期，计算机软硬件应用平台的选型由天津港建设公司外包英国阿尔斯通负责，选择了C S 模式构建网络

29、运行平台。服务器为C O M P A Q$6 0 02 两台终端P C 为c o m p a qd e s kp r o1 5 台。数据库系统采用o r a c l e 8 i，开发工具为p o w e r b i u l d e r 7。随着公司业务的迅速发展，最初设计的物流管理信息系统已经越来越不适应现场的生产模式，特别是2 0 0 3 年南九、十泊位投产后，随着生产设备的复杂化，原来单一的作业方式改变为多种作业方式。为了适应生产的需要，自2 0 0 3 年以来，对公司软硬件平台做了大量的升级改造工作，在作者的“论煤码头信息化建设煤码头知识管理应用”两篇文章里都有比较详细的叙述。到目前为止

30、煤码头局域网形成了以办公楼机房为数据交换中心，以机务楼、南七八调度楼、南九十调度楼为主要节点，以各部门、队、站为最终用户的骨干网主体框架，在公司内实现计算机网路覆盖率1 0 0。网内共有服务器1 0 台、终端P C2 4 0 余台、交换机、路由器、光纤收发器、无线收发装置等网络设备1 0 0 余台。在软件方面除了物流管理信息系统外，煤码头公司还开发了设备管理系统、物资管理系统、能源管理系统、O A、T M I S、计费管理、财务系统、人事系统、档案管理系统、堆场管理、磅房管理、总经理查询系统等多个系统。从功能上看，这些系统基本上都能满足各个方面的功能需要，但是这些系统除了少数几个可以相互联通，

31、大多都是相互独立的。数据共享和系统集成都不理想。从以上的分析可以看出，天津港煤码头硬件基础已经比较成熟，软件相对薄弱，各个应用系统还相互独立，物流信息化应用还处于起步阶段，大量的物流管理业务还没有在计算机管理上充分应用。而物流管理是港口生产管理的核心部分，港口信息化的成功与否取决于物流信息化的质量和效果。1 3 研究思路和主要内容1 3 1 研究思路物流信息化是一个理论与实践相结合的研究项目，因此在港口物流信息化的研究上采用的也是理论结合实践的方式，先从理论入手，然后用理论指导实践，并在实践中遵循理论原则及规律。在具体研究的过程中，笔者深入港口各个作业环节，运用相关的理论知识去解决实际问题。从

32、2 0 0 6 年1 1 月开始，因工作需要笔者一直负责货运物流信息化5第一章绪论管理系统的再调研和详细设计工作，通过与公司领导及相关业务人员的不断探讨，结合相关的信息化理论，完成了相关模块的详细设计，这里现场整体作业流程设计、电子现场作业受理单设计、入库相关数据及业务流程设计、出库相关数据及业务流程设计、倒运相关数据及业务流程设计、过磅相关数据及业务流程设计、打水抑尘相关数据及业务流程设计、费收相关数据及业务流程设计。并且详细设计还包括相关的数据库设计和界面设计，所有的设计都遵循系统化和整体化思想，将以往相互独立的各个系统整合在一起，做到资源共享。其中现场作业受理单作为整个系统的核心部分，其

33、他一切业务流程都是通过作业受理单来流转操作，最终实现完全无纸化的现场作业方式，完全摒弃以往各个港口传统的纸质单据作为凭证，货主拿着各种作业单据奔波于各个作业环节的作业模式。充分体现了天津港“顾客的需求就是我们的追求”服务理念，大大缩短了公司现场作业响应实践，提高了公司作业效率。系统设计只是港口信息化研究的一部分，要把研究的成果应用于实际物流管理中，必须在信息系统的编制中做到实用、可行。从2 0 0 7 年4 月至2 0 0 7 年5 月中旬，根据使用部门的意见，笔者又多次组织了系统操作和界面布局的调整工作。并且编制了数据字典、使用手册及管理办法。使整个系统基本于公司货运的作业流程无缝的结合在一

34、起。总体来说，通过理论与实践想结合的研究思路，物流信息化的研究成果即又理论的高度又于实际紧密结合，获得了较有实用价值的研究成果。1 3 2 主要内容本文先从散货港口码头物流信息化的国内外研究现状入手，并对物流信息化的意义进行分析；然后详细阐述了物流管理系统分析设计所需要的基础理论。其中包括：物流信息系统设计的方法、信息系统的架构、系统的开发方法以及数据库理论；然后对物流信息系统的业务流程进行了详细的需求分析，阐述了物流信息系统的设计原则，并利用E A f 3 6 1 与I R P 相结合的方法来设计系统，完成了数据流图、E R 图、系统架构等设计，对数据库及开发工具进行了选择，定义了开发的相继

35、设计规范和数据字典：最后在第五章着重列举了界面框架的实现及各重要子模块的功能实现。在本文最后阐述了对研究开发本物流信息系统的总结与体会。6第二章港口信息化建设的基础理论综述第二章港口信息化建设的基础理论综述2 1 信息化两种主流理论、方法和技术路线用什么理论方法来进行港口物流管理信息系统的建设是本论文首要解决的问题。目前国际上流行的信息化主流理论、方法和技术路线有两种：即以功能和流程建模为核心的E A(E n t e r p r i s eA r c h“e c t u r e 一企业架钩)【3 6 1 与以数据建模为核心的I R P(I n f o r m a t i o nR e s o

36、u r c eP l a n n i n g 信息资源规划)1 3 5 。下面将分别阐述。2 1 1l 印(I n f o r m a t i o nR e s o u r c eP l a n n i n g _ 一瞎息资源规划)信息资源规划(I n f o r m a t i o nR e s o u r c eP l a n n i n g，简称I R P)是指对企业生产经营所需要的信息，从采集、处理、传输到使用的全面规划畔】。企业信息化建设的主体工程是建设现代信息网络，而现代信息网络的核心与基础则是信息资源网。企业信息资源规划，就是信息资源网建设的规划，是企业发展战略规划的延伸，是企业

37、信息化建设的基础工程。其主要任务是：I R P 按照一定的方法步骤，遵循一定的标准规范，利用有效的软件支持工具进行各职能域的信息需求和数据流分析，建立全域和各职能域的信息系统框架一功能模型、数据模型和体系结构模型，建立全企业信息资源管理(I R M)的基础标准。在这些标准和模型的指导、控制和协调下，进一步实施企业信息化建设的网络工程、数据库工程和应用软件工程。从而保证企业信息化建设高起点、低成本，实现信息资源整合共享的目标。I R P 侧重于企业信息资源整合与应用系统集成化开发的策略方法的制定。从理论和技术创新的角度来看，信息资源规划的要点有：l、在总体数据规划过程中建立信息资源管理标准，从而

38、落实企业数据环境的改造和重建工作。2、工程化的信息资源规划的实施方案，在需求分析和系统建模两个阶段的规划过程中执行有关的标准规范。3、简化需求分析和系统建模方法，确保其科学性和成果的实用性。4、组织业务骨干和系统分析员紧密合作，按周制定规划工作进度计划，确保按期完成规划任务。5、形成以规划元库为核心的计算机化文档，确保与后续开发工作的无缝衔接。通过信息资源规划，可以帮助理清并规范表达用户需求，落实“应用主导”7第二章港口信息化建设的基础理论综述的原则。信息资源规划工作要求系统分析人员与用户业务人员密切合作，全面进行需求分析调研和整理工作，用规范化的文档来反映用户真正的需求。通过信息资源规划，可

39、以整合信息资源，消除“信息孤岛”，实现应用系统集成。“信息孤岛”产生的技术原因，是缺乏信息资源管理基础标准。信息资源规划过程就是开始建立数据标准的过程，从而为整合信息资源，实现应用系统集成奠定坚实的基础。通过信息资源规划，可以指导S C M，E R P,C R M 等应用软件的选型并保证成功实施。企业通过信息资源规划搞清了需求，建立了信息资源管理的基础标准，就有了应用软件选型与实施的主动权，否则，虽然经过管理咨询、多方考察和论证，由于自己心中无“数”，容易犯“削足适履”的错误。信息资源规划的重要作用在于解决企业信息化的两类问题。第一类：系统集成(I n t e g r a t i o n)f

40、题。企业已经建立了内部网，接入了国际互联网并建立了网站，计算机应用己有相当的基础，但多年来分散开发或引进的信息系统，形成了许多“信息孤岛”，需要进行信息资源整合，实现系统集成。第二类：系统重建(R e e n g i n e e r i n g)I 商 题。新建的企业需要建立新一代信息网络，或者企业原有信息系统陈旧落后需要重建，或者整套引进E R P 软件。要解决这两类问题，都需要进行正规的信息资源规划，根据统一的功能模型、数据模型和数据标准来实施不同的应用软件项目。l、整合应用项目：对于已成熟应用的系统，既要继续使用，又要解决信息孤岛问题，需要建立少量的数据转换接口，与新的数据环境交换数据，

41、即通过数据集成实现新老应用系统的整合。2、改造应用项目：对于己成熟应用的系统，如果建立数据接口与新的数据环境交换数据，其接口工作量庞大且复杂，就应该按新的统一的数据模型和数据标准改造老的数据结构，也相应地修改应用程序。这实际上是不通过接口实现数据集成。3、定制应用项目：选择适当的E R P 产品，借助统一规划建立的功能模型、数据模型和数据标准，要求产品开发商对产品进行部分改造和研发工作。4、购入应用项目：选购能与统一规划建立的功能模型、数据模型和数据标准都“对上号”的应用软件。一般要求数据模型和数据标准都相符十分困难，需要与供应商协商解决部分的改造，以满足企业的需要。5、新开发应用项目：完全按

42、统一规划建立功能模型、数据模型和数据标准组织自行开发、联合开发或委托开发。总之，企业各种应用软件系统的开发和引进，必须在搞好信息资源规划的基础上，从实际出发，重在实施，分门别类处理。8第二章港口信息化建设的基础理论综述2 2 队(E n t e r p ri s eA r c h i t e c t u r r 企业架构)“架构这个词应该是从建筑行业中引申过来的。在I T 行业，“架构”的概念指的是为软件系统建设和软件开发人员提供指导的一种框架。上世纪9 0 年代中期，参与企业规划以及企业流程再造项目的管理人员开始使用“架构”一词来描述企业系统的概况，如将企业组织内所有核心业务流程之间的组成结

43、构描述为“业务流程架构”(b u s i n e s sp r o c e s sa r c h i t e c t u r e)。当管理人员谈到业务流程、目标、应用软件以及中间件系统之间的组合时，经常使用企业架构来阐述如何实现业务和系统的集成。企业架构是指从企业全局的角度审视与信息化相关的业务、信息、技术和应用间的相互作用关系以及这种关系对企业业务流程和功能的影响。最早提出企业架构(E n t e r p r i s eA r c h i t e c t u r e)概念的学者是J o h nZ a c h m a n。Z a c h m a n(1 9 8 7)【3 6】认为由于信息系统实

44、施的复杂性和规模的扩大，在定义和控制信息系统所有组成部分的整合和界面时，必须使用某种逻辑构建(1 0 9 i c a lc o n s t r u c t)或架构(a r c h i t e c t u r e)。这种架构框架的价值可以表现在以下方面：改善信息系统领域的专业交流，理解开发一个架构的原因和没有架构的风险，将各种工具和方法论相互关联起来，开发出制订各种架构的新方法(包括各种工具和方法论)，也就是重新思考我们今天已经知道的传统的应用开发过程的实质。Z a c h m a n 将信息系统建设与建筑工程相类比，建立了一个具有六行六列的矩阵，最初只详细讨论了三列，后来Z a c h m a

45、 n 和J E S o w a h 又对另外三列进行了详细讨论。S o w a 和Z a c h m a n(1 9 9 2)认为，信息系统企业架构提供了一种将现实世界事物与计算机世界的表述相关联的概念的系统分类，其目的是揭示系统中各方面如何相互配合联系。P o p k mS o f t w a r e(2 0 0 2)认为，Z a c h m a n 架构是一个以有用的相关的方式将企业知识关联起来的一种机制，它可以帮助使用者保证建立一个更加健壮的企业。从I T 和信息系统角度看，该架构是一种保证技术解决方案与业务紧密相关的工具，也是一种提供将技术设计与当前业务需求整合起来的解决方案的途径。企

46、业架构理论相关研究及其实践在I T 领域，“架构”一词的含义是指为软件系统建设和软件开发人员提供指导的一种框架表述。在一些组织内，管理人员在参与制定企业规划和业务流程再造项目时，使用“企业架构”一词来综合描述构成整个组织所有关键组成部分以及各部分之间的关系。M e t aG r o u p(2 0 0 4)将企业架构作为旨在实现整个企业未来新I T 系统的主计划(m a s t e rp l a n)，并将企业架构定义为一种描述企业关键业务、信息、应用软件和各种技术战略以及它们对业务功能和业务流程产生影响的方法。M e t aG r o u p 认为企业架构将规则分析和决策制定制度化，当它描述

47、整个企业视图时，必须由企业业务战略驱动。最早提出企业架构(E n t e r p r i s eA r c h i t e c t u r e，E A)概念的学者是J o h nZ a c h m a n。Z a c h m a n9第二章港口信息化建设的基础理论综述(1 9 8 7)在描述企业架构时以建筑行业为类比，认为各种建筑设计图纸是房屋建设必要的描述，信息系统开发人员也同样需要详细的规划以及各种设计图。Z a c h m a n 认为信息系统实施的复杂性和规模的扩大，在定义和控制信息系统所有组成部分的整合和接1 3 时，必须使用某种逻辑构建(1 0 9 i c a lc o n s t

48、 r u c t)或架构(a r c h i t e c t u r e)。这种架构框架的价值可以表现在以下方面：改善信息系统领域的专业交流，理解开发一个架构的原因和没有架构的风险，将各种工具和方法论相互关联起来，开发出制定各种架构的新方法(包括各种工具和方法论，也就是重新思考我们今天已经知道的传统的应用开发过程的实质)。S o w a 和Z a c h m a n(1 9 9 2)认为信息系统架构提供了一种将现实世界事物与计算机世界的表述相关联的概念上的系统分类，其目的是揭示系统中各方面如何相互配合联系。P o p k i I lS o R w a r e(2 0 0 2)认为Z a c h

49、 m a n 架构是一个有用的以相关的方式将企业知识关联起来的一种机制，它可以帮助使用者保证建立一个更加健壮的企业；从l T 和信息系统角度看，该架构是一种保证技术解决方案与业务紧密相关的工具，也是一种提供将技术设计与当前业务需求整合起来的解决方案的途径。C I OC o u n c i l(1 9 9 9)认为Z a c h m a n 框架是一个综合的、逻辑的结构，用于对任何复杂对象的描述性表述(模型)，是一个中立的工具。该框架应用于企业的技术管理、复杂技术的选择、方法论选择，以及对项目模型的识别都是非常有帮助的。2 2 物流管理信息系统的架构管理信息系统包括物流管理信息系统一般分为B S

50、(b r o w e r s e r v e r)架构和C S(c l i e n t s e r v e r)构I 引。其中B S 架构一般使用浏览器(如I E)等为应用程序客户端，来操作服务器。这样用浏览器来操作简单易用，但是对输入没有很好的验证。逻辑实现不多。本地只是用于获取数据然后大部分验证需要提交服务器来完成。C S 架构客户端软件则是一个拥有很多逻辑验证的软件，本地验证成功后才提交服务器。客户端本身也参与一定的处理和运算。2 2 1C s 架构C S(C l i e n t S e r v e r)架构，即大家熟知的客户机和服务器结构。它是软件系统体系结构，通过它可以充分利用两端硬