城市轨道交通车站消防与给排水系统维护(张杨)第9章.pptx
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1、文轨车书 交通天下Copyright 2014西南交大出版社.All rights reserved.西南交大出版社西南交大出版社西南交大出版社西南交大出版社028-87600564 87600533028-87600564 87600533028-87600564 87600533028-87600564 消防报警系统与其他系统的联动 第第9 9章章9.1 消防联动控制器9.1.1 消防联动控制器的分类(1)按结构形式可分为柜式消防联动控制器、台式消防联动控制器和壁挂式消防联动控制器。(2)按使用环境可分为陆用型消防联动控制器和船用型消防联动控制器。(3)按防爆性能可分为防爆型消防联动控制器
2、和非防爆型消防联动控制器。9.1 消防联动控制器9.1.2 消防联动控制器的主要功能城市轨道交通各个车站的消防报警系统,处于24h不间断的工作状态,其工作方式分为正常运行方式和非正常运行方式两种,且都具有手动和自动控制模式。1.接收报警信号、发出控制信号、启动声光指示、接受反馈信号2.手/自动控制3.预设逻辑4.输出延时5.气体灭火系统控制9.1 消防联动控制器6.信息记录7.故障报警8.自检9.主备电转换9.1.3 消防联动控制器的技术性能(1)容量(2)工作电压(3)电磁兼容性(4)安全性能9.1 消防联动控制器9.1.4 消防联动控制器的组成1.主控单元2.回路控制单元3.显示操作单元4
3、.直接手动控制单元5.通信控制单元6.电源单元9.1 消防联动控制器9.1.5 消防联动控制器的工作原理消防联动控制器的主控单元在系统程序的控制下,向回路控制单元发出对回路连接的消防联动模块等现场设备的巡检或动作执行指令,回路控制单元对来自主控单元的任务指令进行解释和调制,并通过现场回路发送出去;各种现场设备回馈的信息通过回路控制单元的解调转化和预处理,按照接口规则反馈到主控单元;主控单元应用其特定软件对通信控制单元、回路控制单元和直接手动控制单元反馈信息进行9.1 消防联动控制器分析和判别,识别消防联动模块、专线设备和回路网络的各种状态,接收连接火灾报警控制器发出的火灾报警信号,经确认后,生
4、成报警、联动信息和异常事件的指示和记录,各项联动控制任务通过相应的功能单元执行。对消防联动控制器实施操作时,可通过显示操作单元输入操作指令,显示操作单元对输入的操作指令进行编译,并将确认有效的指令信息传送给主控单元,由主控单元进行分析和处理,并向各功能单元发出相关的任务操作指令,完成人员对系统的信息查询和操作执行。9.2 消防报警主机与水消防系统的联动关系9.2.1 消防联动控制系统的一般规定 (1)各类受控消防设备或系统的控制和显示功能的设计应满足其功能需要。(2)消防联动控制器应能按设定的控制逻辑发出联动控制信号,控制各相关的受控设备,并接受相关设备动作反馈信号。(3)消防联动控制器的电压
5、控制输出应采用直流24V,其电源容量应满足受控消防设备同时启动且维持工作的控制容量要求。(4)各受控设备接口的特性参数应与消防联动控制器发出的联动控制信号相匹配。9.2 消防报警主机与水消防系统的联动关系(5)消防水泵、防烟和排烟风机的控制设备除采用自动控制方式外,还应在消防控制室设置手动直接控制装置。(6)同时启动的消防设备总负荷不应大于消防供电线路负荷或消防电源的额定容量。9.2.2 消防联动控制1.消火栓系统的联动控制(1)自动控制方式(2)手动控制方式9.2 消防报警主机与水消防系统的联动关系2.自动喷水灭火系统的联动控制(1)湿式系统的联动控制。自动控制方式 手动控制方式 干管水流开
6、关动作信号作为系统的联动反馈信号,传至消防控制室,并在消防联动控制器上显示。(2)干式系统的联动控制。自动控制方式 手动控制方式9.2 消防报警主机与水消防系统的联动关系 干管水流开关动作信号作为系统的联动反馈信号,应传至消防控制室,并在消防联动控制器上显示。(3)预作用系统的联动控制。自动控制方式 手动控制方式 干管水流开关的动作信号作为喷淋消防泵的联动反馈信号传至消防控制室,并在消防联动控制器上显示。9.2 消防报警主机与水消防系统的联动关系(4)水幕系统的联动控制。自动控制方式 手动控制方式 干管水流开关的动作信号作为系统的联动反馈信号,应传到消防控制室,并在消防联动控制器上显示。9.3
7、 防灾报警系统与防排烟系统设备的联动关系9.3.1 防烟系统的联动控制规定 (1)应由加压送风口所在防火分区内设置的感烟探测器的报警信号作为送风口开启的联动触发信号,并根据加压送风系统的设计要求,由消防联动控制器联动控制火灾层和相关层前室加压送风口的开启。(2)同一防火分区内两个独立的火灾探测器或一个火灾探测器和一个手动报警按钮的报警信号(“与”逻辑)作为加压送风机启动的联动触发信号,由消防联动控制器联动控制加压送风机启动。9.3 防灾报警系统与防排烟系统设备的联动关系 (3)应由电动挡烟垂壁附近的感烟探测器的报警信号作为电动挡烟垂壁降落的联动触发信号,由消防联动控制器联动控制电动挡烟垂壁的降
8、落。9.3.2 排烟系统的自动控制方式规定 (1)应由同一防烟分区内两个及以上独立的火灾探测器或一个火灾探测器及一个手动报警按钮等设备的报警信号(“与”逻辑),作为排烟口或排烟阀开启的联动触发信号,由消防联动控制器联动控制排烟口或排烟阀的开启,同时停止该防烟分区的空气调节系统。9.3 防灾报警系统与防排烟系统设备的联动关系 (2)排烟口或排烟阀开启的动作信号作为排烟风机启动的联动触发信号,由消防联动控制器联动控制排烟风机的启动。(3)防排烟系统的手动控制方式,应将防烟、排烟风机的启动、停止按钮用专用线路直接连接至设置在消防控制室内的消防联动控制器的手动控制盘上,实现防烟、排烟风机的直接手动启动
9、、停止。(4)排烟口或排烟阀开启和关闭的反馈信号以及防烟、排烟风机启动和停止的反馈信号、电动防火阀关闭的反馈信号作为系统的联动反馈信号,应传至消防控制室,并在消防联动控制器上显示。9.3 防灾报警系统与防排烟系统设备的联动关系 (5)排烟风机入口处的排烟防火阀在温度达到280C关闭后直接联动控制风机停止,排烟防火阀及风机的动作信号应传至消防控制室,并在消防联动控制器上显示。9.4 火灾工况下FAS与EMCS(BAS)的运行调节其联动方式有以下特点:(1)同一时间内,对一个车站来说,只考虑一处火灾点的工况联动。(2)而对于区间隧道发生的火灾,在同一时间内,中央事故风机控制盘只考虑一个区间的火灾情
10、况,即一个车站送风作业,相邻的一个车站进行排风作业。9.4.1 站台、站厅火灾工况下环控系统的运行调节(1)通风运行工况站厅、站台发生火灾的运行调节。9.4 火灾工况下FAS与EMCS(BAS)的运行调节(2)在空调运行工况下,正常情况下,空调回风防火阀是开启的,排风防火阀或电动调节阀则处于近似关闭状态,仅开一点。9.4.2 列车在停站期间发生火灾时的工况调节当列车在停站期间发生火灾时,应对排热系统进行调节。如果是上行侧发生火灾,则关闭下行侧的上下排热风阀(防火阀或电动调节阀),使排热风机集中排出火灾发生侧所产生的有毒烟气。如果下行侧发生火灾,那么上行侧的上下排热风阀(防火阀或电动调节阀)将关
11、闭。9.4 火灾工况下FAS与EMCS(BAS)的运行调节9.4.3 列车在区间隧道内发生火灾时的机械通风列车在区间隧道发生火灾时,必须要向隧道输送新风。向隧道内输送新风的原则是使乘客迎着新风方向疏散。乘客从列车头部疏散还是从尾部疏散,取决于火灾发生的位置。地铁列车在区间隧道内发生火灾时,开启事故冷却风机必须根据控制中心环控的指令执行。环控调度的指令包括四项内容:站名、上行线或下行线、南端或北端和送风或排风。如果列车上发生火灾,同时列车还能行驶,列车司机在调度的指挥下,会将列车开往最近的车站,疏散乘客。9.4 火灾工况下FAS与EMCS(BAS)的运行调节9.4.4 设备用房、管理用房发生火灾
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