城市轨道交通综合监控系统课件--项目2--设备相关的综合监控系统.ppt

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1、城市轨道交通专业核心课程数字资源课 程 名 称：城市轨道交通综合监控系统教 材 名 称：城市轨道交通综合监控系统（第2版）书 号：ISBN978-7-114-16881-9主 编：颜月霞资 源 名 称：课件：项目2 熟悉设备相关的综合监控子系统CONTENT项目一 认识综合监控系统01项目二 熟悉设备相关的综合监控子系统02项目三学习客运相关的综合监控系统子系统03项目四 进行综合监控系统运行维护和故障处理04项目整体效果图项目二 熟悉设备相关的综合监控子系统PARTTWO综合监控系统概述教学引导和学习目标学习任务熟悉设备相关的 综合监控系统复习与思考PARTONE学习情境导入和知识储备拓展知

2、识和任务小结课堂讨论相关技能 教 学 引 导 本项目主要针对城市轨道交通中对环境以及系统中设备进行监督和控制的综合监 控子系统进行学习。主要包括 个子系统:火灾自动报警系统()监视和操作、站台门()监控子系统运用、电力监控系统()、环境与设备监控系统()子系统运用、列车自动监控子系统。具体有:参观认识火灾自动报警系统等 个子系统的终端设备、了解各子系统构成、了解各子系统的工作过程和操作要领、理 解监控子系统与综合监控系统的关系、能够在正常情况下进行有效监视、遇到突发事 件能够利用各监控子系统进行应急处理。任务一 学习火灾集中报警监控子系统监视与操作PARTTWO某月某日，综控室监控值班站长发现

3、上行站台一处垃圾箱冒出浓烟，车站火警启动，值班站长指派人员进入现场尝试灭火，未果，值班站长试图采取措施，控制火情蔓延。但火势见长，已蔓延出隔离区域，无法控制，值班站长向控制中心进行事故通报，并请求警察、消防、救护支援。控制中心宣布发生重大事故，召集相关人员，值班站长担任临时事故处理主任，安排车站人员到岗位，车站事故处理主任与换乘的铁路车站联系，共同启动紧急情况下乘客疏散方案。铁路站做好乘客的限入，开放出口，事故处理主任安排人员迅速对乘客进行疏散，控制中心对非事故区进行列车调度，车站不接入列车，消防人员到来后，车站协助消防人员进行灭火，协助警察维护现场秩序，协助救护人员救助受伤人员。灭火完成后，

4、对现场进行事故调查取证，封锁起火区域，调查完成后，对设备设施进行维修，达到运行要求后恢复正常运营。情景导入 任务一 学习火灾集中报警监控子系统监视与操作 一、系统概述二、系统组成三、系统功能四、与ISCS的接口一、系统概述地铁系统是遵照国家对火灾“预防为主，防消结合”的方针，设置火灾自动报警系统（以后简称FAS）。FAS子系统一般情况下独立成系统，并与BAS等设备存在接口关系。一般情况下全线FAS子系统按照同一时间内发生一次火灾考虑。FAS系统采取一体化网络、两级管理、三级控制的运营模式采取一体化网络、两级管理、三级控制的运营模式。一体化网络是指全线各站的火灾报警控制器和中心级的火灾报警控制器

5、为骨干网上的独立节点，其独立节点更包括车站的GCC，OCC的图文工作站、备用中心的工作站，保证网络的中央级相互热备，主备中心的无缝转换，网络再生功能上有着无可比拟的优点。车站级管辖范围包括：车站及相邻半个区间的消防设备。车辆段内的车辆停放和各类检修车库的停车部位、燃油车库、可燃物品仓库、重要用房等设火灾自动报警系统。车站及区间内的防排烟系统（除火灾专用的排烟风机外）和送排风系统共用的暖通空调系统设备、车站及区间的废水泵由BAS进行监控，火灾时，FAS向BAS发送救灾模式指令，BAS执行。FAS具具有控制优先权。有控制优先权。车站及区间的排烟风机、补风机、消防泵除了由火灾自动报警系统设自动控制外

6、，还需在车站控制室的IBP盘上设置手动控制装置，进行手动紧急控制。一、系统概述工作方式：主备用中心设备、各车站的FAS为全天24小时不间断工作，并且所安装位置为24小时有人值班的控制室，实时保持对全线不间断监视和控制工作，并把日常的历史纪录(包括火警、故障、联动等信息)归档管理打印。主备中心功能同等，各种防灾救灾的应急预案、措施都存放在主备中心，当网络中任意车站、中心有异常情况都有相应措施，指挥全网络的防灾救灾。一、系统概述二、系统组成FAS主要由中心级设备，车站级设备，现场各类探测器、输入输出模块、手动火灾报警按钮等，消防专用电话系统以及全线设备维修维护系统、全线报警信息传输网络等组成。1.

7、全线骨干网FAS全线骨干网络为对等网络。控制中心、备用中心、各车站、车辆段的火灾报警控制器均作为FAS全线骨干网络的节点。网络构成图详见下图：某线如图6-1所示的FAS利用通信提供的单模光纤组建FAS全线专用网络，车站级的FAS信息通过光纤网络传输至OCC和备用中心，任意车站均能监视和控制其它车站的信息。二、系统组成全线骨干网的节点能在任意时刻与相关节点组成自愈环网。光纤网络发生一个开路点时，不影响整个网络的正常通信；当发生2个或2个以上开路点时：与中心级火灾报警控制器保持连接的网段，能保持正常工作。脱离与中心级火灾报警控制器连接的网段，可以自动形成子网络，同时在子网络中至少有一个节点设备能够

8、通过简单的键盘操作，成为能够监控子网络的临时中心级。网络故障时，网络故障信息上报控制中心。二、系统组成（1）主中心和备用中心均在线时当控制中心和备用中心均在线时，全网络正常通讯，每一个节点上的所有信息都可以传送到控制中心和备用中心接收，控制中心和备用中心作为冗余中心管理功能，都可以对全网节点进行监控。当控制中心发生故障时，备用中心仍旧在线，自动接管控制中心功能，而由于主备中心功能显示和控制的信息完全一样，都是全网所有节点和外围设备的监控，当发生主控中心离线时很容易就可以把备用中心功能转成控制中心功能，实现对全网的完全监控。二、系统组成（2）主中心脱离但与备用中心相连时当全网与中心脱离但与备用中

9、心相连时，备用中心和各车站级控制主机及GCC等自动重组成一个子网络，同时备用中心上的GCC自动接管控制中心对全网的监控，指挥联动各种防灾措施，完成了主备份中心转换功能。二、系统组成（3）脱离中心和备用中心时当控制中心和备用中心都脱离主干网时，各个断开的网段会自动重组成相对独立的子网，控制中心授权，具备权限的操作员通过输入密码，可以使某处的车站级GCC升级为子网络的管理中心，保障子网络的局部中心控制系统维持运行，从而最大程度地保障了FAS网络系统在发生网络重大意外事故的状况下，仍旧能够保持最大程度的集中通讯与控制能力。二、系统组成2.2.FAS中心级组成中心级火灾报警控制器（网络型）、中心调度G

10、CC、打印机等必要设备构成中心级局域网络，完成机房、调度大厅与其它系统的信息共享。一般地，OCC机房内，配置2套互为备用的火灾报警控制器（网络型）、配置1套供某线FAS中央级与各换乘线路FAS中央级以及TCC系统的接口设备（包括硬件和软件）、OCC网管室内配置2套互为冗余热备份的工业控制型PC操作工作站，作为系统的维护工作站，并配置1台打印机。一般地，OCC调度大厅内，配置台互为冗余热备份的工业控制型PC操作工作站，作为中心调度GCC，并配置1台打印机。2.3维修管理系统(1)维修中心一般，在车辆段综合维修中心设置1套火灾报警控制器（网络型）、1台维修中心工作站（工业级PC机）、1台打印机和1

11、套在线式UPS电源等，构成FAS全线维修中心设备维护管理系统。实现全线FAS的在线监视及查询功能，能够在线监视全线设备的故障等状态，为运营维护提供便利。(2)机电维修工区一般地铁线路除了设置有总体的维修管理工作站外，还将全线分为若干个维修工区，维修管理工作站可对全线FAS设备进行监视及管理功能。某线维修管理系统结构示意图：控制中心系统结构见示意图所示：从功能上划分，机电项目部维修管理工作站管理全线任何智能设备的状态，包括网络、控制器、探测器、模块等的信息，和中心级维护工作站功能一致。维修管理工作站除了能够快速读取和监管全线设备的状态参数、报污染数据、补偿值、故障类型、维修记录外，并可以实现故障

12、设备的远程屏蔽和恢复，方便统一管理。各个维修工区是按照几个相邻站单独设置一台维修工区，由该工区的工作站统一管理这几个站的数据。工作站上能够快速读取和监管所管辖站区设备的状态参数、报污染数据、补偿值、故障类型、维修记录，并可以实现故障设备的就地屏蔽和恢复。二、系统组成2.4 FAS车站级设备组成（1）车站车站FAS，由设在车站控制室的火灾报警控制器（联动型）通过环型总线方式与现场的火灾探测器、手动火灾报警按钮、警铃、输入输出模块等设备组成火灾自动报警监控网络，负责监视车站和与车站相邻各半个区间的火灾设备的运行状态、接收火灾报警信息。由设在车站控制室的消防电话主机通过与电话插孔、消防电话分机组成消

13、防电话网络。各站的车站控制室内，各配置1套火灾报警控制器（联动型）、1套车站级GCC、1套消防电话主机等设备。二、系统组成各车站的车站控制室内设置IBP盘，车辆段消防控制室内设置消防联动控制盘。IBP盘与消防联动控制盘完成与紧急情况下有关的消防设备手动控制的功能。其中，车站IBP盘设置由ISCS完成，车辆段消防联动控制盘设置由FAS完成。车站级系统构成图如下图：二、系统组成（2）车辆段车辆段消防控制与运转待班调度结合设置消防值班室，车辆段火灾自动报警控制器设置在车辆段运用库的消防值班室内，在车辆段综合楼、停车列检库、信号楼等大型建筑单体内设置区域火灾报警控制器，与现场的火灾探测器、手动火灾报警

14、按钮、电话插孔、输入输出模块等设备组成车辆段FAS监控网络，负责监视车辆段内的FAS设备运行状态、接收火灾报警信息。二、系统组成一般，车辆段的消防值班室内，配置1套火灾报警控制器（联动型）、2台车站级GCC、2套消防电话主机、2套在线式UPS电源、2套联动盘、6套区域火灾报警控制器与相关系统接口等设备，区域控制器与主控制器之间采用光纤进行连接。区域火灾报警控制器负责所管辖建筑单体火灾信息的监视和控制，并与车辆段火灾报警控制器联网。车辆段火灾自动报警控制器作为全线FAS网络的一个节点，纳入到全线系统，由控制中心统一管理；与车辆段各区域报警控制器通过光纤组成火灾自动报警控制网络，负责监视车辆段地内

15、的FAS运行状态、接收火灾报警信息。二、系统组成2.5 就地控制级设备在全线的FAS保护范围内的车站和区间配置各类就地级设备，包括各类探测器、警铃、各类输入输出模块、消防电话分机、手动火灾报警按钮（带电话插孔）、消火栓按钮等。车站的站厅、站台、附属用房等设置智能光电感烟探测器、智能感温探测器,站台板下电缆通道、变电所电缆夹层设置缆式线型感温探测器；站厅层两端附属用房、公共走廊设置警铃；区间内设备用房设置智能光电感烟探测器。二、系统组成2.5 就地控制级设备一般，设自动报警的场所均设手动火灾报警按钮（带消防电话插孔）；出入口超过出入口超过6060米米设智能光电感烟探测器和手动火灾报警按钮（带消防

16、电话插孔）；出入口超过出入口超过3030米米设置手动火灾报警按钮（带消防电话插孔）；车站内消火栓箱内设消火栓按钮并带启泵指示灯。一般地，地下区间外侧墙每隔地下区间外侧墙每隔5050米米设一个手动火灾报警按钮（带消防电话插孔）；地下区间每个消火栓处设一个消火栓按钮并带启泵指示灯。二、系统组成2.5 就地控制级设备模块采用集中与分散相结合集中与分散相结合的方式设在接受FAS监控的风机、风阀、水泵、非消防电源等设备附近，控制设备启、停和采集运行状态、故障等信号。模块箱主要设置在环控电控室、照明配电室、空调机房、消防泵房、变电所、钢瓶间等位置。车辆段火灾自动报警系统设置：车辆停放和各类检修车库的停车部

17、位、燃油车库、可燃物品仓库等设置智能型光电感烟探测器、智能感温探测器、红外对射感烟探测器、防爆型可燃气体探测器、防爆型火焰探测器等、消防电话、消火栓按钮、手动火灾报警按钮（带电话插孔）、输入输出模块等设备。二、系统组成1.中央中央级级功能功能中央级是全线FAS的调度、管理中心，对全线报警系统信息及消防设施有监视、控制及管理权，对车站级的防救灾工作有指挥权。通过全线防灾直通电话、闭路电视、列车无线电话等通信工具，组织指挥全线防救灾工作，并与消防局119火灾通信，负责地铁消防工程防救灾工作对外界的联络。中心级FAS和综合监控系统通信联络，综合监控系统可接受FAS控制中心的报警信息命令，停止正常工况

18、命令，并对参与救灾的机电设备进行联动控制。FAS具有优先权。三、系统功能1.中央级功能中心级通过车站级接收报警设备信息，向火灾区间相关车站下达模式控制指令，相关车站执行救灾模式。当列车区间发生火灾时，无需通过中心级FAS而使火灾车站和相邻车站从正常运行工况直接转换到火灾运行工况。同时通过报告中心级BAS，BAS通过人工模式下发联动模式相应BAS区间的共用设备。接收列车无线电话报警，当列车在区间发生火灾事故时，对车站级发布、实施灾害工况指令，将相应救灾设施转为按预定的灾害模式运行。三、系统功能1.中央级功能当车站发生火灾时，若本站水源故障，通过中心级起动备用车站消防水系统。中心级具有热备的功能，

19、互相独立，当主机失效时，备机无间断无扰动替代主机工作，并保持系统记录不间断。FAS具有同用户最直接的人机界面，每天24小时有人值守，是整个FAS系统的指挥控制中心其权限最高，负责全线的统一指挥管理。三、系统功能1）管理功能1全线火灾模式表管理根据地铁火灾地点的不同，对火灾模式表进行下发。所有的操作过程记入事件日志。2系统运行参数管理：中心级FAS可以实现对系统设备的参数化管理功能，通过参数设置来确定系统运行与监控方案，例如：探测器的隔离、探测器灵敏度的调整等设置。参数设置修改完毕后，通过网络下载到各车站的报警控制器中。3监督火灾模式运行工况。中心级可监视火灾联动模式设备的运行工况，监视各消防设

20、备的正常运行、报警及故障信息。三、系统功能4确定系统运行工况在区间发生火灾情况下，按照发生火灾的不同地点启动火灾联动模式，由于区间发生火灾涉及到相邻多个站，由中心级操作人员由中心级操作人员手动下发火灾联动模式。手动下发火灾联动模式。在车站火灾情况下，中心级具备监视功能，由车站下发火灾模式中心级具备监视功能，由车站下发火灾模式，当火灾发生漫延漫延时，中心级进行指挥协调相关车站及系统投入进行救灾。三、系统功能5设备状态信息的处理中心级能够接受各车站报送的设备运行状态、设备故障报警信息、系统参数监测数据并能完成数据处理、做历史资料存档的管理6对外联络功能与市防洪指挥部门、地震检测中心、消防局l19火

21、警通信，接收自然灾害预报信息，负责地铁防救灾工作对外界的联络。7指挥管理功能通过全线防灾调度电话、闭路电视、列车无线电话等通信工具，组织、指挥、管理全线防救灾工作。三、系统功能8系统对时功能接受主时钟信息，并统一全线系统的时间。2）监视功能1.分区域设备状态车站平面图是分区域显示。选择不同的区域按钮，显示相应区域平面图；如分别显示站台、换乘厅、车站公共区、设备管理用房等区域画面。2.车站系统图分系统显示：选择不同的系统按钮，显示各系统图：如分别显示FAS图、动力照明系统图。三、系统功能2）监视功能3控制方式显示：在中心级和车站级工作站每个监控界面都能显示系统或设备的当前控制权，以体现控制优先级

22、。4系统显示：在全线线路概貌图中用不同的颜色反映各车站及区间不同的火灾工况；某个车站或某区间运行在火灾工况下，在中心级工作站显示界面上可通过画面颜色和报警提示显示火灾工况。三、系统功能3）控制功能1单点控制中心级工作站的监控功能界面具有设备的远程控制功能，可对单单个个设备（区间设备）进行单设备控制。2模式号控制中心级具有模式号控制功能，可向车站报警控制器发送控制命令，报警控制器将进行优先级和冲突判断，根据判断结果运行控制命令对设备进行控制。三、系统功能2车站级功能车站级实现管辖范围内设备的自动监视与控制、重要设备的手动管辖范围内设备的自动监视与控制、重要设备的手动控制。控制。车站级能够实现实现

23、管辖范围内实时火灾的报警功能，监视监视管辖范围内的火情，自动化管理火灾自动报警系统及防救灾设备，控制控制防救灾设施，显示显示运行状态，将所有信息上传至中心级。三、系统功能2车站级功能接收中心级指令或独立组织、管理、指挥管辖范围内防救灾工作。可接收FAS中心级指令，但同时具有独立组织、管理、指挥站点管辖区内防灾救灾工作的能力。作为车站级的监控管理中心，车站级系统在脱离全线骨干网和中心级系统的情况下，能够成为独立的区域监控指挥中心。车站FAS为全线FAS的一个组成部分，通常情况下与全线系统联网工作，并完全具备离网独立工作的功能，所有本站联动和报警设备均能在车站级综合控制室实现，从而避免了完全依赖于

24、中心级FAS所带来的风险。三、系统功能1）监视功能(1)设备动态图形显示功能操作员通过平面图、系统图等人机界面可以直观地看到设备当前的工作状态，还可看到设备的运行效果。通过鼠标的单击可以弹出设备属性框，看到具体的设备属性信息和完成基本操作。(2)故障报警功能实时、可靠的报警系统可以使用户快速区分和辨别故障，减少系统的故障时间。三、系统功能1）监视功能(3)数据查询操作员在报警控制器上通过报警查询、事件查询功能可以方便地完成历史数据查询、打印等工作。(4)通过GCC以及控制器均可监视车站管辖范围内灾情，采集火灾信息；（GCC：图文显示控制工作站，为工控PC机）(5)显示火灾报警点，防救灾设施运行

25、状态及所在位置画面；GCC上巡检并以闪烁的颜色方式显示管辖区域内火灾探测器和报警设备的正常（绿色常亮）、报警（红色闪烁）、故障状态（黄色闪烁）。三、系统功能1）监视功能(6)消防泵的启、停、故障状态信号、水泵吸水管的压力报警值、水泵扬水管的压力报警值、消防泵自巡检信号。(7)监视车辆段内水喷淋系统水流指示器、信号阀、报警压力开关的报警信号，监视喷淋泵、稳压泵的启、停、故障状态信号、水泵吸水管的压力报警值、水泵扬水管的压力报警值、消防泵自巡检信号，消防水箱超低、超高、停泵、溢流水位报警值；(8)监视本系统供电电源的运行状态；(9)监视车站所有专用消防设备的工作状态；(10)火灾自动报警控制器接收

26、气体自动灭火区域的火灾及各种状态信息。三、系统功能2）火灾报警控制器的火灾报警模式：火灾报警控制器面板上专设个专用钥匙开关，作为系统自动和手动运行模式的选择开关。火灾报警控制器面板上一般还有一个专用可编程火灾确认按钮，作为人工确认火灾报警信息的操作按钮，该按钮的动作信息能够传递到本站的综合监控系统和BAS。三、系统功能2）火灾报警控制器的火灾报警模式：(1)人工确认模式：当可编程系统运行模式转换开关处于“手动”位时，系统处于人工确认模式。当系统内任何一个探测器报警或系统内任何一个手动火灾报警按钮（带电话插孔）报警后后，系统已经有了联动触发条件，立即自动生成相应的火灾联动程序，此时由于处于手动模

27、式，系统不会输出联动信号。由值班人员到报警现场确认火灾情况：如果现场实际无火灾情况，值班人员可以复位报警点设备或通过输入密码后屏蔽报警点设备。三、系统功能2）火灾报警控制器的火灾报警模式：如果现场实际确系发生火灾，值班人员需通过可编程火灾确认按钮对火灾报警信息进行人工确认，确认后，火灾报警控制器立即执行火灾联动程序，并将经人工确认后的火灾报警信息传至ISCS和BAS。三、系统功能2）火灾报警控制器的火灾报警模式：(2)自动确认模式：当可编程系统运行模式转换开关处于“自动”位时，系统处于自动确认（无人职守）模式。在同一个报警区域内，任意两个火灾探测器报警互与或一个手动任意两个火灾探测器报警互与或

28、一个手动火灾报警按钮与任一个火灾探测器互与后火灾报警按钮与任一个火灾探测器互与后，系统自动确认火警报警，火灾报警控制器立即执行火警联动程序：或向本站的综合监控系统和BAS发送相关救灾模式指令、启动相关消防联动设备、切除非消防电源。三、系统功能（3）控制功能设备控制功能车站的被控对象是车站的专用消防设备。车站级FAS的监控功能界面具有设备的远程控制功能，可对单个设备控制此即单点控制。专用消防设备控制：对于专用消防设备如消防专用风机、车站及区间大型轴流风机、消防泵等，除可自动控制外，紧急情况下能够在车站控制室内的IBP盘上的按钮直接手动控制。三、系统功能（3）控制功能 消防泵控制功能当火灾现场确认

29、需要用消防水后，人工按下消火栓按钮，向FAS发出要求起动消防泵的信号，FAS经过确认后起动消防泵，点亮起泵指示灯，告知消防泵已经起动。从IBP盘到消防泵控制柜设有手动硬线控制方式手动硬线控制方式，当有火灾发生时，可在车站控制室IBP盘直接手动操作起动消防泵进行灭火，并显示泵的工作状态。消防人员看到启泵指示灯点亮后，方可使用消火栓。三、系统功能（3）控制功能区间消防水管电动蝶阀火灾时，根据事先编制好的程序，向区间消防水管电动蝶阀发出控制指令，使相关区间的消防水管电动蝶阀关闭；并具有电动蝶阀的电动开启复位控制功能。共用设备控制功能正常运行和火灾时执行防救灾的车站机电设备，火灾时由车站FAS发送控制

30、指令给BAS，BAS按预订模式优先执行控制三、系统功能（3）控制功能非消防电源控制功能非消防电源设一级切除，发生火灾时，由FAS在变电所400伏低压柜以及照明配电室内切除非消防电源，并接通相关区域附属用房内应急照明电源装置。防火卷帘门控制火灾时，FAS接到报警信息后，根据事先编制好的程序，向卷帘门控制器发出下降指令，使卷帘门自动下降，并接收其反馈信号，及时将信息上传至控制中心。三、系统功能（3）控制功能电动挡烟垂帘控制功能火灾时，根据事先编好的程序，向电动挡烟垂帘发出下降指令，使电动挡烟垂帘自动下降。气体自动灭火系统控制功能FAS接受气体灭火防护区的烟感、温感以及气体自动灭火系统的放气、设备故

31、障、手自动位状态等信号。一般情况下当任一探测器发出报警信号，值班人员应立即赶至现场进行人工确认，确认后，由值班人员在现场决定是否启动气体自动灭火系统。另外，在车站控制室的IBP盘上设置紧急放气和止喷按钮。在报警、喷射阶段，车站控制室应有相应的声、光报警信号，并能手动切除声响信号。三、系统功能（3）控制功能自动售检票系统控制功能火灾时，FAS接收到报警信息后，发救灾命令给AFC紧急按钮控制盒（IBP盘内），AFC自动打开自动检票闸机；车站综控室也可手动打开自动检票闸机。打开闸机闸门后切除AFC供电电源。电扶梯系统控制功能当发生火灾时，FAS接收到确认的报警信息后，发指令给BAS，BAS将火灾报警

32、信号下发给自动扶梯和垂直电梯，切除非疏散用扶梯和垂直电梯的电源。三、系统功能（3）控制功能防烟、排烟控制功能：当发生火灾时，FAS向本站的综合监控系统和BAS发送经过确认的火灾信息，防烟、排烟系统与暖通空调系统共用设备，由BAS进行监控；火灾情况下专用的消防设备，由FAS进行监控。火灾时，FAS具有优先控制权。广播系统、闭路电视控制：发生火灾时，广播转换为火灾应急广播，闭路电视切换至火灾模式。三、系统功能（4）显示功能每个监控画面都集工艺系统状态、设备状态、报警、控制等多种功能于一身，综合显示和操作能力。分区域设备状态车站平面图是分区域显示。选择不同的区域按钮，显示相应区域平面图；如分别显示站

33、台、换乘厅、车站公共区、附属用房的、防火分区及防烟分区画面。车站系统图是分系统显示，选择不同的系统按钮，显示各系统图：如分别显示事故电源系统图、消防通风系统图、消防给排水系统图、电扶梯系统。三、系统功能（4）显示功能控制方式显示在车站级ISCS工作站每个监控界面都能显示系统或设备的当前控制权，以体现控制优先级。时钟同步功能接受车站级主时钟或中央级时钟校核指令，使各设备系统时间与主时钟保持一致。三、系统功能3就地控制级功能就地控制级的报警设备主要是指设置在地铁车站、车辆段设置在地铁车站、车辆段的智能型光电感烟探测器、智能感温探测器、远红外对射光束探测器、防爆型可燃气体探测器、防爆型火焰探测器、极

34、早期报警探测器（含底座）、消火栓报警开关、手动报警按钮（带电话插孔）、监控模块等设备。就地控制级设备功能就是能够直接完成烟雾探测，现场灭火、阻直接完成烟雾探测，现场灭火、阻隔火源蔓延、控制烟雾隔火源蔓延、控制烟雾等功能。三、系统功能与ISCS的接口一般，FAS与ISCS有三个以下接口，其内容如下：在车站，FAS与ISCS的接口位置在各车站综合设备室综合监控系统通信接口处、车站控制室FAS控制盘串行通信接口处以及相关专用消防设备控制箱接线端子排外线侧；在车辆段，FAS与ISCS专业的接口位置在车辆段综合设备室综合监控系统通信接口处、车辆段消防值班室FAS控制盘串行通信接口处以及相关专用消防设备控

35、制箱接线端子排外线侧。车站和车辆段 FAS与ISCS的接口示意图如下图所示。知识拓展1物理接口如上图，FAS与ISCS接口分别对应如下FAS监控工作站和综合监控系统通信接口在各车站综合设备室为FAS.ISCS.1；FAS控制盘到环控电控室的PLC控制器采用的是FAS.ISCS.2，IBP盘到现场相关专用设备控制箱采用FAS.ISCS.3。其中FAS.ISCS.1位置在各车站、车辆段综合设备室综合监控系统通信接口处。ISCS专业负责提供综合设备室综合监控通信接口的接线端子，明确端子编号，并在通信接口箱内预留相应的走线空间并配合FAS进行调试。1物理接口FAS.ISCS.2位置在在各车站控制室、车

36、辆段消防值班室FAS控制盘串行通信接口处,FAS提供NOTIFIER为轨道交通专门研发的LPI-MODBUS网关，与ISCS专业进行对接通讯，传送火灾模式信号。FAS.ISCS.2位置在各车站控制室、车辆段消防值班室IBP接线端子外侧。FAS提供并敷设自IBP盘按钮至设备现场控制箱的控制电缆。通过硬拉线实现直接启动/停止ISCS消防专用设备。FAS.ISCS.3位置在各车站控制室、车辆段消防值班室IBP接线端子外侧。FAS提供并敷设自IBP盘按钮至设备现场控制箱的控制电缆。通过硬拉线实现直接起动停止ISCS消防专用设备。2功能接口FAS.ISCS.1功能：FAS负责：1、由FAS向ISCS上传

37、本站点FAS相关信息；2、进行火灾的探测、确认及报警，并向ISCS通过通讯接口发送相应火灾模式指令，联动ISCS按既定原则执行火灾运行模式。ISCS负责：1、在ISCS人机界面上实现对本站点FAS相关信息的监视；2、接收FAS发送来的火灾模式信息，按既定原则执行火灾运行模式，实现关联设备的运行。FAS.ISCS.2功能：FAS负责：1、进行火灾的探测、确认及报警，并向ISCS发送相应火灾模式指令，联动ISCS按既定原则执行火灾运行模式；2、接收ISCS反馈的模式执行状态信息。该功能通过LPI-MODBUS可实现双向通讯。ISCS负责：1、接收FAS发送来的火灾模式信息，按既定原则执行火灾运行模

38、式，实现关联设备的运行；2、向FAS反馈模式执行状态信息；3、进行故障报警及处理。FAS.ISCS.3功能：通过IBP盘上的紧急按钮，对消防专用的设备实现紧急手动控制。发出手动紧急控制指令，接收被控设备动作反馈信号，并显示设备运行状态。课课堂堂讨论讨论()描述火灾集中报警系统的基本组成。()描述火灾集中报警系统的功能。()说出火灾集中报警系统发生火灾时的反应过程。(4)讨论火灾集中报警系统的重要性。教材69和70页案例分析项目二 熟悉设备相关的综合监控子系统PARTTWO任务二 了解站台门监控子系统的运用PARTTWO在城市轨道交通运营安全或城市轨道交通客运服务课程上，任课老师经常讲到下边的案

39、例:某地铁线有一乘客被夹在车门和站台门之间，列车开动后，掉下站台，导致身亡。想一想 这种情况能不能进行监控呢?情景导入 任务二 了解站台门监控子系统的运用 一、安全门监控子系统概述二、安全门控制系统三、系统功能四、屏蔽门系统运行管理及故障监控一、安全门监控子系统概述ISCS提供每个车站的安全/屏蔽门系统图二、安全门控制系统1系统组成安全门控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、就地控制盒LCB、门控单元DCU、远端报警盘PSA、通信介质及通信接口等设备组成。屏蔽门控制系统是一个对屏蔽门进行实时监控管理的计算机网络系统，所以应具有高速性、实时性和可靠性。屏蔽门控制系统以二侧站台屏蔽门为

40、控制对象，构成一个完整的控制系统，应确保任一侧屏蔽门的故障不应影响另一侧屏蔽门的正常运行；单侧某一樘门的故障不影响其他门的正常运行。2中央接口盘(PSC)PSC是屏蔽门控制系统的核心，设置在屏蔽门设备室内。中央接口盘是由信号系统，既ATC(Automatic Train Control)系统实现双扇滑动门自动开关门的重要控制及接口设备。PSC由单元控制器(PEDC)、220V50V的变压器和外围接口构成。每个PSC包含2个PEDC，PEDC分别控制相应的站台屏蔽门。PEDC采用冗余的双微处理器设计，分别作为控制和热备用，具有存放数据和软件的存储单元，配备手提电脑接口；在PEDC控制板内采用力导

41、向继电器，对信号系统或PSC发出的门控关键信号进行逻辑控制。PSC是整个控制系统的核心单元，控制整个系统的工作过程，实现系统内部信息的收发、采集、汇总和分析，实现与系统内部PSC、PMP、DCU各单元之间和系统外部EMCS(机电设备控制系统)、SIG(信号系统)之间的信息交换。通过CANBUS总线监视所有DCU的工作运行状况。PEDC执行来自信号系统或PSL的指令，控制DCU实现相应操作，并向信号系统反馈屏蔽门的状态信息、PSL的操作和状态信息。PEDC发出2种允许信号，分别传递给单、双数门，任何一个信号发生故障，仍有一半的门可自动操作。通过PEDC内设置的编程调试接口可下载、在线或离线调整参

42、数和软件组态，并对各DCU单元重新编程。发生屏蔽门供电系统故障(包括电源、驱动电源UPS、控制电源UPS等故障)时，向PMP发送各种报警信号。PSC至少应具有以下功能1）与SIG和EMCS的通信功能；2）接收各樘滑动门的状态信息(开关门、故障)；3）将滑动门的状态信息传送至各显示点；4）接收各控制点的控制信息；5）对每樘滑动门分别进行开关控制(在调试时由调试软件完成)；6）对每樘滑动门分组进行开关控制(在调试时由调试软件完成)；7）对一侧滑动门进行开关控制；(在调试时由调试软件完成)；8）对供电系统重要参数进行检测和显示，对电源及滑动门的故障进行记录；三、站台门系统功能1系统功能概述故障时系统

43、应具有降级使用功能，即ATC不能正常运行时，可由PSL控制屏蔽门的开关，PSL故障时，不能影响屏蔽门的就地操作。对各种控制方式应具有优先级处理功能，手动操作控制优先于站台级控制，站台级控制优先于系统级控制。信号系统和站台屏蔽门之间的接口应符合“故障安全”原则。除了响应有效的“开门”命令，任何部件的故障都不会导致开门。当解锁后，任何部件的故障都不会妨碍用手动打开任何一个门。屏蔽门提供给信号系统的门已关好并锁闭的信息必须是“故障导向安全”的。正常情况下，列车正确定位或列车停站时间到，经列车司机确认按开关列车门按钮，经车一地通信，将信息传送至信号系统，信号系统以继电器触点方式向上当ATC系统不能够正

44、确自动控制本系统时，列车司机可操作站台端门的控制盒(PSL)，旁路ATC系统，直接控制屏蔽门的开关。主控机(PSC)的设计应符合故障隔离的原则，以保证任何一樘屏蔽门或任何一侧屏蔽门的故障，不应影响该侧其他屏蔽门或另一侧屏蔽门的正常运行。当PSC发生故障时，硬线应能保证屏蔽门系统正常关闭和打开，即PSC故障不应影响、非正常运行模式(站台级控制)、紧急运行模式(手动操作)对屏蔽门的开关控制。当发生紧急情况(如火灾等)需开关屏蔽门时，车站值班员可操作PSC按钮控制屏蔽门的开关，或经授权后通过电话和广播系统通知站台值班员操作PSL对屏蔽门进行开关控制。在每个控制点均有屏蔽门的状态显示(开、关、故障部位

45、等)。主控机(PSC)应具有对屏蔽门系统故障及操作情况进行显示记录和打印、对系统进行编程、监控管理等功能，还应具有对屏蔽门进行调试用的监控软件。四、屏蔽门系统运行管理及故障监控1屏蔽门系统运行管理屏蔽门系统运行管理是为保证设备处于安全受控的状态，实现系统的各项功能，为车站正常运营提供必要的设备基础条件。屏蔽门系统运行管理的内容：1）运营前巡视检查：系统启动后，每Et投入运营使用前的巡视，确保设备的初始状态正常。2）故障应急处理：指设备发生故障时，由站台工作人员按照行车规则作应急技术处理，并按程序报维修人员处理。经常维修作业：指设备经常运行期间发生故障时专业维修人员接报后进行的抢修工作。2监测功

46、能3）巡视作业：是通过观察设备的运行状态，与标准常态比较，及早发现异常运行状态，及时将故障解决于发生的初期，尽量避免故障后维修。4）计划维修作业：维修作业是一种主动的预防性维修，作业内容较巡视深入是根据屏蔽门的构成、运行和使用特点等因素，周期性的纠正系统各设备(部件)运行后可能累积的误差、磨损或零部件使用达寿命后的更换，使设备达到良好的运行状态。5）设备运行管理：定期下载、存储屏蔽门系统运行数据，用于必要的运行历史追溯和故障分析。6）备品备件采购：根据设备运行使用的损耗需求，结合备品备件仓储数量、零部件的使用寿命，定期补充采购。项目二 熟悉设备相关的综合监控子系统PARTTWO任务三 认识电力

47、监控子系统PARTTWO某日早晨:，地铁线路控制中心内，行车调度员在确认整条线路维修工作已结束。线路出清后通知供电调度员可以上电，供电调度员通知各牵引变电所值班员可以上电。他们是通过什么系统给整条地铁上电的?供电系统设备的工作状况是怎样的?通过什么系统监督？情景导入 任务三 认识电力监控子系统 一、电力监控系统的组成与结构二、电力监控系统图形显示与控制三、PSCADA控制四、PSCADA功能一、电力监控系统的组成与结构1.组成电力监控系统包括调度主站系统、变电站综合自动化系统和所间通信通道三部分。位于控制中心的调度主站系统通过通信通道与变电所主控单元进行信息交换，变电所综合自动化系统通过所内通

48、信网与所内的智能电子设备通信，通过通信通道与调度主站进行通信。变电所综合自动化系统由站控主站控主单单元和所内通信网元和所内通信网等组成。（1）调度主站系统主要由SCADA服务器、数据库服务器、调度员工作站、操作员工作站等组成，它们通过冗余的以太网连接。调度主站系统组成如图4.1所示。（2）变电站综合自动化系统由站控主单元、间隔层和所内通信网组成。不仅可以完成传统的远程终端功能，还可以实现变电所各种设备的监控功能，包括各个设备的电流、电压、功率、电度数采集和电气一次设备的控制、监视、联动、联锁、闭锁、自动投切等。一、电力监控系统的组成与结构2.结构电力监控系统的结构一般采用二级管理电力监控系统的

49、结构一般采用二级管理（车站级、控制中心级）和三级监控（控制中心级、车站级、现场级）的结构。中心级和车站级监控的重心有所不同：PSCADA系统的监控重心在中央控制中心（OCC），变电所设备（除400V）的默认控制权在中心，车站/变电所保留对供电设备的控制功能但重点是监视（其中车站只保留400V设备控制功能）；对所控设备，中心、车站和变电所遥控是互斥关系，即中心、车站和变电所不可同时中心、车站和变电所不可同时对受控设备进行遥控操作。对受控设备进行遥控操作。中心级、车站级和变电所通过控制权限移交机制实现控制权管理控制权限移交机制实现控制权管理。一、电力监控系统的组成与结构3.电力监控系统的监控对象电

50、力监控系统监控对象一般按照供电系统的具体内容而定。典型监控对象包括66-110kv设备、主变压器、10-35kv设备、直流750v或直流1500v设备、400v设备、配电变压器、交直流电源屏、排流柜、轨道电位限制装置等。典型监控对象的主要设备监控点包括主变电所、牵引降压混合变电所、降压变电所的主要设备监控点。166-110kv设备的主要监控点包括进线开关柜和主变压器馈出柜的：断路器的合闸、分闸控制、合分状态，隔离开关闭合、打开、接地位置，带电显示状态，断路器故障跳闸，转换开关位置，接地隔离开关位置，进线电压，回路电流等状态参数。3.电力监控系统的监控对象2一般主变压器监控点包括油温、有载调压开