实训任务5拆装及检测活塞连杆组(一).ppt

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1、单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级实训任务五实训任务五 拆装及检测拆装及检测活塞连杆组的活塞连杆组的(一一)单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级现状现状素质目标素质目标能力目标能力目标知识目标知识目标1.掌握活塞连杆组的组成及结构特点。2。掌握活塞与气缸配合间隙及偏缸的检测方法。实训教学目标1.能掌握塞连杆组的拆装技能。2。能准确测量气缸及活塞直径。3。能准确检测出偏缸的方向及大小。1、培养学生的团队合作精神和交流合作能力；2、培养学生注意观察，勤于动脑、动手、善于反思；3、分析与总结的良好学习习惯；4、培养学生良好的5S工作习惯；单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级实训设

2、备，仪器和工具 1 实训设备实训设备 2仪器和工具仪器和工具 内径百分表1套，千分尺1把，塞尺1把。活塞环、活塞销卡环、活塞销拆装专用工具、活塞环三隙检验用的量具、常用拆装套筒等 典型车型的发动机1台，相关挂图或图册若干等 单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级主要内容 1 2 活塞与气缸配合间隙及偏缸的检测 3相关知识 2 活塞连杆组的装配 4活塞连杆组的分解 1相关知识 5 注意事项单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级一.相关知识活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴瓦等组成。1.活塞 活塞是发动机的重要传力机构，活塞与缸盖、气缸形成密闭的容器，保证工作过程的顺利进行，同

3、时将燃气压力变为动力通过连杆传给曲轴输出。根据活塞的工作条件，对活塞的要求是：1）有足够的刚度、强度和耐热性，以承受燃气的高温高压。2）加工精度要求高，保证密封又不增加磨损。3）尽量降低质量，以减少惯性载荷。4）润滑性和耐磨性良好，以提高寿命。下一页返回单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级l铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都采用高强度铝合金l活塞的基本结构可分为顶部、头部、裙部三部分。(1)活塞顶部 活塞顶部形成燃烧室的底部，主要有平顶、凹顶和凸顶等几种形式，具体形状取决于燃烧室的要求。l(2)活塞头部 活塞头部是活塞环槽以上的部分。l(3)活塞裙部 自油环槽下端面起至活塞

4、底面的部分，称为活塞裙部，其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向和承受侧压力。上一页 下一页返回单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级l 二.活塞连杆组的分解l1.活塞连杆组的拆卸l1）按照由上至下的顺序拆卸外围附件。l2）拆卸缸盖。注意将缸盖螺栓按照由两端向中间对称分几次旋松，以免缸盖变形。l3）拆卸油底壳。l4）检查活塞顶部的装配标记。若无，则打上标记并标明气缸号（从带盘端计起）。l5）转动曲轴将准备拆卸的连杆相对应的活塞转至下止点。l6）拆下连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承，并按次序放好。上一页返回单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级7）用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组（应事先刮去

5、气缸上的台阶，以免损坏活塞环）。注意不要倾斜，不要硬撬、硬敲，以免损坏气缸。8）取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、螺栓螺母按原位装回，并检查连杆的装配标记。标记应朝向带盘，连杆和连杆大头盖上打上对应缸号2.活塞连杆组的分解1）用活塞环装卸钳拆下活塞环，如图5-3所示活塞环上的标记，“TOP”朝向活塞顶。2）拆卸活塞，加热到 60，拆下活塞销。上一页 下一页返回单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级三.活塞与气缸配合间隙及偏缸的检测1.检测活塞与气缸配合间隙 （1）测量气缸直径1）根据气缸直径的尺寸选择合适的测量接杆，并将其固定在内径百分表杆的下端。接杆固定好后 与活动测杆的总长度应与被测气

6、缸的尺寸相适应。2）校正内径百分表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将内径百分表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。3）将内径百分表的测杆伸入到气缸上部（见图5-4），对准第1道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，分别测量垂直和平行于曲轴轴线方向的气缸直径即可。单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级 4）将内径百分表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的直径。5）用内径百分表进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性，如图5-5所示。当摆动内径百分表，其指针指示到最小读数时，即

7、表示测杆已垂直于气缸轴线，这时才能记录读数；否则，测量不准确。单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级在上述测量中，其最大、最小读数即为某气缸的最大、最小缸径Dmax、Dmin。6）计算气缸的圆度和圆柱度：圆度=（Dmax-Dmin）/2，Dmax和Dmin分别为同一横截面内最大和最小测量直径；圆柱度=（Dmax-Dmin）/2，Dmax和Dmin。分别为全部测量值中的最大和最小直径。（2）测量活塞直径 用外径千分尺从活塞裙部底边向上约15mm处测量活塞的横向（即垂直于活塞销）直径d，如图5-6所示。单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级（3）计算活塞与气缸的配合间隙 min=Dmin-

8、d；max=Dmax-d（4）活塞与气缸间隙标准 直径为100mm的铸铁活塞取0.050.07mm；直径为100mm的铝合金活塞取0.060.10mm。活塞与气缸配合间隙既不能过大，也不能过小。如果间隙过小，随着发动机温度上升，由于活塞的膨胀，将引起“粘缸”；相反，若间隙过大，将出现活塞的敲缸和窜气现象。如果测量计算所得的活塞与气缸间隙超过上述标准，则可根据气缸磨损量（Dmax-Dmin）的大小，判定是否需进行镗缸，当小型车气缸磨损量超过0.15mm，中型车超过0.2mm时，需进行镗缸。如果不超过上述范围，只需更换活塞环。单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级2.活塞偏缸的检测 偏缸就是活

9、塞连杆组在气缸内的偏置，俗称“困缸”。它将造成气缸内壁一侧的偏磨，使密封性不良以及曲柄连杆机构加速磨损，特别是气缸内壁的加剧磨损。活塞偏缸的检验步骤为：1）将不带活塞环的活塞连杆组合件，按规定装入气缸中，主轴承盖和连杆轴承盖应按规定扭力拧紧，转动曲轴，使活塞处于上（或下）止点。2）检查连杆小端两侧与活塞销座座孔内端两侧的距离、活塞与缸壁的距离是否相同。如不同，则是气缸轴心线产生了偏移，或活塞连杆组件有了偏斜。单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级3）用塞尺测量活塞头部各方向与气缸壁间的间隙。若间隙相同，即表示配装合适；若相对间隙相差甚大，甚至在某一方向没有间隙、即表示有“偏缸”现象。另外，

10、也可根据长期的修理经验，从气缸下体察看其漏光情况，来判断是否偏缸。4）活塞偏缸检验标准为偏斜量在100mm长度范围内不大于0.03mm。3.活塞椭圆度的检验：许多活塞都制成椭圆形，其短轴在活塞销方向上。活塞圆度的检验应在圆度检验仪上进行。其圆度的值是 0.40 mm。单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级四、活塞连杆组的装配活塞连杆组件是发动机的重要组成部分，其装配质量对发动机的性能会产生很大的影响。1.安装活塞销锁环 安装活塞销锁环时，锁环与活塞销端面应有 0.15 mm的间隙，以满足活塞销和活塞热胀冷缩的需要。2.安装活塞环第一道环是矩形环，第二道环是锥形环，油环为组合环，用活塞环装卸

11、钳依次装好。注意：“TOP”朝向活塞顶，3环开口错开120，第一环开口位置与活塞销中心错开45。单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级3.将活塞连杆组件装入气缸1）将第一缸曲柄转到下止点位置，取第一缸的活塞连杆总成（不带连杆轴承盖，上瓦片应放在座内，将油孔对正），各部位进行预润滑，并检验各环开口是否处于规定方位。2）用夹具收紧各环。按活塞顶装配标记将活塞连杆从气缸顶部装入缸筒，用手引导连杆使其对准连杆轴颈，用木锤柄将活塞推入。3）按装配标记装合第一缸连杆轴承盖及轴瓦，并按规定力矩交替拧紧连杆螺母。拧紧力矩：M9l 45 Nm M8l 30 Nm4）按上述方法，顺序装合各缸活塞连杆组。单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级五、注意事项1）安装活塞和连杆时，应认清标记、对正方向。2）活塞冷却后，再检测活塞裙部的椭圆度，如发现有反椭圆现象，即属活塞销过紧，应查出原因予以纠正。3）M81的连杆螺栓为预应力螺栓，在按规定力矩拧紧连杆螺母时，连杆螺栓在弹性变形范围内被拉长，螺栓和螺母之间有较大而稳定的摩擦力，所以螺母不需要防松装置。但在修理过程中，一旦连杆螺母被拆过，就必须更换。4）装合活塞连杆组时，应每拧紧一次即转动曲轴，确认转动灵活无阻滞感时，再进行第二次拧紧。如此操作直至达到规定力矩。