2021年-高架桥盖梁支模架专项施工方案附图精美（专家评审修改后的）.pdf

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1、邺州大道一福庆路（东钱湖段）快速路一期工程I标段目录1.工程概况.51.1 总体概况.51.2 盖梁、系梁设计概况.51.3 超规模危大工程概况.111.4 工程地质条件.221.5 周边环境.251.6 施工平面布置.281.7 施工要求和技术保证条件.301.8 参建单位.312,编制依据.323.施工计划.343.1 施工进度计戈I.343.2 劳动力投入计划.343.3 材料投入计戈I.353.4 机械设备投入计划.354.施工工艺技术.374.1 工艺流程.374.2 施工方法及操作要求.375.施工安全保证措施.465.1 组织保障措施.465.2 技术措施.475.3 监控监测措

2、施.516.施工管理及作业人员配备和分工.546.1 施工管理人员.546.2 作业人员.557.验收要求.567.1 验收标准.567.2 验收程序.567.3 验收内容.567.4 验收人员.578.应急处置措施.588.1 原则及指导思想.588.2 应急预案领导小组及相关人员职责.588.3 危险源分析及应急措施.608.4 应急救援执行原则.678.5 应急程序.678.6 善后处理.688.7应急救援物资.689.标准段盖梁D219钢管组合架计算书.709.1 底模桁架验算.7 09.2 立柱间平直段底模验算.7 79.36 m m钢面板+10#槽钢背肋验算.819.3 D219钢

3、管组合架验算.829.4地 基承载力验算.9410.标准段盖梁钢管组合架+膺架计算书.9510.1 32b工字钢分配梁验算.9510.2 膺架验算.10110.3 砂箱下型钢验算.10710.4 组合架验算.11010.5 地基承载力验算.11211.门式墩盖梁D630钢管支架计算书.11411.1 底模验算.11411.2 D630钢管支架验算.11411.3地基承载力验算.12412.匝道桥盖梁D426钢管支架计算书.12613.钢侧模.13813.1 钢侧模构造.13813.2 计算参数及取值.13813.3模板侧压力计算.13913.4计算模型选取.13913.5模板验算.14 014

4、.立柱系梁底模验算.14215.悬挑式盖梁支架计算书.14315.1 平面模型计算.14 315.2 杆件内力计算.15115.3 杆件应力校核.15915.4 变形验算.-163-15.5 连接验算.-163-15.6 双拼杆件缀板设计.-1 6 8-15.7 三维模型计算.-1 6 9-15.8 桁架上方工字钢及木模承载力验算.-17 5-15.9 钢结构楔形块建模验算.-17 7 -15.10 沙箱验算.-17 8-16.起重吊装验算.-180-16.1 220KV高压线下主线4 1#墩盖梁支架、钢筋吊装.-180-16.2 盖梁支架整体吊装（非高压线下）.-1 8 3-16.3 盖梁钢

5、筋笼吊装（非高压线下）.-1 8 4-1.工程概况1.1 总体概况邺州大道-福庆路（东钱湖段）快速路一期工程I标段，工程西起寒松路，东至云龙收费口。桩号范围K17+800 K19+200,全长14 00m,全线为高架主线+地面辅道的形式，包括高架桥及1对平行匝道。高架主线标准桥宽2 5.5 m,道路等级为城市快速路，双向六车道；地面辅道为城市主干道，双向六车道。本工程内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程（含雨水、污水）及管线综合、驳岸工程、交安设施工程、保通道路工程、照明工程等配套设施。本工程开工日期2020年6月3 0日，合同工期1080日历天，计划竣工日期2023年6月1 4日，工程造价

6、35092.0057万元。图1地理位置示意图1.2 盖梁、系梁设计概况1.2.1 主线标准段盖梁主线桥墩盖梁为两类：标准双柱式桥墩上部采用大悬臂预应力混凝土结构；非标准的门式框架墩盖梁则采用门架式预应力混凝土结构。匝道桥墩采用中央单立柱上接混凝土盖梁的型式。主线标准段盖梁包括ZX1-003 ZX1-014墩、ZX1-017 ZX1-04 2墩，共,38座。盖梁长度2 4.3 m,宽度2.2 m,中部高度2.6 m,端部高度1.35m,单座盖梁理论混凝土方量115m3。盖梁挑臂长度8.6 m,顶面设双向2%横坡，底面0%横坡。OOX20寻6二基二)图 2 标准段盖梁侧面图东钱湖快速路I标盖梁尺寸

7、统计表桥梁名称桥墩长(m)宽(m)高(m)理论役方量(m3)备注盖梁类型主线桥Z X 1-0 0 32 4.32.22.61 2 0.8 7超高段盖梁G L 1 1Z X 1-0 0 42 4.32.22.61 2 0.8 7G L 1 1Z X 1-0 0 52 4.32.22.61 2 0.8 7G L 1 1Z X 1-0 0 62 4.32.22.61 2 0.5 2G L 1 1Z X 1-0 0 72 4.32.22.61 1 8.7 6G L 1 1Z X 1-0 0 82 4.32.22.61 1 6.1 5G L 1 1Z X 1-0 0 92 4.32.22.61 1 4.

8、8 1G L 1 1Z X 1-0 1 02 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 1 12 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 1 22 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 1 324.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 1 42 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 1 5钢箱梁，无盖梁/Z X 1-0 1 6/Z X 1-0 1 724.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 1 82 4.32.22.61 1 4.8 1G

9、L 1 1Z X 1-0 1 92 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 2 02 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 2 124.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 2 22 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 2 32 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 2 42 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 2 52 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 2 624.32.22.61 1 4.8 1

10、G L 1 1Z X 1-0 2 72 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 2 82 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 2 92 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 3 024.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 3 12 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 3 22 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 3 32 4.32.22.61 1 4.8 1G L UZ X 1-0 3 42 4.32.22.61 1 4.8

11、1G L 1 1Z X 1-0 3 52 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 3 62 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 3 72 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 3 82 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 3 92 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 4 02 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 4 12 4.32.22.61 1 4.8 1G L 1 1Z X 1-0 4 22 4.32.22.61 1

12、4.8 1G L 1 1表 1 标准段盖梁统计表1.2.2主线变宽段盖梁主线变宽段盖梁包括ZX1-000-ZX1-002墩，共.3座。盖梁长度分别为40.347m、43.643m、46.8m,宽度均2.2 m,高度均2.6m。盖梁顶底面均设单向2%横坡，在两根中央立柱之间设1cm断缝，钢筋、预应力钢束在此处断开，因此单座盖梁可分左右幅施工,理论混凝土方量115m3134m3o东钱湖快速路I 标盖梁尺寸统计表表 2 变宽段盖梁统计表桥梁名称桥墩长(m)宽(m)高(m)理论碎方量(m3 )备注盖梁类型主线桥Z X 1-0 0 04 0.3 4 72.22.61 1 5/1 1 5超高段盖梁G L

13、F 1Z X 1-0 0 14 3.6 4 32.22.61 2 3/1 2 3G L F 1Z X 1-0 0 24 6.82.22.61 3 4/1 3 4G L F 11.2.3匝道盖梁1#匝道、2#匝道共有盖梁10座，长度7.8m,宽度2.2m,中部高度2.0m,端部高度 1.022m 1.178m,顶面设单向2%横坡，底面0%横坡。单座盖梁理论混凝土方量30m30-00得L_!图 5 匝道盖梁立面图图 6 匝道盖梁侧面图东钱湖快速路I 标盖梁尺寸统计表桥梁名称桥墩长(m)宽(m)高(m)理论碎方量(m3)备注盖梁类型1#匝道1-0 17.82.223 0.1G L Z 11-0 27

14、.82.223 0.1G L Z 11-0 37.82.223 0.1G L Z 11-0 47.82.223 0.1G L Z 11-0 57.82.223 0.1G L Z 12#匝道2-0 17.82.223 0.1G L Z 12-0 27.82.223 0.1G L Z 12-0 37.82.223 0.1G L Z 12-0 47.82.223 0.1G L Z 12-0 57.82.223 0.1G L Z 1表 3 匝道盖梁统计表1 2 4 立柱间系梁ZX1-015、ZX1-016#墩为40m+67m+40m连续钢箱梁中墩，无盖梁设计。在距两根直立柱顶部50cm设一根系梁，系梁

15、长度2.4m,宽度1.5m,高度1.5m,理论混凝土方量 5.4m3o图 7 H墩系梁立面图1.3超规模危大工程概况1.3.1 盖梁支架方案总体筹划1）主线标准段盖梁（ZX1-003-ZX1-042）首先，因道路两侧征地尚未完成，社会交通仍利用现状老路进行保通，在此工况下，3#14#墩的围挡宽度27m30m,大于盖梁长度24.3m,可采用常规支架施工；17#42#墩的围挡宽度仅20m22m,盖梁支架单侧侵入保通道路2m3m,须采用少支架法施工,同时必须满足支架下方车辆通行净空不少于5 m,通行净宽不少于3.5m。其次，根据总体进度要求，主线盖梁施工工期仅6个 月（已扣除春节假期1个月），标准段

16、盖梁共4 0座，要求每月完成7座盖梁，1座盖梁工期一般为30天，因此必须同时投入不少于7套盖梁支架方可满足总体进度要求。综上所述，结合我公司现有支架材料，主线标准段盖梁拟采用以下3种支架型式：序号支架型式图例适用桥墩说明：若两侧征地完成，保通道路外移的情况下，以上3 种支架型式均适用于Z X l-0 0 3、Z X l-0 4 2 墩盖梁施工。表 4支架选型一览表2）主线变宽段盖梁（ZX1-000-ZX1-002）主线变宽段为门式框架墩，最不利条件为两侧征地未完成，须利用现状道路保通。因此拟采用D630钢管支架法施工，可满足社会保通2机1非需求，通行车道净宽不少于3.5m,净空不少于4.5m（

17、内控5m）。图9门墩支架方案1.3.2主线标准段钢管组合架设计概况盖梁下布置5根D219钢管组合架，横桥向间距依次为均为4.4m。组合架平面尺寸为1.2m（横桥向）X2.4m（纵桥向），高度有0.75m、lm、2m、3m、4m共5种类型，拼接时采用M 20高强螺栓连接，配螺帽和弹簧垫片。组合架顶部设置砂箱作为落架装置，并可用于调节支模架高度，以保证底模高程满足设计要求。砂箱上横向安装双拼40b工字钢主梁，纵向安装32b工字钢分配梁，间距1.4m或0.7m,然后安装钢底模系统。支架基础利用现状道路和承台，其上浇筑C30碎基础，预埋450X450X10mm钢板,间隔20cm与组合架焊接固定。第2棉

18、、第4板组合架邻近承台基坑，采用80cm厚塘渣分层回填和压实，立柱四周采用竹胶板包裹进行成品保护。为提高支架的整体稳定性，中间3桶组合架采用16#槽钢与立柱抱结，竖向间隔4m设置1道。图1 0主线标准段盖梁钢管组合架立面图1.3.3主线标准段钢管组合架+膺架设计概况支架底部布置2排共4根钢管组合架，上方顺桥向布置3拼32#工字钢和砂箱，然后安装膺架。膺架高度3.5 m,长度2 6.7 m,上弦采用双拼4 0b工字钢，下弦和斜撑采用双拼32b工字钢，竖杆和斜杆均采用D219钢管，均由二氧化碳气体保护焊接而成。两片膺架中心间距5.4 56m,通过双拼16#槽钢和D219钢管连接成整体。另外膺架下梁

19、在组合架对应的位置焊接法兰盘，通过法兰盘将膺架与钢管组合架进行连接固定。膺架上纵向安装32b工字钢分配梁，标准间距0.7 m,然后安装钢底模系统。为提高支架的整体稳定性，组合架采用16#槽钢与立柱抱结，竖向间隔4 m设置1道。支架基础位于承台基坑范围，必须采用80cm厚塘渣分层回填和压实，然后浇筑20cm厚钢筋碎垫层以加固地基，其上浇筑C30碎基础，预埋4 50X4 50X 10mm钢板，间隔20cm与组合架焊接固定。钢筋碎垫层平面尺寸2.3mX 3.5m,条基平面尺寸2.1mX 3.3m。图 1 1 主线标准段盖梁膺架立面图醵辅烯图图 1 2 膺架构造图1.3.4 主线标准段悬臂桁架式支架设

20、计概况（1）悬挑式桁架体系基于本标段悬挑式盖梁的特点，设计悬臂式桁架体系，要点如下:1）为避免将原状土作为基础，将支承体系设置于既有承台范围内，支架体系与明盖梁类似，为悬臂梁结构；2）考虑到盖梁悬臂长度近9 m,为降低悬臂端挠度、减少支架体系重量，采用桁架式体系。桁架端部上下弦中心距离为3.0m,悬臂端上下弦中心距为1.3m；3）支架体系采用2片桁架构成，桁架中心间距2.5 m,以同时适应2.2m宽盖梁与2.5m宽盖梁的使用要求；4）单片桁架上弦杆节点间距取1.25m,下线杆节点间距取2.5 m,以减少上弦杆的弯曲效应；单侧桁架横向联系的间距为9.3 m,以确保桁架体系整体稳定要求；5）单片桁

21、架体系的上、下弦杆、腹杆均采用双拼槽钢体系，其中上弦杆以25a槽钢为主，悬臂端采用14a槽钢；下弦杆为20a槽钢；腹杆以10a槽钢为主，临近支座端采用14a槽钢或20a槽钢。双拼槽钢体系采用相向设置，腹板边缘净距为300m m,使上、下弦杆的平面外回转半径为平面内回转半径的2倍；6）桁架体系拼接区域采用双竖杆构造，主要使用螺栓拼接要求，腹杆中心间距为200mm；7）桁架体系的拼缝位于其中部，即与道路中心线重合，一方面用于避让峰值应力区域，另一方面则为大幅简化现场拼装工作量一一拼缝拆除后，两侧支架体系可独立向两侧完成拆除，而不受立柱影响，同时还减少现场拼接缝的数量（1条缝4个杆件节点8块拼接板）

22、；8）桁架体系支点区域采用设置20mm端承板，端承板与主桁下弦杆间设置加劲板,加劲板两侧各设置1个拼接螺栓一一内侧螺栓于支承砂箱的上垫板锚固，外侧螺栓与砂箱下垫板间通过锚栓连接一一前者传递压力，后者为抗拉构造，防止桁架单侧受力导致的整体倾覆；9）为适应桁架体系安、拆需求，立柱外侧区域的横向联系均采用焊接连接，即将两片桁架连为整体；立柱间的横向联系采用螺栓连接，在桁架分离前先予以拆除。图1 3悬臂桁架式盖梁支架BIM图图1 4支撑部位细节大样图（2）临时支承结构采用预制拼装式立柱，即立柱规格采用标准化构件，立柱间采用法兰盘连接。标准件长度依据本标段实际情况，分 为2.0m、2.0m、3.0m及4

23、.0m等4类，单个承台配置4套标准段，即单个拼装式立柱总高为11.5m；采用砂箱作为高差调整及落架的基本设备，砂箱的标高调整峰值为50cm。考虑到悬臂式桁架单支点峰值反力逾120吨，砂箱外筒采用中530 x20mm无缝钢管制作，内筒采用中426x20mm无缝钢管。内筒两端采用20cm封板密封，期间灌注细石混凝土充实。内筒下端伸入外筒内的封板直径宜控制在485mm左右；砂箱顶部通过法兰与悬臂桁架式支架的端承板连接；考虑到砂箱端承板的法兰规格较大，砂箱底部通过过渡节与标准立柱构件连接；过渡节总高0.5m,其上盘口与砂箱法兰对应，下盘口与立柱标准件对应。立柱标准件以中529x8钢 管（不小于改尺寸钢

24、管）为主，两端设置2cm端承板，并沿径向配置8道加劲肋，在加劲肋间配直M20型连接螺栓；立柱投影位于承台范围内，理论上立柱中心线与立柱外边缘线在横桥向的投影重合。立柱标准件横桥向加劲肋强化至矩形板，用于横向连接桁架的拼装，支撑桁架类型依据标准节高度而定：标准节采用交叉型；立柱标准件中间设置顺桥向的拼接耳板，耳板上开设螺栓孔；临时抱箍为单侧抱箍体系，即沿立柱横桥向设置2道双拼10#槽 钢（两侧共4道），其端部沿高度方向各设置1道双拼10#槽钢，作为对拉螺杆的锚固构造。对拉螺杆采用常规35mm规格，沿顺桥向布置，单个立柱两侧各设置1道。临时抱箍体系的位置依据立柱标准件中心顺桥向连接耳板的位置而定；

25、立柱标准件与临时抱箍间设置连接杆，连接杆一端通过螺栓与立柱标准件连接，一端通过现场焊缝与抱箍焊接一一即连接杆作为易耗品，一方面用于调节因立柱施工倾斜导致的拼接问题，另一方面最大限度地保证主要构件的预制化；或采用用10号槽钢连接顺桥向对应的两根钢管来替代抱箍。立柱标准件通过底部锚固构件与承台固结。底部锚固构件包括“端承板”与“连接型钢”两部分。端承板通过法兰与立柱标准件连接，法兰下部通过焊缝与钢管钢合为整体，型钢另一侧则在现场通过临时焊缝与承台锚固件焊接；承台锚固件为典型的4道“型”钢筋构造，钢筋规格采用HRB400型线材，钢筋直径按16mm计。图1 5立柱抱箍构造（非支承侧）图1 6立柱抱箍构

26、造（支承侧）1.3.5主线变宽段D630钢管支架设计概况盖梁两侧各布置1排D630钢管，横向标准间距4.55m,纵向间距3 m,钢管之间采用16#槽钢连接系，竖向间隔4m设 置 一 道（须进行保通时取消）。钢管顶部设置砂箱作为落架装置，并可用于调节支模架高度，以保证底模高程满足设计要求。砂箱上横向安装双拼40b工字钢主梁，纵向安装32b工字钢分配梁，间距1.2m,然后安装钢底模系统。支架基础利用现状道路和承台，其上浇筑C30位基础，预埋800X 800X 10mm钢板,间隔20cm与钢管焊接固定。部分钢管位于承台基坑范围，基坑依次回填素土+塘渣至沥青路面平，塘渣压实厚度不小于8 0 cm,然后

27、反开挖浇筑20cm厚钢筋碎垫层至沥青路面平，养生3 天后再浇筑C30碎基础，条基尺寸4.2mX 0.8mX 0.6m。为提高支架的整体稳定性，立柱附近的钢管采用16#槽钢与立柱抱结，竖向间隔4m设置1 道。门式墩盖梁中间有1cm断缝，因此盖梁可分两次施工。咬计i t及 中 心 或双 件 W b 二 例l)6 3 0 X 8 U f国 星 件 20 0 2&祐电*国里.五 t 8 0 n i图1 7主线2#墩盖梁支架立面图图1 8主线1#墩盖梁支架立面图图 1 9 主线0#墩盖梁支架立面图1.3.6匝道D426钢管支架设计概况盖梁两侧各设置1排 D 4 2 6 钢 管（2 根），共布置4 根。横

28、桥向间距4.5 m,纵桥向间距 3 m,钢管支撑在混凝土承台上，承台顶预埋7 0 0*7 0 0*10 m m 钢板，电焊连接固定。支架连接系采用16#槽钢，原则上每隔4 m 设置1道。钢管桩顶放置砂箱作为落架装置，砂箱与钢管通过电焊连接固定。砂箱顶先放置横桥向双根4 5 b#工字钢主梁，再放置顺桥向3 2 b#工字钢分配梁 8 0 0 m m,然后铺设10*10 方木木架 2 0 0 m m 和 15 m m 厚竹胶板底模板。图 2 0 匝道盖梁支架立面图1.3.7盖梁模板盖梁侧模模板选用Q235钢材，面板采用6mm钢板，横肋采用10#槽钢300mm,竖肋采用双拼（肢背相对）20#槽钢100

29、0mm,对拉采用直径25mm丝杆。S1.3.8系梁底模板两根立柱之间的系梁底模系统由6mm面板+10#槽钢250+斜撑组成。-二-=吊一n.Trl-t4=-H-14-1-1-图2 2立柱系梁模板构造图千 三 三1 三 三一一.丁士干口1.4工程地质条件在勘探深度范围内，根据成因类型、岩性组合、物理力学性质指标，结 合 初勘报告，场地勘探深度范围内自上而下划分为如下地层:层素填土（Qml）：杂色，主要由粘性土、碎石、砾石等组成，结构松散，均匀性差，系近期人工回填。该层主要普遍分布。层 粘 土（QF+h）：灰黄色，可塑，底部渐变为软塑，含铁铸质氧化物，切面有光泽，高韧性，高干强度，无摇震反应，土性

30、不均，中偏高高压缩性。该层分布不连续。层淤泥质粘土（Q J1）：灰色，流塑，含少量腐植物及粉砂团块，切面有光泽，高韧性，高干强度，无摇震反应，土性较均，高压缩性。局部为淤泥质粉质粘土。该层全线分布。-1层 粉 细 砂 混 粉 质 粘 土 灰、青灰色，长石石英质，颗粒级配差，以粉细砂为主，含贝壳碎片，粘性土含量约为1030%不等，稍 密 中 密，饱和，粘质胶结,土质不均。该层全线分布。-2层 粉 质 粘 土 混 粉 细 砂 灰 色，流塑，含较多粉砂团块及贝壳碎屑，切面较粗糙，低韧性，低干强度，摇震反应较快，土质不均，中偏高 高压缩性。该层全线分布。-l层 粉 质 粘 土（Q尸）：灰色，流塑，局部

31、软塑，具层理状，层间夹粉砂、粉土,切面稍有光泽，中等韧性，中等干强度，摇震反应缓慢，土质不均，高压缩性。局部为淤泥质粉质粘土。该层全线分布。-2层粘土（Q/m）：灰色，软塑，具鳞片状，含少量腐植物及粉砂团块，切面有光泽，高韧性，高干强度，无摇震反应，土质不均，高压缩性。该层局部分布。-1层粉质粘土夹粉砂（53如田）：灰色，流 塑 软 塑，具层理状，层间夹粉细砂薄层，夹少量腐植物，切面无光泽，中等 低韧性，中等 低干强度，摇震反应缓慢，土质不均，中偏高压缩性。该层全线分布。-2层 中 细 砂（?3如田）：灰色，主要矿物成分为长石、石英等，颗粒级配较差，以中砂、细砂为主，局部以粗砂为主，粘性土含量

32、约为1025%不等，中 密 密 实，湿，土质不均。该层全线分布。-3层粉质粘土（Q32m）：褐灰色，软塑，含少量腐植物及钙质结核，切面稍有光泽,中等韧性，中等干强度，无摇震反应，土质不均，中压缩性。该层普遍分布。层粉质粘土（Q3law）：浅灰、蓝灰色，可塑，含铁镒质氧化物斑点，切面稍有光泽,中等韧性，中等干强度，无摇震反应，土质不均，中压缩性。该层局部分布。-1层中细砂（53.）：灰褐色，主要矿物成分为长石、石英等，颗粒级配较差，以中砂、细砂为主，混少量砾石，粘性土含量约10%,湿，密实，土质不均。该层全线分布。（9）-1层粉质粘土（Q3lal+I）：蓝灰色，可塑，含少量腐植物及铁镒质氧化物斑

33、点，切面稍有光泽，中等韧性，中等干强度，无摇震反应，土质不均，中压缩性。该层普遍分布。-2层中砂（Q3）：褐灰、蓝灰等色，主要矿物成分为长石、石英等，颗粒级配较差，以中砂为主，混少量砾石，粘性土含量约10%,湿，密实，土质不均。局部地段相变为粉细砂或粗砾砂。该层普遍分布。-1层粉质粘土（Q/a”）：蓝灰色，可塑，含少量腐植物及铁铳质氧化物斑点，局部含中粗砂颗粒，切面稍有光泽，中等韧性，中等干强度，无摇震反应，土质不均，中压缩性。该层普遍分布。-2层中细砂（2聆：蓝灰色，主要矿物成分为长石、石英等，颗粒级配较差，以中砂、细砂为主，混少量砾石，粘性土含量约10%,湿，密实，土质不均。该层普遍分布，

34、为本次勘察的最底层，未揭穿。综合各土层工程性能：-1层中细砂、-2层中砂、-2层中细砂等层土性较好,厚度大，埋深适中，以其作为桩基础持力层时，桩基承载力高，沉降小，是本场地较好的桩基础持力层。1.5周边环境(1)主线桥中墩全部位于现状邦州大道中央绿地，变宽段辅墩和匝道桥墩位于现状辅道上。图2 3现状邦州大道(2)本工程跨越3 座现状河道，分别为姜村横河、下河和李家漕河，河道宽度约1 5 m,日常有河道清理船只通行。图2 4现状河道(3)本工程范围有2 个现状道路交叉口，由西往东依次为郸横线交叉口、云龙收费站出口，交通流量较大。图2 5邺州大道与邺横线交叉口图2 6邺州大道与云龙收费站交叉口(4

35、)道路两侧以绿地为主，仅在寒松路口有1 个住宅小区(中海国际社区)，与本工程直线距离约30mo图 2 7 中海国际社区(5)经 现 场 调 查 和 实 测，23#墩 上 方 有110KV高 压 线，与 盖 梁 垂 直 净 距1.55m,须迁 改 后 方 可 施 工 盖 梁。42#墩 上 方 有220KV高 压 线，与 盖 梁 垂 直 净 距15.5m,施工期间须 进 行 保 护。41#墩 与42#墩 之 间 有35KV高 压 线，目前已断电但未拆除，基本不影响桥墩 施 工。郸州大道福庆路(东钱湖段)快速路一期工程I标段实测高压线净距汇总序号测量部位地面至高压线净距地面标高高压线标高盖梁顶标高盖

36、梁顶与高压线净距桥面顶标高桥面顶与高压线净距线路名称、电压1ZXl-023024之间13.1143.917.01415.461.55417.44-0.426卜盆 1066线，110KV2ZX1-041042之间10.5383.814.33814.943-0.60516.723-2.385潘 1-3613线，35KV3ZX1-041012之间26.73.830.514.94315.55716.72313.777天下小183线、.天应4484线，220KV4ZXl-042043之间33.23.83714.94322.05716.72320.277湖5478线,500KV5南侧现状人行道边7.673

37、.7311.4/路灯箱变，10KV下盆 1066线，110KV路灯箱变，1OK V从左往右依次为:潘1-3613线(35KV).天下4483线、天应4484线(220KY)、湖5478线(500KV)图 2 8 影响盖梁施工高压线信息表1.6施工平面布置1.6.1平面布置施工场地布置主要包括：施工通道，吊机和汽车泵作业位置，盖梁钢筋笼、模板、支架等材料临时堆放场地的布置。（1）施工通道：布置在南侧现状道路，距离围挡4 m,宽度约5m。（2）支架、盖梁钢筋笼临时堆放场地：布置在南侧现状道路，距离围挡1 m,宽度4mo（3）模板、安全围护材料临时堆放场地：布置在北侧现状道路，宽度10m。（4）吊机

38、、汽车泵作业位置：站位于桥墩之间的空地上，避免机械占道导致场内交通堵塞。绿化清表后回填塘渣，厚度不少于0.8米，作业时需在支腿下方垫置钢板，方可满足吊装地基要求。图2 9施工平面布置图1.6.2竖向作业通道布置竖向作业通道由梯笼和爬梯组成。人员从地面由梯笼进入顶节梯笼的顶部通道平台,再由附在通道平台的爬梯进入盖梁作业平台。通道平台和作业平台都布满密目防护网，作业平台下方设置安全网，在进行盖梁砂浇筑作业时，作业人员必须使用安全带。梯笼顶和爬梯栏杆高均为L2 m。梯笼外尺寸为3.5（长）x2.0（宽）x2.5（高），总高度基本高于模板体系，在入口处 挂 设“小心高空坠落”、“注意安全”、“戴好安全

39、帽”、“一次性通行不得超过4人”、“禁止酒后作业”等安全警示牌。梯笼之间通过螺栓连接，采用钢管或槽钢与立柱抱结来提高梯笼的稳定性，抱柱每间隔5 m设置一道。图 3 0 竖向作业通道立面布置图1.7施工要求和技术保证条件（1）管理措施盖梁施工前，对管理人员、作业人员进行全面的安全技术交底。施工过程中项目技术负责人及专职安全员依据专项施工方案、施工图纸及相关文件、规范的要求随时对施工质量和安全情况进行现场检查，发现问题立即通知班组进行整改，并对整改情况及时落实。每一道工序完成后，由监理单位牵头组织，安质监站、建设、勘察、设计、施工单位等相关单位进行联合验收，验收不合格不得进入下道工序。（2）组织措

40、施选择桥梁施工经验丰富的技术员、安全员进行施工管理，优选具有类似施工经验的班组进行实际施工，从而确保能够严格按照图纸要求进行施工，确保施工全过程的安全和质量。（3）技术措施结合设计图纸、现场实际及以往经验，编制切实可行的专项施工方案，严格按照设计图纸、相关规范的相关要求进行编制并积极与设计单位沟通，确保相关验算的准确性,从技术上保证盖梁施工安全和顺利进行。1.8参建单位建设单位:宁波市城市基础设施建设发展中心设计单位：上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司勘察单位：宁波冶金勘察设计研究股份有限公司跟踪审计：浙江凯翔工程咨询管理有限公司监理单位：浙江工正工程管理有限公司施工单位：宁波市政工程

41、建设集团股份有限公司2.编制依据1.邺州大道-福庆路(东钱湖段)快速路一期工程I标段施工图；2.邺州大道-福庆路(东钱湖段)快速路一期工程I标段岩土工程勘察报告;3.公路桥涵施工技术规范(JT GT 3650-2020)；4.城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)；5.建筑结构荷载规范(GB50009-2012)；6.建筑施工模板安全技术规范(JGJ162-2008)；7.钢结构设计标准(GB50017-2017)；8,钢结构焊接规范(GB50661-2011)；9.建筑施工计算手册(2018年第四版)；10.建筑施工临时支撑结构技术规范(JGJ300-2013)；11.建筑地基

42、基础设计规范(GB50007-2011)；12.混凝土结构工程施工规范(GB50666-2011)；13.钢管满堂支架预压技术规程(JGJ/T 194-2009)；14.建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-2016)；15.危险性较大的分部分项工程安全管理规定 住建部(2018)37号令；16.关于实施 危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关问题的通知建办质(2018)31号文;17.生产安全事故应急预案管理办法国家安全监管总局令 第 17号;18.生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则(GB/T 296392013)；19.建筑施工安全检查标准(JGJ59-2011)；20.建筑机

43、械使用安全技术规程(JGJ33-2012)；21.施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2015)；22.建筑施工起重吊装工程安全技术规范(JGJ 276-2012)；23.重要用途钢丝绳(GB8918-2006)；24.钢丝绳通用技术条件(GB/T 20118-2017)；25.现场踏勘资料、施工组织设计、安全生产综合应急预案、施工合同等;26.国家、及地方行业现行其他相关法规、规范、规程；27.本公司以往类似工程施工经验。3.施工计划3.1 施工进度计划单座盖梁施工周期计划为3 0 天，详见下表。施工内容施工时间（天）备注支模架搭设6底模安装2钢筋安装2钢筋预制吊装波纹管穿束1侧模安装

44、2砂浇筑1碎养护7 1 0预应力张拉、压浆2落架5合计3 0表 5 单座盖梁施工计划表主线盖梁拟从3 4 2#墩流水施工，以满足制梁和架梁工序要求。施工部位计划开始时间计划结束时间备注主线0 2#墩2 0 2 1.4.12 1 2 1.6.3 0主线3 1 2#墩2 0 2 0.1 2.1 02 0 2 1.1.3 1主线1 3 4 2#墩2 0 2 1.3.1 52 0 2 1.6.3 0北侧1#匝道2 0 2 1.4.12 1 2 1.5.1 5南侧2#匝道2 0 2 1.5.1 62 1 2 1.6.3 0表 6 盖梁总体施工计划表3.2 劳动力投入计划序号工种人数职责1作业班长2负责班

45、组安全，进度，质量表 7 劳动力配置计划表序号工种人数职责2电焊工6盖梁骨架焊接3支架工1 0支架搭设、拆除4木工1 5模板安装，拆除5混凝土工1 0混凝土浇筑，养护6电工2电气设备安装，维修7汽车吊司机6起重吊装作业8司索4指挥吊装作业9挖掘机司机2承台基坑回填1 0压路机司机2支架基础压实1 1钢筋工2 0钢筋制作，安装1 2预应力工8预应力安装，张拉，压浆3.3 材料投入计划根据总体施工计戈|J,拟投入的材料如下表所示。序号材料名称数量备注14 2 6 (6 3 0)X 1 0 m m 大钢管3 套2V 标膺架4套3悬挑桁架支架5 套4D2 1 9 钢管组合架3 套5底模、侧模7 9 套

46、64 5 b 工字钢按需74 0 b 工字钢按需83 2 b 工字钢按需91 6#槽钢按需表 8 材料投入计划表3.4 机械设备投入计划根据总体施工计戈I，拟投入的机械设备如下表所示。表9机械设备配置表序号机械或设备名称型号规格数量备注1挖机P C-2 0 02台2汽车吊2 5 t2台3汽车吊5 0 t1 台4汽车吊7 0 t2台5压路机1 2 t1 台6装载机Z L-5 0 C1 台7全站仪/1 台8水准仪/2台9汽车泵40 m2台1 0电焊机B X 1 5 06台1 15 0 型振动棒/1 0 个1 2张拉设备/2 套1 3压浆设备/2 套4.施工工艺技术4.1 工艺流程恻量放样|一窿 丽

47、 王H安装支架H安装底模床屋基钢筋预制吊装H穿预应力钢束T侧模安装I一幅凝土浇筑4 丽 为 张 拉、压浆H支架拆除4.2 施工方法及操作要求4 2 1测量放样根据控制点施放轴线和角点，支架搭设过程中和钢筋模板施工前再进行复测。测量定位、放线、复核工作由专人负责，对测量仪器定期检查，做好测量定位放线的原始资料。形成的定位、放线测量成果资料用书面形式报监理和第三方复核检查，轴线和高程偏差不大于1 cm,确认后方可继续施工。4.2.2组合架、膺架搭设与拆除施工时，根据每个盖梁的实际高度要求选择组合架高度和数量，通过底部碎条基来调整标高，在每一层组合架搭设时，要严格把控组合架的垂直度和法兰盘的螺栓连接

48、质量，且须确保法兰盘之间密贴无空隙。4m/3m/2m/lm标准节段组合架重量依次为1.2t/1.0t/0.8t/0.5to膺架则是在地面上将2片主桁架拼装成整体，重量约18.23通 过1台70t汽车吊整体吊装至钢管组合架上进行安装，减少工人作业，提高工作效率。钢管组合架经过第一次组装完成后，在循环使用时，不需进行二次拆装，根据下一个盖梁高度对碎条基进行微调，即可投入施工，缩短支架施工时间，提高盖梁支模架体系的整体周转效率。盖梁养生至设计规定强度后，张拉第一批钢束并压浆后，然后拆除盖梁支模架。盖梁支模架通过砂箱进行落架，从上到下依次拆除，再拆除2片主桁架的连接杆（立柱外侧的连接杆保留），利用桥墩

49、与组合架之间的空隙（约50cm）,2台50t汽车吊缓缓将膺架整体下放至地面。图3 2组合架吊装图3 3膺架吊装、拆除4.2.3悬臂式桁架搭设与拆除悬臂桁架式支架使用阶段分为3部分：以道路中心线为界，分为左、右两个支架体系，每个支架体系包括2片悬臂式桁架，总重15.8t。下部支承体系安装：自下而上安装底部锚固件、立柱标准节、过渡节及下砂箱。构件间均采用法兰连接；在立柱标准节中间位置，安装临时抱箍件。完成后将连接型钢一侧与立柱标准节栓接，一侧与抱箍横梁焊接；关闭下砂箱阀门，往砂箱内灌注级配良好的细砂，至预期标高处。悬臂支架安装与拆除：桁架支架在地面组装完成再用70吨吊机进行现场吊装。拆除时，先利用

50、已完成的盖梁下悬手动葫芦作为每侧支架的支撑点，葫芦通过支撑杆（22a工字钢）挂在盖梁两侧，型钢与盖梁之间垫厚纸板或竹胶板等材料保护盖梁表面；然后拆除2片支架体系间的拼接螺栓，通过70t汽车起重机将半侧支架吊离。4.2.4支架拆除注意事项支架拆除时，需划定安全区，设置警戒标识，并派专人看管。模板、支撑架卸落时，按“先搭后拆、后搭先拆”的原则进行。先卸悬臂部分，再从跨中向两边卸架。拆除时要依次松开支撑架上托，逐片拆除盖梁底模，严禁在拆除过程中抛投钢管及竹胶板，拆除后的构件运至制定地点分类堆放，以便运输、保管。支架拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业；卸料时各构配件严禁抛掷至地面。支架拆除