正极材料发展趋势分析.docx
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1、正极材料发展趋势分析 补贴越来越倾向于高能量密度、高续航车型, 而高镍三元作为提升能量密度的重要技术路线, 由于当前高镍产品渗透率低, 未来2年行业需求将维持飞速增长. 此外, 高镍化本身可以减少钴的使用量, 成本压力更小, 且带有技术溢价属性, 毛利率相较于一般性的NCM523更高. 得益于新能源汽车快速发展, 叠加政策倒逼产品升级迭代, 公司深度受益. 中国新能源车市场近3年发展迅猛, 2018年1-8月累计销量达60万辆, 同比增长88%. 在新能源车需求拉动下, 中国锂电池需求快速增长, 拉动正极材料快速增长. 2017年锂电出货量达到143.5GWh. 其中IT用(手机、笔记本等)锂
2、电占全球锂电市场的51.8%, 车用占40.5%, 储能占7.8%. 2011-2018年中国新能源汽车销量及增速全球正极材料在新能源车驱动下快速增长(吨/年) 产业发展初期, 政策对产业具有重要的引导性. 发展至今, 新能源汽车产业一直在政策的呵护下茁壮成长, 至于新能源车未来是否成为主流, 深度融合智能化的电动化大势所趋, 不可逆. 为了提高中国新能源汽车产业核心竞争力, 政策引导技术进步成为重要推手. 梳理近年来中国新能源汽车政策, 一直围绕节能与新能源汽车产业发展规划(20122020年), 2012年6月为主线, 推广数量的同时提升产品质量. 2017年2月, 科技部发布促进汽车动力
3、电池产业发展行动方案, 提出到2020年, 新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下, 使用环境达-30到55, 可具备3C充电能力. 到2025年, 新体系动力电池技术取得突破性进展, 单体比能量达500瓦时/公斤. 由于低续航里程乘用车补贴减少, 政策鼓励高续航里程乘用车, 在不增加重量的同时, 需要提升续航里程就需要提升电池能量密度, 而高镍化是提升电池能量密度的重要手段. 从近2年新能源乘用车目录电池能量密度来看, 能量密度显著提升, 这得益于电池从NCM333升级到NCM523再到NCM622. 高镍化可以显著提升电
4、池能量密度乘用车能量密度在政策引导下显著提升 高镍化有利于减少钴的使用量, 增加镍的使用量. 钴的原子量为58.93, 镍为58.69, 非常接近. 根据数据测算, 高镍NCM811使用钴占6.06%, 而NCM622为12.16%, NCM333为20.36%. 因此, 使用NCM811, 将相对使用NCM622, 减少钴约50%. 纵观整个世界锂电池正极发展历程, 国外的巨头如日亚化学、优美科等相比起国内的正极厂商, 都具有相当程度的先发优势, 导致了NCM, NCA的海外市场基本被外国厂商垄断. 优美科、韩国L&F、住友金属矿山是国外领先的正极厂商, 它们的发展轨迹和发展战略各不相同.
5、世界范围内的正极竞争在中日韩三个国家之间进行, 中国目前主要集中在中低端领域, 日韩相对高端, 但近年来技术差距在不断缩小. 海外正极的市场集中度较高, CR5高达73%, TOP5的企业是比利时的优美科(25%)、住友金属矿山(19%)、日亚化学(15%)、L&F(8%)和统一GS(6%). 海外正极竞争格局 1、优美科 技术和资源双重禀赋优势的全球正极龙头. 近几年, 公司的发展重心在正极材料产能的扩张上:2013年, 扩张比利时钴冶炼厂;2016年, 宣布投资1.6亿欧扩大中韩两国工厂的产能;2017年, 继续投资3亿欧扩大中韩产能, 预计2021年产能能达到17.5万吨;2018年,
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