桥梁工程认识实习报告（共8篇）.docx

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1、桥梁工程认识实习报告（共8篇）篇：桥梁工程认识实习报告桥梁工程认识实习报告实习人姓名：程剑煌学号：1201070122班级：土木0701一、实习目的：通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，对桥梁工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。12号早上我们在大礼堂前集合，然后乘车直接到人民路的圭塘河大桥下下车。下车后老师问我们一个桥的概念，桥是指桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技

2、术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。中国现在保留的赵州桥，卢沟桥，广济桥，安平桥，铁索桥，五音桥，这些历史古桥就是见证。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。桥梁工程现在已经渗透到公路建设和铁路建设中，城市由于交通的越来越繁忙而土地是有限的，这样就要求我们去建造立交桥，铁路往往要经过不同地域和河流，这些往往要靠架桥来解决。接着我们开始参观这座圭塘河大桥，圭塘河大桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。同时老师还以这做桥为例给我门讲了一些关于桥墩，通风

3、口，排水道问题的设计等知识。此外老师来提出了这座桥所存在的缺点和弊端。一会后我们从桥下转移到桥上，桥上的（）是给桥活动的空间，热账冷缩的自然现象就要靠这来调节，这也是桥梁建设中必需考虑的一个问题。接着我们徒步一会就到了浏阳河大桥。浏阳河大桥281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。这个桥的施工采用分段从后向前顶的施工方法。该桥的也是采用箱梁结构，施工过程留下的方形口刚好被流做该桥的通气口。但这座桥的一个缺点就是护坡初

4、到桥的距离不合理，只能小轿车通过，大车回撞到桥而产生危险。观习完这两座桥后就再坐车到洪山路的洪山大桥进行实习。洪山大桥被称为“世界第一跨”名不虚传。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。据了解，斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。站在该桥上震动非常厉害，该桥采用了新进的消震材料。该桥的一个特色是将人行道放置在桥

5、中间，这也是平衡两边的斜拉索，少站空间。13号我们继续桥梁认识实习，这次的桥梁主要是湘江上，其跨度比较长。首先是三汊矶大桥，三汊矶大桥主桥采用自锚式悬索桥，主桥桥面通过两组巨型悬索下的吊杆系住。这种跨度达328米的自锚式悬索桥，名列世界第二，亚洲第一。在系悬索的主桥墩顶端各增加一对18米高的塔尖，不仅具有极强的避雷作用，还将使该桥显得更加雄伟和壮观。三汊矶大桥由西往东共有21组桥墩，其中，最中间的两组为代表大桥风貌的主桥墩。最后是银盆岭大桥，长沙银盆岭大桥又称长沙湘江二桥、长沙湘江北大桥，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3

6、616米，双向4车道，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。共有桥墩159个，总投资1.45亿元，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。实践中老师通过从桥上到桥下或桥下到桥上，不同桥不同结果的比较分析其不同作用。通过从力学方面的受力作用，以及力的传导过程，分析桥的受力和承受原理。同时也对这些斜拉索桥的桥索作用的分析，货物在重传导到桥上，桥又通过塔将这些受力，最终传导到大地，使得桥不会受损坏。五、实践：实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,

7、才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。可惜时间太短了，不然我会学到更多的知识，这些要靠以后慢慢学习来弥补了。桥梁工程永远会是土木建设中的一个重要项目。以前建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅

8、通无阻。现在铁路和公路，管道建设都会有桥梁建设的要求，因此桥梁建设无处不在了。现在桥梁的建设与城市建设规划结合起来，不仅在经济和日常的作用，也回成为城市的一道风景线了，这就要求我们对桥梁的建设有了更高的要求了。当今桥梁的建设也在朝着跨度越来越大，难度高的一些领域建桥下已成为可能，但这些要求有更高的技术要求，要求我们去创造出新技术和方法。此外现在桥梁的建设要求一个非常强大的基金，我们要去找出新的最佳方案来降低成本，我想这些应该回成为，桥梁工程中的新任务。在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师，他们在这烈

9、日下，汗流浃背为我们讲解知识，他们辛苦了。我们学校桥梁专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我一定回好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好，眼前宏伟的桥梁景观让我深深折服，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日我也自己建造出一座如此大桥的情形。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续第2篇：道路桥梁工程认识实习报告道路桥梁工程认识实习报告一、实习目的老师组织这次的认识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前

10、，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。二、实习时间2013年4月14日2013年4月15日2013年4月16日2013年4月17日2013年4月18日三、实习地点1.永川建筑工地2.重庆江北科技馆大桥3.重庆水利电力技术学院校园道路4.重庆统景温泉大桥四、实习中所见的路桥和房屋建筑1、永川建筑工地永川房屋建筑工地是居住与商业为一体建筑项目，在设计设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市居住地。该工地正在进行基础施工，在施工现场我们通过老师讲解与观察，看到房屋基础，我们看到的房屋基础属钢筋混凝基础。当然房

11、屋基础类型可以分为：基础的类型按使用的材料分为：灰土基础、砖基础、毛石基础、混凝土基础、钢筋混凝土基础。按埋置深度可分为：浅基础、深基础。埋置深度不超过5M者称为浅基础，大于5M者称为深基础。按受力性能可分为：刚性基础和柔性基础。按构造形式可分为条形基础、独立基础、满堂基础和桩基础。条形基础：当建筑物采用砖墙承重时，墙下基础常连续设置，形成通长的条形基础。2、重庆江北科技馆大桥重庆江北科技馆大桥大桥是嘉陵江上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长1000米，宽28米，桥两侧各有2米的人行道和

12、2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对重庆江北城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。斜拉桥施工顺序：基础下塔柱中塔柱上塔柱主梁、拉索。塔座基础的混凝土浇筑在承台浇筑后立即进行。索塔一般由塔座、塔柱、横梁、塔冠组成。塔座的混凝土浇筑在承台浇筑后立即进行塔座的混凝土体积小、标号高，砼收缩大，受承台的约束影响，易产生收缩裂缝。横

13、梁一般采用全支架施工，支架材料可用大直径钢管支撑加贝雷架或万能杆件两种形式。一般采用两次浇注一次张拉工艺。斜拉桥主梁施工可以采用支架法、悬臂法、顶推法、转体施工法；但主要采用是悬臂施工方法。3、校内道路重庆水利电力职业技术学院校园大道，在设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化校园道路。通过观察与了解，我们知道了路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，

14、其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在

15、容许应力范围内工作。4、重庆统景温泉大桥重庆统景温泉大桥全长200米，主桥宽14米，引桥宽30米，双车道。重庆统景温泉大桥分别与南、北两岸相接，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁。双车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为景区A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽14m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及v型桥墩。重庆统景温泉大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径50米，引桥为30米简支T形梁结构。在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥

16、梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。5、实习心得与体会（主要是桥梁）通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁

17、式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成

18、的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。拱式桥用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。1.拱的受力特点，拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。2.拱的类型。按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。3.拱的形状越接近合理拱

19、轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有

20、单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。组合体系桥主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。在所看到的桥梁中最让我觉

21、得比较好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构，这种结构的桥，施工中有较大的难度，比如说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进行及时的清理。认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮

22、助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小，降低建筑物高度，减轻了结构重量，节省材料的优点。先张法可采用台座法、机组流水法和传送带法。采用台座法生产时，预应力筋的张拉、锚固，混凝土构件的浇筑、养护和预应力筋的放张等工序皆在台座上进行，预应力筋的张拉力由台座承受。用机组流水法和传送带法生产时，预应力筋的张拉力由钢模承受。先张法施工时，由于台座或钢模承受预应力筋张拉力的能力受到限制，并考虑到构件的运输条件，所以一般适用于生产中小型预应力混凝土构件，如预应力空心板、预应力屋面板、中小型预应力吊车梁等构件，实习报告桥梁认识实习报告。预应力放张时为了避免突然放张引起先张法梁支点截面得

23、局部破坏，所以有多种不同的放张方法。我们参观到得梁用的是火烤预应力筋的办法，让预应力筋在火烤过程中慢慢的变形，从而减小对梁端的冲击力，保证梁体的安全。据介绍，只要梁端在放张过程出现问题该梁就要作废，这使我们充分体会到了放张方法的重要性。此外我们还了解了许多节约材料的方法，比如在台座锚固端与梁端之间用精轧螺纹钢代替钢绞线，因为当钢绞线截断之后就不可利用，这样就浪费了许多钢绞线。而用螺纹钢代替之后就可以重复使用，而且只要可以使用上五次以上就是很经济的方法。就可以达到创造更多价值的目的，这也体现了节约型社会的宗旨，也是值得我们学习的地方。第4篇：桥梁认识实习报告桥梁工程实习报指导老师：熊王新睢华姓名

24、学号学校：东南大学院：交通学桥梁认识实习报告一、概述桥梁工程的学习，不仅是理论知识的积累，更需要丰富的实践经验。在为期一周的课程实习中，我实地参观了斜拉桥、斜拉悬索组合桥，知道了移动模架施工和转体施工的原理；观摩了钢筋混凝土构件预制厂的预制，以及钢筋成型加工过程；最后还重点参观了复杂地基情况下的桥梁下部结构施工现场，对下部结构的因地制宜选择合理的结构形式和施工方法有了更深的理解。二、实例分析1.温州大门大桥1.1工程概况温州大门大桥工程为浙江省重点工程项目，该工程起点位于乐清市翁垟镇，接翁垟地方公路，路线向东跨越沙头水道，终点为小门岛最西南端，同步建设小门岛接线，与小门大桥相接。路线全长约9.

25、32KM，其中大门大桥长约6135米，主桥采用(135+316+135)米斜拉桥，引桥主桥采用50米跨箱梁。主线按一级公路技术标准建设，设计速度80KM/小时，路基宽24.5米，大门大桥桥宽32.5米。大门大桥是国内首座在设计时同步综合考虑高压输电线路、大直径输水管线过桥方案的海上特大桥，大门大桥过桥管线设计采用桥面两侧“管线专用区域”的布置方案属国内首创，大门大桥管线过桥设计方案可敷设2DN1000的输水管道和4回路220KV电缆的过桥管线规模国内尚属第一。建成后的大门大桥“身兼三职”，一桥具备通路、通水、通电三大功能。1.2施工大门大桥主塔为钢筋混凝土结构，采用花瓶型结构，设有上、中、下三

26、道横梁，承台面以上塔高134米，混凝土总方量约7401方。塔柱分33个节段，均采用液压爬模法施工，施工标准节段为4.5米。大门大桥主桥采用135+316+135米双塔双索面pc梁斜拉桥,下部基础采用承台+群桩(钻孔灌注桩)基础形式，主航道通航净高37m；引桥上部结构采用预应力砼连续箱梁，副航道通航净高19.5m，下部基础采用Y形桥墩；基础水上区采用方形承台；4根1.8米钻孔灌注桩。第一标段50m箱梁为65跨，44m箱梁5跨，均为5跨一联。50m箱梁采用单箱单室斜腹板结构；采用纵、横双向预应力体系。两幅桥箱梁采用4套移动模架同步进行逐跨现浇施工，左右两幅桥箱梁间隔较近，为避免两套移动模架在拼装、

27、推进及混凝土施工过程中相互干扰，右幅桥浇筑2孔梁、移动模架推至第三孔梁后，在拼装左幅桥移动模假；左右幅桥箱梁施工错开4孔左右。移动模架采用全液压自行推动下行式结构。图2非预应力钢筋及预应力钢筋束的布置桥塔图13移动模架及挂梁图绑扎钢筋5图移动模架及挂梁仰视4图图6抗滑移构造图焊接接头图7图8拌合楼主桥引桥分离施工9图图10主桥及桥塔图11海上拌合楼2.湖州东苕溪桥2.1工程概况东苕溪大桥位于湖州船闸上游的长湖申航线与湖嘉申航线的交汇处，由中交第二航务工程局承建。该桥梁是连接湖州市区、申苏浙皖、申嘉湖高速公路的关键工程，桥梁施工航段又是湖州航区最繁忙的主干道。东苕溪大桥跨径按425m+75m+2

28、28m+75m+425m布置，为斜拉悬索组合体系。大桥未设重力式地锚，而是将悬索直接锚固在桥塔上，并通过两端的斜拉体系平衡悬索的水平拉力。为了达到平衡效果，主跨采用钢-混结合梁，边跨采用现浇混凝土箱梁，梁横断面一致。在交接处（桥塔附近）设置钢-混凝土过渡段。图12湖州东苕溪桥2.2施工桥塔由主塔和次塔构成。主塔横桥向为一个整体拱形结构，顺桥向向边跨倾斜20;次塔柱仅是造型和构造需要，不参与结构的受力。桥塔基础采用矩形承台，每个承台下设15根图13索缆D2.00m的钻孔灌注桩。主缆采用空间缆索体系，矢跨比17.每根主缆主跨由7股索股组成，每股含271丝直径7.0mm的镀锌高强钢丝。吊杆采用55丝

29、直径7.0mm的平行钢丝束股，外包PE进行防护。初步设计对3种施工方案进行了比较研究，即先梁后缆顶推方案、加劲梁先斜拉后悬索方案和先缆后梁吊装方案。分析认为，加劲梁先斜拉后悬索方案投入高，施工工序复杂，体系转换难度大，本桥不宜采用;本桥所跨航道繁忙，不容许在航道中架设顶推临时墩，顶推方案也不能采用。经综合比较，最终确定采用先缆后梁吊装方案。关键施工技术：（1）缆间临时横梁成桥状态下，主缆为空间缆索，2条主缆跨中横桥向间距为31.364m;空缆状态下，主缆为平面缆索，2条主缆横桥向的间距均为16.02m，可见成桥状态下主缆横桥向线形和空缆状态下主缆横桥向线形相差甚远。因此，在吊装钢箱梁过程中，需

30、保证使主缆由平面线形平缓过渡到空间线形，并让索夹耳板与吊索耳板处不产生弯折。因此在索夹安装前，需用3根缆间临时横梁将主缆撑开，使其横桥向线形与成桥状态下的横桥向线形基本一致。（2）利用塔侧加劲梁压重从跨中开始逐段安装钢箱梁，随着安装节段增多，跨中挠度越来越大，当安装了足够多的钢箱梁节段后，跨中下挠将致使钢箱梁侵入通航净空而影响通航。因此，钢箱梁吊装顺序应调整为先安装岸侧部分，再从跨中向岸侧逐段安装，这样就可利用岸侧钢箱梁的压重使跨中钢箱梁下挠后也不会侵入通航净空。（3）塔梁临时连接的施工技术随着加劲梁安装节段增多，主缆轴力逐渐增大，斜拉索的轴力也逐渐增大。斜拉索锚固于边跨混凝土箱梁上，混凝土箱

31、梁将承受来自斜拉索强大的水平力。平衡该水平力有2种途径:一是设置地锚;二是将墩梁顺桥向临时约束，将水平力传递给桥塔基础。考虑到设置地锚工期长、施工投入高，故采用塔梁临时连接方法来平衡主缆水平力，以将其传递给桥塔基础。3.金武路（金坛段）改扩建工程3.1工程概况金武路（金坛段）改扩建工程全长12.5公里，西起240省道，东至规划新孟河东侧与武进交界处，全线采取城市地面式快速路设计，途径的所有交叉路口全部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有红绿灯，主线双向六车道设计时速达每小时100公里，总投资11.33亿元。该工程作为“常金一体化”道路基础设施西进工程的核心组成部分，对支撑常州西进战略，推

32、进“常金一体化”发展，拓展常州城市辐射空间，推动武进、金坛经济社会跨越发展具有重大意义。3.2施工金武路改扩建工程将新建桥梁15座，其中菱形互通大桥3座，中小桥12座，涵洞16道，同步敷设雨水管道30.3公里。路面为AC-20C中粒式改性沥青混合改性沥青玛蹄脂碎石混合料。+SMA-13料在现场技术人员的带领下，我们先后参观了钢筋加工车间和预应力混凝土箱梁预制车间。金武路改扩建工程总长12.5公里，但沿线只设有集中的钢筋加工图14混凝土单箱单室箱梁图15中空横隔板车间。钢筋在车间按设计要求加工成型，再运至施工现场安置就位。既提高了钢筋加工的效率，又大大节省现场作业劳动力。沿线跨线桥大部分采用预制

33、的预应力混凝土箱梁，但为了减少运输、吊装难度，一般先吊装就位后，再现浇翼缘板。对于跨径较大的跨线桥则采用满堂支架现浇施工。图16预制钢筋笼图17预应力钢筋锚固端锚固端17图钢筋骨架16图图18钢筋弯制图19预制钢筋笼4正方大道东延工程4.1工程概况正方大道东延工程起于正方大道与东万路交叉口，向东北延伸，上跨秦淮河后，终点接弘景大道，路线全长7.182km，按一级公路标准建设，设计速度80公里/小时。路基边坡及护坡道的设计以“生态防护、环保景观”为设计思路，并结合项目所处地理位置及自然条件特点综合选择。项目总投资约6个亿，自2014年2月份开始建设，计划2014年底建成车。正方大道是江宁区连接滨

34、江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一条重要通道。该工程的建成将促进江宁现有城市空间的拓展，加强东山新城的辐射作用，进一步缩短区内各乡镇之间的时间距离，成为该区域内部快速通道。图20满堂支架施工4.2施工按照规划要求，正方大道东延全线共将建设11座桥梁。目前，已率先启动秦淮河大桥工程的建设。该大桥位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南、秣陵以北，“上秦淮”生态湿地中心。桥位于秦淮河河口宽约150m，现状六级，规划四级航道，航道净空557m。河口两岸各有宽约4m的路堤。秦淮河段地质条件特殊，河流携带大量流沙，给桥梁下部结构施工带来了重大阻碍。经过多次专家论证，秦淮河大桥主墩承台采用钢板桩围堰施工方

35、案。并提出以下几点注意节点：（1）在水头差的作用下，一定要做好水下开挖的准备。（2）冷却管可以不埋设，但要采用薄层浇筑法。（3）要做好施工的各项预埋工作。（4）钢板桩计算基本可行，但是里面部分数图21下部结构值参数可调整。（5）水下开挖时，在水头的作用下，第三层围檩可不设，可设临时支撑。（6）钢板桩变形监测要和开挖同步，监测点要有具体位置，在钢板桩上做标记。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（8）河道水面标高应多考虑，防止围堰被水淹没。（9）整个打桩和承台施工顺序要有明确。三、小结经过一周的认识实习，通过参观不同的桥型，对桥梁按受力结构的分类有了更深的理解，亲眼见到了施工中的斜拉桥和悬索斜拉组合

36、结构桥梁。认识了最新的现浇梁施工方法移动模架法，以及桥塔转体施工的精度的严格控制。同时赞叹于路桥工作者的智慧与创新，勇于克服前进中的一切阻力的信心和决心。深切体会到在实际的施工过程中，随进度展开，技术问题层出不穷，所以设计者要有足够的专业素养和实践经验并了解一些施工知识，才能够设计出力学最合理，构造最简，施工最易，造价最省的桥梁。我现在的专业水平离以上所述的技术要求还很远，所以我们的探索积累之路还很长，更激励我们道桥人继续深造并注重实际应用。通过参观混凝土箱梁及钢筋预制厂，体会到工厂化生产的快捷便利，极大地提高了施工效率，也有利于批量化控制构件质量，减轻人力负担的同时桥梁整体施工质量和速度双方

37、提升，可见道路桥梁行业的发展也离不开高科技，亦或说要想进一步推动行业发展，要加大科技和自动化在施工中的效用。参观下部结构施工现场，感触最深的是桥梁的下部结构即桥梁墩、台等，在设计时一定要考虑当地的地质情况，并结合施工条件和造价成本，选择最优方案，对于特殊地基要实时监测沉降变形等，保证桥梁下部结构乃至整体的稳定。第5篇：桥梁认识实习报告-海河沿线从金钢桥到赤峰桥；东丽区永和大桥；南港工业区红旗路立交桥；子牙河西河桥，子牙河桥。四、实习内容（一）11月1号，十一月一号，我们来到海河沿岸进行桥梁实习。在老师的带领下，一共参观认识了八座桥梁，依次是金钢桥，狮子林桥，金汤桥，进步桥，北安桥，大沽桥，解放

38、桥和赤峰桥。金钢桥：它坐落在中山路南端、横跨海河，是天津市内重要的交通桥梁之一。该桥为双层拱桥，上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，拱里有混凝土，拱受压。下层桥为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。横梁是受力主梁，是预应力变截面T型梁，梁肋是主要受2-梁。建于1973年，主桥共分三跨，桥全长，分跨为24+45+24,由单悬臂梁和8m长挂梁构成；桥宽23+18.1994年在老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥宽为米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为+45m+。2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高，最终成为今日狮子林桥。新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的

39、原则，在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个，特别是桥墩处将采用的是狮子图像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，充分体现狮子林桥的特色。4-凌晨5时，在金汤桥上胜利会师，因此金汤桥成为象征天津解放的标志性建筑。为保护具有文物和历史纪念双重价值的这座桥，近年来天津市按照海河综合开发的整体要求在恢复设计原貌的基础上对桥梁进行了加固整修，恢复了开启功能同时在桥两头新建了钢结构的玻璃引桥，在两岸建设了主题性公园会师公园。具有文物和历史纪念双重价值的金汤桥，经过百年的使用，桥梁局部构

40、件严重锈蚀损坏。按照海河综合开发的整体要求对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行了加固整容，并恢复了开启功能。同时，桥两侧新建了钢结构的玻璃引桥。进步桥：进步桥是一座自锚式桁吊组合钢结构桥，具有桁架桥、吊桥和拱桥的受力特点，桥梁横断面设置一竖行主桁6-栏杆。2004年进行了抬升改造。改造后原桥抬升米，原桥两侧各加宽9米，在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台，改造后的北安桥体现了古典式建筑风格。桥头雕塑采用西洋古典表现形式，吸取中国传统，青龙、白虎、朱雀、玄武、寓意东南西北四方平安，桥墩雕像为青铜正面装饰盘龙，桥栏柱基上为四尊舞姿各异的乐女、金光闪闪，造型高贵典雅。手中分别抱着不同的乐器，琵琶、笙、萧。

41、改造后的北安桥是古典与时尚的完美结合体，以其特有的风格，成为海河上的又一亮点。大沽桥：大沽桥全桥长154米，为三跨连续梁体系，受力合理，采用梁拱组合体系，设计独特，充满现代气息，而且充分代表了当前桥梁的发展趋势，即安全适用、景观优美、技术创新、经济合理。2006年，荣获世界著名桥梁大奖尤金.菲戈奖。8-以他们的热忱和敬业精神得到了大师的认可，用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生辉的项链。整体桥梁照明仅用,是集节能、环保、人文及艺术于一身的夜景杰作。解放桥：解放桥位于天津火车站（东站）与解放北路之间的海河上，是一座全钢结构可开启的桥梁，建于1927年。桥长米，桥面总宽米。它可以立转式开启，主梁是桁架结

42、构，采用沉井基础。它不仅是天津的标志性建筑物之一，也是连接河北、河东、和平三区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。解放桥最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“万国桥”，即国际桥之意。北连老龙头火车站（天津站旧称），南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、10-起整个桥身。虽然海河改造过程中，工程技术人员曾成功抬升了狮子林桥和北安桥，但抬升一座钢桥尚属首次。技术人员介绍说，抬升钢桥的难度更大，因为桥本身的主要杆件相互支撑受力，如外力不均，结构极容易发生变形，加之岁月侵蚀，对解放桥的改造工程难度超过了其他的桥梁。改造后的新桥将在原来的基础上抬升20厘米，桥下净空增

43、加60厘米。相信不久后百年解放桥将以崭新的面貌迎接广大游客。赤峰桥：赤峰桥总投资亿元，是海河上投资规模最大的一座桥。它是一座弯斜拉桥，索也是弯曲的，斜柱是钢筋混凝土的，柱里含有大量预应力筋。该桥的设计采用国际现代设计理念，技术独特，工艺流程新颖，篇2：桥梁认知实习报告桥梁工程认知实习报告姓名：XXX学号：1123XXXX12-桥.7慈献寺桥.7十三号城铁轻轨桥.9第三部分：工程实践知识10第四部分：实习总结.12前言认知实习是我们知识更新和发展的源泉,也是我们对专业清晰了解的有效途径。只有在实践中,我们才能得到丰富、完善和发展自己。将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,

44、逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己知识、能力等,为自己事业的成功打下良好的基础。对于刚接触专业知识的我们,对专业所研究的具体方面还处在懵懂阶段,对专业具体研究还不是特别了解为此，学院组织我们进行这次认知实习活动，让我14-桥梁简介桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。上部结构由桥跨结构、支座系统组成。桥跨结构是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结

45、构部分。支座系统是设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移。下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。桥墩、桥台是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。墩台基础是保证16-用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小

46、于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、18-大沽桥两拱成敞开形，这种形式并非最好的受力形式，相对而言，“提篮拱”更好一些，可提高桥

47、梁大沽桥横向稳定性。大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，故又被称为“日月拱桥”。大拱面向东方，象征初升的太阳，小拱面向西方象征月亮，构成观赏平台，行人至此可一览海河美景。大沽桥由国际桥梁大师邓文中提出设计方案，天津城建设计院和美国林同炎国际公司合作初步设计，由天津城建设计院年轻的团队具体进行施工图设计，天津城建集团负责施工。20

48、03年7月大沽桥开工建设，20-除了美观之外，拱圈上的88根吊杆还将承载106米主跨桥面的所有重量，这个独特的设计把普通桥梁水面桥墩的支撑力变为吊杆的拉力，省去了河中的桥墩，真正打造出了“横跨”海河的壮观大桥。大沽桥全长154米，桥面宽30至59米，机动车道宽24米，全桥用钢4300吨。大沽桥与海河河道正交，跨度为三跨连续梁体系，桥身主跨度梁为106米，下承式为杆拱式。大沽桥的桥梁面积为7000平方米，桥面铺装有环氧沥青混凝土。大沽桥的基本构件材料由正交异性钢桥面系、钢箱拱肋、预应力钢绞线系杆、混凝土桥墩、承台、桥台、钻孔灌注桩基础及平行钢丝束吊杆组成。大沽桥的设计构思为“日月拱”或“日月双辉拱”3，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米，弧长为140米，向外倾斜度为18度，小拱圈面向西方，象征着月亮，高19米，弧长为116米，向外倾斜度为22度。大拱