路基软基处理冬季施工专项方案.pptx

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1、一、编制依据、范围及总则 第1页/共35页（一）（一）编制依据编制依据 第2页/共35页 1 1 1 1、新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程第、新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程第标段中标段中标通知书及施工总价承包文件等全部资料；标通知书及施工总价承包文件等全部资料；2 2 2 2、新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程第、新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程第标段有标段有关设计图纸及文件；关设计图纸及文件；3 3 3 3、新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程工期由原中、新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程工期由原中标标30303030个月调整到个月调整到15151515个月方案后的指导性施工组织设计；个月方案后的

2、指导性施工组织设计；4 4 4 4、国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及、国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准；验收评定标准；5 5 5 5、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；管理办法和实施细则等；6 6 6 6、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、

3、自然环境、水土资源状况等调查资料。俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。第3页/共35页（二）编制范围 中铁二十二局邯黄铁路标段DK254+973DK254+973DK386+650DK386+650范围内的所有软基处理项目的冬季施工。第4页/共35页（三）总 则 根据根据铁路混凝土与砌体工程施工规铁路混凝土与砌体工程施工规范范规定，当施工所处环境昼夜平均气温规定，当施工所处环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间（最高和最低气温的平均值或当地时间6 6 6 6时、时、14141414时及时及21212121时室外气温的平均值）连续时室外气温的平均值）连续3 3 3 3天低天低于于5

4、 5 5 5或最低气温低于或最低气温低于-3-3-3-3时，应按冬季施时，应按冬季施工规定进行施工。工规定进行施工。第5页/共35页二、工程概况 第6页/共35页 新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程第新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程第标段位于河北省沧州市境内，起自赵庄跨京沪标段位于河北省沧州市境内，起自赵庄跨京沪高速公路特大桥桥尾高速公路特大桥桥尾DK254+973DK254+973DK254+973DK254+973，经沧州市东，经沧州市东光县、南皮县、孟村县、盐山县、海兴县、黄光县、南皮县、孟村县、盐山县、海兴县、黄骅市，止于港区矿石码头装车站骅市，止于港区矿石码头装车站DK386+650D

5、K386+650DK386+650DK386+650。标段全长标段全长130.05km130.05km130.05km130.05km，设，设11111111座车站。座车站。本标段路基土石方本标段路基土石方1596159615961596万断面方、袋装砂万断面方、袋装砂井井1615.11615.11615.11615.1万万m m m m、水泥搅拌桩、水泥搅拌桩420.3420.3420.3420.3万万m m m m、冲击碾、冲击碾压压344650344650344650344650平方米。平方米。第7页/共35页第8页/共35页 三、冬季施工条件及三、冬季施工条件及 技术要求技术要求第9页

6、/共35页（一）（一）气候条件气候条件第10页/共35页 我标段起点位于沧州东光境内，终点位于我标段起点位于沧州东光境内，终点位于沧州渤海新区，全长沧州渤海新区，全长130.05130.05公里。施工地域公里。施工地域内冬季气候寒冷，干燥少雪。内冬季气候寒冷，干燥少雪。根据历年气象资料统计，沧州市历年最根据历年气象资料统计，沧州市历年最冷月平均气温为冷月平均气温为-2.9-2.9，历年极端最低气温，历年极端最低气温为为-22.1-22.1。黄骅市、渤海新区靠近渤海，历。黄骅市、渤海新区靠近渤海，历年最冷月平均气温为年最冷月平均气温为-4.6-4.6，历年极端最低，历年极端最低气温为气温为-16

7、.3-16.3。我标段确定的冬期施工时间段为我标段确定的冬期施工时间段为1111月月1515日次年日次年3 3月月1515日，总计日，总计4 4个月。个月。第11页/共35页（二）路基软基冬施的主要（二）路基软基冬施的主要 技术要求技术要求第12页/共35页 1 1、水泥搅拌桩水泥浆液出罐温度不宜低、水泥搅拌桩水泥浆液出罐温度不宜低于于1010，入土温度不宜低于，入土温度不宜低于5 5。2 2、袋装砂井施工完成后即进行填方预压，、袋装砂井施工完成后即进行填方预压，渗水砂层两侧排水出露面温度不能低于渗水砂层两侧排水出露面温度不能低于0 0。3 3、冲击碾压施工时，地表温度不能低于、冲击碾压施工时

8、，地表温度不能低于0 0。第13页/共35页四、路基软基冬施计划安四、路基软基冬施计划安排及存在的问题排及存在的问题 第14页/共35页（一）（一）计划安排计划安排 第15页/共35页1 1、总体思路、总体思路第16页/共35页 依据当前执行的指导性施工组织设计工期计划要求，我单位结合收图、征地进地状况，编制了实施性施工组织设计的工期节点计划。在线下工期到目前不足7个月的情况下，即2010年12月1日2011年6月15日。考虑到路基工程土石方数量有1596万方、袋装砂井有1615.1万m、水泥搅拌桩基420.3万m、冲击碾压344650平米，工程数量巨大，只能利用冬季4个月的时间把所有软基处理

9、施工完成，明年才有完成1596万方土石方填筑的希望。否则，错过冬季4个月，则难以保证路基工程的工期。第17页/共35页2 2、进度分析进度分析第18页/共35页(1)(1)软基处理软基处理第19页/共35页 水泥搅拌桩 我标段已到图DK254+972DK352+897.22段内共62段（在线路里程范围内全长24.047km）路基基底采用水泥搅拌桩加固，间距1.2m，正三角形（正方形）布置；桩顶设0.5m厚碎石垫层或砂垫层，垫层中间夹铺双向涤纶土工格栅(100KN/m)。以平均桩长为10m计，根据本工程所在地理、地质条件以及类似工程的施工经验数据、机械设备能力，确定水泥搅拌桩施工时间为40min

10、/每根（含机械移位时间）。每天有效工作时间按20小时计，则每台搅拌桩机每天施工300m水泥搅拌桩。按照目前还剩余13个月总工期组织，我标段地基处理需3个月内完成（每月有效施工天数以27天计）。则在理想状态下需同时进场173台水泥搅拌桩机（平均7.2台/线路公里），2010年12月1日同时施工，才能按时完成1615.1万m的水泥搅拌桩施工,不影响后序土方施工工期。第20页/共35页、袋装砂井 我标段已到图DK254+972DK352+897.22段内共64段（在线路里程范围内全长21.990Km）路基基底采用袋装砂井加固，正方形布置，间距1.0m；砂井顶设0.5m厚中粗砂垫层，中间夹铺一层单向高

11、密度聚乙烯土工格栅（170KNm），垫层顶全断面铺设一层复合土工膜。以桩长12m计，根据本工程所在地理、地质条件以及类似工程的施工经验数据、机械设备能力，确定袋装砂井施工时间为20min/3根（含机械移位时间）。每天有效工作时间按20小时计，则每台袋装砂井桩机每天施工2160m袋装砂井。按照目前还剩余13个月总工期组织，我标段地基处理需3个月完成（每月有效施工天数以27天计）。则在理想状态下需同时进场93台袋装砂井机（平均4.3台/线路公里），2010年12月1日同时施工，才能按时完成1615.1万m的袋装砂井施工，不影响后序土方施工工期。第21页/共35页 （2 2）路堤填土路堤填土 第22

12、页/共35页 路堤基床表层填筑0.6m厚A组土，基床底层先填筑1.4m厚C组土，再填筑0.5m厚改良土，基床以下填土。我标段路堤填土全部为借土填方。以平均填土高度为6m计，每30cm一层，需填筑20层；顶面宽度7.8m，边坡坡率1:1.5计算，路基取中间理论平均宽度为16.8m。以一台挖掘机、一台压路机、一台平地机、十辆自卸汽车为一套土方机械。挖掘机挖土装车时间计入一趟运土时间。平地与压实同步进行。取土运距以30km计，一台自卸车按满载18m3计（虚方）。根据以上指标及以往施工经验，自卸车工作工作效率为4h/车，虚方压实为实方折合率为65%。以200m路堤填土段为基准，则平均每层填土为1008

13、m3（压实方），虚方为1550m3。第23页/共35页 一台自卸车需17.2天（24小时三班倒，有效工作时间按20小时计）完成，10台自卸汽车则需1.7天。一台压路机轮宽2m，考虑搭接按1.6m计，最佳工作车速为4 km/h，以平均压实6遍达到要求计，则200m路堤段，压实每层需3.5h，检测时间为4h。每层从运土至压实检测完成共需2.1天，得出结论200m范围内填方最理想状态下需42天。我标段共计约1600万土石方（包括站场土石方），按以上指标折合路基长度为158.7km，得出结论一套机械完成全部填方最理想状态下需1233月（24小时三班倒，有效工作时间按20小时计）。冬季土方无法施工，安排

14、在2011年3月开始施工填方，按15月工期土石方必须在2011年6月底完成，即4个月工期，所以必须保证有308套机械同时施工，才能保证工期。第24页/共35页（二）存在的问题（二）存在的问题第25页/共35页 1、水泥搅拌桩冬季施工方案简单，依据本地常年冻土层在55cm上下的数据，采用先在原设计桩顶标高之上填土60cm厚作为防冻层。水泥搅拌桩冬季施工时，桩顶标高与此防冻层相平，即比原设计桩顶标高高60cm即可防止桩顶受冻。第26页/共35页 2、冲击碾压冬季施工困难。因为冬季本地冻土深度在55cm左右，土层中水分受冻后膨胀，因含有大量冻冰，冲击碾压难以压实。第27页/共35页 3、袋装砂井冬季

15、施工困难。袋装砂井的设计目的也即其作用原理就是预压、排水、固结，达到对原本富水软弱的粉土、粉砂层地层进行加固的目的。但冬季施工期间，预压后排出的水流至排水层两侧出露即会全部冻结，后序水无法排出，达不到排水固结的目的。也就不能完成对富水软弱地层的加固。另外，一旦填土堆载后，地表受冻形成一层硬壳，水排不出，上面的土方和地表冻层犹如浮在下层软土之上，造成预压处地基受力不稳定，对堆载预压的施工造成安全隐患。第28页/共35页五、建议采取的方案五、建议采取的方案 第29页/共35页（一）变更工程处理方案（一）变更工程处理方案第30页/共35页 对所有冬季施工的袋装砂井和冲击碾压地段全部变更为水泥搅拌桩处理。这样既可以确保工期、质量和安全，也方便施工。第31页/共35页（二）采取搭设暖棚的方案（二）采取搭设暖棚的方案第32页/共35页 此方案对冲击碾压可以实施。对袋装砂井因受机械设备的影响，很难实施。袋装砂井钻机一般高20m上下，暖棚搭低了钻机无法移动、搭的高出20m以上虽然满足了钻机施工的需要，但如此高的暖棚在冬季大风中存在被风吹倒的安全隐患，并且存在用火取暖等安全隐患。第33页/共35页 汇报完毕!我们本着提出问题、摆明事实的、提出初步建议的初衷，汇报不当之处请各位领导、各位专家批评指正！谢谢！第34页/共35页感谢您的观看！第35页/共35页