中国汽车产业的创新.pptx

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1、中国汽车产业的创新程鹏 博士中国科学院研究生院讨论中国汽车工业发展的好与坏？中国汽车保有量截至截至20092009年年6 6月底，中国机动车保有量为月底，中国机动车保有量为176551129176551129辆。其辆。其中，汽车中，汽车6962603169626031辆，摩托车辆，摩托车9122662191226621辆，挂车辆，挂车10350361035036辆，上道路行驶的拖拉机辆，上道路行驶的拖拉机1464176714641767辆，其他机动车辆，其他机动车2167421674辆。辆。中国机动车驾驶人中国机动车驾驶人188836242188836242人，其中汽车驾驶人人，其中汽车驾驶人

2、129147722129147722人。人。中国汽车保有量2009年上半年，中国私人机动车保有量为135653967辆，占机动车总量的76.84%，与2008年底相比，增加6305718辆，增长4.65%。与去年同期相比，增加9998291辆。私人汽车46243331辆，占汽车保有量的66.42%，比2008年底上升1.89个百分点，比去年同期上升2.96个百分点。汽车消费的扩散过程从开始进入家庭到最后普及一般需要20年的时间。国际上一般的经验总结是：当人均gdp进入1000美元时，汽车开始进入家庭；当经济发展到人均gdp 3000美元的时候，汽车消费已经开始成为一种时尚；当人均gdp达到40

3、00-5000美元时，每百户居民汽车拥有量将达到20辆以上，进入汽车大众消费时代。中国2008年人均gdp达到3200美元，每千人拥有汽车不足50辆；预计中国5年后人均gdp将跨越5000美元，届时，我国汽车保有量将出现3倍以上的增长，未来5年将迎来一个爆发式增长。汽车消费的扩散过程2003年到2008年期间，汽车消费时由10%的城镇最高收入家庭所推动的；而2009年至2013年，汽车消费将是高收入、中等偏上、中等收入层次的消费者带动，这个阶层占到的城镇家庭比例的30%-50%。他们消费的爆发将产生一个汽车消费高速增长期，消费量是03-08年的三倍以上。考虑到农村地区的消费梯队作用，汽车消费的

4、爆发性将会更加强大。人均收入水平、汽车普及率之间存在显著的相关关系。人均GDP在3000-6000美元和6000-10000美元之间是汽车拥有率上升最快的两个时期。10万美元以上15-10万美元113-5万美元172-3万美元71-2万美元246000-1万美元173000-6000美元2961 Gabon 9986 加蓬62 Romania 9291 罗马尼亚63 Kazakhstan 8502哈萨克斯坦64 Argentina 8214 阿根廷65 Brazil 8197 巴西66 Malaysia 8140 马来西亚67 Montenegro 7703 黑山68 Lebanon 7616

5、 黎巴嫩69 Botswana 7554 博茨瓦纳70 Mauritius 6871毛里求斯71 Bulgaria 6856 保加利亚72 Panama 6784 巴拿马73 Serbia 6781 塞尔维亚74 Costa Rica 6579 哥斯达黎加75 Belarus 6233白俄罗斯76 Saint Lucia 6032 圣卢西亚77 Grenada 6005格拉纳达78 South Africa 5693 南非79 Saint Vincent and the Grenadines 5615 圣文森特和格林纳丁斯80 Suriname 5598 苏里南81 Azerbaijan 53

6、49 阿塞拜疆82 Jamaica 5335 牙买加83 Dominican Republic 5121 多米尼加84 Dominica 5081 多米尼克85 Colombia 4985 哥伦比亚86 Angola 4961 安哥拉87 Iran4731伊朗88 Macedonia 4656马其顿89 Bosnia and Herzegovina 4625 波黑90 Algeria 4588 阿尔及利亚91 Peru 4452秘鲁92 Belize 4309伯利兹93 Namibia 4135纳米比亚94 Thailand 4115 泰国95 Fiji 4095 斐济96 Albania 4

7、073 阿尔巴尼亚97 Ukraine 3920 乌克兰98 Tunisia 3907 突尼斯99 Turkmenistan 3862 土库曼斯坦100 El Salvador 3823 萨尔瓦多101 Ecuador 3776厄瓜多尔102 Maldives 3648马尔代夫103 Cape Verde 3421 佛得角104 Jordan 3421 约旦105 Armenia 3360 亚美尼亚106 China 3315 中国上海汽车发展历程上海汽车修配业的产生1928年福特汽车公司在上海开办的修理学校。至1949年，上海经营汽车修理的商行近200家，从业人员1200人上海汽车发展历程整

8、车组装1937年初，中国汽车制造公司成立，组装成第一辆本茨式中国号2.5吨柴油汽车1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成第一辆凤凰牌轿车，实现上海汽车工业轿车制造“零”的突破1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌轿车，至1975年形成5000辆年生产能力1983年4月1日，第一辆上海桑塔纳轿车组装成功1997年6月12日，上海通用汽车有限公司正式成立2006年10月12日荣威汽车下线中国一汽发展历程一汽集团的研发规划2005年世界500强汽车企业集团前十名比较本土和合资企业的学习行为及创新策略差异生产能力学习机制的差异创新能力建立机制的差异成本策略的差异零部件配套圈开放程度的差异结盟对象的差异

9、生产能力学习机制的差异合资企业生产能力学习更多地采用正式机制本土企业更多地采用非正式机制生产能力学习机制的差异合资企业作为学习和掌握生产能力的机制是相对有效的生产工艺、管理、质量控制、认证和服务技术、营销生产能力学习机制的差异该机制有效性是因为中外双方在此点上目标的一致性跨国公司通过合资进入中国，其目的不是将其技术转让给合作伙伴，而是追求在中国的市场地位。若合资企业不能有效学习和掌握轿车生产的必要技能，国产化轿车水平势必在国内市场不能得到当地用户的信任。生产能力学习机制的差异合资企业学习生产能力的有效机制包括：技术蓝图的转移培训生产现场的干中学管理层的干中学生产能力学习机制的差异本土企业学习机

10、制主要包括：雇佣在合资企业工作过的人员，以获得与生产能力相关的操作、流程控制知识。雇佣跨国公司的退休技术专家利用外访的机会，吸引外国技术专家从国内其他本土企业吸引人才创新能力建立机制的差异合资企业创新是适应性开发在拿来的初始阶段，合资企业的任务是学习和掌握生产能力，在创新能力学习方面主要的活动是翻译图纸在调整适应性阶段，初期活动在跨国公司进行，后期转移到中国创新能力建立机制的差异本土和合资企业的创新本质差异合资企业创新是当地适应型（全球选，任我改）本土企业的创新是无中生有型成功利用了竞争力提升的国内轿车零部件配套体系和国外独立汽车技术供应商需要相应的整车和关键子系统的集成和匹配能力创新能力建立

11、机制的差异本土和合资企业创新的关键差异合资企业的创新是适应性开发本土领先企业在整车和关键子系统的集成与匹配能力方面强于合资企业创新能力建立机制的差异合资企业仅仅覆盖轿车产品开发活动的一个方面即针对当地特点的设计变动，基本没有设计其他层次的开发活动本土企业尽管带有模仿活动特点，但是其活动范围已基本覆盖轿车产品开发活动的关键方面成本策略的差异合资企业是先进入者，本土企业是后进入者本土企业采用的是低固定成本，高可变成本。其特点是公司启动时固定成本总额较低，而通过外购的可变成本总额较高固定成本总额较低，有利于本土企业刻度资金障碍固定成本总额较低，进入和退出风险成本较低小步快跑策略成本策略的差异先发合资

12、企业和后发企业策略差异的因素主要有两点：先发合资企业的国产化配套圈，为后发企业提供了零部件工业基础在世界汽车工业生产呈现集中化的同时，也出现了模块化趋势成本策略的差异先发合资企业采用高固定成本战略的原因是：缺乏零部件工业基础竞争策略的错误零部件配套圈开放程度的差异外方的技术控制体现在两个方面：整车和零部件的设计权属于外方整车和零部件的改动要得到外方的许可零部件配套圈开放程度的差异本土和零部件供应商的关系本土企业的产品结构是模块化的在零部件配套圈的开放程度上，本土比合资企业更开放本土和合资企业零部件配套圈开放程度的差异Mobis在中国设立的模块企业结盟对象的差异独立汽车技术供应商的出现，推动了轿

13、车工业结构走向横向化和轿车产品结构走向模块化合资企业结盟的对象是国外整车制造商本土企业采用了价值链压缩策略本土和合资企业结盟对象的差异合资企业创新不积极的原因政府通过进口关税和进口配额许可证制度，创造了有收益保障的外部环境，但并未创造有利于竞争因而是有利于创新和能力培养的国内市场环境。合资企业享有一系列优惠政策政府为合资企业的发展提供了保护政府长期对轿车市场实施了严格的管制制度政府严格控制了产业进入本土企业创新特点在创新条件和机会方面，本土企业把握了轿车设计和制造模块化趋势，利用外部独立技术供应商，抓住了中国轿车市场增长迅速但需求结构多层次的机会，在低端市场建立了自有品牌在床戏能力建设方面，本

14、土企业成功实现了整车集成及关键子系统匹配能力与当地市场需求的结合本土企业竞争策略的特点低端起步错位竞争本土和合资企业车型分布示意图政府管制和轿车工业发展与过去政策设计和实施相关的问题包括：第一，市场换技术政策关注了生产规模因素，但没有关注能力因素。第二，市场换技术政策工具只有胡萝卜，但没有大棒，尤其没有狼牙棒。过高地估计了规模经济因素在轿车发展中的作用。轿车工业的目录管理制度存在过度谨慎使用的倾向。本土企业和持续竞争优势的建立中国轿车工业内本土企业群的真正崛起,将取决于其在轿车中端市场与跨国公司的“头对头”竞争效果,而其持续竞争优势的建立将取决于至少对以下3个关键问题的解决：第一、一个品牌还是

15、一车子品牌第二、水至清则无鱼第三、不要将所有的鸡蛋放到一个篮子里自主品牌汽车的技术源雪铁龙Xsara平台 造型由Italdesign公司和东风的设计团队共同完成，新车沿用了PSA的TU5发动机和MA5速手动变速器，但自动变速器换成了爱信的4速机型。自主品牌汽车的技术源2675 2.0L 146马力 L4 2.0L 146马力 L4 2675 奔腾汽车主要技术来源是马自达6，造型设计来自意大利的Italdesign公司。底盘来自马自达，发动机和变速箱来自大众，造型设计来自意大利的Italdesign公司B70B50B30预计是来自捷达的技术，造型来自意大利的Italdesign公司自主品牌汽车的技术源罗孚75 荣威750 荣威550 罗孚45技术平台 本田荣威350 荣威150 自主品牌汽车的技术源风云QQ自主品牌汽车的技术源自主品牌汽车的技术源长安志翔日本爱信自动变速器造型由德国EDAG和奕代汽车设计公司合作 2.0L排量发动机是长安与德国FEV联合开发长安悦翔谢谢！