发动机集中电子控制系统优秀课件.ppt

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1、发动机集中电子控制系统第1页，本讲稿共13页第一节第一节 概述概述 在由模拟电路控制时代，一块模拟电路板一般在由模拟电路控制时代，一块模拟电路板一般只完成一项控制功能，要增加功能，就要增加电路只完成一项控制功能，要增加功能，就要增加电路板及传感器，结构复杂。板及传感器，结构复杂。在以微处理器为基础的数字控制时代，可通过在以微处理器为基础的数字控制时代，可通过增加控制程序的功能及必备的输入输出接口来增加增加控制程序的功能及必备的输入输出接口来增加新的控制功能，且传感器可以共用，使一个新的控制功能，且传感器可以共用，使一个ECU完完成多种控制功能称为现实。成多种控制功能称为现实。现代发动机现代发动

2、机ECU一般都能完成燃油喷射控制、一般都能完成燃油喷射控制、点火控制、怠速控制、废气再循环控制、炭罐排放点火控制、怠速控制、废气再循环控制、炭罐排放控制、故障自诊断等多种功能，称为发动机集中控控制、故障自诊断等多种功能，称为发动机集中控制系统。制系统。除了上述功能外，现代发动机除了上述功能外，现代发动机ECU有集成越来越多有集成越来越多功能的趋势。功能的趋势。第2页，本讲稿共13页一、发动机集中控制系统功能扩展一、发动机集中控制系统功能扩展1.配气相位可变控制配气相位可变控制(VVVTI)（1）控制作用）控制作用 一般发动机的配气相位一般发动机的配气相位只在一定转速范围内为最佳，只在一定转速范

3、围内为最佳，所谓配气相位可变控制就是使所谓配气相位可变控制就是使配气相位（进排气门的早开角、配气相位（进排气门的早开角、晚关角）根据发动机的转速变晚关角）根据发动机的转速变化，是在各转速下皆为最佳。化，是在各转速下皆为最佳。（2）实现方式）实现方式 在原配气机构的基础上，在原配气机构的基础上，加装机械式、液压式、机液加装机械式、液压式、机液混合式调整机构实现。混合式调整机构实现。第3页，本讲稿共13页2.进气谐波增压控制进气谐波增压控制（1）原理）原理 由于空气的惯性及弹性，随着进气门的周期性开闭，在进由于空气的惯性及弹性，随着进气门的周期性开闭，在进气管中将形成压力波，其周期与进气管的长度有

4、关，长度越长，气管中将形成压力波，其周期与进气管的长度有关，长度越长，周期越大。通过设计合适的进气管长度，可以保证在发动机一周期越大。通过设计合适的进气管长度，可以保证在发动机一定转速时，进气门打开前，进气门处为压力波的峰值，这样可定转速时，进气门打开前，进气门处为压力波的峰值，这样可以增加进气量。通过改变进气管的长度，改变压力波的周期，以增加进气量。通过改变进气管的长度，改变压力波的周期，使发动机在较宽的转速范围内，都能保证进气门打开前，进气使发动机在较宽的转速范围内，都能保证进气门打开前，进气门处刚好是压力波的峰值。门处刚好是压力波的峰值。（2）实现方法）实现方法 一般是在进气管中部设一容

5、量较大的空气室，当该空气一般是在进气管中部设一容量较大的空气室，当该空气室接通时，将在进气门和该空气室间形成压力波，周期较短，室接通时，将在进气门和该空气室间形成压力波，周期较短，适应于高转速。用控制阀控制该空气室的接通与否。适应于高转速。用控制阀控制该空气室的接通与否。第4页，本讲稿共13页3.电子节气门电子节气门（1）原理）原理 加速踏板位置信号经加速踏板位置信号经ECU处理后，由处理后，由ECU根据当前的发动根据当前的发动机工况，驱动电机，使节气门开度变化。机工况，驱动电机，使节气门开度变化。（2）特点）特点 可以使节气门开度可以使节气门开度与加速踏板位置不一致，与加速踏板位置不一致，能

6、实现舒适的车速控制、能实现舒适的车速控制、限速控制、巡航控制等。限速控制、巡航控制等。第5页，本讲稿共13页4.断缸控制断缸控制（1）作用）作用 在发动机小负荷时，使其中的一个或几在发动机小负荷时，使其中的一个或几个汽缸停止供油和点火，以达到节能、减个汽缸停止供油和点火，以达到节能、减排的目的。排的目的。（2）实现方法）实现方法 使进气门长关、排气门长开。使进气门长关、排气门长开。第6页，本讲稿共13页4.废气涡流增压控制废气涡流增压控制（1）原理）原理 利用排气的动能，推利用排气的动能，推动涡轮旋转，带动泵轮将动涡轮旋转，带动泵轮将进气压力升高。但增压压进气压力升高。但增压压力需要控制，否则

7、将出现力需要控制，否则将出现爆震。爆震。（2）实现方法）实现方法 利用电磁阀改变可利用电磁阀改变可变喷嘴环的角度和废气变喷嘴环的角度和废气排放阀的开度，实现增排放阀的开度，实现增压压力控制。同时，爆压压力控制。同时，爆震信号作为增压压力是震信号作为增压压力是否合适的反馈信号。否合适的反馈信号。第7页，本讲稿共13页二、发动机控制的其它功能二、发动机控制的其它功能1.燃油压力控制燃油压力控制（1）作用）作用 为了提高发动机的热起动性能，在起动为了提高发动机的热起动性能，在起动时提高燃油喷射压力，减少燃油汽化。时提高燃油喷射压力，减少燃油汽化。（2）实现方式）实现方式 通过电磁阀将燃油压力调节器接

8、大气通过电磁阀将燃油压力调节器接大气（而不是接节气门后方的真空）（而不是接节气门后方的真空）。第8页，本讲稿共13页2.二次空气喷射控制二次空气喷射控制（1）作用）作用 将新鲜空气将新鲜空气引入排气管，炽引入排气管，炽热的废气中热的废气中CO、HC进一步氧化。进一步氧化。（2）实现方法）实现方法 利用排气利用排气脉动产生的真脉动产生的真空，将新鲜空空，将新鲜空气引入。气引入。第9页，本讲稿共13页3.可变转速的燃油泵控制可变转速的燃油泵控制 利用利用PWM方式，控制燃油泵的平均驱动电压，实现发动机方式，控制燃油泵的平均驱动电压，实现发动机高负荷时高转速，低负荷时低转速，达到节能、降低噪声、减高

9、负荷时高转速，低负荷时低转速，达到节能、降低噪声、减小磨损的效果小磨损的效果。第10页，本讲稿共13页三、发动机集中控制系统的故障自诊断三、发动机集中控制系统的故障自诊断1.故障自诊断的原理故障自诊断的原理（1）传感器的故障自诊断）传感器的故障自诊断 a.信号连续超过某一设定值（如水温传感器）；信号连续超过某一设定值（如水温传感器）；b.长时间收不到传感器信号（如转速传感器）；长时间收不到传感器信号（如转速传感器）；c.信号长期不变（如氧传感器）。信号长期不变（如氧传感器）。（2）执行器的故障自诊断）执行器的故障自诊断 执行器的故障自诊断比较困难，一般要设置专用诊断电路执行器的故障自诊断比较困

10、难，一般要设置专用诊断电路才能实现（如点火确认信号的产生）。才能实现（如点火确认信号的产生）。（3）ECU本身本身 利用内部的监控电路（看门狗）实现。利用内部的监控电路（看门狗）实现。第11页，本讲稿共13页2.故障的处理方式故障的处理方式（1）对于非主要传感器故障）对于非主要传感器故障 用固定值代替传感器信号（如水温传感器）。用固定值代替传感器信号（如水温传感器）。（2）对于主要传感器与）对于主要传感器与ECU故障故障 启用后备系统，维持发动机勉强运行，可将车辆启用后备系统，维持发动机勉强运行，可将车辆开到最近的修理厂。（跛行回家功能）。如转速传开到最近的修理厂。（跛行回家功能）。如转速传感

11、器、进气压力传感器故障。感器、进气压力传感器故障。（3）对于执行器故障）对于执行器故障 如果执行器故障可以自动诊断的话，一般要停机。如果执行器故障可以自动诊断的话，一般要停机。不管发生什么故障，都将有故障码存储与不管发生什么故障，都将有故障码存储与RAM中，中，同时点亮同时点亮“检查发动机检查发动机”指示灯。指示灯。第12页，本讲稿共13页3.故障码的读取操作故障码的读取操作（1）跨接线短接法）跨接线短接法（2）按压诊断开关法）按压诊断开关法（3）旋转诊断开关法）旋转诊断开关法（4）空调控制面板按键操作法）空调控制面板按键操作法（5）循环开闭点火开关法）循环开闭点火开关法（6）加速踏板操纵法）加速踏板操纵法（7）故障诊断仪操作法）故障诊断仪操作法4.故障码的显示方式故障码的显示方式（1）仪表板上的）仪表板上的“CHECK”灯闪烁方式灯闪烁方式（2）电压表指针摆动方式）电压表指针摆动方式（3）发光二极管指示方式）发光二极管指示方式（4）液晶显示器直接显示方式）液晶显示器直接显示方式第13页，本讲稿共13页