发动机噪音判断优秀课件.ppt

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1、发动机噪音判断第1页，本讲稿共39页一、发动机故障与异响1、发动机正常响声 是一种平稳而有节奏、协调的声音2、发动机异响声 发动机在工作中产生的超出规定的响声称为发动机异响 第2页，本讲稿共39页3、发动机异响的诊断方法 a、根据响声的大小、发出的部位、声响的特征、震动的程度、出现时间以及声响变化的规律等因素初步诊断。b、然后，排气烟色与烟量的观察，发动机温度、机油压力的变化及使用中的相关情况等全面分析与推断。c、在诊断中还要借助断缸法与简单的诊断仪器辅助法，使异响的诊断更准确第3页，本讲稿共39页二、影响发动机异响的因素发动机异响与配合间隙、润滑条件、温度、负荷、速转有关。第4页，本讲稿共3

2、9页1、配合间隙当润滑、温度、负荷和速度等一定时，异响是随配合间隙的增大而变得明显的。如活塞与缸套的配合间隙越大，响声也越明显。第5页，本讲稿共39页2、润滑条件品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击就越小，噪声也就越轻，异响不易发生。第6页，本讲稿共39页3、温度金属零部件受到高温作用引起几何形状变化，这种变形又影响到配合间隙变化。润滑油在高温下易变质和变稀（润滑油粘度下降），使润滑油膜厚变薄，润滑性能变差，产生异响。第7页，本讲稿共39页4、负荷负荷越大异响就越明显。根据异响随负荷变化的规律和特点就可以判断故障的性质和位置。例如：发动机稳定在怠速运转，就可

3、以听得到清晰的活塞敲缸响，而不严重的连杆轴承响则需要急抖节气门才能听到，活塞敲缸响和连杆轴承响都有在单缸断火后异响减弱或消失的特点，利用这一特点不仅能确定故障的性质，而且能找出故障的位置。第8页，本讲稿共39页5、速度发动机所以出现异响，是因为每种异响都有特定的振动频率，当运动速度的频率是异响频率的整数倍时，会产生共振现象，于是异响加剧。即是每种异响在其响声最明显时都对应一个运动速度段（速度范围）。如活塞敲缸响在发动机的低速段最明显，连杆轴承响在发动机中速度段最明显，传动轴不平衡响在汽车中速以上行驶时最突出，随着车速的升高，传动轴的振动也随之加剧。第9页，本讲稿共39页6、部位异响部位一般离故

4、障位置较近，据此可以判断是什么机构、总成或系统出现故障，从而缩小诊断故障的范围。如异响在气门室处明显，说明气门机构有故障，在曲轴箱内异响明显，说明活塞。活塞销。连杆或曲轴轴承有故障等。第10页，本讲稿共39页三、异响鉴别1、分清主机与附件的响声 如果将v带松开后响声消失，说明该响声与水泵或发动机及其旋转部件有关，松开空气压缩机v带后响声消失，说明该响声与空气压缩机及其旋转部件有关。若将v带松开后响声仍不消失，应考虑是主机及其它部件发响。第11页，本讲稿共39页2、分清连响与间响连响是指曲轴每转一周响一次，间响是曲轴每转两周响一次。气门机构所发出的响声属于间响，活塞连杆组间隙过大发出的响声一般也

5、是间响。这是由于摩擦副配合间隙较大，活塞在工作行程中产生的冲击所造成的。如果活塞顶部与气缸盖相撞，更换活塞环时未刮缸口或燃烧室里进入异物，所发出的撞击声一般都是连响。第12页，本讲稿共39页3、分清“上缸”与“反上缸”将某缸单缸断火后，响声减弱或者消失，复火时，又重新出现，称该响声“上缸”；若单缸断火后响声增强或出现，称“反上缸”。活塞、活塞销、连杆衬套及轴瓦由于配合间隙过大所发出的响声一般都是“上缸“。活塞有破损、连杆螺栓松脱、连杆轴瓦合金严重脱落，有时容易造成“反上缸”（这也是某缸断火后，由间响变为连响，这也是“反上缸”的一种表现。第13页，本讲稿共39页4、分清良性响声与恶性响声所谓良性

6、响声，是指在短期内不会对机件造成明显损坏的响声。例如，气门间隙稍大所发出的碰击声，发动机怠速运转时空气滤清器发出的振动声等。这些响声虽不会马上对机件带来损害，但容易与其他响声混淆，造成误判。所谓恶性响声，是指能很快造成机件严重损坏的响声。发动机有明显的”上缸“响声时，应引起足够的注意，特别是“反上缸”响声及汽车所发出的沉重或振动较大的响声，都属于恶性响声。若此种响声随着温度、转速及负荷的升高而增大，应该立即停车检查。第14页，本讲稿共39页四、异响诊断1、曲轴主轴承响（1）故障现象发动机稳定运转时声响不明显，急加速或负荷较大时，发出较沉重、有力、有节奏的“当当”声，严重时机体振抖。第15页，本

7、讲稿共39页（2）故障原因1）因主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合间隙过大或者配合不良。2）润滑不良。3）主轴承盖螺栓松动，轴承合金脱落、烧损和轴承破裂等。4）曲轴弯曲第16页，本讲稿共39页（3）故障诊断1）改变发动机转速，转速增高，响声增大，中速向高速过渡时响声明显，急加速异响明显。低速时，用手微微抖动并反复加大节气门，同时仔细察听异响，如响声随转速升高而增大，抖动节气门时响声较明显，高速时杂乱，可能是曲轴弯曲，如在高速时有较大振动，油压显著降低，一般是主轴承松旷严重、烧损或减摩合金脱落。2）负荷增大，响声加大，负荷变化时响声较明显。3）发动机温度变化时，异响变化不明显。第17页，本讲稿共39

8、页4）单缸断火时，响声不变，相邻两缸均断火时，响声明显减弱。5）发动机跳火1次，发响2次，即每工作循环响2次。6）润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降低现象。7）反复抖动节气门，从加机油口处听诊，可听到明显的沉重有力的金属敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即为发出异响的主轴承。8）伴随现象，主轴承异响往往会伴随有油压降低现象，严重时发动机振抖，尤其是在高速或大负荷时。第18页，本讲稿共39页2、连杆轴承响（1）故障现象发动机怠速运转时无异或响声较小，急加速时有较重且短促的“当当当”明显连续的敲击声。这是连杆轴承响的主要特征，严重时怠速也能听到明显

9、响声。连杆轴承响比主轴承响清脆、缓和、短促、第19页，本讲稿共39页（2）故障原因1)连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大或配合不良。2）油压过低，或机油变质，或连杆轴颈油道堵塞，致使润滑不良。3）连杆轴承盖螺栓松动或折断。4）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。5）连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。第20页，本讲稿共39页（3）故障诊断1）改变发动机转速，怠速时声响较小，中速时较为明显，稍稍加大节气门有连续的敲击声，急加速时敲击声随之增加。高速时因其他杂音干扰而不明显。诊断时使发动机怠速运转，然后由怠速向低速、由低速向中速、再由中速向高速加大节气门进行试验，同时结合单缸断火法，并在加机油口处听诊，响声

10、随转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时，在任何转速下均可听到清晰、明显的敲击声。第21页，本讲稿共39页2)负荷增大，响声加剧。3）发动机温度变化时，响声通常不变，但有时也受润滑油温度的影响。4）单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即响声上缸。但当连杆轴承松旷过甚时，单缸断火声响无明显变化。5）点火1次，发响2次，即每工作循环响2次。6）连杆轴承响声在油底壳侧面较大。如用听诊器触在机体上听诊，响声不十分清晰，但在加机油口处或曲轴箱通风管口处直接察听，可清楚听到连杆轴承敲击声。7）伴随现象。连杆轴承响伴随有油压明显降低现象，严重时机体振抖，这有别于活塞

11、销响和活塞敲缸。可用手将螺丝刀或听诊器抵住缸体下部或油底壳处，当触及相应的故障缸位时有明显振动感。第22页，本讲稿共39页3、活塞敲缸活塞敲缸指活塞上下运动时在汽缸内摆动或窜动，其头部或裙部与汽缸壁、缸盖碰撞发出的响声。通常专指活塞与汽缸壁间隙较大，活塞上下运动时撞击汽缸壁发出的响声。（1）故障现象发动机怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的、有节奏的“哒哒哒”的连续不断的金属敲击声，严重时响声变沉重，即为“当当当”声响。第23页，本讲稿共39页（2）故障原因1）活塞与汽缸壁配合间隙过大。2）活塞裙部腐蚀，或汽缸磨损过大。3）油压过低，汽缸壁润滑不良。第24页，本讲稿共39页（3）故障

12、诊断1）怠速或低速时比较清晰，中速以上运转时，异响减弱或消失。2）负荷加大，响声加大。3）一般冷车时响声明显，热车后响声减弱或消失，即冷敲缸，严重时冷热均敲缸，并伴有振抖。4）将发动机置于异响明显的转速下，进行单缸断火试验，响声明显减弱或消失。5）曲轴转1圈，发响1次，且有节奏性，转速提高响声加快。第25页，本讲稿共39页6）润滑不良响声加重。7）将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧进行听诊。若响声较强并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出异响汽缸。8）伴随现象。排气管排蓝烟、缸压降低等。用手将螺丝刀或听诊器抵紧汽缸侧部触试，有明显振动感。第26页，本讲稿共39页4、活塞销响（1）故障现象在怠速、

13、低速和从怠速向低速抖动节气门时，发出响亮、尖脆而有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，类似两个钢球相碰的声音，呈上下双响。略将点火时间提前，声响加剧，在同样转速下比活塞敲缸响连续而尖锐。第27页，本讲稿共39页（2）故障原因1）活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大。2）卡环松旷、脱落。3）润滑不良。4）活塞销断裂。第28页，本讲稿共39页（3）故障诊断1）温度上升，响声没有减弱，甚至更明显。有时冷车时响声小，热车时响声大。2）单缸断火时，响声减弱或消失。复火时响声会明显出现1响或连续2响。严重时，在响声较大的转速下进行断火试验时，往往响声不消失且变得杂乱。3）用螺丝刀抵触在发动机上侧部或汽缸盖

14、上察听，同时交换转速，在汽缸壁上部听诊比在下部明显。若响声不明显，可略将点火时间提前，这时响声会较前明显，特点是上下双响，声音较脆。第29页，本讲稿共39页4）根据不同征兆具体诊断1、若转速较高，响声越大，单缸断火时响声反而杂乱，则故障为活塞销与衬套间隙过大2、怠速运转时，响声为有节奏而较沉重的响声，提高转速声响不减，同时伴有机体轻微抖动，断火试验响声加重，则说明活塞销自由窜动。3、若急加速时声响尖锐而清晰，断火试验响声减轻或消失，则很可能是活塞销折断。第30页，本讲稿共39页5、气门脚响（1）故障现象怠速时，在气门室处发出连续不断的有节奏的“嗒嗒嗒”声，响声清脆有节奏，易区分。若有多只气门脚

15、响，则声音杂乱，且断火试验响声无变化。第31页，本讲稿共39页（2）故障原因1）气门脚润滑不良，或因磨损、调整不当造成气门间隙过大。2）气门间隙处两接触面不平。3）气门杆与气门导管配合间隙过大。4）摇臂轴配合松旷。第32页，本讲稿共39页（3）故障诊断1）转速增高响声增大，节奏加快。怠速、低速时响声明显，中速以上变得模糊杂乱。2）负荷、温度、缸位对气门脚响无影响，断火试验异响无变化。3）怠速下在气门室或气门罩处听诊异响非常明显，气门脚响清脆有节奏，在发动机周围就能听到较为清晰的响声第33页，本讲稿共39页6、液压挺杆响（1）故障现象1）发动机怠速运转时发出有节奏的金属敲击声，中速以上响声减弱或

16、消失。用听诊器察看听，凸轮轴附件响声明显，断火试验，响声无变化。第34页，本讲稿共39页（2）故障原因1）挺杆与导孔配合面磨损严重2）挺杆液压偶件磨损3）润滑油供油不足第35页，本讲稿共39页（3）故障诊断与排除改变发动机转速并用听诊器察听响声的变化。怠速时发动机顶部响声明显，中速以上响声减弱或消失，断火试验响声无变化，即是液压挺杆响。第36页，本讲稿共39页7、点火敲击响（1）故障现象汽油机空转急加速或负荷较大时，发出尖锐、清脆的“嘎啦嘎啦”的金属敲击响，好像几个钢球撞击的声音，随转速升高而逐渐消失。第37页，本讲稿共39页（2）故障原因汽油机点火敲击是由突保和早燃引起的。其主要原因是混合气过稀、汽油质量差、辛烷值太低、点火过早、压缩比过高、燃烧室积炭过多、发动机过热、负荷过大等。第38页，本讲稿共39页（3）故障诊断路试是诊断点火敲击常用的可靠方法。热车后以最高挡最低稳定车速行驶，然后将加速踏板急速踩到底，如在急加速中发出“嘎啦嘎啦”的强烈响声并长时间不消失，而当稍抬加速踏板时响声又会立即减弱或消失，再加速又重新出现，即可确认为点火敲击响。第39页，本讲稿共39页