在机场实习报告三篇.docx

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1、 在机场实习报告三篇在机场实习报告 篇1 生产实习报告 一、实习目的 生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论学问与实际相结合，进一步加深所学学问的理解，检测学问的把握程度。 1、实习单位和时间 寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参与实习，南通兴东机场（IATA代码NTG，四字码ZSNT）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速大路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4D，同时兼顾E类飞机的全重起降要求。20xx年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货吞吐量7708

2、.96吨，全年航班起降27538架次。 3月2号到达南通绽开了为期三周的生产实习（3.2-3.20），每天实习7小时上午9点到下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。 2、实习目的 通过实习，熟识机场工作岗位的工作状况，将个人在学校所学的学问联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业学问面，进一步加强专业学问的稳固； 通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量讨论打下根底； 通过实习报告的撰写，熬炼与培育观看、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的力量； 通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做预备，更好的完成从学校到工作的过渡阶

3、段。 二、实习内容与体会 分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进展了跟班实习，实 习内容与体会如下： 1、通导 第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮忙监视部门更好的监视和保存一些工作记录资料。 虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进展检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的根本设施，南通机场设有无线

4、电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。 2、场务 其次个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地治理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全供应牢靠保证。 平常的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设施、设备的治理制度，并抓好落实；负责

5、机场飞行掌握区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的去除;负责飞行掌握区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的治理，保证其性能安全牢靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆安全和技术治理。 除此外我还了解到一些机场的根本状况，机场飞行区等级指标4D，并兼顾E类飞机的起降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/R/B/W/T，跑道标高4

6、.93m；航站楼面积6000m，停机坪面积52023m，货站面积4600m。 3、站调 第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文规划的处理和情报的收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。固然，机场的一些日常规划也是由站调部门联系的。 在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进展了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉利航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的规划和

7、公布情报。 4、塔台 第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，把握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进展。 站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈娴熟的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。 上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首

8、度演示飞行。由中国商飞公司首次根据国际标准研制的被誉为 “21世纪新一代支线喷气式客机” 的 “翔凤”ARJ21，20xx年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历 在机场实习报告 篇2 开头我和另外四名同学被分在机场交警大队，那里开头了我们第一次的上班。给我们的工作是赶违章停车的，每天我们都尽职尽责的去工作，对违章停车的将他们赶走，并告知他要遵守交通规章。开头我以为只要我们赶，他们就不敢再停，后来我知道这样想错了。 由于我们赶他走假如态度不好，就算他当时开走了，在以后他依旧会用不同方式来挑衅我们交警。这是一次我乘坐出租车时司机讲的。后来我知道了在做工作时我们的态度要好，让那些司机从心里就知

9、道自己真的错了，找自己的缘由。而不会有意来挑衅，这样，那我们何乐而不为呢?在机场交警大队我学到了很多，但最让我深刻的就是做工作时态度很重要，我们的态度肯定要好! 到8月1日由于领导的关怀和工作的需要我们被调到盐田大队，刚来到盐田大队的时候，我对交警工作业务还不是很了解，所以很细心的虚心的向四周的民警请教，民警师兄也很热心的解答我的疑问，并向我进述辖区内哪些路段会消失哪一类的问题，例如说哪里要掌握车流量，以免消失塞车问题，电动车非法营运车活动频繁和冲禁令严峻状况，路口行人难以治理等问题。我的细心和民警的热忱使我对许多问题都得到了了解，也为我的实习工作帮了不少忙。 实习的光阴像流水般的过着，许多工

10、作都很快上手。面对违章车辆我都严格处理，按程序办事，在民警师兄们的细心指导下，我已经可以敏捷应对多种交通违法问题，并在他们的身上学会了如何跟群众打交道，如何处理一些群众违法后抗法大事。盐田大队的麦坤发大队长有句话让我记忆尤新，他说：“路口虽小责任大，工作平凡却联系着群众的心。”这句话始终是鞭策我实习期间努力工作的动力，在工作上兢兢业业，努力为群众效劳。我深切的感受到，二十几天，后来的30名学警已融入这个大家庭，已经成为盐田大队的一员，在这个大家庭中我既学到了民警对待工作仔细的精神，也感受到优秀集体的团结全都、执法为民、效劳群众的优良作风，让我能近距离的感受到了他们的优秀品质，深刻的体会到了作为

11、一名基层民警所肩负的责任，同时也体会到了民警们工作的辛苦、幸福和挑战。说辛苦，是由于每天的工作量很大，要处理的事情特别多，工作的时候根本没有闲得时候，而且无论是刮风下雨，还是烈日暴晒都时时在岗，很辛苦。说幸福，是由于在这个战斗的集体里，同志们都相互帮忙，团结一心，有许多人关怀你，让人有一种家的感觉，很幸福。说挑战，是由于每天的工作就是要处理大大小小各种各样的事故，每个事故都不一样，面对的每个人也都不一样，还必需需要工作的专业学问，要想干好这个工作布满了挑战。 实习期间我也深深的感觉到自己所学学问的浅薄和实际运用力量的缺乏。在学校总以为自己学的不错，可是一旦接触到实际，才发觉自己知道的是多么的少

12、，理论和实际总是有些差距的。或许理论都还知道，可实际工作中，还是要动脑子的。这就要求我们的应变力量了，要把理论与实践结合起来。这次实习是我大学生活中不行缺少的重要经受，虽然我并没有什么突出的成绩，只是勤勤恳恳的完成领导安排的任务，认仔细真的上班下班。但其收获和意义重大。三个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经受，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮忙。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的根本原则都要在实际生活中仔细的贯彻，好的.习惯也要在实际生活中不断培育。这一段时间所学到的阅历和学问大多

13、 来自领导和干警们的教育，这是我一生中的一笔珍贵财宝。通过实习，我将自己所学的学问应用于实际的工作中.理论和实际是不行分的，在实践中我的学问得到了稳固，解决问题的力量也受到了熬炼;本次实习开阔了我的视野，使我对所学的学问在现实中的运作有所了解，也对所学专业有了进一步的把握;此外，我还结交了很多交警和江西等外省同学，我们在一起相互沟通，相互促进，从他们身上我学到许多为人处世的方法，这些都是在书上学不到的。在整个实习过程中，都是特别充实的，我想借此时机，再一次向为我的实习供应帮忙和指导的盐田交警大队师兄及学院的教师，在实习过程中帮忙我的朋友、我的同学致以诚心的感谢。 对于我们这些非交警专业的学生来

14、说，刚开头的一切都是那么的新奇和奇怪，而后的日子里才慢慢明白了交警工作的辛苦和劳累。我所在的中队主要负责对发生的交通事故进展勘察、处理。维护管辖区的交通畅通，但并不是如此。是，无论是从身体还是精神上来说都比其他中队更显疲惫，由于我所在的中队是盐田区区政府所在地沙头角中队，无论是在人口数量上，还是在车流量上说都要比其他的中队要多。所以任务和工作量都相对重一点。固然事故也是比拟多的。处理起来也是特别简单的，但是在各个方面仍旧要求比其他的中队要做得好，也要求特别严格，但是中队民警都能够克制困难，妥当处理。而且每年中队都别评为优秀单位。受到上级领导的全都的认可。 在盐田大队二十几天的时间里，来往的车流

15、量许多，还要上通宵班。虽然有时感觉很累，但是无怨无悔，劳碌而充实，年轻人就是需要这样的磨练、熬炼，看着大家都很劳碌的样子，我也盼望能为大队尽到自己的一份力，一种责任。我总会自己主动去找事情做，不明白的地方多问问师兄，师兄们也给我帮忙了不少，让我学到了团结互助，爱岗敬业精神，为人出世等许多在外面搞秩序和管违章罚款所学不到的东西，不管多累，我都坚持下来;记住了一句话：“不要在意你做了什么，在意你学到了什么。”一步一个脚印，把自己能做的每一件事情做好。 本次大运安保中学到的精神，好的生活习惯等。我都会带到今后的学习生活中，在大运安保实习中发觉缺乏的我将会在今后的学习中去学习，把握。总之，此次大运安实

16、习对我意义盛大，它将成为我心中光芒绚烂，美妙的一页。 在那我们秉承学院“忠诚、责任、奉献”的校训精神，以“效劳大运、奉献大运”为目标，顶烈日、战酷暑，奋斗在各个岗位上，以严明的纪律、优良的作风、踏实的工作，赢得了深圳各级领导和各界群众的好评，树立了云南警官学院的良好形象。 在机场实习报告 篇3 1、实习目的 本次实习的目的主要是熟识空管工作岗位的工作状况，通过实习将个人在学校所学的学问联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业学问面，进一步加强专业学问的稳固。了解深圳机场的本场规章，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务状况。在实习完毕后，总结出个人的

17、实习感想心得。 2、实习内容和体会 2月16日，我们开头了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步熟悉和了解和对我们将来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照看虽不能说是无微不至，但照看都特别周到，其他前辈对我们也相当热忱。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开头还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。 我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，其次阶段是报告室实习，每个阶段时间为两周。 2.1深圳塔台 根

18、据安排，我们首先开头了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇异，布满奇怪却又当心翼翼。布满奇怪是由于始终对这个神圣地方的憧憬，当心翼翼是由于怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四周围绕着落地玻璃，对四周的全部一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简洁介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我们对塔台各个席位进展了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且承受三天的模拟机培训。 深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备非常先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单位，这

19、样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近化。另外，电子进程单使用便利，通过一段时间的观摩，我们都学会了简洁的操作。塔台的主要工作席位有三个，放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不行缺少的环节，当然是可以合并席位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位，席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工作效率。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，表达协作精神在工作的协调和合作上的重要性。深圳塔台目前每

20、天指挥的航班量约为570架次，在全国排列第四，另外，还有每天来往澳门深圳之间而且必需穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类拔萃的精英，应付这繁重的任务起来游刃有余，在应付特情的时候也镇静稳定，准时坚决地作出妥当的打算。这里我从心低艳羡和佩服这些前辈们，盼望自己能尽快投入工作岗位进展学习工作，有一天到达他们的管制水平。前辈们的英语水平在全国管制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语在全国排名，原来以为自己的英语水平已经足够，但通过比照后就觉得自己是多么渺小，连续学习和进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中表达，深圳是常常会有雷

21、雨天气的地方，这种状况下，备降、复飞等各种特情最简单发生，常常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机运行状况，坚决地做出各种推断和打算，在处理完各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力之大明显可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋怨，由于他们都知道这是他们的职责。在观摩之余，我们还进展了对本场规章的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟识。这个看似简洁的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。在最终三天里，我们被安排了与几个前辈一起进展地面席的模拟机培训，这是一套单位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是帮助前辈们进展培训，但从与前辈们进展的陆空通话中，我们就意识到我们还有

22、许多有待改良的地方，学习和积存将会是我们首要的任务。 短短两周的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的根底学问已经比拟扎实，但通过对实践的观摩，才发觉自己离有力量拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作阅历的积存，的问题要在实践中才能提出和解决，学问运用于实践从而再得出的熟悉。 2.2深圳飞行报告室 完毕了两周的塔台实习后，我们紧接着就又开头维持两周的报告室实习，在这以前，我们脑中对空管的印象好像只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务状况。

23、原来报告室并不是我们刚开头想象的简洁的处理电报的工作，它在整个空管领域里的地位也是特别重要的，报告室除了处理电报外，还担当着站专机领导小组办公室的工作或上级交办的其他事宜，它的工作紧紧连接着塔台和其它单位。报告室的席位主要分三个，规划席、情报席和动态席，工作看似简洁，但却很是繁重。接报、修正、发报等这一系列工作都需要一丝不苟得工作态度才能很好的完成，深圳报告室在全国是数一数二的优秀单位，错报率全国最低，这都有赖于前辈们日日夜夜呕心沥血的付出，才能保证民航的安全。这都是值得我们后代学习和效仿的地方。最让我们受益的是报告室内藏有许多我们在学校接触不到的资料，固然这里面有相当一局部是属于保密资料，我

24、们就只能在报告室内阅读学习。除了了解报告室的运行流程和各席位的职责，我们还了解了本机场的概况，对72号规定和42号规定进展了学习，初步了解本场航线的分布和初步学会推断各种报文。 报告室实习的主要目的就是让我们了解报告室工作的重要性，转变我们以前错误的想法，要知道报文的正确性对管制工作来说的不行轻视的，发出了错误的报文轻则会影响航班的正常运行，重则会导致航空器消失危急事故。报告室内的工作人员有一局部是阅历丰富的老前辈，他们三番四次对我们进展了教育工作，使我们发觉自己需要学的东西还许多许多，并且在学习和工作过程中必需始终保持着虚心的态度，这样才能更快地进步。 2.3管制员的生活 身体是管制员的本钱

25、，除了工作外，单位还会常常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球赛、足球赛、羽毛球赛等，这都为了增加管制员们的熬炼意识。曾经听过许多人说管制员的生活是很单调的，其实并不然，通过这段时间的体验，管制员的生活不仅并不单调，而且还很有意义。譬如站里会常常组织义工工作，虽然自己并没有经受过，但从以往的资料照片中都能体会到那份心情。 3.实习总结 通过一个月的实习生活，给我有时机亲身体验了一线管制员的工作状态，将自己在校所学的学问联系工作实际，最重要的是发觉了自己许多的缺乏之处，还需要地努力才能踏上一线管制员的台阶，而且这个过程将会是个艰辛的过程。在临走前杨主任给我们的训话中，一再强调我们回校后的要留意三件主要事项，留意身体、保证毕业、连续学习。这也算是单位对我们现在的期望，在保证自己身体安康和顺当毕业的同时，我们要利用剩余的大学时间好好打好专业根底，以便能很快地融入工作中去。在最终一天的登山活动中，罗主任给我们说的一句话让我印象深刻“登山不在于谁能等，而在于谁能坚持。”。要成为一名精彩的管制员，就要有耐人的毅力和恒心，只要坚持，总有胜利的一天。 4.