汽车改装技术专业实习报告.docx

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1、 汽车改装技术专业实习报告_南汽实习报告 前言 随着社会的快速进展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于马上毕业的汽车运用技术专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的根底，毕业实习是必不行少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了许多在汽车运用技术专业课堂上根本就学不到的学问，受益匪浅，也翻开了视野，增长了见识，使我熟悉到将所学的学问详细应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的根底，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存进展。 刚进入实习单位的时候我有些担忧，在大

2、学学习汽车运用技术专业学问与实习岗位所需的学问有些脱节，但在经受了几天的适应过程之后，我渐渐调整观念，正确熟悉了实习单位和个人的岗位以及进展方向。我信任只要我们立足于现实，转变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为汽车运用技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的汽车运用技术专业理论学问应用于实践中，才能真正把握这门学问。因此，我作为一名汽车运用技术专业的学生，有幸参与了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年汽车运用技术专业的理论进修，使我们汽车运用技术专业的根底学问有了根

3、本把握。我们马上离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业进展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 为了将自己所学汽车运用技术专业学问运用在社会实践中，在实践中稳固自己的理论学问，将学习的理论学问运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，熬炼自己的动手力量，培育实际工作力量和分析力量，以到达学以致用的目的。通过汽车运用技术的专业实习，深化已经学过的理论学问，提高综合运用所学过的学问，并且培育自己发觉问题、解决问题的力量 通过汽车运用技术专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社 会的熟悉，增加自身对社会的适

4、应性，将自己融合到社会中去，培育自己的实践力量，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的根底； 通过实习，了解汽车运用技术专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己将来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的学问，扩宽学问面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中熬炼胆识，提升自己的沟通力量和其他社交力量。培育更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。 1.2实习任务要求 在汽车运用技术岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，听从毕业实习专业指导教师的安排，做好实习笔记，注意理论与实践相结合，擅长发觉问题

5、 在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有阅历的同事请教，积极主动完成实习单位安排的任务，与单位同事和谐相处； 每天都仔细总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并根据学校毕业实习要求准时撰写毕业实习日记。 二、实习单位及岗位简介 2.1实习单位简介 浙江XXXX系统工程有限公司成立于*年，是一家专注于XX产品和XXX产品讨论、开发、生产及销售的高科技企业，总部及研发基地设立于*科技创业园，并在全国各地设有分支机构。公司技术和研发实力雄厚，是国家863工程的参加者，并被政府认定为“高新技术企业”。 浙江XXXX系统工程有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业

6、的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、治理方法及企业阅历与国内企业的详细实际相结合，为企业供应全方位的解决方案，帮忙企业提高治理水平和生产力量，使企业在剧烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地进展。 公司人才构造合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高中级技术职称的员工达800多人。为了开发出真正适合企业需求的XXXX 产品，企业特聘请汽车运 用技术专业专家（中科院院士）作为询问参谋，严密跟踪汽车运用技术行业进展特点，不断优化。 2.2实习岗位简介（概况） A. 参加汽车运用技术岗位的日常工作，参加组织制定单位汽车运用技术岗位进展规划和年度工作规划（包括年度

7、经费使用规划，仪器设备申购规划等），并帮助同事组织实施和检查执行状况。 B. 帮助主管领导科学治理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在汽车运用技术专业岗位的工作职责与任务，定期进修和业务相关的学问，不断提高业务水平和工作力量。 C. 在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系力量，给客户量身打造设计方案。 三、实习内容（过程） 3.1进行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 我很荣幸进入浙江XXXX系统工程有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导

8、首先给我们分发汽车运 用技术专业岗位从业相关学问材料进展一些根底学问的自主学习，并安排特地的老同事对岗位所涉及的相关学问进展专项培训。 3.2适应汽车运用技术专业岗位工作。 为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在汽车运用技术专业岗位渐渐的熟识工作环境和工作同事后，渐渐进入工作状态，每天根据安排的任务按时按量的完成。在渐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使

9、是一件很寻常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节打算成败。 汽车电控技术实习报告 汽车电控技术实习报告 对汽车电控发动机故障缘由的分析 和查找 需要较高的技术水 平，尤其是油、气路 故障，由于油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障绽开争论 ，提出相关故障排解及相应修理建议。 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行 元件的智能掌握发动机。它可以准确掌握空燃比，使燃烧充分，显著削减排气污染。同时，由于发动机工作 稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机

10、负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最正确点火提前角，并输出掌握信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最正确性能。 一：汽车电控发动机常见故障及排解方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、推断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结 为以下： 1.发动机不能发动 (1)故障现象：翻开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 (2)故障产生的可能缘由： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：蓄电池存电缺乏、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严峻；电路总保险丝断；

11、点火开关故障；起动机故障；起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：点火线圈工作不良，造成高压火花 弱或没有高压火花；点火器故障；点火时间 不正确。 C.燃油喷射系统故障：油箱内没有燃油；燃油泵不工作或泵油压力过低；燃油管泄漏变形；断路继电器断开；燃油压力调整器工作不良；燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：怠速掌握阀或其掌握线路故障；怠速掌握发阀空气管裂开或接头漏气；空气流量计故障。 E.ECU故障。 (3)诊断排解方法和步骤。 打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进展检查。首先，检查蓄电池存电状况 和极柱连接和接触状况；假如蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开

12、关；踏下油门到中等开度位置，再打起动机。假如此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速掌握阀及其线路故障或者是进气管漏气，假如踏下油门到中等开度位置时，仍旧发动不着，应进展下一步骤的检查；进展外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或裂开；检查高压火花。假如高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；检查点火挨次是否正确；检查供油系统的供油状况。在确认油箱有泪的状况下，检查燃油管中的供油压力；检查点火正时及各缸的点火挨次；检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作状况；检查各缸火花塞的工作状况；检查点火正时。如点火正时不正确，应进

13、一步检查点火正时的掌握系统；?B11?检查ECU的供电状况和工作状况，确定是否是ECU的故障。 2.发动机失速故障 (1)故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 (2)故障缘由：造成发动机转速忽高忽低的缘由有燃油喷盘系统的故障，也有点火掌握系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障缘由有以下几点： 进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，pVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；空气滤清器滤芯过脏；空气流量计工作不正常；燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力缺乏，燃油压力调整

14、器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；点火正时不正确；冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；ECU故障。 (3)诊断排解方法和步骤：检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、pVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。详细方法与检查发动机不能发动时一样；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查点火提前角；检查各缸火花塞工作状况；检查冷起动喷油器和温度一时间掌握开关的工作状况；检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；检查喷油器的喷油状况；检查ECU的工作状况。 3.发动机怠速不良故障 (1)故障现象：

15、发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，消失怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。 (2)故障缘由：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油掌握系统的缘由，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的缘由有：进气系统有漏气处；冷起动喷油器和温度一时间掌握开关工作不正常；喷油系统供油压力不正常；喷油器故障引起喷射雾化质量差；ECU故障。 (3)诊断排解方法和步骤：检查进气管、pVC阀软管、机油尺处是否漏气；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查冷起动喷油器和温度一时间掌握开关是否正常；检查燃油系统压力是否过低；检查喷油器喷射状况；必要时检查汽缸压力和气门间隙；检查

16、ECU。 4.混合气稀故障 (1)故障现象：发动机转速不稳，动力明显缺乏，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 (2)故障缘由：进气系统存在漏气现象；冷起动喷油器和温度定时开关有故障；系统燃油压力过低；喷油器发卡或堵塞；空气流量计故障；水温传感器故障；节气门位置传感器故障；ECU故障。 (3)诊断排解方法和步骤：检查进气系统有无漏气现象；检查冷起动喷油器的定时开关；检查喷油器有无堵塞、发卡故障；检查空气流量计工作状况；检查水温传感器；检查节气门位置传感器工作状况；检查ECU各端子输入、输出信号。 5.加速不良故障 (1)故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，

17、但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。 (2)故障缘由：进气系统存在漏气故障；系统供油压力过低；点火电压过低；点火时间过迟；汽缸压力过低或气门间隙过小；节气门位置传感器工作不正常；ECU故障。 (3)诊断排解方法和步骤：检查进气系统有无漏气现象；检查高压火花状况；检查点火提前角是否正常；检查系统供油压力；检查节气门传感器工作是否正常；检查ECU各端子信号是否正常；必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。 二：电控发动机故障诊断与排解流程图 1.发动机不能起动故障诊断与排解流程图 电控发动机不能转动或转动很慢，其主要缘由是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进展排解：假如曲

18、轴转动正常而发动机不能起动，其主要缘由是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进展排解： 2.加速不良或熄火故障诊断与排解流程图 3.发动机怠速不良或熄火 怠速不良或熄火的主要缘由是怠速掌握系统发生故障，可按图3所示程序进展排解： 3检测与修理时的留意事项 3.1电控发动机修理要点 (1)控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。 (2)严格根据要求使用电源。安装蓄电池时极性必需正确，否则电子元件会烧毁。 (3)尽量避开电脑受到猛烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零(部)件内

19、。 (4)在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应准时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。 (5)不行用水冲洗微机掌握单元和其他电子装置。发动机存放地点环境 的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。 (6)防止微机系统受到猛烈的机械冲击震惊。 (7)发动机要远离能放射电磁场的电气设备，避开空间强电磁场对微机系统的干扰。 3.2电控燃油系统检查要点 (1)翻开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，假如不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或特别现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丧失。应依

20、据警告灯闪耀的次数或输出的故障编码，推断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。 (2)对供油系统进展检修操作前，应先撤除蓄电池的搭铁线。 (3)电动汽油泵除受点火开关掌握外，还受空气流量计内的开关掌握。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进展更换。 (4)检修时，不管发动机是否运转，只要点火开关接通，决不行断开任何正在工作的电气装置。由于这些装置往往步、有肯定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电

21、子器件的严峻损坏。 (5)如需要进展电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。 (6)对微机及与之连接的传感器、执行器进展检修时，操作人员须预先消退身上的静电，肯定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避开静电造成微机系统的损坏。 总结：通过汽车电控技术的进一步学习 ，是我有深的了解，并深知还有许多缺乏，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。 汽车专业实习报告 在总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰难，但很有价值，由于我学到了许多书本上学不到的东西。 先讲一下总装车间的状况。 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇

22、入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。假如在生产线下流发觉生产线上流的质量问题，就不能准时地反映问题所在，而且来回修复也特别麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比拟少，通道窄，简单产生交通堵塞，而且运输路程增加，消耗了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相比照较短，发觉问题能够得到准时反映。运输通道比拟多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输便利快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于

23、从哪里开头到哪里完毕。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量，那么内饰开头的地方必需离车身的来源特别近。而内饰工段的开头处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开头的地方必需同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开头处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量，那么底盘工段的开头处必需离车架的存放点最近。而底盘工段的开头处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比拟大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。 总装车间里面采光也比拟好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同

24、样可以采光。在白每天气晴朗的时候可以完全依靠自然光进展生产，这也为厂节省了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比拟高，甚至超过室外温度。在车间里有许多风扇，我的问题是假如换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的状况下，会不会带来更好的舒适度呢？ 总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必需离装配车位的距离特别近，以节省来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，假如摆放得比拟乱，那在拿件的时候就铺张了查找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也削减了空气的浮沉量，对一线员

25、工的安康是有利的。 总的来说，总装车间给人的感觉就是光明、干净和有序。 下面再说一下我在车间一线实习的状况。 在总装车间实习是比拟辛苦的，不仅要顶住夏季的酷热，也要消耗大量的体力。特殊在9月份的时候，常常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。 总的来说，一线实习要留意三个问题：安全，质量，效率。 首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟识四周的环境，从中发觉安全隐患，时刻提示自己。干活之前先把握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必需贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要当心，特殊是重件，肯定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要留意四周的危急，件不能对着别人，

26、以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很简单，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂常常被划伤，即使留意了也无经于事，由于手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛遇到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也常常是磕磕碰碰的，不是遇到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提示自己留意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必需准时避开；其次留意交通安全，留意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是特别危急的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间确实发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是

27、没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很简单断，那么应当怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的学问，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲惫裂纹，疲惫裂纹经过一段时间不断扩展，最终产生脆断。所以链条要准时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常状况它们都不受力，由于它们都是冗

28、余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以连续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间常常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。 质量也很重要，不能保证质量的产品，犹如废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品消失问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进展处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序由于自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮助。比方在装萨普V传动轴的时候，我以前总是没方法把中间的螺栓打紧，缘由是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮助。安装完之后自己也会多检查，发觉质量问题准时进

29、展修复。安装传动轴有一次拉线，而在这种状况下我发觉自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的答复是确定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不情愿这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。 效率不是机械地提高干活的速度，而是削减铺张，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要擅长运用身体的力气，尤其在干的活相比照较费力的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力气，可以到达事半功倍的效果。比方在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比方在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体

30、重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太简单的话，我就会拉线。不过也由于自己在每个岗位干的时间不长期，还不娴熟。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。 干活的时候也很注意技巧。我在学习安装车门限位器的时候，总是没方法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。经受了许多次的失败，我最终发觉原来自己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个方法我最终胜利了。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没方法把中间的两颗螺栓打好，缘由也很简洁就是螺栓偏了。发觉问题所在，我在以后尝试

31、打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了胜利。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有把握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。 每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，假如没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都仔细地把地拖洁净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己制造一个洁净卫生的工作环境。 在总装车间我常常留意跟自己专业相关的东西。比方萨普皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。依据焊缝的外形，应当是手工焊成的，而且焊逢四周飞溅比拟多，推想所

32、用到的焊接方法应当是二氧化碳气体爱护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大局部是使用点焊。车身使用的薄板金属材料特别适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体爱护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体爱护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还留意到净化器的焊接，那焊缝特别饱满，我觉得应当是使用了机器人焊接。还有枯燥器采纳铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太美丽了，特别光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特别的汽车配件究竟是怎么加工完成的。 最终说一下我在总装车间的两个重

33、要的收获。其中一个是我现在可以很清晰地分清萨普T，萨普V和萨普C三种车型了。刚开头的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比拟大的影响。而当熟识车型之后，则给自己带来很大的便利，至少不用常常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也有了肯定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清晰，这在以后还要多看看书，多了解一下。 汽车专业实习报告总结 先讲一下总装车间的状况。 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线

34、是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。假如在生产线下流发觉生产线上流的质量问题，就不能准时地反映问题所在，而且来回修复也特别麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比拟少，通道窄，简单产生交通堵塞，而且运输路程增加，消耗了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相比照较短，发觉问题能够得到准时反映。运输通道比拟多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输便利快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开头到哪里完毕。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量，那么内饰开头的地方必需离车身

35、的来源特别近。而内饰工段的开头处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开头的地方必需同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开头处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量，那么底盘工段的开头处必需离车架的存放点最近。而底盘工段的开头处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比拟大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。总装车间里面采光也比拟好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白每天气晴朗的时候可以完全依靠自然光进展生产，这也为厂节省了不少的能源。但是通风性不是很好，

36、车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比拟高，甚至超过室外温度。在车间里有许多风扇，我的问题是假如换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的状况下，会不会带来更好的舒适度呢？总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必需离装配车位的距离特别近，以节省来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，假如摆放得比拟乱，那在拿件的时候就铺张了查找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也削减了空气的浮沉量，对一线员工的安康是有利的。总的来说，总装车间给人的感觉就是光明、干净和有序。下面再说一下我在车间一线实习的状况。在总

37、装车间实习是比拟辛苦的，不仅要顶住夏季的酷热，也要消耗大量的体力。特殊在9月份的时候，常常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。总的来说，一线实习要留意三个问题：安全，质量，效率。首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟识四周的环境，从中发觉安全隐患，时刻提示自己。干活之前先把握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必需贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要当心，特殊是重件，肯定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要留意四周的危急，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很简单，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂常常被划伤，即

38、使留意了也无经于事，由于手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛遇到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也常常是磕磕碰碰的，不是遇到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提示自己留意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必需准时避开；其次留意交通安全，留意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是特别危急的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间确实发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几

39、个窟窿。既然吊挂的链条很简单断，那么应当怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的学问，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲惫裂纹，疲惫裂纹经过一段时间不断扩展，最终产生脆断。所以链条要准时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常状况它们都不受力，由于它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以连续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间常常吊挂重物的地方，可

40、以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。汽车专业实习报告范文 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。假如在生产线下流发觉生产线上流的质量问题，就不能准时地反映问题所在，而且来回修复也特别麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比拟少，通道窄，简单产生交通堵塞，而且运输路程增加，消耗了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相比照

41、较短，发觉问题能够得到准时反映。运输通道比拟多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输便利快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开头到哪里完毕。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量，那么内饰开头的地方必需离车身的来源特别近。而内饰工段的开头处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开头的地方必需同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开头处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量，那么底盘工段的开头处必需离车架的存放点最近。而底盘工段的开头处正好安排在离车架的存放点最近的地

42、方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比拟大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。 总装车间里面采光也比拟好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白每天气晴朗的时候可以完全依靠自然光进展生产，这也为厂节省了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比拟高，甚至超过室外温度。在车间里有许多风扇，我的问题是假如换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的状况下，会不会带来更好的舒适度呢？ 总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必需离装配车位的距离特别近，以节省来回拿件的时间。而且分类摆放也很重

43、要，假如摆放得比拟乱，那在拿件的时候就铺张了查找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也削减了空气的浮沉量，对一线员工的安康是有利的。 总的来说，总装车间给人的感觉就是光明、干净和有序。 下面再说一下我在车间一线实习的状况。 在总装车间实习是比拟辛苦的，不仅要顶住夏季的酷热，也要消耗大量的体力。特殊在9月份的时候，常常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。 总的来说，一线实习要留意三个问题：安全，质量，效率。 首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟识四周的环境，从中发觉安全隐患，时刻提示自己。干活之前先把握安全要领，防止伤到自己

44、，同时也要防止伤到别人。总之安全必需贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要当心，特殊是重件，肯定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要留意四周的危急，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很简单，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂常常被划伤，即使留意了也无经于事，由于手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛遇到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也常常是磕磕碰碰的，不是遇到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提示自己留意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必需准时避开；其次留意交通安全，留意来

45、往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是特别危急的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间确实发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很简单断，那么应当怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的学问，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲惫裂纹，疲惫裂纹经过一段时间不断扩展，最终产生脆断。所以链条要准时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以

46、自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常状况它们都不受力，由于它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以连续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间常常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。 质量也很重要，不能保证质量的产品，犹如废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品消失问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进展处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序由于自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮助。比方在装萨普V传动轴的时候，我以前总是没方法把中间的螺栓打紧，缘由是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮助。安装完之后自己也会多检查，发觉质量问题准时进展修复。安装传动轴有一次拉线，而在这种状况下我发觉自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的答复是确定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不情愿这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。 效率不是机械地提高干活的速度，而是削减铺张，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要擅长运用身体的力气，尤其在干的活相比照较费力的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用