《新整理施工方案大全》蒙新高速立交特大桥施工组织设计.doc

《《新整理施工方案大全》蒙新高速立交特大桥施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《新整理施工方案大全》蒙新高速立交特大桥施工组织设计.doc（60页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 装装订订线线第一章第一章. .编制依据及原则编制依据及原则 .1 11.1.1.1.编制依据编制依据.1 11.2.1.2.编制原则编制原则.1 1第三章第三章. .工程概况及主要工程数量工程概况及主要工程数量 .2 23.1.3.1.工程概况工程概况.2 23.2.3.2.主要工程数量主要工程数量.3 3第四章第四章. .施工总体方案施工总体方案 .7 74.1.4.1.施工组织机构及施工队伍的分布施工组织机构及施工队伍的分布.7 74.2.4.2.大临工程的分布及总体设计大临工程的分布及总体设计.8 84.3.4.3.施工用电施工用电.8 84.4.4.4.施工用水施工用水.8 84.5

2、.4.5.内业资料内业资料.8 84.6.4.6.施工程序施工程序.8 8第五章第五章. .本桥主要工程的施工方法及施工工艺本桥主要工程的施工方法及施工工艺 .9 95.1.5.1.钻孔桩基础施工钻孔桩基础施工.9 95.2.5.2.承台施工承台施工.15155.3.5.3.墩台身施工墩台身施工.19195.4.5.4.连续梁施工连续梁施工.23235.5.5.5.桥面系及附属工程桥面系及附属工程.2323第六章第六章. .施工工期总体目表施工工期总体目表 .2525 装装订订线线6.1.6.1.总体工期目标总体工期目标.25256.2.6.2.工期管理组织机构工期管理组织机构.25256.3

3、.6.3.工期保证措施工期保证措施.25256.4.6.4.工期控制方法工期控制方法.2828第七章第七章. .主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施 .30307.1.7.1.主要材料的使用计划和供应方案、保供措施主要材料的使用计划和供应方案、保供措施.30307.2.7.2.工程设备的使用计划和供应方案、保供措施工程设备的使用计划和供应方案、保供措施.3131第八章第八章. .质量保证措施及创优规划质量保证措施及创优规划 .33338.1.8.1.质量保证措施质量保证措施.33338.2.8.2.组织保证措施组织保证措施.34348

4、.3.8.3.创优规划创优规划.3636第九章第九章. .安全目标，安全保证体系及措施安全目标，安全保证体系及措施 .38389.1.9.1.安全目标安全目标.38389.2.9.2.安全生产保证体系安全生产保证体系.38389.4.9.4.防洪、防汛措施防洪、防汛措施.40409.5.9.5.治安、消防措施治安、消防措施.41419.6.9.6.应急预案应急预案.4141第十章第十章. .工期保证措施工期保证措施 .464610.1.10.1.保证工期组织措施保证工期组织措施.464610.2.10.2.保证工期技术措施保证工期技术措施.4646 装装订订线线第十一章第十一章. .环保、水保

5、措施环保、水保措施 .484811.1.11.1.施工环保、水土保持目标施工环保、水土保持目标.484811.2.11.2.保证体系保证体系.484811.3.11.3.确保环保及水保措施确保环保及水保措施.484811.4.11.4.环境保护、水土保持工作原则环境保护、水土保持工作原则.4949第十二章第十二章. .文明施工保证措施文明施工保证措施 .505012.1.12.1.文明施工管理体系文明施工管理体系.505012.3.12.3.文明施工措施文明施工措施.5050第十三章第十三章. .其他应说明的事项其他应说明的事项 .525213.1.13.1.后续工程配合措施后续工程配合措施.

6、525213.2.13.2.缺陷责任期内对工程维护方案缺陷责任期内对工程维护方案.525213.3.13.3.劳务雇用管理措施劳务雇用管理措施.525213.4.13.4.雨季施工措施雨季施工措施.5353总结总结 .5555 第第1页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线蒙新高速立交特大桥(DK24+525)实施性施工组织设计第一章第一章. .编制依据及原则编制依据及原则1.1.1.1.编制依据编制依据1.1.1.新建铁路蒙自至河口段标段投标书。1.1.2.蒙新高速立交特大桥施工设计图及相关参考图。1.1.3.滇南公司指导性施工组织设计。1.1.4.铁路桥涵施工技术规范、

7、铁路桥涵工程验收标准；国家、铁道部、建设单位及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。1.1.5.现场踏勘调查资料。1.1.6.我单位类似工程的施工经验及设备情况。1.2.1.2.编制原则编制原则1.2.1.坚持“预防为主,安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。1.2.2.根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。1.2.3.按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。1.2.4.贯彻

8、国家环境、水土保持的政策及节能的要求。第二章第二章. .编制范围编制范围编制范围为：新建铁路蒙自至河口段站前工程第标段 DK24+525 段蒙自特大桥。 第第2页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线第三章第三章. .工程概况及主要工程数量工程概况及主要工程数量3.1.3.1.工程概况工程概况本桥位于云南省红河彝族哈尼族自治州蒙自蒙新高速公路，孔跨布置为：5532m+（40+64+32）连续梁+332m 简支 T 型梁。本桥位于直线和曲线上，曲线要素：R-2000m，az-305822，ls-150m，ZH-DK21+549.39 HY-DK21+699.39 YH-DK2

9、2+630.55 HZ-DK22+780.55。DK22+550-DK23+243 下坡，坡度为-13,DK23+243-DK24+596，坡度为 24，DK24+596-DK25+550 下坡，坡度为 23.5。0#桥台台尾里程 DK22+646.97,61#台台尾里程 DK24+701.35。本桥桩基均为钻孔灌注桩，0#61#桥台 56#57#桥墩桩径为 1.25 米，1#-55#桥墩58#-60#桥墩桩径为 1.0 米，桩长为 1835m，桩的类型为摩擦桩，钻孔穿过的地层上覆黏土，下伏泥岩砂岩及褐煤，0#61#桥台承台高度为 2.5m，56#57#桥墩桥台为3.0m,其余桥墩桥台为 2m

10、，一般埋置深度 11.5m，墩身结构均为矩形变截面实心墩，桥墩高度 4.5m10.5m、坡比为 1#、2#、3#正面 48:1(41:1)，55#、56#、57#、58#、59#号墩为直线墩，其余均为 35:1（60:1），桥台为 T 型桥台，0#台高度 7.0m，61#台高度 5.0m。本桥 9#墩到 20#墩右侧、37#墩到 46#墩左侧、46#墩到 54#墩右侧设置声屏障，用安装声屏障的梁图通图（2005）2101-1-8b、10b、17b、18b。声屏障见相关专业设计图。本桥 2#、34#、36#右侧设中心锚结下锚：17#、50#右侧河口端，21#、54#、右侧蒙自端设锚段关节下锚；2

11、9#右侧设附加导线下锚；连续梁在D24+464、+504、+546、+586 右侧设支柱。本桥 47#位于民房内，现阶段无法施钻， 第第3页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线在施工征地平整场地后进行补钻，进一步核对地质情况。本桥桥址区有褐煤层，施工时应作地下有害气体监测，确保施工安全。本桥 58#墩有溶洞，采用弄个抛填黄泥夹片石处理。地层岩性：本桥所经过区域区域上覆第四系全新统膨胀土、粉质黏土、松软土、软土，下伏岩层单一，主要为上第三系砂岩、泥岩夹砾岩。水文地质：结构物处于大气中为 T2 级，水下及土壤中为 T1 级，水位变动区为T3 级。经取水试验，桥位处地表水对混凝

12、土无侵蚀性。 地下水中 SO42-对混凝土结构侵蚀等级为 H1 级。3.2.3.2.主要工程数量主要工程数量蒙新高速立交特大桥工程数量（表蒙新高速立交特大桥工程数量（表 1 1-1-1） 工程项目单位工程数量挖土（0 至 3m）无水不带挡板m320756挖基挖土（0 至 3m）无水带挡板m32094基坑回填回填土方m313771钻土（可塑土）m427.1钻土（硬塑土）m8737.3钻石（软石）m276.1承台 HRB335 钢筋104162.8C35 钢筋混凝土桩身（抗侵蚀）m8709桩身 HPB235 钢筋490641钻孔桩基础（1.00m）钢护筒（2m 一个）个397钻土（硬塑土）m632

13、.5 第第4页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线钻石（软石）m234.7 续 1-1C35 钢筋混凝土承台（抗侵蚀）m3728.4承台 HRB335 钢筋12977C35 钢筋混凝土桩身（抗侵蚀）m790桩身 HPB235 钢筋54493.9桥台C30 混凝土m3236.3C30 混凝土m33046.5HPB235 护面钢筋kg35834.4实体墩HRB335 护面钢筋kg70189C30 混凝土m316.2C35 混凝土m3504.1顶帽钢筋 HPB235kg4377.9顶帽顶帽钢筋 HRB335kg54354.3托盘C30 混凝土m3868.9支承垫石C50 混凝土

14、m387C35 混凝土m315.2HPB235 钢筋kg475.1道碴槽HRB335 钢筋kg822.1LP=32m 预制后张法简支 T 梁（曲）孔4LP=32m 预制后张法简支 T 梁（直）孔54梁部LP=（40+64+40）m 连续箱梁（直）联1 第第5页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线TZ-YZM-I-3000-0.1g(i20/1000)个232支座LQZ-12500GD-0.02(i20/1000)个2续 1-1LQZ-3500ZX-e100-0.02(i20/1000)个2支座LQZ-3500ZX-e150-0.02(i20/1000)个2渗水土m3574

15、.6M10 浆砌片石m3164.6干砌片石m329碎石垫层m344.9锥体护坡M10 浆砌片石检查台阶m310台后侧沟M10 浆砌片石m329.4C30 混凝土m347.7HPB235 钢筋kg5899.6挡碴块避车台个30/31电缆槽m2670.7通信信号角钢支架kg5793.4电力电缆槽m2670.7桥梁用地旱地/果园亩12.9/36.7防落梁防止地震落梁措施孔61跨道路防护防抛网m2294.4挖土方m325道路改移碎石垫层m325 第第6页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线改移长度m50路面恢复泥结碎石/C20 混凝土m31010续 1-1C25 混凝土m341.

16、6连续梁辅助墩钢管（=1.2m，d=16mm)t17.3既有道路防护C20 混凝土防撞垛m32.7接触网支座底座个62桥台防水层防水层m263.2 第第7页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线第四章第四章. .施工总体方案施工总体方案4.1.4.1.施工组织机构及施工队伍的分布施工组织机构及施工队伍的分布4.1.14.1.1施工组织管理机构施工组织管理机构为了加强建设项目管理、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对本桥工程特点，我经理部下设第二工区，全面负责本桥的建设任务，下设工程技术、安全质量、物资供应、试验等专业人员。4.1.

17、24.1.2施工队伍布署施工队伍布署根据大桥工程特点、施工条件及施工需要,该工程由中铁一局三公司蒙河项目部二工区桥梁作业队负责施工，整体由项目经理部统一指挥协调。工区驻地设在二工区住地。所有施工人员均严格培训、考核，持证上岗，确保施工质量和安全。4.1.34.1.3劳动力组织劳动力组织根据本工程的特点，分时间分阶段对劳动力进行调整，保证现场施工生产的正常进行。劳动力调配遵循“结构合理，文化程度和技能级别高、专业性强、经验丰富的原则”。 蒙新高速立交特大桥劳动力动态分布见图（表 4.1.2） 第第8页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线图4.1.2.劳动力动态分布图4055

18、677585981051009090020406080100120121234567892009年 2010年人数4.2.4.2.大临工程的分布及总体设计大临工程的分布及总体设计4.2.1.4.2.1.混凝土拌和站混凝土拌和站项目经理部按照局经理部临建标准的要求，在 DK21+500 处设一座混凝土搅拌站，提供本桥所需混凝土。混凝土采用罐车运输至施工地点。4.2.2.4.2.2.施工便道施工便道本桥便道利用我部临时便道，材料，设备等物资由蒙马公路运入，施工便道路面有效宽度 3.5m，表层铺设碎石路面并设置路拱，设排水侧沟，保证雨季畅通无阻。便道位置详见后附施工平面图。4.3.4.3.施工用电施

19、工用电本桥前期临时用电采用 1 台 220KW 发电机提供电力保证，后期采用我部在DK24+500 的 630KV 的变压器提供电力。4.4.4.4.施工用水施工用水本桥用水采取附近沟水或打井取水的方式进行解决。4.5.4.5.内业资料内业资料施工中本着资料与施工现场保持同步的原则，在日常的施工中由专人对资料进行收 第第9页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线集、整理，并按照有关工程资料编制办法及时进行收集归档，确保工程结束时能将竣工资料及时移交。4.6.4.6.施工程序施工程序施工程序流程图：放设地界桩征地拆迁场地清理测量放线现场核对开工报告工程实施施工自检报检签证试验

20、检测质量评定工程验收土地复耕工程维修。第五章第五章. .本桥主要工程的施工方法及施工工艺本桥主要工程的施工方法及施工工艺5.1.5.1.钻孔桩基础施工钻孔桩基础施工5.1.1 施工工艺流程：测量孔深到位二次清孔安装导管灌注混凝土装配绞刀片、钻孔测定桩位钻头定位拆除绞刀片埋设护筒造浆处理器造浆注入护壁浆钻 孔提升桶式钻头钢筋笼下放就位回转弃土第一次清孔电脑控制孔深钢筋笼加工制作检 测测量沉碴厚度测量报验监理验收监理现场检验旁站施工工 第第10页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线 5.1.2.5.1.2.场地准备场地准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进

21、行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。5.1.3.5.1.3.钻孔钻孔本桥属群桩基础，钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到 2.5MPa 以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。、 、 、 第第11页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线图 5-2 泥浆循环系统平面布置图钻孔前，先埋置导向护筒，在埋设前，进行测量定位放样，埋设深度为 2 米。本桥表面为黏土层，应将护筒埋置在黏土层以下较坚硬密实的土层中至少 0.5 米。护筒允许偏差：顶面位置5cm,护筒斜度1%，并使钻机就位。现场备足钻孔用水、粘土、碎

22、石等材料。钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于 5cm。护筒四周填粘土分层夯实，确保牢固、紧密、不渗漏、经久耐用，护筒内径比冲击钻头直径大 40 cm。泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机（ZL800） 、泥浆池（45m3两个） 、泥浆分离器（ZX-250 型两个）和泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见图 5-2 示。施工中采取每 2 个墩台和用一个泥浆池，循环使用。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃角处，低档慢速钻进，使

23、刃角处有坚固的泥皮护壁。钻至刃角下 1m 后，以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放入钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。钻头反复旋转造浆，开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位低于护筒顶 0.3m。钻进采用旋挖钻机循环进钻，根据钻进地质情况控制好钻进速度，以及选用适当的钻头和泥浆稠度，在砂土中，低中速钻进、控制进尺，防止排渣速度跟不上。钻头可以采用三翼空心钻锥或带环圈的三翼钻锥或 封闭式四翼形括刀钻锥钻进；在 第第12页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线软岩中，低速钻进，控制进尺，采用牙轮钻锥。在钻进过程中，要严格

24、控制泥浆的质量，出渣后应及时补入清水，并投入粘土造浆，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位 1.52.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。5.1.4.5.1.4.清孔清孔当钻孔深度达到设计要求时，采用检孔器和测绳对孔深、孔径和孔形进行检查，各项指标符合设计及规范要求后，报请监理工程师检验，检验合格，立即进行清孔。钻孔允许偏差见下表 5-3。清孔利用泥浆分离器清孔，在清孔的同时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无 23mm 颗粒，泥浆比重1.1，含砂率2%，粘度 1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度10cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业

25、。钢筋笼和导管安放完毕后、浇筑水下混凝土前，检测桩底沉渣厚度。若沉渣超标，要立即进行第二次清孔，第二次清孔利用导管安装风管，气举反循环法清孔。表 5-3 钻孔桩钻孔允许偏差项目名称允许偏差（mm）孔径/倾斜度设计孔径/1%孔深孔深摩擦桩设计孔深孔位中心偏差群桩50浇筑砼前桩底沉渣摩擦桩1005.1.5.5.1.5.钢筋笼加工与吊放钢筋笼加工与吊放 第第13页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线钢筋笼分节加工制作，基本节长 15m，最后一节为调整节。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。在骨架每个节段上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号

26、等。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用 25t 汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致。起吊时第一段吊入孔内后，用钢管或型钢穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一节的吊环绑扎或焊接在孔口护筒上，防止在灌注混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。钢筋笼的整体吊装示意图见图 5-4.。图 5-4.钢筋笼整体吊装入孔示意图 一、起吊时，同时提升主副吊点，将钢筋笼提起一定高度。二、提升主吊钩，停止副吊钩，通过滑轮组的联动，使钢筋笼始终处于直线状态。 第第14页页 共共56页页 铁铁 道

27、道 工工 程程 系系装装订订线线5.1.6.5.1.6.声测管制作安装声测管制作安装根据中铁二院“关于蒙河铁路基桩检测方案的涵”回复，我部对蒙新高速立交特大桥 55#、57#、59#、60#、61#墩下桩基埋设声测管，声测管采用 50mm 的金属管，根据铁路工程基桩检测技术规程安设，采用焊接或绑扎的方法按三等分固定于钢筋笼内侧。采用焊接时，声测管与钢筋笼加强箍筋焊接连接成整体，焊接时必须保证钢管内壁平整，不能有焊渣或凸出物使得内径减小，确保检测时声测探头能够自由上下。管间应相互平行、定位准确，不平行度控制在 0.5%以下，并埋设至桩底。声测管的接头和管底必须严格密封。声测管在随钢筋笼下沉时，为

28、均衡压差，或砂浆渗入管内，导致测管报废，要求每下沉一节钢筋笼向管内注一次清水，下沉完毕后应将管注满清水，并将外露管头用铁板、木塞等物密封，避免杂物掉入而堵塞声测管。为便于检测声测管，桩顶应与伸入承台的钢筋笼一致。声测管布置见图5-5。三、不断提升主吊钩，慢慢放松副吊钩，直到钢筋笼同地面垂直。 第第15页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线声测管按三等分固定于钢筋笼内侧图 5-5. 声测管布置图5.1.7.5.1.7.水下砼浇筑水下砼浇筑浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间8 小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量

29、。导管采用专用的卡口式导管，导管内径 30cm，分节长 3m，最下节长 6m。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差2mm。下放过程中应保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在 3540cm。浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于 30cm（摩擦桩）时，必须对孔内进行二次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。浇筑前，先射水或压气35min，将孔底沉渣冲翻搅动。浇筑水下混凝土时，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度1m，并能填充导管底部间隙。在整

30、个砼浇筑时间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少 1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于 5m。 第第16页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线完成首批封底混凝土后，6m3储料斗换成 2m3储料斗，采用砼输送车直接浇筑砼，以加快水下砼的浇筑速度。浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。混凝土浇筑标高比设计标高高出 1m 以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。5.1.8.5.1.8.桩

31、身质量检测桩身质量检测钻孔桩在强度达到要求后进行桩身质量检测，检测采用小应变检测法或超声波检测。5.2.5.2.承台施工承台施工本桥承台为一般承台施工。其施工工艺见图 5-6。5.2.1.5.2.1.承台施工一般工艺承台施工一般工艺桩基施工完成以后，测量出承台的中心位置，根据原地面的标高和承台设计标高，并结合地质情况，确定出承台的开挖边线，并撒灰线。 第第17页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线 图图 5-6.5-6.承台施工工艺流程图承台施工工艺流程图5.2.2.5.2.2.基坑开挖及桩头凿除基坑开挖及桩头凿除人工配合挖掘机及自卸汽车进行基坑开挖，根据地质的不同采用合

32、理的坡度，开挖出的基坑各边要比承台的设计尺寸大 50cm。待基坑挖至设计标高并检验合格后，人工风镐凿除桩头，将桩头周边及顶部凿毛，直至粗骨料露出 1/3。进行桩基检测合格后在承台基坑位置处铺设垫层混凝土。在垫层上用墨线弹出承台的边线和模板位 基坑防护 承台基坑开挖及验收 承台放样、桩头凿毛、冲洗 与地面接触处铺设砂垫层 承台模板支立 绑扎承台钢筋安置冷却管 砼浇注前检查验收 浇筑承台砼并制作混凝土试件 选定合适配合比 拆 模 砼质量检查、验收 基坑回填 温度观测 承台基坑开挖前放样 承承台台施施工工工工艺艺框框图图 砼 养 护 第第18页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线

33、线置。基坑开挖出来后要做好基坑的排水系统，承台基坑底部不应积水。5.2.3.5.2.3. 钢筋的加工与绑扎钢筋的加工与绑扎钢筋严格按照设计图纸和相关施工要求进行加工和绑扎，确保钢筋加工精度高，绑扎定位好。对墩身、台身钢筋进行严格定位，确保预埋件准确、无误。同时对钢筋工程及预埋件进行检查，合格后方可进行下道工序。5.2.4.5.2.4. 承台模板与钢筋承台模板与钢筋承台模板采用整体大块钢模，人工配合汽车吊现场安装，模板安装要牢固，保证承台几何尺寸的准确；严格控制基底与承台顶部标高，并在模板上用油漆标示出承台的顶面标高。承台钢筋在加工场分片制作，预埋件提前加工制作，运至现场安装。钢筋网片用汽车运输

34、、吊车安放。承台模板加固示意图见图 5-7。 图 5-7.承台模板加固示意图5.2.5.5.2.5.桩基承台施工符合下列规定：桩基承台施工符合下列规定：5.2.5.1.承台混凝土在无水条件下浇筑，按地质、地下水位和水深条件，采用排水或防水措施。5.2.5.2. 绑扎承台钢筋前，核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度是否符 第第19页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线合设计要求。5.2.5.3 承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部显露出新鲜混凝土面。基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度满足设计要求。5.2.5.4 采用基桩顶主钢筋伸入承台连接时，承台底层钢筋网在越过桩

35、顶处不得截断。采用基桩顶部直接埋入承台联结时，承台底层钢筋网碰及基桩时，调整钢筋间距或在基桩两侧改用束筋越过，确需截断时，在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。5.2.5.5 承台混凝土强度满足设计要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋，钢筋保护层厚度不小于设计要求。承台各部位偏差符合表 5-8 要求。表 5-8 承台各部位允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1尺寸302顶面高程203轴线偏位154前、后、左、右边缘距设计中心线尺寸305.2.6.5.2.6.混凝土浇筑混凝土浇筑砼在拌和站集中拌制，罐车运输，溜槽入模。混凝土坍落度保证在 1822c 每30cm 一层分层浇筑，插入式振动器

36、振捣密实。一次浇筑至承台顶设计标高后，然后及时覆盖砼面，按规范要求留置同条件砼试块，并加强砼的养护。 第第20页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线5.2.7.5.2.7. 基坑回填基坑回填承台施工完成后基坑需及时回填，回填采用小型打夯机具对称分层填筑、夯夯实后的密实度应不小于规范要求。回填完毕后及时封闭已启开的地表，尽量恢复围原地面，多余弃土运至指定弃土场。5.3.5.3.墩台身施工墩台身施工简支 T 梁桥墩采用矩形变截面实心桥墩，桥台采用 T 型桥台。5.3.1.5.3.1.施工工艺流程施工工艺流程：、 、图 5-9. 墩身施工工艺流程图5.3.2.5.3.2.模板工

37、程模板工程墩身混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋钢铁件。墩身模板采用统一定制的大块钢模板，由于墩身为变截面，模板定做时考虑重复使用，模板高度分为3米一节，加调节节，每节4块，面板为6mm钢板，外设角钢桁架加劲肋。墩身模板外侧搭设双排钢管脚手架，模板拼装前涂刷优质脱模剂。整套 第第21页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线模板采用20圆钢作为拉筋，拉筋外套25的PVC塑料管以备混凝土施工完毕后拉筋抽出。墩身模板加固见图5-10 .。 图5-10 墩身模板加固图模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用25t汽吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接

38、固定。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。保证模板在浇筑砼过程中受力后不变形无移位。模板接缝处石膏批缝后设双面胶条，保证拼装平整严密不漏浆。墩身模板安装允许偏差见表 5.3-1 示。表 5-11 墩身模板安装允许偏差表序号检查项目允许偏差（mm）1模板标高102模板内部尺寸203轴线偏位104相邻两板表面高低差25模板表面平整56预埋件中心线位置3 第第22页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线7预留孔洞中心线位置105.3.3.5.3.3.钢筋制作安装钢筋制作安装钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分

39、型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合表 5-12 规定。表 5-12 墩身钢筋安装允许偏差表次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋顺长度方向加工后的全长10mm总数的 30%抽查2弯起钢筋各部分尺寸20mm抽查 30%3箍筋、螺栓筋各部分尺寸5mm检查 510 个间距结构主筋接头采用搭接焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表 5-13 所示要求。混凝土垫块采用同标号砼垫块。表 5-13 钢筋位置允许偏差表检查项目允许偏差（mm）两排以上5受力钢筋间距同排10箍筋、横向水平

40、筋0，-20长10钢筋骨架尺寸宽、高或直径5保护层厚度105.3.4.5.3.4.混凝土浇筑混凝土浇筑本桥桥墩台采用标号 C30 混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，吊车起吊入模，分层浇筑，插入式振捣器振捣。砼水平分层浇筑时，分层厚度不超过 30cm。落差较大时（超过 2m）采用串筒下料，串筒出口距砼表面 1m 左右。浇筑砼坍落度宜为 1822cm。现场要根据要求在入模口留置同条 第第23页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线件砼试块。振捣时，插入式振动器振捣应密实，振动器移动间距不超过其作用半径的 1.5 倍，与模板保持 510cm 的间

41、距，插入下层 5cm 左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。砼浇筑过程中设专人检查模板工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓和其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。砼浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯。 5.3.5.5.3.5.混凝土养护混凝土养护拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用喷雾器或者人工，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于 7d 后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护 14d 以上。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝

42、土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15时，方可拆模。5.3.6.5.3.6.施工缝处理施工缝处理施工缝处理按铁路桥涵施工规范等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑 3050mm 厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。5.3.7.5.3.7.在浇注墩台身混凝土时，为防止水化热对墩台身混凝土产生开裂现象，在浇注墩台身混凝土时，为防止水化热对墩台身混凝土产生开裂现象，采取以下措施：采取以下措施：5.3.7.1.在混凝土配合比设计中掺入适量的粉煤灰和缓凝高效减水剂，以减少水化热对砼的影响。 第第24页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线5.3

43、.7.2.在浇注中降低浇注速度，沿高度均匀分段、分层浇注，每段混凝土厚度应为 1.5-2.0m。5.3.7.3.应在室外气温较低时浇筑，浇筑温度控制在 28 度以内。5.3.7.4 加强养护，并应提前养护，且养护时间不应小于 14 天。5.3.7.5.在浇注混凝土过程中，采用水管不间断地进行对模板表面洒水以降低混凝土散发的水化热。5.4.5.4.连续梁施工连续梁施工连续梁施工见专项施工方案。5.5.5.5.桥面系及附属工程桥面系及附属工程人行道支架及步板集中加工制做，并涂刷防锈漆，汽车运输至施工现场，架梁后人工挂线安装。安装顺序：梁体挂线装配支架调平、调顺、调直紧固螺栓安装栏杆扶手涂刷面漆铺设

44、人行步板调缝填缝检查。桥面系及墩台检查设备待铺架完后进行安装，人行道步板、电缆槽、钢构件人工挂线安装。桥梁墩台吊篮采用在模板上开孔预埋螺栓的方式安装，螺栓上涂抹黄油并包裹，方便后期安装。吊篮及其铺板在铺架前进行安装，以利架梁人员安全作业。架梁后安装墩台顶围栏检查梯及避车台，质量检查及位置调整后，涂刷油漆。桥台施工完毕后，按设计要求施作台背及台顶面防水层，进行台后及锥体填土，要优选级配碎石或 A、B 类填料分薄层填筑，采用小型机具夯实。锥体干砌片石、浆砌片石等，按规范及设计要求进行施工。施工前按规定铺设碎石垫层，设置好沉降缝和泄水孔，切实做到填土（石）密实均匀，砌石表面平顺，排水流畅。 第第25

45、页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线5.5.15.5.1 跨既有线安全防护跨既有线安全防护蒙新高速立交特大桥设计里程 DK22+646.97DK24+701.35，设计全长2054.38m，本桥范围内共有 1 处跨越既有道路，DK22+780.55 处跨蒙新高速公路，线路与其夹角 49,设计采用 64m 连续梁跨越。DK22+780.55 处跨蒙新高速既有公路处地形平缓，设计桩基均采用 8 根钻孔桩，承台高度均为 3.0m，埋深均在 33.5m，承台开挖经过地层为泥岩夹砂岩,采取放坡开挖，按照规范规定坡比为 1:0.5。经现场放样，此处承台开挖对既有线影响较小，而且设计

46、采用带挡开挖，并在公路两侧设置防撞墩，施工时设置设置减速带，并专人进行防护，可以满足施工要求。5.5.1.1.为了保证不影响蒙河高速铁路的顺利通行，采取以下安全措施：（1）施工人员及机械必须在指定的施工范围内进行作业，严禁横穿公路及超越施工区域，严禁损坏公路设施。（2）安质部门定期开展交通安全知识的专门教育，将防止交通事故发生的安全日常检查作为工作重点，发现问题现场及时处理。（3）施工现场原材料、成品、半成品堆放符合安全规定。保持施工现场及蒙河高速公路路面的整洁、文明，指派专人负责清理。（4）施工前，对需拆除的公路防护设施进行清点确认，施工结束后按设计要求对公路防护设施进行恢复，经公路管理部门

47、验收后交接。 第第26页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线第六章第六章. .施工工期总体目施工工期总体目表表根据总进度要求，为了确保工程按期完工，不影响关键线路施工的同时，安排钻孔桩、承台、墩台身各工序平行施工。在全段内分段、分片确定各专业队伍进场，充分合理利用资源，节约成本， “以质量保安全，以安全保进度，以进度保工期”的管理思路，全面实现工期目标。6.1.6.1.总体工期目标总体工期目标计划开工日期为 2009 年 11 月 29 日，完工日期为 2010 年 9 月 15 日，总工期315 天。各分项工程施工顺序分两块进行，即由 31#向 0#台分一组施工，由 3

48、2#墩向61#台分一组施工，承台墩身依次安排施工，平行作业。工期安排如下：6.1.1.6.1.1.桩基工程从 2009 年 12 月 26 日开始施工，于 2010 年 3 月 27 日完成，工期 91 天。6.1.26.1.2.2010 年 2 月 2 日开始进行承台的施工，于 2010 年 5 月 30 日完成，工期120 天。6.1.3.6.1.3.墩台身的施工在 2010 年 5 月 1 日进行，到 2010 年 09 月 15 日完成，共需 227 天。6.1.4.6.1.4.附属工程：桥梁附属在 T 型梁架设完成后进行。6.2.6.2.工期管理组织机构工期管理组织机构为确保工程按期

49、完成，分部经理部成立以分部经理为组长、副经理、总工程师为副组长的工期管理领导小组。工期管理组织机构见下图 6-1。6.3.6.3.工期保证措施工期保证措施 第第27页页 共共56页页 铁铁 道道 工工 程程 系系装装订订线线加强施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。工期管理工期管理组织组织机构机构图图 6-16.3.1.6.3.1.编制科学、合理的实施性施工组织设计编制科学、合理的实施性施工组织设计优化的实施性施工组织设计和科学先进的施工方案是工程顺利开展的关键，

50、也是确保工期的前提。为此，我们现在已抽调了一批有桥梁、软土路基施工经验的技术人员及专家组成筹备组，编制实施性施组设计，通过加强施工计划和施工方案、施工工艺的科学性、先进性，提高设备的先进性和配套合理性，运用网络技术和系统工程原理，综合分析本工程的技术特点、难点和现场的实际情况，编制详细、切实可行的实施性施工组织设计。通过进行多方案综合比选，选择最优方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理，确保直线工期，实现快速施工。采用科学合理的施工工艺、先进的施工机械设备，根据本标段嘉桐特大桥为控制工程的特点，增加物资、设备和人员，多开工作面对进度指标进行有效控制，缩短各关键工序的耗时