市政道路（新建）工程可行性研究报告.docx

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1、 市政道路（新建）工程可行性研究报告,（完整版） 第一章 工程概况 南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治、经济和文化中心,是长三角地区重要核心城市之一,也是长江流域四大中心城市之一。交通方面，津浦、宁沪、宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速大路从这里贯穿苏南，南京港位于长江下游的黄金水道，禄口国际机场航线掩盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要的交通枢纽。 雨花台区地处南京主城西南，长江之滨，雨花台畔。全区面积134.6平方公里。总人口33万人，其中常住人口18.5万人，暂住人口14.5万人，常住人口中非农业人口14.7万人，城市化率达79%。下辖宁南、板桥、西善桥、铁心桥

2、、赛虹桥、雨花新村、梅山7个街道和雨花经济技术开发区。 岱山西路东延位于南京雨花台区，随着雨花台区城市建立不断推动，作为地域进展的配套工程，便利周边居民的出行，加快雨花台区的经济建立，具有非常重要的作用。岱山西路东延西起管道路，东至岱山南路，道路全长约0.511km。 第一节 编制依据 1、雨花台区建立局托付书 2、南京市城市总体规划（19912023） 3、南京市“十一五”规划纲要 4、国家计委、建立部计投资（1993）530号文颁发的建立工程经济评价方法和参数 其次节 讨论范围及过程 一、讨论范围 岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。设计范围桩号K0+407.23

3、K0+918.56，工程全长约0.511km，道路线形为直线型。 二、讨论过程 我院于2023年5月承受雨花台区建立局关于岱山西路东延道路新建工程设计任务托付； 2023年5月底，会同区有关部门对全线进展了初步踏勘； 2023年6月上旬，向等有关部门进展了征询及资料收集工作； 2023年6月，进展工可报告的编制工作。 第三节 主要结论 一、建立必要性 1、实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建立与区域进展是非常必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 2、道路东侧为在建的西善桥经济适用房工程地块，随着周边其他道路的相继建立，路网系统的进一步完善，可满意区域日益增长的交通量需

4、求。 3、道路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等现状道路，作为担当工程所在地块东西向主要交通流的重要通道，岱山西路东延的建成对丰富路网构造，促进周边地块开发有着重要作用。 二、主要设计标准 本工程为规划城市次干道。 1、设计车速：40km/h。 2、设计荷载： BZZ100 三、工程总体方案及道路工程 1、本工程道路路线走向依据现状地形及规划红线确定，路线走向根本是东西向。 2、规划路道路红线为35m。 3、道路竖向设计 道路纵断面设计的主要掌握因素是周边地块的地坪标高以及相交道路的标高。 4、路面构造 本次设计为道路新建工程。 （1）机动车道路面构造： 4cm 细粒式沥青

5、砼（AC13C） 8cm 中粒式沥青砼（AC20C） 沥青透层 30cm 二灰碎石 20cm 石灰土（12%） 机动车道路面构造总厚度为62cm。 （2）非机动车道路面构造： 4cm 细粒式沥青砼（AC13C） 6cm 中粒式沥青砼（AC20C） 沥青透层 20cm 二灰碎石 20cm 石灰土（12%） 非机动车道路面构造总厚度为50cm。 沥青砼路面具有路面平坦度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面构造推举采纳沥青砼路面。 （3）人行道路面构造 10cm 细石砼（C15） 15cm 碎石垫层 人行道路面构造总厚度为25cm。 四、排水工程 1、雨水工程 (1)设计范围

6、 岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km。 (2)设计标准 a、暴雨强度公式：采纳南京市的暴雨强度公式 q= (l/sha) b、设计暴雨重现期P1年 c、综合径流系数 0.65 d、降雨历时:t=t1+mt2 （min） m延缓系数，2。 t1地面集水时间，道路采纳10min e、雨水设计流量QFq F汇水面积（ha） 2、污水工程 (1)设计范围 岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km。 (2)设计原则 排水体制：采纳雨、污分流的排水体制。 管道系统布置尽量采纳重力流形式，削减提升以节省能源。 合理确定管网系统掌握点高程，避开因照看个别掌握点而增加全线管网系统的埋深。 五、绿化

7、工程 此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。 六、照明工程 1、设计范围 岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km。 2、设计标准 按建立部城市道路照明设计标准(CJJ45-2023)，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx，匀称度不低于0.35。 七、工程投资估算 工程总投资1100.26万元，其中建安工程费914.54万元。 其次章 现状评价及建立的必要性 第一节 路网及道路规划 1、 区域总体进展规划 雨花台区根底设施完善，交通便利。华东地区最大的赛虹桥立交，长江三桥、地铁总站，已经开工建立的亚洲第一大站南京铁路南站等重要交通枢纽都位于

8、此，京沪高速铁路穿越于此，使雨花台区成为连接华东、华中、华北、华南地区的重要交通枢纽。 西善桥经济适用房工程地块北侧有宁芜大路和绕城高速，以及宁芜铁路。地块西侧有快速路绕越大路。工程地块范围内主要有岱山西路、管道路、岱山东路、岱山南路、岱山北路、岱山中路、天保立交一期等规划及现状道路。其中天保立交一期工程已经建立完成，岱山西路和管道路为在建工程，其他道路均为规划道路。岱山东路、岱山西路、岱山南路、和岱山北路四条城市次干道构成一个环行的路网，管道路与岱山中路分别是该地块南北向和东西向的主要通道，一起担当着该地块主要的交通流。另外，规划范围内一些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道

9、路网。管道路西接绿洲东路，向东经规划中的岱山东路后与宁芜大路相接，解决了该地块南北向的交通出行问题。岱山西路北接天保立交一期工程，经天保立交一期与绕城大路相接，通向市区及长江三桥方向。岱山东路向西与宁芜大路相接，和岱山西路一起解决了该地块东西向的交通出行问题。 目前，岱山西路工程已建立至管道路南侧，但是与岱山南路之间还有约511m没有实施。随着岱山西路东延的实施，周边路网系统的进一步完善，可满意区域日益增长的交通量需求，对丰富路网构造，促进周边地块开发有着重要作用。 其次节 道路现状评价 岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。设计范围桩号K0+407.23K0+918.

10、56，工程全长约0.511km。工程起点处现状有一个小山包，小山包的处理方法可以参照岱山西路工程中的处理方法实施。拟建场地北侧有一条现状小路与本工程相平行，道路拟建场地现状多为农田和少量房屋，道路整体走向为西高东低。工程范围内有几个较大鱼塘。 第三节 沿线建筑及工程地质 一、沿线建筑 道路东侧为在建的西善桥经济适用房工程地块。 二、工程地质 由于现阶段建立方未能供应道路沿线的地质状况，设计参照周边工程岱山西路和管道路的地质概况，参考进展设计。道路沿线工程地质状况初步判定较好。 1、地形地貌：拟建路段位于雨花经济技术开发区内。属岗地前缘地貌单元。后经人类长期活动改造，原始景观已不复存在。沿线地势

11、总体较为平坦，局部略有起伏。 2、水、土的腐蚀性评价：按大路工程地质勘查标准（JTJ064-98）附录D，场区为潮湿区，且有干湿交替作用，环境类别属类。场区四周无污染源，结合地区勘查阅历，判别场区水、土对砼无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。 3、场地和地基的地震效应：场地地震设防烈度为7度，设计根本地震加速度为0.1g，地震分组为第一组。设计按近震考虑。场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属抗震有利地段。 4、地基土评价：场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。1层为人类近期活动推填，非均质，低强度； 3-2层粉质黏土，中等压缩性，中等强度；3-3层粉质黏土，中等压缩性，高强度。

12、 第四节 交通量猜测 一、猜测特征年 依据城市道路设计标准的规定，城市次干道交通量到达饱和状态的设计年限为15年。岱山西路东延猜测特征年2023年、2023年、2023年、和2024年的交通量。 二、出行分析 交通建立对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常特别活泼。伴随交通设施建立，土地渐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的快速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的缘由。 依据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满意肯定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活

13、动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物消遣、旅游等。 生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即“物“的流淌，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区渐渐从城市工商混合区中分别，集中到城市外缘，主要集中到大路网上。 生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。 岱山西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。 三、远景交通量组成 道路的远景交通量通常由以下三局部组成： 趋势型交通量：指现有交通量按其固有的进展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量：指拟建

14、道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业构造的调整及相互依靠关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。 四、交通量猜测结果 由于工作周期较紧，本次设计中未进展交通量的猜测。道路北起管道路，南至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等道路，作为担当着地块中东西向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次干道。现状天保立交和在建的岱山西路均为双向四车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为岱山西路东延段，道路交通流量主要来源于将来地块内的小区内车辆。在保证满意交通需求的前提下，依据现状岱山西路断面和岱山西路东延规划断面

15、确定车道数位双向四车道。 第五节 建立的必要性 一、实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建立与区域进展是非常必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 随着经济建立的快速进展，作为经济建立进展的根底设施，在道路建立上，虽然近年来取得较大的进展，但同地区国民经济进展状况相比，仍远不能适应其进展需求。今后几年中，南京市经济仍将持续高速进展，区域性的交通需求以及与市中心交通联系需求也必将随经济的进展而大大增加。因此，进一步建立和改善交通根底设施，实施岱山西路东延对雨花台区的地区建立与进展和国民经济的持续高速增长是非常必要的。 二、道路东侧为在建的西善桥经济适用房工程地块，随着周边其

16、他道路的相继建立，路网系统的进一步完善，可满意区域日益增长的交通量需求。 岱山西路和管道路的相继建立，解决了西善桥经济适用房工程地块内居民的出行问题。但是，西善桥经济适用房工程地块东侧地块内居民的出行问题仍旧没有解决。该地块和岱山西路之间尚需修建一段道路来解决这个问题。随着岱山西路东延的实施，该地块内的居民可以通过岱山西路东延出行，解决了该地块居民的出行问题。随着周边地块的逐步开发，道路建立的不断推动，路网系统将逐步完善。 三、区域内地块的开发，企业入住、住宅建立等使得区域内交通流量激增。岱山西路东延以及周边其他道路的相继建立，路网系统的进一步完善，可满意区域日益增长的交通量需求。 随着国民经

17、济的进展，人民生活水平日益提高，岱山西路东延周边生活区内私家车等交通工具数量将快速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交通带来巨大压力，为便利居民的出行，工厂、企业生产物资的运输便捷，路网的完善是必要的，因此岱山西路东延的建立将进一步完善道路路网，满意交通量的需求。 第三章 建立规模及标准 第一节 设计原则 1、在雨花台区近期建立规划思想指导下，以雨花台区近期建立规划为依据，并以道路沿线地块规划与进展相协调，使工程既要满意南京市总体大交通的需求，更要为地区的开发进展制造有利条件。 2、工程方案应能满意交通进展需求，并做到功能上适用、技术上可行、经济上合理，以取得最正确的投资效果。 3、工

18、程方案要有超前意识，要与周边地区形成“倒反差”，要便利人民生活，但又要节省投资，降低建立费用。 4、坚持科学态度，积极采纳新工艺、新技术、新材料，以使工程的建立尽可能多地反映技术上的先进性。 5、留意道路景观，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐美观。 6、工程方案应尽可能满意快速施工要求，并在施工期间尽可能削减对交通的影响。 其次节 采纳标准及标准 一、采纳标准 城市道路设计标准 (CJJ37-90) 城市道路和建筑物无障碍设计标准 (JGJ 50-2023) 大路路基设计标准 (JTGD30-2023) 大路沥青路面设计标准 (JTG D50-2023) 道路交通标志标线 (GB5768-199

19、9) 城市道路照明设计标准 (CJJ45-2023) 城市工程管线综合规划标准 (GB50289-98) 城市排水工程规划标准 (GB50138-2023) 室外排水设计标准 (GB50014-2023) 城市工程管线综合规划标准 (GB50289-98) 给水排水制图标准 (GB/T50106-2023) 二、技术标准 依据雨花台区近期建立规划，岱山西路东延规划等级为城市次干道。 1、设计车速：40km/h。 2、设计荷载： BZZ100 3、车行道宽度：机动车道3.5m，穿插口进口车道最小宽度3.25m，路缘带0.25m。 4、抗震设计标准 按地震根本烈度7度设防。 5、排水 暴雨重现期：

20、P=1年 综合迳流系数：=0.65 6、其余设计技术标准应满意以下有关标准要求。 道路类别 城市道路 道路等级 城市次干道 计算行车速度（km/h） 40 平面线形 设超高推举半径（m） 150 不设超高最小半径（m） 300 缓和曲线最小长度（m） 35 纵断面线形 最小竖曲线半径 凸形（一般值）（m） 600 （极限值）（m） 400 凹形（一般值）（m） 700 （极限值）（m） 450 最小竖曲线长度（m） 35 最大纵坡（%） 6 最小纵坡（%） 0.3 最小坡长（m） 110 最大超高值（%） 2 道路净高（m） 4.5 横断面 每条机动车道宽度（m） 3.5 车行道横坡（%） 2

21、 人行道横坡（%） 1.5 荷载标准 BZZ100 第三节 路线总体方案的根本考虑 依据交通进展需求趋势、分布特点、规模及道路线路走向特点，道路两侧地块开发规划、建筑物等分布等各方面综合状况，并依据本工程总体设计原则及技术标准，对本工程的总体设计规模等有以下根本考虑： 1、依据道路规划，规划路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等道路，作为担当着地块东西向主要交通流的重要通道，规划路道路红线宽度为35m，全线布置双向四车道，道路断面布置采纳四块板形式。 2、从各穿插口的将来交通需求上来看，各穿插口均按平交口处理。 3、在道路设计路中心线的线形标准掌握上，以设计车速为40km/h

22、的城市次干道标准为线形布设掌握标准。 第四章 道路工程设计 第一节 主要设计标准 岱山西路东延道路新建工程，起点位于岱山西路与管道路穿插口，终点与岱山南路相接。设计全长约0.511km。 一、道路性质及等级：按城市次干道标准实施。 二、设计标准（或标准） 城市道路设计标准 (CJJ37-90) 城市道路和建筑物无障碍设计标准 (JGJ 50-2023) 大路路基设计标准 (JTGD30-2023) 大路沥青路面设计标准 (JTG D50-2023) 道路交通标志标线 (GB5768-1999) 三、主要技术标准 内 容 单 位 指 标 采纳值 计算行车速度 Km/h 40 40 最大超高横坡度

23、 % 2 无 最大纵坡度（推举值） % 6 1 纵坡坡段最小长度 m 110 200 凸形竖曲线一般最小半径 m 600 4800 凸形竖曲线极限最小半径 m 400 - 凹形竖曲线一般最小半径 m 700 4000 凹形竖曲线极限最小半径 m 450 - 竖曲线最小长度 m 35 52.07 其次节 道路平面线形设计 本工程为规划城市次干道，道路线形依据道路规划红线图确定，道路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等道路，作为担当着地块中东西向主要交通流的重要通道，岱山西路东延的建成对丰富路网构造，促进周边地块开发有着重要作用。 本次设计范围桩号K0+407.23K0+918.

24、56，工程全长约0.511km。道路线形为直线型。 第三节 道路竖向设计 道路纵断面设计应综合依据道路沿线地形起伏，结合道路两侧场坪标高，确定合理的道路纵断面，力求行车安全、舒适、线形缓顺。同时，尽量考虑土方平衡，避开大填大挖，削减土方工程数量。 岱山西路东延设计起终点分别与管道路、岱山南路相接，沿线地势西高东低。起点管道路与岱山西路穿插口桩号K0+407.23，标高H=22.34m。终点处岱山南路桩号为K0+918.56,规划标高H=20m。由于道路两侧为待开发地块，因此，纵断面设计时考虑尽快将标高降至地块标高，以利于道路与两侧地块标高连接，降低地块开发本钱，同时削减道路土方工程量。本次设计

25、0.93%纵坡与岱山南路相接，纵断面设计最小纵坡坡度0.3%，以利于道路排水。 道路纵断面设计详见道路纵断面设计图。 第四节 横断面布置 道路规划红线为35米。 推举方案： 作为岱山西路的东延段，考虑断面的统一性，道路标准横断面沿用已建的岱山西路横断面布置形式。详细布置如下: 3m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+7.5m（机动行道）+2m（中分带）+7.5m（机动行道）+1.5m（侧分带）+4.5m（非机动车道）+3m（人行道）35m 断面布置为双向四车道，采纳绿化带分隔机动车道和非机动车道,使机动车与非机动车分行，提高机动车和非机动车的通行力量，保证车辆的行驶安全。

26、标准横断面（推举方案） 比拟方案： 详细布置如下：4m（人行道）+1.5m（绿化带）+11m（车行道）+2m（中分带）+11m（车行道）+1.5m（绿化带）+4m（人行道）35m 断面布置为双向四车道，机非混行，可以采纳标线或隔离栏杆分别机动车与非机动车，保证车辆的行驶安全。 标准横断面（比拟方案） 推举方案和比拟方案均设置了中心分隔带，增加了景观的效果。同时，分隔带起到隔离对向车流的作用，提高了机动车的行驶力量，保证了车辆的行驶安全。作为岱山西路的东延段，推举方案考虑到断面的统一性，采纳和岱山西路一样的横断面形式。推举方案采纳绿化带分隔机动车道和非机动车道,使机动车与非机动车分行，提高机动车

27、和非机动车的通行力量，保证车辆的行驶安全。比拟方案中采纳机非混行，为保证车辆的行驶安全，可以采纳标线或隔离栏杆分别机动车与非机动车。但是若采纳隔离栏杆分别机动车与非机动车，隔离栏杆需要后期的养护和清洁。若采纳标线分别机动车与非机动车，会有肯定的安全隐患。推举方案和比拟方案都能满意道路的通行要求，考虑到道路的景观效果、绿化面积和道路的安全性，建议采纳推举方案的断面形式。 第五节 穿插口设计 道路起终点分别与管道路、岱山南路相接。穿插口的合理设计，可以保证在一个信号灯周期内通过尽可能多的车辆，缩短车辆通过穿插口的时间，避开消失交通拥堵现象。 本工程与规划支路相交时，在穿插口范围内拓宽红线，单独拓宽

28、出左转或右转车道，并辅以信号灯掌握交通使穿插口车辆有序安全通行，从而提高穿插口通行力量。规划一路规划道路等级为规划支路，在本次设计时不考虑拓宽红线。 穿插口的详细设计见下列图。 岱山西路东延规划一路穿插口示意图 本工程和规划次干道（岱山南路）相交时，在穿插口范围内考虑实际车辆通行的需要，在穿插口范围内拓宽红线，岱山西路东延单独渠化出一个左转车道，岱山南路单独拓宽出一个右转车道。规划二路为道路等级为规划支路，在穿插口范围内不考虑拓宽红线。设计时考虑结合穿插口渠化设置公交站台。 穿插口的详细设计见下列图。 岱山西路东延岱山南路穿插口示意图 第六节 路基路面设计 一、路基设计 道路路基一般路段采纳素

29、土填筑，路基应分层铺筑，匀称压实。路基压实度标准采纳重型击实标准，应符合下表规定。 路基压实度重型标准 填挖类型 路面底面以下深度(cm) 压实度(%) 填方路基 上路床 030 95 下路床 3080 95 上路堤 80150 94 下路堤 150以下 92 零填及路堑路床 030 95 3080 95 由于缺少道路沿线地质资料，依据岱山西路、管道路以及周边道路的设计和使用阅历，本次设计暂定对道路全线路槽底60cm范围内进展浅层路基加固处理，采纳6%灰土分三层填筑压实，下阶段设计将依据地质状况确定合理的路基处理方式。路基加固设计详见路基加固设计图。 道路沿线浜塘局部，应去除淤泥，回填6灰土至

30、路基加固层底。水塘局部施工前必需先围堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范围以内必需将淤泥全部去除，淤泥深度超过1.5m时，1.5m以上的淤泥必需去除，以下局部可以采纳抛石挤淤，或连续去除全部淤泥，依据现场状况详细确定。清淤处理后。边坡素土按1：1.5挖成台阶，浜底铺砾石砂，平均厚度掌握在30cm左右并压平、挤密和稳定。砾石砂铺压后，塘内即可摊铺土工布。要求质量不小于400g/m2，可采纳透水性土工布，摊铺搭接宽度为50cm，土工布下料时应考虑包裹至路基边线，并有1m压边，之后用石灰改进土填至路槽底。在摊铺过程中应做好排水工作，严禁在水中摊铺和压实。 二、路面构造 由于本工程是岱山西路的延长段，设

31、计采纳和岱山西路一样的路面构造形式。 （1）机动车道路面构造： 4cm 细粒式沥青砼（AC13C） 8cm 中粒式沥青砼（AC20C） 沥青透层 30cm 二灰碎石 20cm 石灰土（12%） 机动车道路面构造总厚度为62cm。 （2）非机动车道路面构造： 4cm 细粒式沥青砼（AC13C） 6cm 中粒式沥青砼（AC20C） 沥青透层 20cm 二灰碎石 20cm 石灰土（12%） 非机动车道路面构造总厚度为50cm。 沥青砼路面具有路面平坦度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面构造推举采纳沥青砼路面。 （3）人行道路面构造 10cm 细石砼（C15） 15cm 碎石

32、垫层 人行道路面构造总厚度为25cm 第七节 道路附属设施 一、道路侧平石采纳预制水泥砼侧平石，人行道板采纳细石砼。人行道上需设置盲道板，穿插口设置缘石坡道（残疾人坡道）。 二、道路排水拟采纳单篦型进水口型式。 三、结合穿插口做好公交站台的设置。 四、考虑到道路周边地块尚未开发，道路设计时应做好预留管线的设置。 第五章 排水工程 第一节 雨水工程 一、设计范围 南京市雨花台区岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km。 二、排水设计标准 1、暴雨重现期：P=1年 2、综合径流系数：=0.65 3、暴雨强度公式：q= (l/sha) 4、降水历时：t=t1+mt2 起始管道地面集水时间：t1=

33、10分钟 m取2.0 5、塑料管道粗糙系数：n=0.01 钢筋砼管管道粗糙系数：n=0.014 三、设计方案 道路全线铺设De500d800雨水管。 四、管材 雨水管道：De600选用HDPE管道，d800选用钢筋砼管道。 道路上雨水口连管采纳UPVC加筋管，管径为De300mm。 五、施工方法 结合道路改造，本工程雨水管道全线采纳开槽埋管施工方法。 六、工程量 道路全线雨水管长度约0.98km。 其次节 污水工程 一、设计范围 南京市雨花台区岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km。 二、设计原则 1、排水体制 依据规划，本工程范围内排水体制采纳雨、污分流的排水体制。 2、管道系统布置

34、遵循规划，结合区域地形趋势进展管网系统布置。 优化管网系统水力计算，尽量减小管道埋深，且尽量采纳重力流形式，削减提升以节省能源。 3、掌握点高程掌握 依据道路竖向规划，合理确定管网系统掌握点高程，避开因照看个别掌握点而增加全线管网系统的埋深。 4、管内流速与布满度掌握 重力流污水管道按非满流计算，且管道最大设计布满度符合国家标准要求，在设计布满度下掌握管内最小设计流速为0.6m/s。 5、管材及施工 排水管道管材采纳经济有用的管材，管道施工一般考虑采纳开槽埋管施工方法。 三、设计方案 道路全线铺设De400污水管。 四、管材 管材选用De400HDPE管。 五、施工方法 结合道路改造，本工程污

35、水管道全线采纳开槽埋管施工方法。 六、工程量 道路全线污水管长度约0.5km。 第六章 管线综合设计 一、管线组成 本工程管线工程包含以下类别：给水管道、雨水管道、污水管道、电力管道、电信管道、路灯以及燃气管道，其中电信管道包括有线电视等信息管道。 二、平面综合 各种管线的平面布置除必需遵守有关的技术标准外，还要考虑到地方的习惯做法，遵循规划并结合道路横断面设计，确定各种管线平面位置如下： 由路东至路西依次为：电力管道、路灯管、给水管道、污水管、雨水管、中压燃气管、低压燃气管、路灯管、通讯管道。各类管线之间的最小水平净距满意标准要求。 本次道路管线综合横断面设计如下列图： 三、竖向综合 1、工

36、程管线穿插敷设时，自路面对下的排列挨次依次为：电力管、电信管、燃气管、给水管、雨水管及污水管。 2、工程管线穿插时，各管线之间的最小垂直间距需满意标准要求； 3、工程管线的最小覆土深度按下述原则选用：l 电力管线管顶最小覆土深度0.7m； l 路灯管线管顶最小覆土深度0.7米。 l 燃气管线管顶最小覆土深度1.1m； l 电信管线管顶最小覆土深度0.7m； l 给水管道管顶最小覆土深度1.1m； l 雨、污水管掌握在以上管线下方，穿插时局部调整。 4、工程管线垂直穿插时的避让原则： l 压力管让重力自流管线； l 可弯曲管线让不易弯曲管线； l 分支管线让主干管线； l 小管径管线让大管径管线

37、。 5、穿插点的标高待下阶段设计时予以进一步深化。 第七章 照明工程设计 第一节 照明设计标准 按建立部城市道路照明设计标准CJJ45-2023，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx，匀称度不低于0.35。 其次节 道路照明设计 道路照明须是夜间照明技术与环境结合的综合艺术，道路照明选用与周边环境相协调的灯具。灯具与灯杆造型须追求艺术与功能的珠联璧合，以使设置的路灯在完成夜间道路照明的同时，也能美化整条道路。为了使道路在白天、晚上更美观，道路照明灯具选定须与周边环境协调，以到达白天观景，晚上赏灯的效果。 一、设计原则： 1、道路照明光源采纳高压钠

38、灯。 2、道路照明的平均照度为10lx。 3、灯具的防护等级IP65，安装便利敏捷，应具抗腐蚀和抗震的要求。 4、每套灯具配置电容补偿，补偿后单灯功率因数应不小于0.9。 5、灯杆采纳钢板弯制，外表以热镀锌喷塑工艺进展防腐处理，具有良好的抗大气腐蚀作用，可在较长时间内免维护。 二、照明设计： 道路照明考虑在侧分带布置双挑杆灯，分别照耀车行道和人行道。光源为2x150W高压钠灯，灯具离地高度10m； 灯杆的布置间距约为35m，间隔布置。 灯具要求采纳截光型或半截光型的灯具。布置应到达以下照明指标：平均维持照度不小于10lx，照度匀称度为0.35。 在穿插口、出入口、曲线路段、坡道等简单路段适当加

39、强照光明度。在环形弯道上灯具沿曲线外侧单侧布置，间距也适当减小。 三、照明配置系统的接线 本工程供电干线均采纳YJV型五芯等截面电力电缆。 为平衡三相负荷，灯具的接线挨次为：L1，L2，L3，L3，L2，L1的三相跳动接线挨次。 四、照明供电及掌握系统 考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，在适当位置设置箱式变电站。高压电源均就近引自当地的供电网络。 无功补偿：全部的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达应到0.85以上。 电能计量：在箱变低压侧预留电流互感器和电度表的位置。 五、照明供电管道敷设 灯电缆护套管预埋在防撞护栏内，在下穿车行道时应加穿镀锌钢管加以爱护。 电缆过街处设手孔井

40、，沿线依据穿线需要设置小手孔井。 六、接地系统 灯具接地系统：道路照明工程采纳TN-S系统，设专用PE线，金属灯柱接地端及全部电器设备外露可导电局部均应与PE线牢靠联结，在每个回路的首末端做重复接地，要求接地电阻小于10欧姆。 箱式变电站接地系统：箱式变电站接地装置采纳镀锌角钢接地极，接地线采纳镀锌扁钢。要求接地电阻小于4欧姆。 第八章 附属工程 第一节 交通标志、标线及信号设施 一、依据 本工程道路交通标志、标线及信号设施依据国家标准道路交通标志标线（GB576899）执行。 二、交通标志 交通标志是设置在道路沿线赐予交通车辆行驶以警告、禁令、指示、导向等标示的交通治理设施。 本工程交通标志

41、尺寸确定如下： 警告标志 110cm 禁令标志 100cm 指示标志 100cm 指示标志采纳中英文对比，汉字字高推举为40cm。交通标志材料确定如下： 标志板采纳铝合金材料，板面采纳定向反光材料。园形标志采纳卷边固定，大型指路标志采纳镶边加固，标志立杆采纳钢管材料，涂以灰色。标志板与标志杆构造和构件，均须与本市现有交通标志全都，以保持良好的互换性，标志板的支承应依据所在位置的视线及标志板的构造选用单柱式、双柱式、悬臂式、F式、T式、门式以及附着式等。 三、道路标线 道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全治理设施。主要包括车道分界限、车道中心线、导流线、停车线、人行道路线、导向箭头

42、等。 中心线分为中心单实线和中心双黄线。中心单实线采纳白色实线，线宽15cm，颜色可采纳黄色或白色。双黄线采纳黄色实线，宽度为50cm。 车行分界限为白色虚线。线长2.0m，线距4.0m，线宽0.15m。导流线为倾斜的平行实线，线宽0.45m，间隔10cm，导流线边界限为0.20m宽的白实线。 停车线为白实线，线宽0.4m 导向箭头为白色，长度5.0m 人行横道路线颜色为白色，未设人行信号灯的路口或路段为条线式，长度为5.0m，线宽为0.4m，间距6.0m。 标线材料一板采纳氯化橡胶型标线漆。要求能防滑，又要耐磨，清楚可见，而且便于施工。 四、交通信号设施 对道路上的一些主要穿插口安装信号设施

43、。 全线信号设施包括信号机、信号灯、信号灯杆及根底、窨井、通讯管道、电缆等。 信号灯选用JK-25型车行灯、人行灯或左转箭头灯。 信号灯杆选用159无缝钢管。弯杆JXW-2-200、直杆JXZ-450两种、灯杆根底采纳钢筋混凝土预制件JXJ-140。 窨井采纳铸铁井JXG-76或JXG-46两种。通讯管道两根、镀锌管，规格2.5英寸或3英寸。 检测器选用馈线RVVP2x48x0.2双芯屏敞扩套线，线圈采纳FVN1x3.5/0.25腊克线。 信号灯电缆采纳RV4x48x0.2回芯电缆线,通信电缆采纳HYA全塑电缆，规格为50对或30对。 第九章 投资估算及资金筹措 一、编制依据 1、设计有关图纸及技术资料。 2、市政工程可行性讨论投资估算编制方法(试行)1996年 3、全国市政工程投资估算指标1996年 4、江苏省市政工程计价表2023 5、江苏省建立工程工程量清单计价工程指引 6、南京市工程造价信息2023.4期 二、主要材料价格 水泥 305元/吨 木材 1599元/立方米 钢材 3550元/吨 三、投资汇总 工程名称：岱山西路东延道路新建工程 序号 工程或费用名称 估算金额(万元) 数量 单位 技术经济指标（元） 备注 第一局部：建安工程费 914.54 1 道路工程 701.56 1.1 土方工程 171.49 47636 m3 36