邮件分拣业务外包管理服务方案.docx

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1、邮件分拣业务外包管理服务方案（一）实施方案1、项目内容及要求全省目前使用的有小件分拣机、摆轮分拣机、矩阵分拣机以及皮 带传输设备，根据各单位生产作业场地实际情况，各种设备进行有机 组合为分拣系统。不同的分拣系统对应的是不同的生产作业处理模式。其中，xx 邮区中心局目前主要使用的是小件+矩阵+摆轮分拣系统、双层交叉带式分拣系统、矩阵+皮带传输分拣系统、大小件带式分拣系统。地市使用的分拣系统主要有两类：一类是小件+摆轮分拣系统，使用该系统的地市由 9 个，xx，2020 年还将有 xx、xx 使用。另一类是其他 7 个地市使用的皮带传输+人工分拣系统，包含卸车皮带机，可装卸皮带机，直连装车皮带机等

2、设备。具体的分拣外包服务要求需符合招标人的相关要求。2、项目分析分拣作业是快递企业的核心作业，决定了分拣中心的工作效率和经营业绩，站配送中心总作业成本的40%以上，随着消费时代的来临， 终端客户要求分拣中心以高速度完成工作，在短时间内大批量、多品种邮件，这就提高了分拣作业的难度，特别是快递业务量的发展，仓储式配送中心向通过式配送中心发展，优质高效的分拣作业有助于快递企业的竞争力的成长。分拣系统的优良与否不但影响着物流中心的系统效率，而且也影 响着物流中心功能的发挥，也可以说物流中心作业能力受到分拣作业 能力的限制。机械化水平是分拣作业的完成快慢的主要影响因素。半 机械化的分拣模式中机器代替了人

3、得繁重劳动、提高了速度和准确性、而完全自动化得分拣模式则彻底将人从分拣的重担之下解放出来。除 此之外、对于每种分拣模式、影响因素略有差异，对于纯人工分拣和半自动化分拣、最主要的影响因子要数操作人员。工作人员的分拣熟 练程度、以及操作机器的熟练度都会直接影响到分拣的速度和准确度。3、分拣作业流程第一节中转操作 一、到件交接： 1、提货：1） 、外包人员在货到达提货方前，将完整的提货信息传真给提货方。2） 、运输车辆达到分拣中心时，外包人员核对到件数量是否一致，进行卸车作业，进行邮件分拣、扫描。3） 、对出现的破损件、短缺件等问题，要当场与提货处人员进行核对登记，并要求其开具破损证明（有条件可当场

4、拍照），并通知发货方。2、主干线网络车：1） 、主干线网络车到达，操作人员检查封车锁情况并填写相关清单。2） 、按照规定时间要求，进行卸车作业。二、中转分拣：1、邮件入库后按文件与大货进行分类分拣。2、文件类在文件操作区分拣；大货直接上传输带，由分拣人员卸至固定分拣区。3、在分拣过程中，如遇大头笔标注错误或未标注、地址不详、违禁品、包装不良及破损件等，要由专人负责登记并拍照。到分拣中心直接交接的营业部，当场通知随车人员；不是直接交接的，在内网上报，在不违反操作规定的情况下，能当班次中转的，尽量发出；不能当班次发出的，要放在问题件区，由客服人员按规定程序处理。4、由建包操作人员将文件及小物品，按

5、建包（笼）规定操作， 并填写完整货签。5、单件发出的，要用大于面单的白纸将面单除单号外的内容覆盖，并在白纸上写明始发地、目的地、提货电话和提货人等各项内容。6、将文件包与单件一起做装车扫描，扫一件（包）上一件，确保实际发货件数与扫描数一致。三、中转现场清理：1、将各类操作工具整理并放至固定位置。2、对出现故障的设备要及时维修，不能影响下班次的中转。3、清理现场时，巡查是否有邮件无原因遗留，如有应尽可能采取补救措施。4、做好与客服人员的交接工作。5、清查现场安全隐患，发现问题及时处理。第二节汽运主干线到达操作流程一、到件交接1、所有到达的主干线网络车必须打卡。2、分拣中心操作人员必须检查封邮件情

6、况，并进行登记。二、入库1） 、对邮件全部做卸车扫描，将单件分别放到电子秤上做卸车扫描，文件包扫描包签时，不需要放至电子秤上。2） 、在 e3 上选取始发地和目的地。3） 、分别做解包操作。4） 、所有交接邮件扫描完毕后，按货签数据进行收发对比。三、分拣：1、经过扫描入库的邮件，按文件和货物进行分类操作。2、文件在文件区操作，大货上流水线做装车扫描，直接上支线网络车（无流水线的场地，用手推车操作）；对于不能及时装车的货物，要整齐摆放在规定区域，等到装车时进行逐票扫描装车，不得出现邮件集中扫描再装车。3、在分拣过程中，遇到各类问题件，要由专人负责登记和拍照， 对直接交货到分拣中心的营业部，将问题

7、件当场退回，不能直接退回的，事后再内网中上报，由客服人员按照规定程序上报。4、由建包人员将文件和小包裹进行建包操作，并填写好完整包签。5、不能进行建包的邮件做单件扫描直接装车，扫一件上一件， 确保实际发货数与扫描数一致。6、装车时一定要将货物摆放整齐，并要注意“大不压小，重不压轻”的原则，对中途需要停靠的网络车，要在按照下货的次序进行装货。7、在分拣的过程中，分拣中心现场操作人员及营业部支线随车人员、发运航空（大巴或铁路）的发货随车人员必须全程参与操作， 互相监督，完成交接工作。四、现场清理：1、待车辆发出后，进行现场清理，整理操作设备。2、巡查是否有非正常邮件遗留，如有则要积极采取补救措施。

8、3、对操作设备的故障要及时交有关人员维修，不得影响正常中转操作。4、现场清理安全隐患。5、将问题件摆放至问题件存放区域。五、数据上传及信息上报：将最后的扫描数据上传，同时上报发货信息，包括航班号（大巴车牌号，铁路车次）件数、重量，预到站名称、时间等，以便于提货公司在货到前安排提货（铁路传真包裹票）。第三节 中转操作流程一、提货：1、操作人员在货到达前，整理完整提货信息，交与提货人员。2、提货人员至机场、客运站或铁路提货处，按操作人员交与的提货信息，核对到件数量，可用把枪在提货处直接做提货扫描。3、对出现的破损、少件等问题，要当场与承运方提货处人员核对登记，并要求其开具提货破损证明，有条件的要当

9、场拍照。二、入库：1） 、对邮件全部做卸车扫描，将单件分别放到电子秤上做卸车扫描，文件包扫描包签时，不需放至电子秤上。2） 、在 e3 系统上选取始发地、目的地。3） 、再分别作解包操作。4） 、所有交接邮件扫描完毕后，按货签数据进行收发对比。三、分拣：1、经扫描入库后的邮件，按文件与大货进行分类分拣。2、文件类在文件操作区分拣，对营业部到分拣中心交接的情况， 大货直接上输送带做装车扫描上支干线网络车（无输送带的，用人工手推车分拣）；对于因场地原因造成个别支线车无车位时，要将大货暂时摆放到规定区域待支线车停靠后，逐票扫描装车，不得出现对没装车的邮件全部扫描而集中装车的现象。3、在分拣过程中，遇

10、到各类问题件，如大头笔填写错误或未写、地址不详、违禁品、包装不良及破损件等，要由专人负责登记、拍照， 对直接到分拣中心交接的公司，当场与营业部支线车随车人员作好交接；不是直接到分拣中心交接的，事后在内网上报，在不违反操作规定的情况下，能当班次中转至营业部的，尽量发出；不能当班次发出的，要放在问题件存放区，由客服人员按规定程序上报。4、由建包操作员将文件及小物品，按建包规定操作，并填写完整包签。5、将文件包与未能直接装车（发货车辆包括营业部支线车及到第三方发货的发货车）的单件一起进行装车扫描操作，扫一件（包） 上一件，确保实际装发货车件数与扫描数一致。6、装车时一定要保证摆放整齐，并要注意“大不

11、压小，重不压轻，先出后进”的装车原则，对需中途下货的支干线车，按照下货的次序分开装车，以免出现卸错货的现象。7、在分拣装车的过程中，分拣中心现场操作人员及营业部支线车随车人员、发运航空（大巴、铁路）的发货车随车人员必须全程在场，互相监督，完成交接工作。四、现场清理：1、待车辆发出后，进行现场清理，整理操作设备。2、巡查是否有非正常邮件遗留，如有则要积极采取补救措施。3、对操作设备的故障要及时交有关人员维修，不得影响正常中转操作。4、现场清理安全隐患。5、将问题件摆放至问题件存放区域。五、数据上传及信息上报：将最后的扫描数据上传，同时上报发货信息，包括航班号（大巴车牌号，铁路车次）件数、重量、预

12、到站名称、时间等，以便于提货公司在货到前安排提货（铁路传真包裹票）。第四节汽运主干线中转发出流程一、入库：1） 、对入库的邮件全部做逐票扫描，将单件分别放到电子秤上扫描，文件包扫描包签时，不需放至电子秤上。2） 、在 e3 操作系统上选取始发地与目的地。3） 、分别作解包操作，分别将包内件进行逐票称重扫描。4） 、所有交接邮件扫描完毕后，按货签数据进行收发对比。二、分拣：1、经扫描入库后的邮件，按文件与大货进行分类分拣。2、文件类在文件操作区分拣；大货直接上输送带做装车扫描上主干线网络车（无输送带的，用人工手推车分拣）；对非始发主干线网络车而无法直接装车的，要将大货整齐摆放至固定区域，等主干线

13、车辆到达后，逐票扫描装车。3、在分拣过程中，遇到各类问题件，如大头笔标注错误或未标注，地址不详、违禁品、包装不良、破损件等，要由专人负责登记、拍照，对直接到分拣中心交接的公司，应当场通知随车人员；不是直接交接的，事后在内网上报，在不违反操作规定的情况下，能当班次中转应及时转出；不能当班次发出的，要放在问题件存放区，由客服人员按规定程序上报。4、由建包操作员将文件及小物品，按建包规定操作，并填写完整包签。5、将文件包与未能直接装车的单件一起进行装车扫描操作，扫一件（包）上一件，确 保实际装发货车件数与扫描数一致。6、装车时一定要保证摆放整齐，并要注意“大不压小，重不压轻，先出后进”的装车原则，对

14、需中途下货的主干线车，必须按照下货的次序分开装车，以免出现卸错货的现象。7、按总公司规定的上货标准，严控超标超重货上车。三、发出：1、装车完毕后，做发车扫描操作，同时手工输入车牌号码。2、由现场管理人员负责对主干线车进行封车操作，并填写随车路单。3、按总公司规定的发车时间，监督驾驶员打卡发车。四、现场清理：1、待车辆发出后，进行现场清理，整理操作设备。2、巡查是否有非正常邮件遗留，如有则要积极采取补救措施。3、对操作设备故障要及时交有关人员维修，不得影响正常中转操作。4、现场清理安全隐患，同时不得私自离开场地，以准备下一车辆的中转操作。5、将问题件摆放至问题件存放区域。五、数据上传及信息上报：

15、1、将扫描数据全部上传。2、上报在中转分拣过程中的各类问题件。3、做好与客服人员的交接工作，不得出现工作脱节，特别是主支线车到离时间的上报。第五节分拣中心扫描作业流程一、有流水线1、单件在 60kg 以上的货物不得上流水线，长度超出 120cm 的货物不得上流水线操作，必须在大货规定区域扫描操作；2、文件小件物品打包操作，扫描建包标签；也可单独使用无线巴枪在文件区域逐票扫描入仓；3、航空件必须在收货窗口以有线巴枪逐票逐件称重扫描；4、一票多件的大货，用有线巴枪直接扫描主单，手工输入重量， 子单可用无线巴枪扫描；5、发件时刻直接使用无线巴枪扫描（选择正确的目的地）。二、无流水线1、对到达的支线车

16、辆全部邮件做卸车扫描，将单件分别放到电子称上做卸车扫描；2、文件包扫描包签时不需要放至电子秤上，直接做卸车扫描；3、做解包操作的邮件，将包内邮件逐票放至电子秤上座称重扫描；4、主干线到达的邮件，直接使用无线巴枪操作；5、航空进港邮件，必须逐票做到件扫描；6、发件扫描以无线巴枪操作，选择好正确的目的地，逐票逐件进行扫描。三、操作作业流程1、负责对网络主支干线班车的上下分拣工作。2、按照目的地的不同，准确分拣、分类，整齐堆放货件。3、仔细辨认目的地，减少错发件，杜绝野蛮操作，减少破损件。4、熟悉解包、拆包、装包的操作流程。5、流水线区域操作员主要依照大区的分布进行岗位安排，以实现小组团体协作，形成

17、互补，节省人力。6、上半场人员安排主要以分拣为主，主要工作内容：将邮件及 货物从流水线上分拣至指定区域，依照邮件抬头书写情况进行粗分拣； 待收货结束后，收货口扫描人员回到操作区域再进行邮件发件扫描及 细分到大区的各个营业部。7、下半场人员主要为各主干线到达卸货分拣操作，操作准确无误的将货物放至规定的区域，对流水线尾部漏件及时处理，同时协助操作相对紧张的区域，以保障流水线顺畅运行。8、对已经分拣小件装框操作，最后直接将分拣好的小件整框分拣到各个营业部的区域。9、从流水线上将本区域货物捡取后放置于身边托盘上，托盘放置于流水线距离摆货区 1 米内的区域，超出此区域均视为野蛮扔抛货物。10、发件时，操

18、作员将已经分拣好的邮件用拖车拖至指定位置， 有扫描员进行出仓扫描。11、邮件操作完成后清理场地，检查是否有遗漏的邮件，如有要及时进行补救。四、转卸货作业流程1、货物在场地、仓库和车内的堆垛码放应根据箭头向上等包装指示标志进行，做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻、稳固整齐、标签向外、按批分清。2、纸箱包装要箱口向上，液体货物封口向上，怕湿货物露天堆码地面要铺垫防湿垫木，上部要盖严密。3、货垛码放形状要便于清点保管和下一道工序的装卸、搬运， 保证人身、货物、行车安全。4、装车时，押车员要核对件数，做到不错装、不漏装、巧装满载，防止偏重、超重，必要时对易磨损货件采取防磨措施，棚车装载货件不要挤住车门，

19、长大货物不堵车门，包装不合标准或破损不准装车。5、对有可能会造成污染的货物要采取有效的隔离措施。6、货件在车内的依照下车次序进行堆放，即最晚下车的货物放置在最里面。7、中途上车货件要堆放在车厢内一侧，或者重新码放，不干扰中途下车货件的通行。8、卸车时必须由押车员启封或检查后才能开始作业，卸下的货物要件数清楚，码放稳妥，便于清点，发现破损件要通知押车员并单独码放。9、开关车门时，迎面禁止站人，禁止手扶门框直接推拉车门， 禁止用手推车、叉车顶撞车门。10、家具（床、大橱、柜、沙发、摩托车等）、无外包装的铁制品或机械设备一律不准上网络车。11、按规定和操作规程使用分拣中心的装卸设备、工具及其它设施设

20、备。12、邮件的操作须严格按照分拣中心作业标准进行，严禁扔、抛及乱摆乱放货件，摔、坐、踩、踢、压 货件或拖拉文件包、拆包时刀片划破包内件等野蛮操作行为。13、在分拣中心发现邮件散落、破损等异常情况，需 2 人以上且必须其中至少有一名管理人员当场查证邮件内容，并核实重量，登记交接，及时上报，除此种情况以外严禁私自开拆邮件，否则视为“监守自盗”。14、货物中转结束后，要及时打扫，以防有邮件拉到仓库中，保持仓库整洁。第六节建包操作流程一、建包定义对符合要求的邮件（除不能装入编织袋内的）装件入包或对较小体积的包进行并包的操作。（一）、建包的工作准备1、领取巴枪，检查巴枪。2、常用工具准备：检查圆珠笔、

21、大头笔、缝包针能否正常使用，胶带、缝包线是否足够。根据每日发往各目的地所需的包的种类及数量，准备各种相应数量的包、封条以及包贴纸。3、设备准备摆好小件分拨架（胶框放置在每个格口）打包架、胶框进行分拨的皮带机及缝包机试机，确认能否正常工作4、整理航空包（只包括用缝包机或手工缝包口的）：将包贴纸贴在有标注一面据包底部 1/3 位置的正中间将 打包袋有标注的一面朝上平铺堆放。（二）、建包工作内容1、建包要求，将小件按照目的地分类。a、有皮带机的地区，将胶框摆在皮带机两侧，邮件上皮带机以后，站在相应的格口，根据运单上的 头笔代码、收件客户地址及电话捡取属于相应建包区域的小件，放入胶框中。b、没有皮带机

22、的地区，可以直接利用小件架或将胶框摆放在地上，将至各个目的地的邮件分拣入胶框中。2、装件入包：摆放好打包架，把打包袋套在打包架上。巴枪操作：进入操作界面，选择装件入包，扫描包牌条码，输入包牌上面的目的地。从胶框中拿出邮件，对运单条码进行巴枪扫描。 装件入包： 将扫描完的邮件放入包袋中。装件入包的原则：重量及体积相近的邮件应该装入同一个包内，如 1 公斤以内的邮件装在一个包内，1-3 公斤的邮件装在一个包内；较重的邮件应该装在较下部位，较轻的邮件应该放在包的较上部位，避免造成包内邮件损坏。3、补填件数整包邮件装完之后，查看把枪界面数量栏，与唱票数目对比无误后，用圆珠笔填写包牌件数栏，并用大头笔在

23、包上注明件数。4、封包口航空包封口：用缝包机封包口，注意如果中间有断线， 应该在缝一次或者手工用线缝住包口。陆运包封口：将包牌尾部穿过袋口所有小孔后，从包牌上有箭头的孔槽穿过后拉紧。5、并包操作若单个包内装件积小于整包的 1/4，且无时间做重新建包操作，则必须进行并包操作。并包操作的步骤为：将件数较少的包装入一个包内，按照建笼操作步骤进行。6、将已经建好的包放在推车上面，搬运至指定发货区域。7、本次工作结束前，清理场地，确保无邮件遗漏在操作场地。8、清理场地，归还设备二、建包异常情况处理 1、装错包a、已经做装件入包巴枪扫描，但是还没有在包牌上及包上注明件数，则从包中取出装错的邮件，进入巴枪扫

24、描界面，选择从包中删除，扫描包牌条码，再扫描装错的邮件运单号码，确认后退出，将邮件放入正确的建包区域；注意必须在同一巴枪上做此操作。b、若已经做装件入包扫描且在包牌及包上注明了件数，应将错装件取出，放入正确的建包区域，对本包中的邮件，重新制作一个新的包牌进行建包操作，并及时将原包牌的信息报知现场负责人等级作废，同时须在包牌及包袋上注明正确的件数，确保包牌和包袋上所写资料一致。2、异常情况处理 邮件损坏等异常情况：第一时间报知现场负责人，按照中转异常情况处理办法处理。3、数目不符巴枪统计数与心中记录的装件数目不相符：将整包件倒出来，重新边数边巴，直到相符位置。第七节解包操作流程一、解包的定义：将

25、邮件从打包状态恢复到单份邮件的过程。二、解包准备工作1、领取巴枪，检查巴枪。2、常用工具准备： 物料准备：剪刀。设备准备：摆好解包台、胶框。三、解包工作内容1、将所有需要解包的邮件包集中到解包区：若是上皮带机的包， 需有人站在解包区卡位，从皮带上捡取需要分解的包，托至滑板上， 自然滑下。2、将包搬至解包台。3、检查：检查袋外包装是否有破损，封口是否正常。检查包牌及包上大头笔标注的目的地代码是否相符，有无发错；包牌及包标注的填写是否符合要求。4、开包口：找到缝包的线头，拉开缝包线，解开包口，从包中取出邮件；或者用剪刀剪开封条及胶带，解开包口。5、解包巴枪操作：进入“包操作”界面，选择“邮件解包”

26、，扫描包牌条码，再从包内取出邮件，检查大头笔代码以确认该件是否发错；若否则扫描运单号码。对该包邮件全部扫描完毕后，核对巴枪扫描数与包牌上的件数是否一致。6、打包袋整理：邮件解包操作完毕后，撕下粘贴在包面上的包贴纸，并将包袋从底部翻转过来。使包袋内衬变为外表面，确保无邮件遗漏；将包分类整理后存放于指定区域。7、场地清理：本次工作结束，清理场地，确保无邮件遗漏在操作场地。8、归还巴枪9、现场清扫：中转结束后，按照当班组长安排，对场地进行清理。对设备、工具进行清洁后，按照管理要求摆放指规定位置。四、解包异常情况处理1、包袋破损a、必须及时通知现场当班负责人，由当班负责人对破损包袋拍照后，立即进行解包

27、操作。如果巴枪上扫描数字与包牌、编织袋上的数字吻合，以及通过巴枪包牌号对比为“0”则正常。b、解包操作后，如果巴枪扫描数字与包牌及编织袋数字不符， 通过巴枪拉数查找出所缺邮件的单号。并且上报有关部门。2、包牌遗失如果编织袋上标注了包号及件数，则可以直接按照编织袋上的包号及件数进行处理 . 陆运包或航空包上未标注包号的等信息，须立即通知现场负责人，由现场负责人对其拍照，再进行一下操作：通过运单系统查询，拉数出所遗失的包牌号码及包内邮件的建包数量，再对该包进行解包操作。待巴枪数据上传完毕以后，通过巴枪数据拉数对比，核对包内邮件数量是否相符；将此次包牌丢失做异常情况处理。3、件数不符第一时间反馈给现

28、场负责人，由现场负责人对包牌号进行拍照， 并在分拣中心异常邮件登记表登记。中转结束后，数据员将巴枪数据上传，对包内邮件单号进行拉数，找出建包件数与解包件数不符的邮件单号，上报相应部门。在该班次中转结束后，仍须再次对不符的邮件单号进行查询，以确定其具体动向。4、包内邮件破损：必须立即停止当前解包操作，第一时间通知现场负责人，由现场负责人在分拣中心异常邮件登记表上对破损件进行登记，并对破损情况拍照。完毕后，视邮件破损程度给予加固或重新包装，由解包人继续完成对该包邮件的解包操作。5、建错包先完成本包其它邮件的解包操作，并统计件数是否与包牌内容相符。将建错包的邮件及所属的包牌交予现场负责人，并对该包的

29、解包情况做出详细的汇报。由现场负责人对该邮件及包牌进行拍照，并填写分拣中心异常件登记表。（二）内部管理1、服务质量作业标准1.1 作业标准1.1.1 进站邮件到达后应逐件扫描，开核对扫描结果与进站邮件信息，发现不相符的，应及时联系下一站处理。1.1.2 对邮件破损、运单破损或丢失等问题应按照规定及时在信息系统中上报问题件，并由专人处理。1.1.3 将进站邮件扫描分发给相应人员进行交接，并将扫描分发记录与进站邮件扫描记录进行核对，出现问题应及时调查处理。1.2 保证本项目服务质量的主要措施我公司根据国家法律法规规定，结合众多专家顾问的实际工作经验，制订了针对分拣业务外包切实可行的管理制度、详细的

30、服务流程和协议合同文本，包括外包员工招聘、工资发放、社会保险缴纳、工伤处理、劳动合同终止解除等流程和表格，以及外包员工协议、劳动合同以及员工手册等，从根本上降低了用人风险，保证了外包服务的规范化。同时我们制定了一套完整的服务标准，即在工资、保险的误差率、事务处理的速度与效率，走访频度，客户与员工的满意度等方面提出了明确要求与承诺。本项目为外包员工用工形式，外包员工用工形式中劳动关系、工资支付、社会保障等方面是管理的重点难点。为做好本项目邮件分拣工作，促进公司的健康发展，充分发挥促进就业再就业的作用，控制和消除其负面影响，我们对公司及外包行为，以及企业使用外包人员行为进行规范。从我公司的运转情况

31、来看，从以下几个方面进行规范管理。1.1 明确规定服务的范围我公司与劳动者签订劳动合同，建立正式劳动关系。1.2 依法签订劳动合同和劳务合同作为具有法人资格的企业，我公司与招聘录用的劳务人员签订劳动合同，依法建立劳动关系，明确双方的权利和义务，特别是明确作为外包员工的用人单位及工种岗位、工作时间、劳动报酬及工资支付方式，参加社会保险等，并在当地劳动保障部门办理相关的劳动用工、劳动合同签订证和社会保险登记、申报、缴费手续。在进行外包服务时，还与企事业用人单位签订劳务协议，依法建立与使用关系，明确外包人员的工作岗位、工作时间、劳动报酬标准，以及社会保险费结付标准和缴纳办法。可以说，劳务型公司与劳务

32、人员签订劳动合同、与用人单位签订劳务合同，是依法规范用工、避免劳动争议和劳务纠纷的最重要的基础工作。1.3 做好对劳务人员的跟踪管理和服务我公司认真履行管理和服务的职责和义务，主动按月与用人单位核对劳务人员的工资支付、社会保险费和考勤、工作业绩考核等资料， 并将公司反馈的原始资料保存备案，接受劳动保障行政部门的监督检查。进行岗位培训，做思想教育工作，调动他们的积极性，并按月将所使用劳务人员的工资支付、社会保险费结转和考勤、业绩等资料反馈给我公司。我公司按月足额发放分拣业务外包人员的工资，并依法代扣代缴分拣业务外包人员个人应缴纳的社会保险费；通过我公司与贵单位公司各司其职，形成合力，共同做好对分

33、拣业务外包人员的管理和服务工作，切实使分拣业务外包人员的权益得到保障。2、内部考核办法为了维护总部及分拣中心及站点的共同利益，缩短邮件分拣时效， 强化邮件接收、分拣、封发、中转管理，明确分检中心各部门员工的岗位责任，提高分拣时效及服务质量，确保邮件中转运输安全，特制定分拣中心管理制度，望全体员工认真学习，严格执行。具体内容如下:一、适用范围装车、卸车环节二、具体办法1、通信（工作）质量方面（1） 发生重大通信事故、重大通信服务问题每次考核6000元； 发生通信事故每次考核5000元。工作人员私拆、隐匿、损毁、窃盗邮件的，发现一次考核2000元。构成犯罪的移交公安机关依法处理。（2） 发生给据邮

34、件损失，按每袋（件）500元考核，标快每袋（件） 1000元。（3） 发生整批错、漏发，每批次考核500元，标快每批次 1000 元。非直连配发邮件、异形件未按顺序发运，造成批量邮件产生逾限的，每批次考核500元。（4） 对出口装车未按厢式货车堆码规定进行装车的情况，视装车情况每车次考核100元-500元；因主观因素，出口装车未达到装量标准的，每车次考核1000元一2000元。（5） 上级公司或部门下发的各类文件、通知、督办单或报表等，未按规定及时宣贯、处理的，每次考核200-1000元。（6） 其他违反通信（工作）质量的相关规定，按照xx邮区中心局邮政通信质量管理考核实施细则（试行）等亦法由

35、作考核。 2、安全生产方面因主观因素对生产现场造成损失的，按以下标准进行考核：发生责任工伤事故-起，轻伤考核200-1000元;重伤考核1000-2000元。(2) 人为引起火灾的，毎次考核5000-10000元。(3) 发生重大及以上案件、交通、工伤事故，按相关文件 考核， 并追究相关责任。(4) 人为造成一般设备事故的，除赔偿损失外，每次考核200-1000元;重大事故每次考核500-3000元;特大事故每次考核 不低于3000元。(5) 违反中心局禁烟管理规定，在禁烟区抽烟的，每次考 核200 元。(6) 违反封闭作业、安全用电、值班守卫、车辆使用或消防器材等相关管理规定的，每次考核20

36、0-1000元。(7) 违反其它安全生产相关规定，造成一定影响的，视情 节每次考核200-2000元。3、文明生产方面(1)现场管理按照属地管理原则，按以下标准执行考核：生产(工作)现场散落邮袋(信盒)，每条(个)考核10 元;挪用邮袋(信盒)的，每条(个)考核50元；损坏邮件容器, 除照价赔偿外，每条(个)考核50元.水杯等物品未定位有序放置，每次考核50元/个(件)。杂物或垃圾未及时清理，每次考核20元/处。其它未执行邮件、设备、用品用具和现场保洁及节能管理 规定的，每次考核20元/项。生产现场坐、射在皮带机、邮件、报刊上，每次考核200元。(2)违反中心局相关操作规定，违章作业、野蛮作业

37、、损坏通信生产设备、运输车辆或公共物品的，除按规定赔偿相应损 失外，视损失大小或造成后果，每次考核200-2000元。(3)在生产、管理现场及中心局内公共场所无理取闹、聚 众闹事、打架斗殴、辱骂殴打他人；采取其他不正当的、过激的、 报复性的行为，影响通信生产和管理秩序的，考核2000-10000元，情节严重的， 按相关规定或法规处理。（4）生产、工作现场和公共场所（食堂等）发生不文明行为或违反其它文明生产相关规定，每次考核200-2000元，情节 严重的， 按相关规定或法规处理。4、综合管理方面（1） 公司员工未着统一标志服，每人每次考核50元。（2） 公司未能提供外包服务人员真实有效的身份证

38、件等相 关资料,每次考核200-5000元。（3） 经检查发现公司人员有不良记录的，每人每次考核1000元；年龄超标的，每人每次考核20005000元；（4） 未执行中心局合理、正当的临时性工作安排，给中心局相关工作带来影响的，每次考核100-2000元。（5） 公司因薪酬发放、保险缴纳或其它管理工作不到位， 给中心局带来不良社会影响的，每次考核500-5000元。（6） 重要事项或发生的重大问题未及时向管理部门上报的， 每次考核500-1000元。3、装车堆码作业规范为保障邮车运输装载率，现就装车原则及装发车标准制定出以下作业规范。一、直连装发1、直连装车组长在开始工作前先要对装车人员讲解如

39、何码车， 装车人员应置于皮带机一侧且在“邮件墙”外侧，不得站在皮带机顶端；在个别邮路某时间段邮件过于集中时，要合理安排人员帮忙，使容间利 用最大化，减少尾量。2、堆码标准：每间隔半米堆码一个齐边，红杯及红杯水邮件摆在 最上层。邮件体积形状相同（规格大于等于 25cm x 15cm 的方箱子）时 要逐件整齐堆码，不得随意码放。体积较小（即规格低于 25cmx 15cm） 或形状不规则的邮件要充分填塞，有效利用车厢容间。内场省际装车外 包人员在不码放邮件时，必须站在皮带机一侧，双手放置于皮带机上方，并离开邮件 1.5 米；内场省内装车人员在不码放邮件时，必须站在装车门外等候，不得进入车厢内。停车场

40、大棚装车人员在不装车时应面朝车门站立，离邮件 1.5 米。3、当车即将装满时,发车人员要进行锁格，同时关注 PDA 运行状况，避免由于网络不畅造成上传信息的丢失，同时与手工扫描装车人员沟通及时进行信息汇总配发。如已落格配发的邮件无法装发的，要对无法装发的邮件进行扫描取消配发，确保实物和信息一致。4、邮件装发完毕后，装发人员要检査垛口旁、垛口下、皮带机下 及接缝处等装车作业区是否有遗留邮件。5、装车班组长应不间断的在所辖区域巡视，确保邮件安全与车辆满载。二、非直连装发：1、装车人员要加强与收格人员的沟通，开始时在保证能全部装完 的前提下，可以多笼封发，尾部时灵活采取单笼或两笼封发，确保所装邮件的

41、信息一致性，非直连不装车时装车人员不能待在车里。2、对上一班次交来邮件一定要按时间顺序优先发运。3、不能及时装车的，应按时间先后标注清楚，信息所捆绑的笼车 故量不宜过多，以防一车装不完情况的发生.4、装发非直连格口绑定笼车邮件通过扫描配发功能，扫描笼车条 码，将笼车内邮件装至车厢内。5、装发的异形件要逐件扫描装车，严禁人为“白送”。对于 PDA无法扫描识别的邮件，须采取手工录入邮件信息进行配发。6、邮件装发完毕后，装发人员要检査垛口旁、垛口下、皮带机下 等装车作业区是否有遗留邮件。7、堆码标准同直连装车.另外，不进行装车作业时，车厢内严禁人员滞留。另外，收格时要及时检查格口及周围是否遗留邮件，

42、特别是锁格时 一定要将邮件装笼。三、装载标准8 吨 2500 件，12 吨 3750 件,20 吨 4500 件,30 吨 6100 件。此办法自下发之日起实行，解释权归生产指挥调度中心。（三）人员数量保证措施一、新员工关爱1、新员工入职发放生活用品。如：脸盆、毛巾、牙刷、牙膏、洗衣粉、晾衣架等； 每间宿舍有一个垃圾篓和扫把、拖把、撮具； 逐步实现发放床上用品如：垫被、被子、枕头等，实现员工携包即可到公司居住；2、新员工访谈。关注新员工入职期间工作及生活适应程度，人力资源部通过现场回访（到车间，宿舍）员工本人和班组长，了解员工在工作和生活上遇到的问题，人力资源部门要建立员工回访信息， 并提出合

43、理化建议，呈总经办批准后实施， 人力资源部跟进实施结果。二、改善基层班组长级以上管理层管理方式 通过培训、引导等方式完善班组长的管理方式。人资处不定期对各部各级的管 理方式进行现场调查，提出改善意见及建议，定期追踪改善效果。三、改善员工生活、工作环境1、行政部设立宿舍问题处理热线，及时帮助住宿员工解决住宿中遇到的各类问题。2、每周一公布本周菜谱。行政部每月对用餐员工进行满意度调查并针对问题点提出改善措施报总经办批准后实施。3、工作岗位实施 6s 管理，并保证可持续实施。四、实施具有竞争力的薪酬福利方案1、让员工了解工资构成，避免员工间因工资对比而产生的误解、不满，影响工作不积极性甚至离职。工资

44、公开、公正、公平透明化。2、公司提供合理、具有竞争性的计件方案。3、现实施的计件工资方案，建议：提升完成 80、100的激励力度修改为：300、500 元，且不包含餐补； 对生产一线员工工龄工资建议修改为：满 1 年至 4 年每年增加 50 元，5 年开 始每年增加100 元，500 元封顶；五、简化员工入、离职手续办理流程 员工入、离职（人力资源部门、用人部门）和行政部门食堂、宿舍），手续办 理在一个办公地点即可实现。建议：人力资源部、行政部办公室就近。六、丰富员工文化生活1、公布活动中心开放时间表，定期开放活动中心，行政部配置并统一管理必要的娱乐器材，如：乒乓球、羽毛球及球拍，篮球等。2、

45、建议增设电视机及影碟机，员工闲时放松及公司宣传教育之用。3、建议购置桌球及健身器材。4、每月定期放映至少两部电影。5、人资部定期组办集体娱乐活动或比赛，丰富员工业余生活。七、员工座谈会人资部每月至少主导举办一次一线员工代表（新、老员工）座谈会，了解员工动态，汇总员工问题，与员工沟通感情。 邀请公司领导和相关人员参加，工厂批拨一定的经费，用于购买一些小食品。 人资部负责收集汇总员工问题，并提出合理化建议，呈总经办批准后实施。八、班车接送员工工作日开通三班班车(早、晚、加班)。 周末根据情况至少早、晚开通一班班车，固定接送地点，方便居住宿舍员工外出及加班员工。九、实施大小周末订单繁忙时给予累计,淡

46、季时调休,如不能调休按照正常发放工资。十、调整上下班时间 目前早上 7:30 上班，上班时间偏早（尤其是本地员工家有老人、小孩需要照顾的）。建议：早上延迟至 8：00 上班，晚上下班时间后延。十一、完善员工的激励晋升机制通过开展技能竞赛、岗位练兵等多种形式，发现和选拔技能人才。健全技能人 才评价制度，建立完善工人技能水平、工作业绩与福利待遇相挂钩的激励机制。鼓励和支持员工参与企业技术改造和质量管理，对有贡献的工人给予精神、物质奖励或提职晋升。建议：班组长管理层 95以上内部提拔；科长级 90以上内部提拔； 经理级 85以上内部提拔；总监级80以上内部提拔；副总级 70以上内部提拔；十二、构建员工与人力资源的直接通道坚持开展hr 热线、hr 信箱等多种途径，了解员工心声，并协助解决其生活 上与思想上的问题。建议员工的离职第一时间首先找人力资源部门，由人力资源部门进行洽谈， 并且尽可能帮助员工解决问题，挽留员工。针对员工提出的问题人力资源 部门拟制合理化建议，报总经办批准后实施。十三、关键岗位管控对关键岗位进行业务上的技能培训及综合方面的教育训练，在薪酬福利和职 业通道方面给予优先。（四）薪酬制度及资金保障、保险福利1、员工档案建立与管理（1） 按照国家相关法律法规规定，我公司为外包员工建立并托管劳动档案。公司从用工单