汽车发展史及汽车国内行业简介.pptx

《汽车发展史及汽车国内行业简介.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发展史及汽车国内行业简介.pptx（79页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、主讲：董国睿土木09-2汽车的发展史汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。卡尔本茨（汽车之父就是现今德国大名鼎鼎的“奔驰”汽车公司的第一代祖宗，戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一。1885年10月，奔驰设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。1886年1月29日，奔驰取得了专利权，这一天也被公认为汽车的诞生日。1883年，戴姆勒发明成功了世界第一台高压缩比的内燃发动机，成为现代汽车发动机的鼻祖。1885年，他把单缸发动机装到自行车上，制成了世界上第一辆摩托车。在迈巴赫的协助下，在一辆四轮马车上装上自己的发动机，这便是世界上最早的四轮汽油汽车。1890年，他创建戴姆勒发动机公司。1926年同奔驰

2、汽车公司合并，成立戴姆勒-奔驰汽车公司。世界第一辆摩托车第一辆四轮汽油汽车 进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特。1908年福特“T”型车问世，福特流水式生产线建成，开始了崭新的汽车生产方式。1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，逐渐成为大众化的商品。福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。1928年 福特“A”型车取代了风糜全球的“T”型车。继奔驰汽车公司、戴姆勒公司成立后，卡迪拉克汽车公司、福特汽车公司、丰田汽车公司、本田公司 等都先后成立，并向世界推出自己的品牌车。车身介绍汽车车身形式主要经历了六个阶段：1885

3、年，德国的两位工程师戴姆勒和本茨分别试制出15马力和085马力单缸汽油发动机并成功地试制出第一台汽车。但当时的汽车车身基本还是沿用马车型。当时的马车型车身与我国古时的兵车车身并无本质上的区别。1915年，美国福特汽车公司设计、生产了一种新型车身。它很像一个大箱子，人们把装有这类车身的汽车叫箱型汽车。v 甲壳虫车身 德国波尔舍博士经过长期观察，他发现一种名叫甲壳虫的小动物，不但能在地上爬也能在空中飞，其形状空气阻力很小。波尔舍博士把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上。日前，尚有一些国家仍在生产以这种车身形状为主要外形的家用轿车。v 船形车身 1949年，美国福特公司一改传统的设计方法，

4、把前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩形成一个整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个车身造型仿如几个长方体的几何形体拼成一个船形。船形车身设计上体现了人体工程学中以人为主体的设计思想。甲壳虫汽车船型汽车v鱼形车身 使围绕车身的气流比较平顺，空气涡流较小，而且车室宽大，视野开阔，侧面形状阻力较小，同时增大了行李舱容积。v v楔形车身 这种车身整体向前下方倾斜，车身后部陡然平直。这种车身外形不但能有效地克服汽车升力等问题，而且适用于高速行驶的汽车。从外表看，这种车身造型清爽利落，简洁大方，非常具有时代气息，让人看了确实有一种美的享受。1914 年美国福特汽

5、车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。第二次变革发生在本世纪50 年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的发展。20 世纪60 年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革。贝尔塔 林格尔(卡尔 本茨的妻子)1896 年，由德国工程师戴姆勒在其好友威廉 迈巴赫的帮助下，将他们研制的1.1 马力的汽油机安装在一辆四轮车上，这就是著名的“戴姆勒1 号”。1885 年德国工程师戴姆勒将自己研制的功率1.1 马力的发动机装在一辆木制自行车上，通过采用一根装有小齿轮的中间轴传递动力，使固定在后轮上的内齿圈

6、转动驱动车轮旋转，世界第一辆摩托车诞生。劳斯莱斯公司1907 年生产的银鬼被认为是世界上最昂贵（估计价值2000 万英磅）、最著名的车。曾是英国女王的 坐骑，也是著名影星的爱车。1925 年该车停止生产。保时捷三菱福特兰博基尼加长林肯国内市场汽车分类v 目前中国的汽车市场，如果按国籍来分，大致可以归为这九类：德系车、法系车、英系车、意系车、瑞典车、美系车、日系车、韩系车及国产车。其实每个国家生产的汽车都带有一些各自国家的特点，也溶入了很多各自国家的设计理念，外表差不多，其实内在大不一样。这也是我之所以国籍来区分它们的原因。一、德系车。v 代表车型：奔驰、宝马、奥迪、大众 v 德国是汽车制造工业

7、的强国，其合资及进口产品都在中国市场都占有很大的一席之地，拥有绝对的客户人群。当然，这与德系车设计严谨、工艺精湛、技术成熟的特点是分不开的。好象有人说过：“德国人恨不得把航天科技用在普通的高尔夫上”，这也从一个侧面反映了德国人对汽车品质的追求，当然，这也是最能说明德意志民族严谨的作风。v 在国内选择德系车的车主，一般为社会中高收入阶层，并且对生活品质追求精益求精的一类人群。他们信赖德系车的产品质量，拥有与车价相符的经济基础，而且普遍比较低调。奥迪R8奔驰CLS300宝马760i 防弹版大众辉腾二、法系车v 代表车型：标致、雪铁龙、雷诺 v 法国也是老牌的工业强国，汽车产业具有很长的历史发展过程

8、。法车人都是浪漫的，这一民族特征也被很自然的溶入到汽车的设计理念中来，法国车普遍都外型张扬、设计夸张、极具浪漫气质。v 国内选择法系车的朋友，一般为中青年为主，他们年轻、自由、奔放，并且渴望浪漫。也许，只有法国车才能真正代表他们那浓浓的青春气息和年轻的热情。标致508雪铁龙C5雷诺clio三、英系车 v 代表车型：劳斯莱斯、陆虎、宾利、阿斯顿-马丁、美洲虎 v 提起英国，很多人会不自然与“女王”、“贵族”、“绅士”等名词联系起来；而英国的汽车，也无处不彰显着雍容与华贵。v 英国人是古板的，在早已实现工业化的今天，像劳斯莱斯这样的纯手工制品依然还在生产，这也正能形象地说明英国的民族特性。v 国内

9、的英国车并不多，但拥有者绝对都是社会精英。他们不在乎动则几百万的车价，他们眼里只看重车子本身带有的高贵，也放只有这个才能代表他们与众不同的社会地位。宾劳斯莱斯幻影宾利Arnage路虎揽胜阿斯顿马丁ONE-77美洲虎xk8四、意系车v 代表车型：法拉利、菲亚特 v 意大利是有名的艺术之都，他们的汽车无论在设计还是外观上，都带有浓重的艺术气息。如高端品牌法拉利，从外观到内饰，每一处细节的设计，都堪称一件件完美的艺术品。v 在国内开意系车的人，要么富有文人气质，要么就是个性另类，艺术是他们的首要选择。法拉利FF菲亚特500五、瑞典车v 代表车型：萨博、沃尔沃 v 号称世界最安全的沃尔沃汽车，是大家对

10、瑞典车的普遍认识。做为一个北欧小国，能生产出如些具有国际品质的高端品牌产品，算得上是难能可贵了。v 追求安全性成了国内车主选择瑞典车的先决条件，注视安全的人都是对生活极其负责的，正如负责任的瑞典车一样。萨博9-5沃尔沃v60六、美系车v 代表车型：林肯、凯迪拉克、福特、别克 v 美国是个汽车王国，也是世界巨富，特有的牛仔的气质也豪不保留地折射到汽车上来。大车身、大马力、大排量是美国车的最大特点，在能源紧张的今天，也放只有美国人才会这样豪不在意汽车的节能设计。v 国内喜欢美国车的人，大都追求大气，性格相对豪放。他们不在乎车的油耗，只在意车子本身带来的那种自由与活力。林肯领航员凯迪拉克CTS福特野

11、马GT500别克君越七、日系车 v 代表车型：丰田、本田、马自达、尼桑 v 虽然和日本有着不共戴天的仇恨，但大和民族的精明还是值得肯定的。在汽车生产领域，日本人能够后来居上，也很大程度上说明了日本强大的科技研发能力。日系车则追求经济、时尚及快速的更新，并不注重车辆本身的安全因素，由此必然影响到它的品质。v 国内选择日系车的大多中层收入的社会阶层，日本车的经济性是他们选车的重要因素。日本车多变的外型和一些细节设计，也是他们追求时尚、爱慕虚荣的最好的表现形式。本田CR-V马自达8八、韩系车v 代表车型：现代、起亚v 韩国人造车虽然起步较晚，但绝对算是个后起之秀，国内韩系车的市场占有率充分说明了问题

12、。韩国车最初是在模仿中起家的，并在模仿的同时考虑到了突破。这么多年以来，虽然在车的本身质量上没有什么大的发展，但韩国人懂得怎去迎合中国人的口味，“造中国人喜欢的车”最初也是他们提出来的。v 韩国车进军中国市场，是以价格优势开道的。国内选择韩系车的人最初也是被它们的价格所吸引，加之韩国人的一些人性化设计及华丽的外表，迷惑了很多并不懂车的中国人。九、国产车v 代表车型：奇瑞、吉利、中华 v 近年来，国产汽车企业如雨后春笋般迅速发展起来，各品牌、各系列车型不断涌向市场。从奇瑞的第一台国产发动机诞生，到第一辆自主知识产权的中华轿车下线，国产车的快速发展是有目共睹的。看到大街上一辆辆国产汽车驶过，内心颇

13、感欣慰，中国终于告别外国车一统天下的格局。v 国内的国产车主，大多追求实用主义，国产车超高的性价比是他们选择的关键。这部分人大多处于创业的初级阶段，价格始终是他们选车的主要因素，而国产车的低价让他们提前完成自己汽车梦想的同时，他们也为中国的汽车业发展贡献了一份自己的力量。中国汽车业的发展长城炫丽丰田ist长安酷熊丰田scionxb雪佛兰乐驰奇瑞QQ入市汽车知识产权第一案丰田与吉利美日中国汽车行业现状v 1.政府垄断性管理v 2.规模小，成本高 v 3.技术落后，开发能力低 v 4.跨国汽车公司在中国的垄断逐步加强v 5.资金与人才缺乏 1.政府垄断性管理v 为扩大规模，2001 年6 月25

14、日，国家经贸委公布了汽车工业“十五”规划，明确提出通过兼并重组，“集中扶持一汽、东风、上汽集团等优强企业尽快壮大实力。”在政策导向、资金、新产品审批等方面进一步向三大集团倾斜。但由于旧体制项目审批、目录管理的种种限制，一批“行业外”汽车企业生产的轿车，如浙江吉利、江苏悦达等，尽管物美价廉有市场、尽管环保安全双双达标，在主管部门新近取代“目录”的“公告”中却榜上无名，新产品无法投产销售，充裕的民营资本难以进入长期缺血的汽车工业。v 另外，一些地方的汽车企业投入产出的效率效益，是靠地方保护主义来维持的。这种靠地方保护撑起来的汽车产业，牺牲的是汽车质量、售后服务，受伤的是汽车用户，而受害最重的，却是

15、中国汽车产业本身。2.规模小，成本高v 据统计，我国2000 年的汽车总产量为200 万辆，2003 年的汽车产量为444.37 万辆，同比增长83.25%，但这200 多万辆来自10 多个厂家。中国今天有130 家政府审批的汽车厂，堪称世界之最，但重复建设严重，规模普遍偏小，平均每个厂的年产量只有1 万多辆，市场竞争严重不足。汽车工业是一个规模经济特点突出的产业，尽管中国汽车企业近年扩张较快，但与世界重要汽车公司相比，仍然偏小。一个突出的例子是，中国三大汽车生产企业的产量加起来，还比不上美国戴 克公司一家的产量。虽然没有一定的规模，中国汽车业劳动力价格优势难以发挥，但中国汽车国内价格却高得惊

16、人。在劳动力成本上，尽管中国要比日本等国便宜80%，但是，由于种种原因，合资企业在中国制造一辆轿车要比国际平均成本高出两三成。其中，日常运营成本是国际平均水平的8 倍，制造成本是国际的两倍，零部件采购成本比国际平均高出50%。3.技术落后，开发能力低v 经过改革开放以来的全面技术引进与消化吸收，中国汽车工业有了长足进步，已具备相当的技术开发能力和进一步发展的基础，但仍处在技术引进为主的创新过程中。v 首先是在我国具有一定开发能力的载货车和客车专用车领域，分别在高档和中高档产品的开发上与发达国家存在较大差距；其次，在轿车方面，尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力，缺乏具有自主知识产权的产品

17、平台。由于没有完整的轿车自主开发能力，没有自己的知识产权，主要汽车生产企业在产品技术创新方面处于被动依赖跨国公司的境地，在产品开发与选择方面没有主动权；再次，在汽车零部件的技术开发方面，与国际先进水平差距甚大，许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。最后，中国汽车工业的产品在电子化、信息化方面与发达国家汽车工业相比，也存在着较大差距。电子部件在中国汽车产品上应用的程度仍然比较低。4.跨国汽车公司在中国的垄断逐步加强v 在中国汽车市场上，目前占主导地位的轿车产品都是合资企业生产的，并且基本上是外国品牌，全球最著名的汽车制造厂商大都在中国合资建立了整车生产厂，在商用车领域，使用外国品牌的趋势也有扩大之

18、势。跨国公司以技术和品牌在合资公司中实际上具有话语权和产品开发主导权。2004 年，是跨国公司垄断性逐步加强的一年，其在汽车及零部件市场上的垄断表现，主要有三个方面：一是投资方式从合资走向独资，跨国公司具有明显的资金、品牌和技术优势，独资可使他们进一步垄断。在汽车零部件行业，跨国公司从合资到独资的趋势十分明显，从博世、德尔福等大配套商，到博格华纳这样的中等零部件商，在中国都基本走的是这样的路子；二是并购或控股国内企业并吃掉国内品牌。一些以品牌或核心技术见长的跨国公司正在形成新的行业垄断，通过并购或控股的方式挤占或吞并国内企业。跨国公司的这些方式虽然不会大幅度提高市场的集中度，但如果并购的企业过

19、多，所占市场份额过大，就会取得市场支配地位，甚至垄断地位。三是现在跨国公司在华的合作方式从产品、一般技术合作到品牌、标准合作，竞争模式由一般商品竞争转向品牌专利的角逐，抢先制定行业标准，控制先进技术，以保持其垄断地位。5.资金与人才缺乏v 目前国内用于R D（技术开发与投入）的投入仍然很低，2002 年国内全行业研发投入仅占销售总收入的1.45。一般来讲，轿车开发有两个层次：一是换代开发；二是车身开发，即对现有车型的车身底盘、电气系统、动力总成和传动系统等方面进行改造，赋予车身内外装饰全新的造型和设计。相对而言，前者开发周期长，耗资巨大（约8090 亿元），非国内任何一家汽车公司所能承受。而在开发周期相对较短、耗资较低（约1020 亿元）的车身开发方面，中国某些大汽车生产企业已经开始有所介入。同时中国汽车工业中仍然缺乏站在世界汽车工业最前沿的、高水平的技术开发人才，且有限的人才分散在不同的企业中。汽车产业本是资金密集型产业,研究开发费用在产品成本中占很大比重,因此,汽车厂商如果要在价格方面占据优势,通过规模生产,降低产品成本便成了最优选择。反思及对策 v 1.适应市场经济要求，转变政府职能 v 2.所要重点保护的产业实行规模经营 v 3.增强自主创新能力 v 4.正确处理引进外资与保持产业安全的关系