船舶认识实习报告范文.docx

《船舶认识实习报告范文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶认识实习报告范文.docx（82页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 船舶认识实习报告范文_认识实习报告范文船舶转瞬之间，在康耀轮上的实习已近十个月了。如今面临休假的我，回忆十个月来的在船实习，着实学到了许多学问。无论是驾驶台仪器，航行技巧，还是消防救生业务，监视装卸货等，都对我将来的工作起着至关重要的作用。最近三月，我着重学习了救生艇的相关学问。通往救生艇甲板的荧光箭头，应于不高于地面30cm处张贴，由于发生火灾时，人员往往要匍匐前进，这就要求趴在地面也要能看清标识，所以，张贴荧光箭头时，应留意此项要求。到美国、澳大利亚等注意实操的国家时，当救生演习警报开头后，应于2min内穿好救生衣集合完毕，3min后必需登艇完毕。细节方面，穿戴救生衣时，需要系上死结，而

2、不能贪图便利系活结，且绳头要收好。由于逃命时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应留意此点。另外，除艇长要携带船员名单外，副艇长也要携带船员名单。许多pSCO检查时，常常发觉此项缺陷。这都是我们应当留意的地方。有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应留意检查是否有额外配置的三套保温服。还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武装保安，这时应留意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得留意的。许多pSC检查时发觉，救生艇内的释放把手没有标识，这是需要我们刚上船就应检查的，发觉没有应准时张贴。除此之外，救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换

3、时，身为一名三副，应当记得去做上标记。船舶经过严寒区域时，三副应记得关注救生艇内淡水状况。有时容器内水灌得很满，结冰时，简单胀破容器。位于船头的救生筏应留意贴上释放操作说明，有时因大风浪破损，或装卸货灰尘导致破损时，检查时应留意换新。此外，大风浪后还需要留意检查的是，位于主甲板的消防管，经常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲，导致伸缩管处漏水，这需要每次大风浪后，联合机舱的弟兄一起，翻开消防泵，逐一检查。发觉漏水，准时修理。在驾驶台的学习，船长经常嘱咐我们，转向时，应留意“早摆位，早上线“。什么是“早摆位，早上线“呢？如下图：当船舶马上进入通航分道时，设计航线应留意，()不要将航线直接顶到分道端部，而

4、应分设两三个转向点，早早的将航向对准分道走向。这样一来，利用提前上线的1、2海里，便可得悉分道内的风流压差，以便准时压舵。更免于在端部转向，引起他船的猜疑。图示了两种航线设计方法，正确的方法已经标出。航线设计中，还应留意的有，“abort point“的设定。“abort point“俗称“折返点“。我们在进港途中，有时会遇到临时取消任务，需要我们返回锚地抛锚，而此时我轮又恰好在航道中，这就需要有一个折返点。这个折返点必需满意四周有足够的旋回余地，供我们掉头。所以在进港时，应提前选好折返点，以供给急使用。供给急使用的还有“应急锚地“。进港时，如遇主机突然失灵，船舶失控，则必需就近查找一块可供临

5、时抛锚抢修的锚地。这块锚地应在航道四周，但尽可能的不要堵塞航道，且水深、底质都适合。作为二副，应当提前选好这一锚地，以供给急使用。抛锚时，我们通常采纳的计算锚位的方法都是依据船长、首向，计算锚位，但船长教给我一个简洁又有用，速度快且误差小的记录锚位的方法：将雷达量程调至0.125nm，关闭尾迹，调大增益，减小雨雪，海浪抑制等，使雷达屏幕消失一个清楚饱满的我船图像。当船长下令抛锚时，将光标移至船头，登记GpS位置，这个位置就是锚位。记录精确，且简洁有效。关于首追风。我轮航行在印度洋途中，我在驾驶台操舵时发觉，风由右舷吹来，但船头却朝着右舷摆去，效果明显。船长说，这是由于，前进中的船舶，受正横前来

6、风的影响时，风力作用中心和水动力作用中心均位于船舶重心以前，然而转船力矩方向相反。水动力力矩比风力转船力矩大时，就简单消失首追风现象。简而言之，当快速、满载、船尾受风面积较大时，简单消失迎风偏转，风速越高、船速越高、风向越接近正横，这种现象就越明显。所以，在狭窄水域操船时，应留意时刻关注风流压差，准时调整航向，使船舶始终保持在航道上。码头值班。码头值班也是驾驶员的一项重要责任，正确理解大副的装卸货规划，是特别重要的一环。值班期间要保持甲板巡察， 对易产生争议和易发生货损的货物要准时取证，以爱护船方利益不受侵害，作为一名新任驾驶员，应时刻能想到这一点。最近，有几条船相继发生因舷梯安全网等安放错误

7、引发的事故，作为驾驶员更应关注。为了安全，态度再强硬、命令再坚决也不为过。时刻留意舷梯安全网，缆绳等的变化，以保证人身安全。船舶机工实习报告范文 三管轮阶段 你的实习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗?开头接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。 担当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一

8、个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁简单，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的修理保养规划表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比

9、他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给教师了。到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说

10、明书上面都有安全使用留意事项、维护保养周期、检修程序和检修留意事项，还有一个更加有用的故障分析和处理方法。从三管轮开头，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正治理维护必需遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书根本上都是英语的。常常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积存。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。 你做了一

11、条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上到达了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备治理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，立刻你就可以进入二管轮角色了。 二管轮阶段 开头担当二管轮了，这个时候你确定不会有预备担当三管轮时候的踌躇担心了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，究竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。 船舶机工实习报告 三管轮阶段 你的实习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗?开头接任三管轮的时候，你的

12、心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。 担当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁简单，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的修理保养规划表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他

13、人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给教师了。到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和

14、实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用留意事项、维护保养周期、检修程序和检修留意事项，还有一个更加有用的故障分析和处理方法。从三管轮开头，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正治理维护必需遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书根本上都是英语的。常常翻看说明书

15、同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积存。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。 你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上到达了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备治理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，立刻你就可以进入二管轮角色了。 二管轮阶段 开头担当二管轮了，这个时候你确定不会有预备担当三管轮时候的踌躇担心了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，究竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。 船舶机电实习报告 三管轮阶段 你的实习期

16、和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗?开头接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。 担当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁简单，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的修理保

17、养规划表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都

18、是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给教师了。到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用留意事项、维护保养周期、检修程序和检修留意事项，还有一个更加有用的故障分析和处理方法。从三管轮开头，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的

19、理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正治理维护必需遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书根本上都是英语的。常常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如rome is not built in one day，需要的是不断的持之以恒的学习积存。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。 你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上到达了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备治理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，立刻你就可以进入二管轮

20、角色了。 二管轮阶段 开头担当二管轮了，这个时候你确定不会有预备担当三管轮时候的踌躇担心了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，究竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。 船舶专业船厂实习报告范文 我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的进展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要进展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了

21、自己的立足之地。沪东的许多船型都是世界上很出名气的，它们的研发其实都是从零开头的，靠的是师傅们艰难的努力换来的。作为一个大型企业，她有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在悄悄的为国家做着奉献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着奉献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢! 现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲构造。这些品牌根本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有许多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞

22、1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比拟先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内的hzcims中文信息治理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正由于如此吧，沪东正在努力进展，盼望凭借自己的努力来制造一个世界一流的造船基地。 在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西

23、现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰难。固然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比拟先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮忙，比只看图纸死记硬背强了许多。 上课的时候教师傅们给我们讲了许多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的外形这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方

24、法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要的外形。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们熟悉到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进展了讲解，可以说收获颇多啊。 在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的奉献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，由于究竟涉及安

25、全啊商业隐秘啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长期的寿命都有许多的先进学问在里面。师傅们也向我们也许介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，究竟许多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有力量生产的状况下就要受人家的制约。盼望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大局部材料和设备问题，节省许多开支的，也为我们目前空白的技术领域参加了新奇的血液。 我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外

26、高桥有他许多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。由于年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和治理模式都是现在世界上的。正由于如此，在其企业里面竞争是很剧烈的。固然进去确定也能学到许多其他企业所学不到的先进学问。华润做为修船企业，又由于刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的时机来争取自己的将来。 我想比拟下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解治理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的治理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有力量来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船

27、的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的治理模式更科学一些，究竟工人们是不动的，做什么的就始终在做，技术娴熟那么效率就高许多，且责任明确不简单消失拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的治理模式无疑是企业进展的先决条件。 我们国家造船世界排名第3，国家盼望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的治理是很科学的，肯定不会消失误工等等这些事情的。由于他们从开头到最终完毕整个过程在造船开头前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努

28、力做到壳舾涂一体化，由于这就是最科学的造船模式，可以节约造船时间，使材料不得到铺张，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够于世界。 作为一个马上走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的时机是很难得的。究竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开头。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和治理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们的教师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的

29、。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路线。 实习完毕了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的抱负与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的缺乏，学问的匮乏和面对困难的士气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向教师同学学习，来弥补自己的缺乏。这就是我这次的实习总结报告。 船舶专业实习报告 步出学校这个象牙塔，你就开头进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向独立，从

30、今自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必需全部摈弃原来学生时代的依靠心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。 离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新奇感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，处处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西遇到就会对人产生损害。这个时候你更应当注意的是你自己的安全，寻常的行走和劳动都要留意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，确定会对你进展肯定的安全教育，告知你如何留意安全，但是真正的安全完全要靠自己的慎重当心才能做到，全部的事故都是来源于自己的麻痹大意。 上船以后，晕船这一关是你必需克制的困难，对每一个远洋船员

31、而言这都是必需经受的。大海大局部时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇摆晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克制了，而应当像老船员教育的那样去克制晕船，适应海上生活。固然也有天生不晕船的人，假如你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。 除了留意安全，你还要学会干活、检修机器等根本功，学会当班如何处理机舱中消失的问题，假如处理不了，要知道立刻向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。或许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般*多是做到轮机长的时候才会有这种想法；假如你一开头就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋技术最牛的轮机长。 三管轮阶段 你的实

32、习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开头接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。 担当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁简单，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己

33、的修理保养规划表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的

34、，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给教师了。到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用留意事项、维护保养周期、检修程序和检修留意事项，还有一个更加有用的故障分析和处理方法。从三管轮开头，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞

35、、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正治理维护必需遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书根本上都是英语的。常常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“Rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积存。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。 你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上到达了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备治理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，立刻你就可

36、以进入二管轮角色了。 二管轮阶段 开头担当二管轮了，这个时候你确定不会有预备担当三管轮时候的踌躇担心了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，究竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。 这个时候你治理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。治理设备的程序和干活的根本功也把握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对*的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不行能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务力量不行的坏印象。这样你就必需兢兢业业做好日常维护保养，仔细研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中消失的故障，让设备处于良好状态。这个阶

37、段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。 做二管轮后你必需特别慎重当心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、贮存、驳运等船舶治理工作，加油、驳油一不当心就会造成大的污染事故，所以必需严格根据公司制定的移油、驳油操作规程去执行。 从实习生到二管轮做下来就可以消耗你5到6年的青春，立刻你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践熬炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目共7门，且有3项评估考试，假如能够一次性通过，你也可以骄傲一把了。

38、 大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才能升任大管轮。立刻你就要进入治理级，也算是个白领了，其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。 大管轮阶段 升任大管轮，你开头入围公司常常提到的船舶六大重要职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。 大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。对于主机的正常检修、维护保养，你要依据修理保养规划表和主机说明书的检修保养周期，做出具体周全的规划和工作安排，以确保船舶的动力。 除了保证主机的运转，你还要做好整个机舱日常工作的安排，依据各个机工和轮机员的

39、性格、技术特点，妥当地安排机舱日常维护保养工作。作为大管轮，你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还是二管轮主管的设备，假如有应急的抢修工作，肯定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展现你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。一艘船舶机舱治理的良好状况，离不开一个能干的大管轮。 做了18个月的大管轮，立刻你要参与轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很简单通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上3个月的实习轮机长，你立刻就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还需要更长时间的刻苦修炼。 轮机长阶段 恭喜你，最终做到轮机长了！ 广远的历

40、消失过像李婆贵一样技术很牛、名气很大的轮机长，但是我也见过只会为机舱弟兄们煮面条的面条轮机长，也见过脾气很牛、水平很臭的轮机长。你想成为一个怎样的轮机长呢？ 首先，你要做一个学问型、技术型的现代轮机长。轮机工程由最初的蒸汽机进展到现在的电脑、网络掌握，无疑同时要求着轮机治理人员从传统型向学问型、技术型转变。你任职后要充分利用船舶技术资料、修理保养记录，认真讨论船舶机器特性，严格根据说明书规定的保养检修周期以及修理保养规划表的各种检修工程对机器进展完善的维护保养，保证机器的正常运转，对各种故障防患于未然。同时还要对各种应急设备和防污染设备严格按周期检查，做好抵港前的设备维护检查及各项pSC检查预

41、备工作，利用娴熟的英语与pSC检查官积极沟通，争取各次检查无缺陷通过。 做好本船的各种维护保养工作以外，你还要博览群书，自学诸如船舶建筑标准、设备制造加工工艺、金属材料特性以及船舶电气、自动化等方面的学问，拓展自己专业学问的外延，这样你对船舶机器设备才能不但知其然，也知其所以然。这些相关学问将有助于你在船上分析设备故障，解决问题。而且，这样不断的学习积存，你渐渐地就成为了一个学问型、技术型的轮机长。当别人谈论到你的时候，不会仅仅说：那个老轨人不错，而是以一种肃然起敬的口气：那个老轨技术很好。 其次，你要做一名合格的治理型轮机长。新的培训发证考试标准将船舶人员分为治理级、操作级和支持级。机舱人员

42、中的轮机长和大管轮是治理级，这就要求轮机长必需具有肯定的治理才能。身为一名轮机长，本领再大也不行能事事亲力亲为，只有充分调动机舱全部人员的积极性，让大家献计献策共同做好机舱治理工作，才能确保船舶安全；但是对于各种关键性的检修工作，你必需亲自把关。一个胜利者的胜利因素往往包括自身的素养和良好的人际关系，其中又以后者尤为重要。良好的人际气氛能提高一个集体、一个团队的工作效率。机舱在船舶而言只是一个部门，除了领导机舱内部团结全都，你还要与甲板部沟通、协调好，在船长、政委的共同领导下，做好船舶的各项工作。 最终，你还要成为一名具有现代商务意识的轮机长。我们的公司是企业，船舶是商业性的，盈利是我们整个公

43、司的最终目标。一个企业的效益不光包括开源，而且还要节流。作为一名轮机长，在节流方面还是大有可为的，船舶燃、润油料的治理，物料、备件、专用工具的使用等都是节省本钱的重要环节。作为轮机长，你必需加强这方面的治理，尽自己的力量去降低船舶营运本钱。 有人说：现代的文盲不是不识字的人，而是不学习的人。一个人只有不断地自我充电、自我提高，才能不被社会所淘汰。我们也只有不停地自我修炼，学习新学问，才能适应现代新型船舶的技术要求和时代给予轮机长这一角色的新使命。 船舶机工实习报告内容范文 你的实习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职

44、务的资格。 你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗? 开头接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。 责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。 担当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁简单，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的修理保养规划表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段

45、许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。 一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。14年船舶机工实习报告内容 你干活的手上功夫比他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给

46、教师了。 到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用留意事项、维护保养周期、检修程序和检修留意事项，还有一个更加有用的故障分析和处理方法。从三管轮开头，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。 你在学校学习的专业理论只是一种大的指导

47、方向，各种设备的真正治理维护必需遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书根本上都是英语的。常常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积存。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。 你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上到达了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备治理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，立刻你就可以进入二管轮角色了。 船舶专业上船实习报告 光阴似箭，日月如梭，在x交通大学

48、国际船东班理论学习一年之久，但却缺少理论联系实际的操作平台。此次，怀着感动、惊喜、迷茫、向往而又敬畏的简单心情，战战兢兢地踏上了滚装船x，这拉开了为期两趟水的实习生活的帷幕，也放开了内心无比憧憬的航行之旅！依据实习规划安排，后续进展书面总结，下面严密结合实习实际，联系自身状况，大胆分析，仔细总结，盼望能够在总结的过程中再次联通理论与实际操作的隐形媒介，切实本着发觉自身缺乏的恳切心态，将此次实习报告梳理汇报如下： 一、根本状况20xx年12月17日接到上船的通知，20xx年12月18日下午来到x区xx码头。次日凌晨，船舶承受了生产任务，船要离港了，从今开头了我的首次航行之旅。（一） 统筹兼顾，缜密规划，悉心导向。一是在校动身前，校方高度统一思想，各级领导仔细筹划，科学规划，发动部署，将此次航程中人员的分组、船员的职能、人身的安全及