CRH2型动车组制动功能.docx

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1、CRH2 型动车组制动功能CRH2 型动车组制动系统具有常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动及耐雪制动等功能。10.2.1 常用制动常用制动级位设 17 级(标记为 1N7N)，以 1M1T 为单元对动车再生制动力和空气制动力 (包括动车和拖车的 )进行协调控制，拖车空气制动延迟投入。CRH2 型动车组制动系统采用数字指令式，由 6167 号线共 7 根制动指令线组成，共可形成 7 级常用制动。制动系统会自动进行延迟充气控制。延迟时，将M 车上产生的再生制动力多余的部分转移到 T 车上去，达到编组列车上所需要的总制动力。常用制动还具有空重车载荷调整功能，按载重来 调节制动力，使动车组能够保持

2、一定的减速度。10.2.2 快速制动快速制动采用与常用制动相同的复合制动模式，但具有 最大常用制动(7 级)1.5 倍的制动力，操作司控器的制动手柄，或当未能减速到在闭塞区间设定的速度而使 ATP 或LKJ2000 响应，均可发出快速制动指令。lO.2.3 紧急制动按安全回路失电而启动的制动模式进行设置，下列任何 一种情况均可导致全回路失电而引起紧急制动指令的产生：(1)总风压力下降到规定值以下； (2)列车分离；(3) 检测到制动力不足；(4) 操作紧急制动按钮，使紧急电磁阀失电； (5)换端操纵，手柄置于(钥匙)拔取位。以上的紧急制动使各车按不同速度范围产生纯空气制动作用：在列车速度处于

3、308(160200km/h 范围内实施相对较低的减速度；在 160km/h 以下速度范围内实施相对较高的减速度，但紧急制动不具有空重车载荷调整功能。10.2.4 辅助制动在制动装置异常、制动指令线路断线及传输异常时可启 用电气指令式的辅助制动，能产生相当于 3 级、5 级、7 级常用制动及快速制动的空气制动。操作司机控制台上的辅助制动模式发生器 (SBT)开关和头车配电盘内辅助制动模式发生器 (ASBT)开关可以产生辅助制动。但辅助制动与列车速度的快慢无关，即所发出的制 动力的大小也不随列车速度和列车质量的改变而改变，只发 出预定的制动力。这一点与常用制动、快速制动不同。除此以外应注意，制动

4、控制装置还进行主空气压缩机与 开闭车门的速度控制，因此，使用辅助制动时不应断开制动 控制装置的电源。10.2.5 耐雪制动设置耐雪制动的目的是防止降雪时雪块进入制动盘和 闸片之间。耐雪制动动作时，制动油缸会轻轻地推出闸片以 消除闸片和制动盘面之间的空隙，防止雪的进入。耐雪制动 于行驶速度 110km/h 以下，在耐雪制动开关置于作用位并且操纵制动手柄时动作。耐雪制动对应的制动缸(BC)压力设定 值为(6020)kPa，这是使制动缸产生有效制动力最小的工作压力，在BCU 输出实际空气制动控制信号时，制动缸则依然按照所需的空气制动力的大小充气到相应的压力。耐雪制 动对应的制动缸(BC)压力设定值可通过调整BCU 面板上的开关来改变。