有关毕业的实习报告7篇.docx

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1、 有关毕业的实习报告集锦7篇毕业的实习报告 篇1 一。实习单位简介 我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参加过川、陕、甘三省交界处市县级大路的建立，近十几年参加建立了国道108、西（安）汉（中）高速大路的建立。施工质量均到达了设计要求。近几年，该公司响应国家建立社会主义新农村的号召，积极投身于农村根底设施的建筑，为农村的乡村大路改造奉献自己的力气。 勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县大路进展规划和年度进展规划并组织实施；负责全县大路、水路根底设施建立、治理和维护；负责大路、水路根底建立市场的治理；监视组织实施重点大路、

2、水路建立工程、负责大路、水路交通质量、计量、环保、价格的治理工作。负责大路建立工程的立项、报批、技术标准、技术标准、工程质量的审查治理和监视，组织对工程建立工程的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。 二。本次实习地点 108国道（或“国道108线”、“G108线”）是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。 我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严峻，严峻威逼车辆及行

3、人的安全。政府打算持资修补和改建受损路面。 陕西段108国道路改建和修补工程于20xx年11月完工，改建后的路仍为二级大路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面构造为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量治理并改良了施工工艺，但仍是不断消失各种类型的裂缝。这些裂缝（不包括面板的干缩裂缝）多半发生在混凝土面板浇注后的12天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的连续，由细进展到宽，细的只有0。1mm，认真查找才能发觉。缝深可贯穿板面，严峻时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。 三。 水泥

4、混凝土路面裂缝的防治 造成面板开裂沉降和断裂的因素是许多的，只要施工中不慎重随时都可以消失面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无抱负的修补方法。对裂缝严峻的面板只有铲掉重浇新板，在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝稍微且不再进展的，可以实行修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格治理，细心组织，最大限度地降低裂缝的产生。 1 保证路基最正确密实度 路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发

5、生也是不行能的，即使是路基到达98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严峻的不匀称沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级大路施工中是不适宜，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采纳加载预压，也是不经济的。 路基发生沉降有两种状况：一是地基脆弱，未做好加固处理，其承载力量低于掩盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必定缺乏，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先去除地基外

6、表的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。 该路全线有300米的地基不良地段（属地基过湿），承载力缺乏1。2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。 为使路基有良好的密实度和提高其强度，削减路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时实行“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在 K3+000K3+100段填筑长1

7、00米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最正确含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），连续碾压到十遍，再检测其压实度，发觉无明 显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度，详细的层厚应依据不同的机械经试验确定。为保证有匀称的强度，必需强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。 2 提高基层的强度与稳定性 混凝土路面的基层必需具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层

8、构造有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层外表水化，降 低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采纳水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，由于它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度0。8Mpa，28天应到达1。2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡14小时，全部试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修建路面最终造成基层

9、松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。 基层强度的匀称性及平坦度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平坦度差，新老路基结合部处理的不好等等都会 造成基层强度的不匀称、基层平坦度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部公布的大路工程质量检验评定标准规定的工程外，还应增加检验基层弯沉值、拌和匀称度、含水量等有关工程，使基层能给混凝土面板供应匀称而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平坦

10、度，到达延长混凝土路面的使用寿命的目的。 3 施工温度对混凝土面板的影响 3。1 温度裂缝产生缘由 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在外表引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到根底或老混凝土的约束，又会在混凝土内部消失拉应力。气温的降低也会 在混凝土外表引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂力量时，即会消失裂缝。很多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但外表湿度可能变化较大或发生猛烈变化，如养护不周、时干时湿，外表干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/ 10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（0。61。0）104

11、，长期加荷时的极限位伸变形也只有（1。22。0）104。由于原材料不 匀称，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不匀称的，存在着很多抗拉力量很低， 易于消失裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋担当，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位假如构造内消失了拉应力，则须依靠混凝土自身担当。一般设计中均要求不消失拉应力或者只消失很小的拉应力。 但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此把握温度应力的变化规律对于进展合理的构造设计和施工极为重要

12、。 3。2 温度应力的分析 依据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段： （1）早期：自浇筑混凝土开头至水泥放热根本完毕，一般约30 天。这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成剩余应力。 （2）中期：自水泥放热作用根本完毕时起至混凝土冷却到稳定 温度时止。这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的剩余应力相叠加，在 此期间混凝土的弹性模量变化不大。 （3）晚期：混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的剩余应力相迭加。 依据温度应力产生

13、的缘由可分为两类： （1） 自生应力：边界上没有任何约束或完全静止的构造，假如内部温度是非线性分布的，由于构造本身相互约束而消失的温度应力。例如，桥梁墩身，构造尺寸相对较大，混凝土冷却时外表温度低，内部温度高，在外表消失拉应力，在中间消失压应力。 （2）约束应力：构造的全部或局部边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。 这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想依据已知的温度精确分析出温度应力的分布、大小是一项比拟简单的工作。在大多数状况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必需考虑徐变的影响，

14、详细计算这里就不再细述。 3。3 温度的掌握和防止裂缝的措施 为了防止裂缝，减轻温度应力可以从掌握温度和改善约束条件两个方面着手。 （1）掌握温度的措施 1）采纳改善骨料级配，用干硬性混凝土掺混合料加引气剂或 塑化剂等措施以削减混凝土中的水泥用量； 2）拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度； 3）热天浇筑混凝土时削减浇筑厚度，利用浇筑层面散热； 4）在混凝土中埋设水管，通入冷水降温； 5）规定合理的拆模时间，气温骤降时进展外表保温，以免混凝土外表发生急剧的温度梯度； 6）施工中长期暴露的混凝土浇筑块外表或薄壁构造，在严寒季节要对其实行保温措施； （2）改善约束条件的措施 1）

15、合理地分缝分块； 2）避开根底过大起伏； 3）合理的安排施工工序，避开过大的高差和侧面长期暴露； （3）添加外加剂 为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是削减开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂，笔者在实践中总结出其主要作用为： 1）混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管外表张力，但会使混凝土强度降低。这个外表张力理论早在六十年月就已被国际上所确认。 2）水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，使用减水防裂剂可 使混凝土用水量削减25%。 3）水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂 的混凝土在保持

16、混凝土强度的条件下可削减15%的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。 你正在扫瞄的实习报告是工程治理毕业实习报告 4）减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，削减混凝土泌水，减 少沉缩变形。 5）提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。 6）混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。 7）掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，削减碳化收缩。 8）掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥快速水化放热根底上，避开因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增 加。 9）掺外加剂混凝

17、土和易性好，外表易摸平，形成微膜，削减水分蒸发，削减枯燥收缩。 很多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进展这方面的试验比照和讨论，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。 4 严格把握混凝土的协作比和水灰比 混凝土的协作比和水灰比对强度起至关重要的作用。一般都能做到依据水灰比与强度关系曲线进展计算和选协作理的协作比，但关键是在实际施工中要按采纳的协作比严格执行，坚决杜绝上料不过秤。 在路段工程中依据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，实行现场取样试配，以校核各施工单位报检的协作比，凡不经监理处批准的协作比一律不得使用。规定统一使用山东水泥厂生产的一般硅酸盐

18、水泥，不得随便使用矿渣水泥来浇筑面板， 水泥标号不低于425号，要求混凝土单位用量不超过320kg/m 3，水灰比不大于0。45，混凝土单位重不小于2400kg/m 3，含砂率掌握在2730%间。混凝土的试配强度比设计强度提高10%，即抗 压强度大于33Mpa，抗折强度大于5Mpa。 钻芯取样抽验几个已断裂的面板发觉，它们28天抗折强度大多数都小于设计强度，有的混凝土单位质量缺乏2400kg/m 3，有的试件含有黄褐色小点儿，说明砂料不净夹有土粒。露天堆放的砂石料，会沾染泥灰杂物，若不去除势必影响混凝土的质量。 为此，监理处明文规定：砂子要过筛，石子在进入拌和设备前应用鼓风机吹净尘土和石粉。若

19、泥土杂物含量超过5%不易吹净 时，应加水冲洗，使杂质含量小于1%。 在两条胀缝间尽量选用同一厂家生产的同一品种水泥。特殊是胀缝处最好使用同一批号的水泥，避开因水泥不同影响面板 混凝土强度的匀称性。 每天每个作业面至少做两组试件，以抽检其协作比和强度。夏季多雨天气还要随时检查其砂石材料的含水量，调整混凝土的用水量。 5 仔细做好混凝土路面的接缝 接缝随其性能不同构造各异。接缝的质量直接关系到混凝土路面的使用效果。 5。1 胀缝 温度上升消失混凝土的热胀，易使胀缝消失破损现象。据有关资料介绍，采纳混凝土的线膨胀系数a=1105 （）和混凝土弹性模量E=3105kgf/cm2 ，当混凝土面板比在浇筑

20、时的温度提高10时，其胀缝处的应力 = a。E。t=30kgf/cm2 。此时若胀缝板和传力杆施工时位置不正确、或传力杆活动端不自由、以及胀缝面不垂直、缝内掉入石子等硬粒、缝两侧强度不均等均 会造成面板的破损、错台现象。 胀缝施工工艺简单，要求高，不合格的胀缝会加剧对面板的破坏，因此胀缝施工时必需仔细操作。胀缝应与路面中心线垂 直，当遇到斜交桥涵处，应设置不小于3块板长（约15米）的渐变段，以渐渐调整缝的方向，并在渐变段内配置钢筋网和传力钢 筋。缝壁必需上下垂直，缝隙宽度全都。 胀缝的传力杆在水平和垂直两个方向的位置都要正确，固定后的传力杆必需平行于板面及路面中线。其固定方法应按水泥混凝土路面

21、施工标准第4。6。1条规定的顶头木模固定法及小支架法施工。传力杆的活动端要能活动自由，面板胀缩时才不会 顶坏或拉破。制备传力杆时，两端要锯断，不应剪切断，以保持完整的圆截面，到达端部光滑，不带刺角。活动端应用稳定性较 好的石油沥青，加热到110后，把杆的一端放入热沥青中浸泡2 分钟以上，附在杆端的热沥青膜不宜过厚，再在滑石粉中滚一下以防粘连。安装时要求将传力杆活动端放入套管内，外面再用塑料布包裹并缠在杆上，以防混凝土灰浆进入套管中。 5。2 纵缝 简洁的是做成平竖直缝，两幅面板处的纵缝，用螺纹钢筋制成的拉杆连接，拉杆位置在1/2板厚处。纵缝侧面用石油沥青均 匀涂刷2至3遍，但应避开将热沥青涂刷

22、在螺纹钢筋的拉杆上。 5。3 缩缝 为反抗混凝土的冷缩应力而设置的缩缝，均应使用切缝法。有时也协作使用压缝法，即在每隔25米先压一道缝，然后再每隔5米一道切缝，以防混凝土面板过早开裂。例如有一次浇筑 的一批面板中断裂了一块，三天后钻芯取样看到基层平坦无破损，面板到达设计厚度且匀称，试件养生28天后试压，计算其强 度符合设计要求。据工地反映系切缝不准时所致。 压缝施工若工艺不细，极易造成压缝处平坦度差，缝边混凝土易破裂，所以一般不提倡使用。施工标准明确规定在机场和高速大路上必需采纳切缝法。 该路段工程全部使用切缝法做缩缝。 切缝法主要是用切缝机切割，操作时要做到缝宽全都，一般缝宽为68mm，过窄

23、的缝，填缝时有困难，但目前市场出售 4mm厚的锯片，使缝宽趋向变窄。缝深不小于4cm（有的资料提出深度不小于板厚1/3），且深度要全都，防止两端浅中间深的不均现象。切缝时间要准时，过早会破损混凝土，过晚面板会断裂，一般以混凝土到达设计强度的2530%时为宜，目前也有的单位用时250300个温度小时来把握切缝时间（浇筑后的时间与日平均气温之积）。外观力求美观整齐，横向相邻的缩缝要对齐，平曲线处更应留意按孤度等分功缝。 5。4 施工缝 其位置应与胀、缩缝的设计位置相吻合，其设置方法和要求与胀缝一样。施工缝应尽可能削减，在目前缺少机械化施工的条件下，大多是以人工作业居多，每个作业面一般日进度为150

24、 200米，因而这种施工缝实际上都成了胀缝形式。 5。5 填缝 填缝是一道认真的工序，它的质量好坏直接影响到路面的使用和行车的效果。近年来随着修建混凝土路面的增多， 其重要性渐渐被人熟悉。 填缝要准时，在混凝土养护期后马上进展。填缝时应将缝隙吹洁净，缝隙内要枯燥，以促进缝料与缝壁面结合严密不 渗水。 常用的填缝料有：聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶、沥青混合料；另外还有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡胶嵌缝带，因价格昂贵使用者 不多。在长炒路改建工程中推举采纳聚氯乙烯胶泥和沥青橡胶二种填缝料。聚氯乙稀胶泥具有较好的耐热度和低温塑性。 据有关资料介绍在40的温度下仍具有肯定的延长率，价格也适中，

25、且江苏镇江等地有成品出售，使用更为便利。沥青橡 胶使用便利，价格适中，唯低温延性较聚氯乙烯胶泥小。沥青混合料需自行配制，常因配比不当效果不好，消失夏季高温 时外溢，低温时填料低陷。 胀缝下部的嵌条，常用的有经防腐无活节劈裂变形的软质木板条和沥青橡胶嵌条。西安林产化学工厂研制的软木非挤凸型伸缝填料，其伸缩率高，已经有关部门鉴定推广。胀缝上部的4厘米缝隙采纳聚氯乙烯胶泥填充。该路段工程我们全部采纳填缝胶。 6 重视混凝土的早期养护 实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的外表裂缝，其主要缘由是温度梯度造成。严寒地区的温度骤降 也简单形成裂缝。因此，混凝土的保温对防止外表早期裂缝尤 其重要。

26、从温度应力观点动身，保温应到达下述要求：防止混凝土内外温度差及混凝土外表梯度，防止外表裂缝；防止混凝 土超冷，应当尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度；防止老混凝土过冷，以削减新老混凝土间的约束。 混凝土的早期养护，主要目的在于保持相宜的温度、湿度条件，以到达下述两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺当进展，以期到达设计的强度和抗裂力量。 相宜的温度、湿度条件是相互关联的。混凝土的保温措施经常也有保湿的效果。 从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满意水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等缘由常引起水分损

27、失， 从而推迟或防碍水泥的水化，外表混凝土最简单而且直承受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关 键时期，在施工中应切实重视起来。 四。 水泥砼路面裂缝的修补 水泥混凝土是以水泥为结合料，将矿物集料胶结成为具有肯定力学性能的一种复合材料。其材料来源广、力学性能好、强度高、稳定性好、经济效益高，近年来在大路建立中得到了广泛的使用。 随着通车年限的增长，交通荷载重型化，交通密度的增大，行车速度的提高，加速了路面（主要是行车道）的损坏，如露骨、断缝和板块破裂，直接影响着行车速度、舒适和安全。然而这种破坏往往只是局部的，或者只是面层的破坏。据调查，过去的修理方法是：对于路面断板总是整块整

28、块地换板，这不仅增大了本钱，造成了不必要的铺张，更重要的是工程量的增大造成了长时间地封闭交通，对安全行车影响特别大；对于坑洞、严峻裂缝、错台则采纳沥青混凝土或沥青砂进展修补，这往往受到天气和气候的影响，雨天根本无法施工，冬季修理效果很差。能不能采纳一种取材便利、操作简洁、本钱低廉、受气候影响小的水泥混凝土路面快速修补方法，来降低养护修理工程量及本钱呢？ 经实践证明，现有一种快速修补水泥混凝土路面局部损坏的方法，无需大面积地切换混凝土板，只需在原混凝土路面上直接修补，我们对陕西108国道勉宁路段进展了现场试验，效果良好，值得推广。 （一）、路面快速修补方法的优点 我本次实习是在勉县交通局下属单位

29、勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参加过川、陕、甘三省交界处市县级大路的”建立，近十几年参加建立了国道108、西（安 1。快速修补路面能在短时期内开放交通。 2。避开大面积换板，降低了工程本钱。 3。施工工艺简洁，取材便利。 4。施工无需动用大型机械，对交通安全影响不大。 （二）、路面快速修补必需具备的条件 对还在使用的道路进展路面修补，不允许长时间封闭交通，修补材料必需具有快速硬化的性能，使修补路面在短时间内到达通车强度要求： 1。所用材料必需具有早强、高强、不收缩和高粘结力等特点，以保证修复后的新老材料形成一整体。 2。为了保证修复后的路面的耐久性，要求

30、材料成分与基底相近。 3。在施工工艺上必需满意操作便利，修补快速的要求。 4。修补材料的色泽与旧混凝土材料根本全都。 （三）、快速修补方法的理论依据 快速修补水泥混凝土路面坑洞、裂缝等局部损坏的一个主要要求就是新老混凝土完好结合，同时要求早强、高强及耐久性，其理论依据是由其所使用的材料打算的。 1。水泥是修补材料生产强度的根本成分，要求采纳快硬早强水泥。 2。高效减水剂。依据水泥水化的孔构造状况，正常水灰比为0。36时，水泥石内不存在毛细孔，构造比拟致密。所以参加高效减水剂后，可大大削减水泥石内部存在的毛细孔。在便于操作施工、提高密实度的同时，又能到达早强、高强的目的。 3。早期膨胀剂。参加适

31、量膨胀剂以加强新老混凝土的粘结，防止脱落。由于快硬早强水泥水化过程中产生肯定量的铝酸三钙，它是水泥在硬化过程中早期收缩的主要矿物成分。早期膨胀剂的作用就是和铝酸三钙反响生成水化硫铝酸钙（钙矾石）。这种水化物不但能克制C3A的收缩，而且还净增加体积150%，因此生成的水化物由于体积膨胀，可补偿水泥中其它水化物成分的收缩，并显著地削减收缩产生的内应力，最终到达提高密实度和粘结强度的目的。 4。中、后期膨胀剂。水泥颗粒的全部水化过程，除了早期的铝酸三钙外，还有其它水化物。掺入中、后期膨胀剂是为了克制水泥水化过程的中、后期由铝酸钙和氢氧化钙引起的收缩，这样才能保证修补后长时间体积不变化，增加新老界面之

32、间的粘结力，砂浆或水泥混凝土始终保持整体性。 减水剂、膨胀剂等复合添加料能与没有强度的氢氧化钙及收缩大的铝酸三钙成分起反响，形成能够膨胀的高强、高抗拉强度的硫铝酸三钙组成的晶体和铝胶，由于铝胶填充在膨胀的晶体中间，形成高抗折强度和高密实性的组织构造，使砂浆或水泥混凝土具有高抗裂防渗、补偿收缩等性能优异的粘结力很强的材料。 综上所述，水泥混凝土路面局部损坏快速修补主要得力于复合添加剂的采纳，其用量可以按此协作比试验采纳，即水：水泥：砂：碎石：复合添加剂=0。32：1。0：2。2：3。4：0。10。 （四）、修补工艺 要保证新老混凝土的良好结合及修补混凝土的耐久性，在施工时必需做到：修补地段清洁，

33、没有粉粒、油污等降低粘结力的介质；处理面要枯燥、找底，即在凹凸不平的旧水泥混凝土路面上先涂刷一层同一水灰比的砂浆，能保证新老混凝土的完好结合；拌料匀称，否则会消失局部收缩或膨胀，影响修补质量。 1。超薄层修补。先将光滑的路面露骨或龟裂外表处凿毛，然后在涂刷过同一成分的水泥砂浆的区域内，摊铺拌和好的快速修补水泥砂浆。修补砂浆根本摊铺好后，大面积的修补先用磨光机磨实、刮平，小面积的修补可用手提式震惊器振实、刮平或用刮刀压实、刮平，以到达路面平坦度的要求，当水泥混凝土存在水气、低洼、不密实时应用原浆补齐压实，直到外表全部密实、整平为止。 2。裂缝修补。裂缝修补需先判定该裂缝是否已趋于稳定，如已不再连

34、续进展，则只需凿毛裂缝外表混凝土，去除缝内粉粒等污染介质，在修补面上先刷一层同一成分的水泥净浆，然后浇筑快速修补水泥混凝土。若裂缝仍不稳定，则需先用钯钉加固或用钢筋网片补强。路面修补后要准时养护，如路面修补破坏了原来的胀缝，则需准时用切割机锯缝，以防新修补的路面产生裂缝。 五。 实习心得体会 十几年的学生生活，马上划上一个句号。在海规公司实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着很多让公司老板头痛的“特点”，现在我最终亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习；现在马上踏上社会，明显，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而转变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工

35、作上。这6个月，好比是一个过渡期从学生过渡到上班族，是非常关键的阶段。回想自己在这期间的工作状况，不尽如意。对此我思索过，学习阅历自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发觉了这个缺乏之处，应当还算是准时吧，由于我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我信任自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢教师们在这段时间里对我的指导和教导，我从中受益非浅。 六。 意见和建议 1。态度端正、严谨科学 路桥建立工作是一项特别艰难的行业，风吹日晒，还要处处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。测量和试验工作虽说不上搞科研，但也肯定来不

36、得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来比方测量工作，而“一子错，全盘皆落索”又正好用来形容试验工作。 2。当心推敲、仔细求证 3。 不断进取、精益求精 在工作上要不断学习，擅长总结阅历。至今工作五年多来，我除了在工作中仔细学习本职业务外，参与了各种各样的培训班、学习班 4。 结合实际、推陈出新 在工作中，要不断地总结阅历和教训，不断提高，并把学到的学问结合实际运用到工作中，以提高工作效率。 5。 五、纳百家之长，补自家之短 在与设计、监理等单位的接触中汲取他人的阅历，平常多到别的施工标段去观摩学习，学习他们的先进的施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的缺乏，以

37、到达“博众家之长，补一已之短”的目的。 6。 严密慎重、考虑周全 在工作中，考虑问题肯定要严密、周到，对设计中没有提到的地方，要结合现行标准和实际状况进展考虑，看看是否有遗漏和错误的地方。 7。 预（结）算： 做预算时要留意结合本公司的实际状况和施工现场作全面性考虑，才能做出最合理的预算来。 在工程竣工结算时要结合实际和图纸进展，特殊是有变更工程时，要留意资料的完整，如变更依据、现场签证、原设计及变更后的图纸、各项工序的隐藏验收、中间计量等。 七。对在此次实习中，教师和身边的同学以及在实习中赐予我帮忙的前辈和技术人员表示诚心的感谢。 毕业的实习报告 篇2 实习即我第一份正式工作的开头，既让我兴

38、奋又让我收获。通过实习我学到了很多书本上无法学到的学问，这就是珍贵的工作阅历和沟通技巧，对很多问题有了深一层次的思索。更重要的是，从今我真正的步入了社会，身上肩负起了责任。 我在一家外贸公司实习，我在公司主要工作是跟单。跟单工作最根底的要求是娴熟应用msn电子邮件以及办公装备。利用这些信息化的工具既便利又快捷的完成工作。我的工作是当老板与客户签定合同后，负责制作一系列出口所需单据。联系货代租船订舱，催促工厂按时发货，懂得货物的贸易术语等；以及合同发票箱单产地证保单等的填写。这些单据都是通过互联网传真传递，工厂交涉需要电话联系。报检数据以电子传输给受理报检业务的检验检疫机构，从而来完成出境货物的

39、报检手续。电子报检能够最大限度地削减报检环节简化报检手续，削减企业来回检验检疫部门的次数。老板通过邮件安排任务，邮件内容是与工厂签订的选购货物合同，包装合同，外商的购销合同，还有合同分解单。合同分解单详细列明白该合同项下货物的细节要求以及发票号。接到合同后，首先确定货物的送达时间，以便确定船期，然后确定目的港，cif价我方出口，由我方指定船公司；询海运费，进口方指定货代，通常货代信息会在老板与外商的往来函电中表达。详细电话联系fob货代，货代回报指定港船期。一般下午寄海运托付单给货代。随后制作合同，保关发票，箱单，出口代理协议，伴同核销单，报关单，报关托付书一起寄送。几天后，货代替发来送货地址

40、，我再传给工厂并催工厂准时发货，以便到堆场换包装。后续就是做保单，产地证。收到到b/l扫描件后，需要发装船通知。据合同要求，制造相应单据，这时要做商业发票，质检证明，箱单；依据付款方式制作汇票。大约二天后，收到正本提单，填写离岸托付书，最终一步是向银行交单。交单后，等着拿水单核销。刚去公司，有一个师姐带我入行，她在公司干了3年多。我虚心向她学习。虽然我干的是本行，但究竟详细操作的少，对业务不熟识。社会与学校是两个地带，师姐可让我熬炼了不少，白跑了不少路。 社会是个大熔炉，刚毕业的我还要连续锤炼。由于所做的事情许多的时候，是不能太依附记忆力，记忆远远是不够的，很简单遗忘。这就要求从点滴记起，就拿

41、最简单的盖章来说，各种章什么都有。中英文长条章，报关专用章，英文章，公章等等。例如：报检材料是要盖红色公章，而送交货代的报关资料以及交给客户的交单资料要盖蓝色单证章。这些看似简单的但是对于没有阅历的我是必需要牢记的。制作单据需要第一是正确，要求留意集中，不行以分心。在保证数据正确填制的状况下还要留意单据格式。保持对齐哪里空格都要标准，留意单据的美观整齐。以前，我始终认为做单据只要数据没错，万事即可！可是在实际操作中还要留意格式，这对我有很大的启发。在与国外进展贸易的同时，我们不光代表了企业，还代表了自己的祖国。一套美观的单据，会给外国人留下好印象。所以，从今以后，我要更加仔细地制作单据。跟单员

42、，顾名思义要跟人要着单子走。要去商检局办理产地证盖章：区国税局办理税务打表，缴费寄单：市国税局退税证明；银行领水单，还要去外管局核销外汇，需要跟很多部门不同人员打交道。此外，要和青岛，天津的货代，XX等地的工厂联系。沟通协调非常重要，也必需要有急躁。向工厂催货，工厂这边不想早发货，就要一次又一次的打电话，工厂一看号不接电话。打多少也没用！将好不简单打通了，又有货没有送的理由。那边货代又要求货必需什么什么时候到。唉，看来，一切都是有肯定的门道！我刚毕业，这也正是我所欠缺的社会阅历，以后学得东西还许多。 纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。读万卷书，行万里路。要知道梨子的味道就应当去尝一尝梨子。通过这

43、次实习我明白了了抓住一切时机熬炼自己。让自己越来越优秀！ 毕业的实习报告 篇3 一、实习目的： 毕业实习是我们大学期间的最终一门课程，不知不觉我们的大学时间就要完毕，在这个时候，我们特别盼望通过实践来检验自己把握的学问的正确性。在这个时候，我来到圣鹿源生物科技股份有限公司在这里进展我的毕业实习。 二、实习内容及过程 为到达毕业实习的预期目的。在学校与社会这个承前启后的实习环节，我们对自己、对工作有更详细的熟悉和客观的评价。在整个的实习工程中，我总共做以下的一些工作，同时自己的力量也得到相应的提高 1、工作力量。在实习过程中，积极肯干，虚心好学、工作仔细负责，胜任单位所交给我的工作，并提出一些合

44、理化建议，多做实际工作，为企业的效益和进展做出奉献。 2.实习方式。在实习单位，师傅指导我的日常实习，以双重身份完成学习与工作两重任务。向单位员工一样上下班，完成单位工作；又以学生身份虚心学习，努力吸取实践学问。 3. 实习收获。主要有四个方面。一是通过直接参加企业的运作过程，学到实践学问，同时进一步加深对理论学问的理解，使理论与实践学问都有所提高，圆满地完成教学的实践任务。二是提高实际工作力量，为就业和将来的工作取得一些珍贵的实践阅历。三是在实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积存素材和资料。 三、实习总结及体会： 在摸索中，为期一个月的顶岗实习完毕。带给我太多的回忆与反思。我虚心听取

45、教师和同学的意见，尽我最大的努力仔细做好每一件事。我很庆幸我和同事们的关系很融洽。同时我在实习中也发觉自己许多的缺乏。这次实习对我的社会阅历、人际关系也有很大的帮忙。 在短短的一个月里，我学到许多东西。这比在学校这么长的时间里学到的更精彩、更丰富。但同时也让我感到自己以前学习得不够仔细等一些问题，这次实习使我加深对会计工作的熟悉和解，进一步稳固与进展专业理论学问，培育独立从事会计工作的力量，坚决我从事会计工作的理念。 我盼望我们学院以后能多与相关行业联系并和他们建立长期的关系有利于开展一系列的合作。总之，要给我们实践的时机，我会在接下来的时间里仔细总结，为将自己塑造成一个符合时代要求的会计工作

46、人员而不懈努力！ 我知道“万事有利必有弊”的道理，也知道“多行不义必自毙”。但十几年的理论学问仿佛就是一堆让当代人恨之入骨的赘肉，恨不得立即恢复当时的一无所知，来避开师傅一遍又一遍的斥责。类似“别跟我说废话”“你那些只能在靠证件的时候用的到”的话，即便才工作一个月，却已经听到太多太多。听得耳朵长茧，还依旧不太情愿成认这么多年的学习其实只是为给自己一个交代。在初次踏入社会的我们身上，可能布满着初生牛犊不怕虎的优良精神。然而如此精神带给我们的可能仅是那股不轻言放弃的倔劲而已吧。而且这股倔劲也只会让我们显得愚蠢得可笑。 几近三年会计专业的学习，给我们却是增加不少的学问累积，但现实告知我们，这是远远不够的。一纸会计从业资格证书加上一纸会计电算化证书并不代表多少的学业成绩，仅仅是在茫茫会计学海里的一粒粟而已。 马上踏上社会的我们还有太多太多需要学习的东西。我们没有足够的学问做铺垫，更没有足够的实战阅历。如此一番并不乐观的甚至可以说是悲观的言辞，只是我这个初出茅庐的“菜鸟”的一点牢骚。 就像喜爱说的“我允许自己像蜗牛一样一步一个脚印的开头，却不允许