冬季施工组织设计方案.docx

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1、冬季施工组织设计方案 第一篇：冬季施工组织设计方案 冬季施工组织设计方案 一、编制说明 1、 施工图纸、 2、 建筑工程冬季施工规程JGJ104-97混凝土结构工程施工质量验收规范民英GB50203-2002 3、 施工组织设计 二、工程概况及施工部署 1、工程概况 榆社县民政局社会福利服务中心大楼，建设地点位于榆社县新建西路27号，地上建筑物系底框砖砼结构为一体的五层楼房，建筑总面积3214.97m，建筑物总高20.5m，根据其工程中，特制定本工程冬季施工组织设计方案 2、冬季施工组织机构 本工程成立以项目经理为组长的冬季施工领导小组，统一协调项目部的冬季施工工作。 3、2022年度冬季施工

2、工期进度支配 4、施工人员支配 模工12人钢筋工10人长期6人砼工、砌体工20人打杂 工5人 其次篇：冬季施工施工组织设计(2009年) 四川路桥达万高速公路DW01合同段项目经理部 施工组织设计 达万高速公路DW01合同段 2009年冬季施工方案 编制： 复核： 审核： 四川路桥建设股份有限公司 达万高速公路工程DW01合同项目经理部 二九年十一月达州 四川路桥达万高速公路DW01合同段项目经理部 施工组织设计 冬季施工方案 一工程概况： 达州到万州高速公路四川境是四川省高速公路网规划中巴中达州万州川渝界的重要组成部分。项目起于达州市通川区魏兴镇，止于开江县宝石旁边猴子岩隧道(川渝界)，路途

3、全长63.76Km。 DW01合同段位于达州市通川区境内，合同段起点桩号K100+000至桩号K103+710，全线长3710m。 DW01合同段主要工程包括魏兴互通期，预应力钢筋混凝土连续梁桥，魏兴互通主线及匝道共长1198.5m；州河特大桥,桥跨结构为130+340+74.7+140+74.7+940+330，主跨为连续刚构，引桥为预应力简支T型梁，桥梁总长903.4m；仙女洞大桥，桥跨结构为740m预应力简支T型梁，桥梁总长294m。本合同段还设18m小桥一座，设置涵洞兼通道10道，其余为路基组成，路基线路长度约2.1Km，其中K102+426K102+560,K103+630K103+

4、700段为软基处理地段。 二、桥区冬季气温特点 建筑工程冬期施工规程JGJ104-97第1.0.3条规定，“当室外日平均气温连续5d稳定低于5即进行入冬期施工：当室外日平均气温连续5d高于5时解除冬期施工。 根据设计文件供应的资料：桥区属亚热带温和潮湿气候区，具有冬暖、春早、夏热、秋凉，降水充分的特点。达县地形北西高，东南四川路桥达万高速公路DW01合同段项目经理部 施工组织设计 低，气候受地形影响较大，气温随地势上升而慢慢降低，多年平均气温1617之间。多年平均气温，七月最高，一月最低，多年极端最高气温44.62006年8月19日，多年极端低温4.71956年1月9日。冬季低温时候主要集中在

5、每年12月下旬至其次年2月上旬左右，且昼夜温差较大，低温时段主要集中在夜间。 平均日照数1073小时，平均无霜期为290天，霜冻日57天，年均雾日79天，雷暴日36天，相对湿度年均80，确定湿度185毫巴，10活动积温年均5565小时，积雪期13天，多年平均风速1.3m/s，最大风速17m/s。年降雨量在840.91476.6mm，平均1044mm，降雨多集中在59月，约占全年降雨量的85。雨季多在春、夏、秋末季节，常年多有伏旱。 三2009年冬季施工部位 根据施工进度支配，2009年12月2022年2月期间主要施工部位：州河大桥主5墩、主6墩桩基开挖、钢筋安装、混凝土浇注；主墩承台钢筋安装及

6、混凝土浇注；州河大桥引桥桩基开挖及混凝土浇注；魏兴立交区域桩基开挖、钢筋安装及混凝土浇注；仙女洞大桥桩基开挖；K102426K102560段软基处理。 四冬季施工保障措施 4.1 施工准备 4.1.1进入低温季节，施工前先准备好加热、保温顺防冻材料包括早强、防冻外加剂，并制定防火措施。 4.1.2原材料有足够的储备和堆高，并设置了防止冰雪和冻结的措施。四川路桥达万高速公路DW01合同段项目经理部 施工组织设计 特别是砂石材料，必要时进行覆盖，防止外表积雪。钢筋材料应进行覆盖。 4.2 钢筋加工、安装保障 在负温条件下，钢筋的力学性能发生转变，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增

7、加，加工性能下降。 4.2.1冬期钢筋的闪光对焊宜接受在室内进行，焊接时的环境气温不低于0。 4.2.2 冬期电弧焊接时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁马上接触冰雪。 4.3 混凝土施工保障 4.3.1拌合设备进行防寒处理。拌制砼前及停止拌制后用热水洗刷拌合机滚筒。拌制砼时，砂石骨料的温度保持在0以上，拌合用水温度不低于5。必要时，先将拌合用水加热。当加热水不能满意拌合温度时，可再将骨料均匀加热。 4.3.2混凝土拌和前，用热水或温水冲洗搅拌机； 4.3.3混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出

8、拌合机时的最高允许温度为40，低温早强砼的拌合温度不高于30。 4.3.4骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格限制混凝土的协作比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。 4.3.5拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺四川路桥达万高速公路DW01合同段项目经理部 施工组织设计 量干脆撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，运用前按要求配置成规定溶液，然后根据运用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标记的容器内，不得混淆。 4.3.6混凝土浇注前，去除洁净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10时，接受暖棚法将

9、直径大于25mm的钢筋加热至正温。 砼的灌注温度，在任何状况下均不低于5，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并接受机械振捣。 4.3.7 新、旧混凝土施工缝的清理： 4.3.7.1 混凝土界面处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必需凿除洁净，并用水冲洗洁净，但不得有积水。 4.3.7.2新混凝土在浇注前，宜在混凝土界面处洒热水，去除界面上存在的冰层，必要时先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再接着浇注新层混凝土。接缝处的新层混凝土要重点振捣密实。 4.3.7.3 冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5以上的温度，浇

10、注完成后，刚好加热养护使混凝土结合面保持正温，直至进浇注混凝土获得规定的抗冻强度。 4.3.7.4 当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。 4.3.8尽量白天浇筑砼，夜晚停工。 4.3.9冬季施工的砼养护： 四川路桥达万高速公路DW01合同段项目经理部 施工组织设计 对已浇好的混凝土刚好覆盖保温养护。养护时的温度要求：用蓄热法养护时不得低于10；用蒸汽法养护时不得低于5，细薄结构不得低于8。 混凝土的养护方法，应根据技术经济比较和规范中“冬期施工热工计算公式计算确定。养护方法应根据现场的气温、结构物外表系

11、数等多种因素，可选用蓄热法、蒸汽加热法、暖棚加热法或电加热法等方法，以确保混凝土结构物不受冻害。 冬季施工期间，在抗压强度到达设计强度的40%前，必需防止受冻。 在温度低于5时不应向混凝土和覆盖物上洒水养护。 4.4 温度观测 4.4.1 外界气温接受人工测温，每天测量4次。 4.4.2 水、外加剂及骨料的温度每小时测一次。测量水、外加剂溶液和砂的温度，温度计插人深度不小于10cm，测量粗骨料温度，插入深度不小于10cm并大于骨料粒径1.5倍，且四周用细粒径充填。混凝土的机口温度、运输过程中温度损失及浇筑温度，根据需要测量或每2h测量一次。温度计插人深度不小于10cm。 4.5 平安保障 4.

12、5.1 人员上下爬梯上班前进行平安检查，去除结冰。平安平台上铺草垫，放滑。 4.5.2 机械转动部分进行检查，防止冻结。 第三篇：施工组织设计方案 第二章 钢桥施工 第一节 概 述 钢桥是各种桥梁体系特别是大跨度桥梁常见的一种型式。近20年来，随着预应力砼桥梁的急速进展，钢桥已越来越多地进人更大的跨度领域，并且在结构形式、材料及加工制造、施工架设方面不断有所开拓和创新。到70年头末，可以说钢桥已经用一种完全崭新的面貌出如今桥梁界并与预应力砼桥梁绽开猛烈的竞争，这在确定程度上推动了桥梁工程的进展。 由于钢材是一种性能优越的弹塑性材料.所以在桥梁上运用比较灵敏，从板梁桥、桁梁桥、拱桥直至大跨度的悬

13、索桥。近20年来，钢斜拉桥又得到了飞速的进展，起着主导桥梁工程进展的地位。 随着材质(主要是高强度钢材和各种耐候钢)的提高以及焊接工艺和高强度螺栓连接的不断完善，各种受力性能优越、制造架设简洁的箱形截面梁也就同时得到大力进展。 除此之外.在桥梁施工装备方面，特别是吊机的起重实力不断提高，伸臂拼装所运用的行走于桥上的吊机起重实力已经用到1000kn.大型浮吊的起重实力也普遍到达6500kn，并且也已经有一次起吊重力达35000kn整孔桥梁的例子。为了将拼好的桥顶高或顶推就位，千斤顶的行程已扩大到2.0m。 这一切都促使传统的钢桥施工和架设法得到更新。以往大跨度钢桥基本上以悬臂拼装架设为主，如今除

14、了悬臂安装之外，还常常接受整孔吊装和顶推施工方法，以提高施工速度。 此外，在条件答应的场合，还可用浮运法帮助安装(如hunber桥)。 在体系方面，一些管运不良、费工费料的结构(如悬臂桁梁)已经淘汰，而代之以结构紧凑、线条简洁、造形美观、受力优越的结构。 值得留意的是，钢结合梁composite beam)已从中小跨度(4080m)的范围内越出，而走向大跨度领域(如加拿大的annasis桥)。 世界著名的日本本四联络线工程，也基本以大跨度的悬索桥和斜拉桥为主体，这说明钢桥今后几十年的方向应以大跨、轻质、高强、美观、施工快速等为进展的特点。 其次节 钢构件的制作 钢构件的制作主要包括以下工艺过程

15、：作样、号料、切割、零件矫正和弯曲构件校正、结构试拼装、除锈和涂该等。 (一)作样 根据施工图制作样板或样条的工作叫作样。利用样板或样条可在钢料上标出切割线及栓孔位置。 (二)样板 一般构件用一般样板，它可用薄铁皮或0.30.5mm的薄钢板制作。桥梁，栓孔可接受机器样板钻制。机器样板是在厚1220mm的钢板上置，精确地嵌入经过溶碳淬火处理的钢质钻孔套。钻孔套是旋制的。钻孔套直径公差只有0.05mm，孔心距公差为0.25mm。钻孔时将机器样板覆盖在要加工的部件上，用卡具夹紧，锚头即通过钻孔套钻制加工部件上的安装孔 。用样板钻出的孔，精度高而划一，并可省去号孔工作。图121为主梁节点板用的机器样板

16、。 (三)样条 用23cm宽的钢条做成的样板叫样条，它适用于较长的角钢、槽钢及钢板的号料。 二、号料 利用样板、样条在钢材上把零件的切割线画出，称为号料。号料运用样板、样条而不干脆使尺，这是为了避开出现不同的尺寸误差，而使钉孔错位。号料的精确度应和放样的精度相同。 三、剪切 剪切是运用剪切机进行的，对于16mn钢板，目前可切厚度在1620mm。对于一般剪切机不能剪切的厚钢板，或因形态困难不能剪切的板材都可接受焰切。焰切分：切割、半自动切割和自动切割机切割。联合剪冲用于角钢的剪切。目前联合刃冲机可贝切的最大角钢为12512512。 锯切主要用于对槽钢、工字钢、管材及大型角钢，锯切的工具为圆锯机。

17、 四、矫正 由于钢材在轧制、运输、切割等过程中可能会产生变形，因此需要进行矫正 对于钢板常接受辊压机来赶平，对于角钢也可用辊压机进行调直。 对于切割后呈马刀形弯曲的料件，当宽度不大时，可以在顶弯机上矫正。对于宽厚钢板的马刀形弯曲，则要用火焰加热进行矫正，火焰温度应限制在600一800之间。 五、制孔 号孔是借助样板或样条，用样冲在钢料上打上冲点，以表示钉孔的位置。假如接受机器样板则不必进行号孔。 钻孔的一般过程为：画线钻孔：扩孔套钻；机器样板钻孔；数控程序钻床钻孔 运用机器样板钻孔可以使杆件到达互换运用，但对于不同规格的单构件则不能运用同一样板来钻孔(如钉孔排列不同或钉孔的间距不同)，因此设计

18、者应尽量使结构物的设计标准化、模数化.以削减机器样板的数量，提高机器样板的利用率。 钻孔时可将几块板材与覆盖式机器样板一同卡牢，然后用摇臂钻床一次在钻孔套内套钻钻透各层。 用数控坐标式钻床钻孔可到达很高的精度.也可以使工字型杆件的工地栓孔制成的孔应成正圆柱形，孔壁光滑，孔缘无损伤不平，刺屑消退洁净。 组装件可预钻小孔，组装后进行扩钻，预钻孔径至少应较设计孔径小3mm。 六、组装 组装是按图纸把制备完成的半成品或零件拼装成部件、构件的工序。 构件组装前应对连接外表及焊缝边缘3050mm范围内进行清理，应将铁锈、氯化铁油污、水分等去除洁净。 栓焊钢梁的主标杆件截面形式大多数为h形，h形杆件的组装是

19、在胎型上进行的，为便于进行定位焊，组装胎型最好是转动式，见图122及图123所示。 为了保证组装质量，对组成杆件的各零件的相对位置、 互相间的密贴程度以及整个杆件的外轮廓形态和尺寸，在组拼过程中均要进行检查。 在零件正确顶紧就位后，即可进行定位焊。定位焊的焊续长度每段为50100mm，各段之间的距离为400600mm。 七、焊接 钢桥接受的焊接方法有自动焊、半自动焊和手工焊三种。 焊接质量在很大程度上确定于施焊状况。焊接时所接受的电流强度、电弧电压、焊丝的输送速度及焊接速度都干脆影响焊接质量。 在焊接前，如无焊接工艺评定试验的，应做好焊接工艺评定试验，并据此确定焊接工艺。 焊接完毕后应检查焊缝

20、质量。焊缝中主要缺陷有；裂缝、内部气孔、夹渣、末熔透、咬边、送流、烧穿及焊缝尺寸不合规定等。对于全部的焊缝均进行外观检查。内部检查以超声波探伤为主。 八、试拼装 栓焊钢梁某些部件，由于运输和架设实力的限制，必需在工地进行拼装。 运输工地的各部件，在出厂之前应进行试拼装，以验证工艺装备是否精确牢靠。例如钢桁梁桥试拼装按主桁、桥面系、桥门架及平纵联四个平面进行。试拼装时，钢梁主要尺寸如桁高、跨度、上拱度、主拓间距等的精度应满意有关标准的要求。新设计的以及变更工艺装备后制造的钢梁，均应进行试拼装。对于成批连续生产的钢梁，一般每1020孔应试拼装一次。 最近十几年来，随着桥梁向“长跨、轻质、高强、整体

21、进展，钢桥的结构形式日新月异，花样百出。钢桥的制造技术、工艺水平也在快速提高。 目前钢桥的制造技术进展的主要特点是： 普遍应用电子计算机进行计算机帮助设计(cad)和绘图(cadd)系统的开发。 用精亲热割代替刨铣机械加工。 高效切割、自动碳弧气刨开坡口。 将光电路踪技术运用于切割、放样、画线等工序。 先进的检测手段。目前常用的x射线焊缝探伤仪已进展为轻松式，可在杆件上干脆探伤。全力提高钢梁焊接接头的强度。 改良除锈、涂油方法和组装成型工艺 第三节 钢桥的安装 悬臂安装是在桥位上拼装钢梁时，不用临时膺架支承，而是将杆件逐根的依次拼装在平衡梁上或已拼好的部分钢梁上，形成向桥孔中慢慢增长的悬臂，直

22、至拼至次一墩(台)上。这称为全悬臂拼装。 若在桥孔中设置一个或一个以上临时支承进行悬臂拼装时称为半悬臂拼装。用悬臂法安装多孔钢梁时，第一孔钢梁多用半悬臂法进行安装。 钢梁在悬臂安装过程中，值得留意的关键问题是：降低钢梁的安装应力；伸臂端挠度的限制；削减悬臂孔的施工荷载，保证钢梁拼装时的稳定性。 悬臂安装钢梁的施工依次如下： (一)杆件预拼 由桥梁工厂按材料发送表发往工地的都是单根杆件和一些拼 接件，为了削减拼装钢梁时桥上的高空作业，削减吊装次数，通常将各个杆件预先拼装成吊装单元，把能在桥下进行的工作尽量在桥下预拼场内进行，以期加快施工进度。 (二)钢梁杆件拼装 由预拼场预制好的钢梁杆件经检查合

23、格后，即可按拼装依次先后运至提升站，由提升站吊机把杆件提运至在钢梁下弦平面运行的平板车上，由牵引车运至拼梁吊机下拼装就位。拼梁吊机通常安放在上弦，遇到上弦为曲弦时，也可安放在下弦平面。 钢梁拼装必需按确定购拼装依次因进行。在拟定拼装依次时应考虑以下原则； 1拼梁吊机的性能，如运行方法、起吊实力、最大吊距等。 2.先装的杆件不应阻碍后装杆件的安装与吊机的运行。 3.拼装时，应尽速将主桁杆件拼成闭合的三角形，形成稳定的几何体系联结系，保证钢梁结构的空间稳定。 4.主桁杆件拼装，应左右两侧对称进行，防止偏载的不利影响。 图124为一主桁悬臂拼装依次图。 伸臂拼装第一孔钢梁时，根据悬臂长度大小，需要确

24、定长度的平衡梁，并应保证倾覆稳定系数不小于1.3(倾覆稳定系数就是稳定力矩与倾覆力矩之比值)。平衡梁通常是在路堤上(无引桥的状况)或引桥上(通常是顶应力钢筋砼梁或钢板梁)或满布膺架上进行拼装。 在拼装工作中，应随时测量钢梁的立面和平面位置是否正确，钢梁安装偏差的容许值参见铁路钢桥梁拼装及架设施工技术规则。 (三)高强度螺栓施工 在高强度螺栓施工中，目前常用的限制螺栓的预拉力方法是扭角法和扭矩系数法。 安装高强螺栓时应设法保证各螺栓中的预拉力到达其规定值，避开超拉或欠拉。 (四)安装时临时支承布置 临时支承主要类型有：临时活动支座、临时固定支座、永久活动支座、永久固定支座、保险支座、接引支座等，

25、这些支座随拼梁阶段转变与作业程序的转变将互相更换交替运用。 (五)钢梁纵移 钢梁在悬臂拼装过程中.由于梁的自重引起的变形；温度转变的影响；制造误差；临时支座的摩阻力对钢梁变形的影响等因素所引起的钢梁纵向长度几何尺寸的偏差，致使钢梁各支点不能让设计位置落在各桥墩上，使桥墩偏载。为了调整这一误差至允许范围内，钢梁需要纵移。 常用的纵移方法有： 温差法：利用一天的气温差倒换支座(活动支座与固定支座互相转换)，可以到达纵移的目的顶落梁法；在连续梁中.利用该联钢梁中间某一个支点的顶落及两旁支点的支座变“固或变“活的互相转换.使钢梁象蛇一样的爬行，向着预定的方向蠕动。 (六)钢梁的横移 钢梁在伸臂安 装过

26、程中，由于受日光偏照和偏载的影响，加之杆件本身的制造误差，钢梁中线位置会随时变更，有时偏向上游侧，有时偏向下游侧，以致到达墩顶后，钢梁不能精确的落在设计位置上，造成对桥墩偏载。为此必需进行钢梁横移，使偏心在允许范围之内。 横移可用专用的横移设备，如图125所示。也可以根据状况实行临时措施。 横移必需在拼装过程中逐孔进行。 二、拖拉法架设钢梁 (一)悬臂的纵向拖拉 根据被拖拉桥跨结构杆件的受力，永久性的墩(台)之间设置临时性的中间墩架，以承托校拖拉的桥跨结构。图126表示用拆装式杆件拼组成中间临时墩架的纵向拖拉。 在水流较深，且水位稳定，又有浮运设备而措设中间膺架不便时，可考虑接受中间浮运支承的

27、纵向拖拉，如图127所示。必需指出的是，船上支点的标高不易限制，所以要特别留意。 (二)全悬臂的纵向拖拉 全悬臂的纵向拖拉指在两个永久性墩(台)之间不设置任何临时中间支承的状况下的纵向拖拉架梁方法。图128所示为用拆装式杆件组成导梁的全悬臂拖拉。 拖拉钢桁梁的滑道.可以布置在纵梁下，也可以布置在主桁下。纵梁中心距通常为2m，主桁中心对单线梁通常为5.75m。图129为滑道布置在纵梁下的构造示例，图1210为滑道布置在主桁下的构造示例。 第四篇：施工组织设计方案 施工组织设计方案 姓名：陈晓琦 学号：2022124118 日期：2022.7.9 一、设备、人员动员周期，和设备、人员及材料运到施工

28、现场的方法 1、设备：施工机械及试验、测量设备的调运，由单位统一管理，按投标书承诺施工进度支配支配刚好进场。一个月内，主要路基施工机械、混凝土拌和设备、钻机；试验、测量仪器设备等第一批施工机械、设备进场。进场机械状态良好，整齐一新，并做好开工前保养；进场后，刚好做好试验设备和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常运用。 2、人员：根据施工组织设计支配，提前组织好拟参与本工程施工的各类专业人员进行参加施工前的培训工作。使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书后，项目经理部正式运作，马上组织施工人员进场。在半个月内，项目的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各工区的专业管理

29、人员、技术工人及劳务人员按支配接连到位。在一个月内完成前期的临建，2001年10月底前，部分路基施工设备、钻机和混凝土拌和设备组织进场，11月初具备土方施工条件，11月15日前具备桩基施工条件。并根据施工支配和进度状况逐步增加管理人员、专业技术人员及专业工人的数量。 二、设备、人员及材料运到现场的方法 1、设备：施工机械、设备由我单位统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。 2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我单位依据投标书承诺，一委派。专业施工作业队由我单位内部统一组织调配。 二、各部门主要职责范围 1、总部工作组负责本工程的主要施工技术方案、施工工艺的制定和实施过程的指导。负责对本工程

30、的总体施工进度、专业施工设备和人员统一协调和调度。 2、本工程实行项目经理负责制，项目经理为项目经理部的总负责人，负责该项目的全面管理工作。 3、工程部负责整个工程的生产、进度、质量支配、质量检测、试验、实施性施工方案的编制、施工资料管理等工作。工程部由项目总工程师负责。 4、质检部负责制定质量目标，按ISO9000标准对整个工程的质量进行管理和监控。组织项目的QC活动，确保整个工程的创优目标。 5、生产经营部负责项目的生产本钱意料、工程计量支付及结算、工程变更等工作。生产经营部由项目总经济师负责。 6、材料部负责整个工程施工材料的货源开发、选购、贮存、运输、发放、现场运用状况监督及材料消耗总

31、结等工作。材料部设专职材料主管，由项目总经济师负责。 7、机械部负责整个工程施工中的机械设备调度、修理、保养工作等管理工作，机械部设专职机械副经理。 8、人财部负责项目经理部内部人事管理、劳保用品的购置和发放、劳开工资、资金管理限制、本钱核算等工作。人财部由项目总会计师负责。 9、综合办公室负责项目的生产、治安保卫、后勤管理及项目的规章制度的制定、廉政建设、环境爱惜和文明施工的检查等工作，综合办公室设专、兼职平安员、后勤管理员等，由项目支部书记负责。 10、工区划分为：路基工区，引桥工区，主桥工区，各工区设工区主管、技术主管及兼职平安员等，负责各工区的生产支配、施工技术、平安等全面工作，工区由

32、项目生产副经理负责。 第三章 施工便道等临时工程方案及拟建临时工程数量及结构 一、本工程的施工便道方案：由于工程历时42个月，施工便道运用时间较长，为确保顺当施工，施工便道定为土路基、泥结碎石路面。考虑到桥位处的地样子况，同时为便利施工。施工便道位置在引桥范围设在路途左侧，在主桥范围设在路途右侧，在路途永久占地界以外。主桥范围的施工施工便道因地势较低，因此路面设计高出原地面70cm，便道结构为底宽8m，顶宽7m，先填筑20cm厚的素土，再填筑35cm的沙砾，最终做15cm的泥结碎石路面。引桥范围的施工便道结构为底宽8m，顶宽7.5m，将原地面清表整平压实后，再填筑35cm的沙砾，最终做15cm

33、的泥结碎石路面。施工便道的临时占地约25亩。 二、混凝土拌合站及箱梁预制场方案：本合同段内拟建两处混凝土拌合站，一个箱梁预制场，安装一台进口60m3/h的拌合站及一台30m3/h的拌合站。引桥工区的混凝土拌合站设置在43#桥台台背路基。外侧对应主线桩号K30+200的箱梁预制场内，箱梁预制场需临时占地20亩，场地按要求进行硬化处理。另外，引桥工区和路基工区的临时设施设在箱梁预制场旁边，需临时占地6亩。主桥工区的临时设施设置在主桥桥位右侧永久占地的外侧，对应主线桩号：k29+300。具体位置在与当地有关部门协商后定，主桥工区的拌和站也设置在此。主桥工区拌和站设两台进口60m3/h的拌合站。主桥工

34、区需临时占地30亩，拌和站及钢筋加工场地按要求进行硬化处理。项目经理部总部设在主桥拌合站旁边，需临时占地5亩 第五篇：施工组织设计方案 施工组织设计方案 1.施工技术措施及对策 针对工程特点及施工难点，我们将重点实行以下施工技术措施、对策： 1.1加强施工准备及后勤保障工作，以保证现场施工顺当进行。 1.2根据举起施工状况，合理配置人、机、料、法、环，尽量避开误工、误料等现象的发生。 1.3根据工程的现场状况和本项目部的实际状况。项目部设想场负责技术负责、质检员、资料员；工种之间统一指挥、统一调度、统一管理、统一施工。 1.4合理支配施工工序，刚好对现场进行协调，保证按要求完成工期。 1.5协

35、调各工种之间交叉作业的施工、协作，为按时竣工打好基础。 2.施工生产工人 严格依据规范、标准、工艺流程、作业指导书等文件的要求进行操作，并对操作的结果负责，严格执行“三检制，确保交付的产品合格。 3.项目施工目标 3.1施工组织管理限制目标 施工中，我单位将坚持质量第一，平安第一的双重方针，以保证明现工程的创优目标。 3.2质量目标 3.2.1分部分项工程一次交验合格率100%。 3.2.2分部分项工程一次交验到达本公司的企业标准。 3.2.3质量目标：确保工程质量优良。 3.3平安目标 施工现场成立以项目经理为首的消防及平安生产领导小组，建立健全各项平安规章制度，避开平安隐患，杜绝重伤事故，

36、杜绝火灾事故，轻伤频率限制在3。 3.4工程进度目标 本工程严格依据拟定进度支配的要求实施。支配拟定施工工期15天。施工中通过接受先进合理、可行的施工方法、严密的施工管理及科学的劳动力、材料、机械的优化配置，确保工期目标实现。 3.5文明施工目标 贯彻本公司CIS战略要求，结合大厦的管理规定，强化现场文明、场容管理，施工中坚持文明施工的原则，力求把工程对环境的影响降至最低。 4、施工组织与协调 4.1施工组织总部署 4.1.1紧密有序的组织施工，分工种开展劳动竞赛，统一指挥、协调。 4.1.2技术资料完好并可追溯性。 4.1.3施工现场支协作理、有序，工序搭接紧密。 4.1.4人力资源支协作理

37、得当。 4.1.5供应施工现场的机械化水平和工艺水平，推开工厂化加工。 4.2施工协调管理 4.2.1与建设单位的协调 4.2.1.1努力做好与业主、大厦相关单位、监理单位之间的桥梁作用，建立良好的沟通关系。 4.2.1.2关心大厦物管中心做好文明施工现场的监督。 4.2.2与监理工程师工作的协调 4.2.2.1施工全过程中，依据审批完毕的施工组织设计进行质量管理。在班组自检和项目部质量人员检查的基础上，接受监理工程工程师的验收和检查，并依据监理提出的要求予以整改及落实。 4.2.2.2贯彻执行质量限制、检查、管理制度，确保产品到达优良，使监理工程师的一切指令得到全面执行。 4.2.2.3全部

38、进入现场运用的成品、半成品、设备、材料、器具、均主动向监理提交产品合格证和质保书。 4.2.2.4按部位严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工的准则，使监理工程师能顺当开展工作，对可能出现的工作看法不一的状况，遵循“先执行监理的指导后予以磋商统一的原则，在现场质量管理工作中，维护好监理工程师的权威性。 5施工准备 5.1技术准备 会审图纸：由项目经理组织项目部人员会审图纸，熟识图纸、合同、客户要求变更处理单和相关文件，根据实际状况制订施工方案与技术措施，并制订具体的施工方案、施工方法、技术措施和各专 业、各工种协调协作方案，并结合本工程特点对施工员进行相关的教化。 5.2技术交底 项目部技术

39、员根据设计图纸及相关施工规范，编制适用的技术交底应包括材料准备、作业条件、操作工艺、质量标准、成品爱惜及质量预控措施。技术交底在各分部、分项工程施工绽开前编制完成。 编制工料分析，根据变更处理单复核主材清单，为施工所需的各项资源供应根据。 建立健全各项规章制度。按北京市建筑安装工程资料管理规定及大厦的有关规定健全各项技术资料档案。 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第34页 共34页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页