公路施工技术人员个人总结.docx

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1、公路施工技术人员个人总结 第一篇：公路施工技术人员个人总结 公路施工技术人员个人总结 2022年我们检测公司阅历了试验仪器标定、计量认证复检、资质证书换证等工作。当经理这些工作时间或会感到乏累和辛苦，但我从中也学到了很多以前不知道的比太明白的计量认证资质认证等方面的相关学问，是自己在这方面得到了刚好的充电，更使自己感到了对这些学问的欠缺，促使自己加快学习的步伐，让自己在这之前进的队伍中不掉队、不落伍。 2022年公司领导支配我和同事一起去郑州培参加培训，虽然培训只有短短的几天时间，但是自己还是感到受益匪浅，也体会到以前工作方面的马虎大意。其实监测工作并不难，贵在细心、细致、坚持、用心去做，敢于

2、尝试，就能从那些试验方法中悟出它的原理，吃透其中的方法步骤。授课老师抓重点讲要点一字一句的讲解学员不明白的地方，等我们懂了以后才感到试验就像一层窗户纸，等你捣透以后才知道原来是如此的薄，试验检测工作也没有想象的那么困难，那么深邃。 以前刚接触试验检测工作时，感到乏味无聊，并且以为每天是跟沙子，水泥，石子，钢筋打交道，有什么好干的呢？但是随着一点一滴的深化了解驾驭熟识以后，我就有了爱好，有了激情。而且对试验检测工作的深化我也愈来愈感到自己对试验学问的欠缺，迫使自己对新学问，新方法的学习，熟识。我也从这些小事中体会到了一个道理，任何事情只要肯干，肯学，能静下心来钻研就能从一些乏味的工作中炸到快乐。

3、工作不能单单认为是一种体力劳动，更要学会下感受工作，只有从心底上爱上这份工作，接受了这份工作，才能把这份事业干好，才能干一行爱一行，才能把人生的价值表达出来，发挥到极致。 综合以上自己的心得体会和工作中的实际状况，我对2022年个人工作做了如下支配： 1、了解新试验方法，抽时间加油学习，了解，并对更新的试验规程及规范做对比，做测试从中体会其原理和改编过程。 2、检测室的日常工作，保持仪器运转正常，室内卫生整齐洁净，托付试验按时保质完成。 3、悉但不长做的试验加以练习，消退个人浮躁心理，不能让自己会了新的试验忘了老的试验。 盼望个人在新的一年里完成支配，不留缺憾，吸取教训，要用攀高峰！也祝愿公司

4、在新的一年里有更大更好的收获和效益！ 其次篇：公路施工技术人员的个人总结 公路施工技术人员的个人总结 XX年公司领导支配我和同事一起去郑州培参加培训，虽然培训只有短短的几天时间，但是自己还是感到受益匪浅，也体会到以前工作方面的马虎大意。其实监测工作并不难，贵在细心、细致、坚持、用心去做，敢于尝试，就能从那些试验方法中悟出它的原理，吃透其中的方法步骤。授课老师抓重点讲要点一字一句的讲解学员不明白的地方，等我们懂了以后才感到试验就像一层窗户纸，等你捣透以后才知道原来是如此的薄，试验检测工作也没有想象的那么困难，那么深邃。 以前刚接触试验检测工作时，感到乏味无聊，并且以为每天是跟沙子，水泥，石子，钢

5、筋打交道，有什么好干的呢？但是随着一点一滴的深化了解驾驭熟识以后，我就有了爱好，有了激情。而且对试验检测工作的深化我也愈来愈感到自己对试验学问的欠缺，迫使自己对新学问，新方法的学习，熟识。我也从这些小事中体会到了一个道理，任何事情只要肯干，肯学，能静下心来钻研就能从一些乏味的工作中炸到快乐。工作不能单单认为是一种体力劳动，更要学会下感受工作，只有从心底上爱上这份工作，接受了这份工作，才能把这份事业干好，才能干一行爱一行，才能把人生的价值表达出来，发挥到极致。 综合以上自己的心得体会和工作中的实际状况，我对20xx年个人工作做了如下支配： 1、了解新试验方法，抽时间加油学习，了解，并对更新的试验

6、规程及规范做对比，做测试从中体会其原理和改编过程。 2、检测室的日常工作，保持仪器运转正常，室内卫生整齐洁净，托付试验按时保质完成。 3、悉但不长做的试验加以练习，消退个人浮躁心理，不能让自己会了新的试验忘了老的试验。 盼望个人在新的一年里完成支配，不留缺憾，吸取教训，要用攀高峰！也祝愿公司在新的一年里有更大更好的收获和效益！ 第三篇：公路施工技术总结 12、全国高速路长高速公路的特点8.5万km，11年四川4000km 养护对象的广泛性：1 、养护实施的强制性 3、养护的高本钱性2 、4养护方式的独特性 5、养护技术的困难性 3、 高速养护内容的日常维护保养。：1为保持路况及设施完好进行 2

7、、为加固完善道路及运营设施而进行的专项工程。 3、为复原或改良原设计功能而进行的大修工程。 4、对沿线景观，绿地的绿化美化和环境爱惜。 5、灾难及恶劣气候条件下的抢修及应急对策。 6、沿线机电设施的维护与管理。 4、 高速公路养护存在的问题重建轻养思想严峻， 3、缺少定额与规范：1管理体制不顺， 2、 5、 按管理机构职能划分型按工作性质和业务关系划分：管养一体：统始终管型、自主经营型、管养分别型按管养经费核算划分：事业型、企业管理型、企业经营型 6、 高速公路养护系统的作用建设的规范化程度，确定了将来高速公路在管：高速公路的特点及理和养护中对管理数据化，检测标准化、养护规范化和决策科学化的要

8、求。高速公路管理系统的应用将在很大程度上促进高速公路管理的科学进步,加快公路管理现代化建设的步伐。系统的应用的效益表达在社会和经济方面的效益主要包括：由于决策科学，提高了公路管理部门的资金运用等充分利用有限的养护资金，提高了高速公路的养护质量，降低了车辆的损耗和油耗，提高了车辆的行驶速度和行驶舒适性。提高了高速公里部门职工的科学管理水平促进了公路行业的现代化建设。 7、 路基修理保养的内容露肩杂草，去除挡墙、护坡、护栏、集水井和：整修露肩、边坡，修理和泄水槽的杂物疏通边沟和修理路缘石。 小段开挖，铺砌边沟。去除路基塌方，填补缺口。局部整修挡墙、护坡、泄水槽圬工。加固露肩 8、 路基修理保养的基

9、本要求无杂物，横坡适度，边缘顺直，且无规定。坑：路基外表平整清洁，槽、隆起、沉陷及缺口。边坡稳定，平顺无冲沟，坡度符合。边沟、截水沟、排水沟及暗沟应无高草、无淤塞，纵坡适度，水流畅通，进出口良好。挡土墙、护坡及防冲刷、防雪、防沙等设施应保持结构完好无损，砌体伸缩缝填料完好，泄水孔无堵塞。即使处理路基塌方等异样状况，做好防护抢修，尽量削减对交通的干扰。 9、 露肩的功能定性，解除路面流水，设置防撞护栏等：爱惜路面边缘，加强路基整体稳 10 10、边坡的修理保养：杂物挡土墙的方法 后用水泥砂浆填塞，对于钢筋混泥土的：将裂缝缝隙凿毛，清楚碎屑、裂缝，可用环氧树脂粘合或者用混泥土粘接剂涂抹缝壁，在用混

10、泥土或者水泥砂浆填塞。 11、 解除积水积雪积冰，铺防滑防冻材料。路面修理保养的内容：去除路面上的一切杂物。水 泥混泥土路面接缝的正常养护处理沥青路面和水泥混泥土路面的局部、略微病害。日常巡察和定期检查 1完全自然冷却，混合料外表的温度低于、热拌沥青混合料面层必需充分压实，待摊铺层50度后方可开放交通 2沥青，、常见的破坏修理撒料压入的方法处理，： 1、裂缝或进行小面积的封层，：高温季节接受喷洒在低温潮湿季节，可接受阳离子乳化沥青封层或接受相应的级配乳化沥青稀浆封层。 2、麻面：采 用乳化沥青封层的方法。 3、松散：封面的方法进行修补。 4、坑槽：通常依据“圆洞方补的 原则在坑槽处开槽，然后喷

11、洒沥青粘层油，摊铺沥青混合料，最终整平压实。 5、沉陷：不均匀沉陷课在拉毛、扫净、洒布粘层油后，在用热拌沥青混合料填补沉陷的部分，由于土基或基层引起的沉 陷应先将土基或基层妥当处理后，在修复面层。6净，在喷洒、车辙：先将车辙外表翻松至确定深度，清理干0.30.5kg/m2的粘油层，然后接受与原来结构面相同的沥青混合料铺筑，碾压密实。7通过行车碾压至不粘轮为止。、泛油：对于轻度泛油可撒3 5cm 8、油包的石屑或砂，：可在气温较高时将油包铲除，而后找补平整，再用烙铁 烫平，对于油订或而产生的油包干脆铲平即可。 9、拥包：略微的干脆铲平，严峻的可在气温较高时铲除而后找补平顺，夯实后用烙铁烫平。 1

12、0、波浪搓板在波谷内填补沥青混合料找平，对起伏较大者，可铲除波峰部分进行重铺，对于大面积的宜接受刨削波峰后重新罩面。 11、脱皮：由于养护不但引起的脱皮应先将脱落或松动部分去除 洁净，洒布粘层沥青，重铺封层或面层。若不是则应当将面层重新翻修，为防止霜冻的影响，宜接受憎水的碱性骨料或加抗剥落剂。 12、溜滑：加铺抗滑表层，一般接受热拌沥青混合料 3排水设施、栏杆及桥跨结构、桥梁上部结构包括桥面铺装、伸缩缝、支座、 4或罩面、沥青鲁曼的专项养护与大修方法 ：做路面封层5化剂，另一种接受灌浆法、路基下沉特殊处理的方式 ：两种，一种接受固6速行驶的高速公路，对、路面主要技术性能要求-：大流量、大负荷、

13、高等 1、高温稳定性， 2、低温抗裂性， 3、耐久性， 4、抗滑实力、 5、防滑实力 7胶粉、改性沥青的主要种类热塑性弹性体类：橡胶类：SBS等橡胶树脂类、SBR,CR等废 热塑性塑料：EVA、PE等8的嵌段共聚物。具有良好的弹性、SBS是由于二烯和苯乙炔通过阴离子聚合而得到 9修和结构补强罩面、路面翻修的作业 ：外表层翻修、两层结构性翻 第四篇：公路施工技术 施工方法：人工施工、简易机械施工、机械化施工、爆破施工、水力施工 施工准备分哪几个阶段？组织准备；物资准备；技术准备制定施工组织支配；施工测量；施工前的复查与试验；清理施工现场；铺筑试验路 填筑方式：水平填筑；竖向填筑；混合式填筑；纵向

14、分层填筑。机械配置： 路基压实的意义：压实可充分发挥填土的强度；削减路基在行车荷载与自然因素作用下产生的变形；增加土基的不透水性、强度与稳定性；减薄路面厚度，提高道路运用性能延长其运用寿命。 影响路基压实效果的因素包括内因如含水量、土的性质和外因包括压实功能、压实机械和压实方法等两部分。 开挖方法：根据路堑深度和纵向长度，开挖时可按横挖法横挖法是从路堑的一端或两端在横断面全宽范围内向前开挖，主要适用于短而浅的路堑、纵挖法纵挖法是开挖时沿路堑纵向将开挖深度内的土体分成厚度较小的土层依次开挖，分为分层纵挖法和通道纵挖法两种或混合式开挖法混合式开挖法是将横挖法与纵挖法混合运用。开挖时先沿路堑纵向开挖

15、通道，然后从通道起先沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一开挖坡面能容纳一个施工作业组或一台机械进行。 土方施工机械：推土机施工时可接受波浪铲土、多刀推土、并列推土或下坡推土等方法作业；铲运机铲运机作业分一般铲土、波浪式铲土、跨铲铲土及下坡铲土等；平地机 四种作业动作，即刮刀平面回转、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀机外倾斜。；挖掘机反铲和正铲。 路基防护工程的种类？地表排水设施边沟、截水沟、排水沟、急流槽、栏水带、蒸发池等和地下排水设施明沟、暗沟、渗沟、检查井等。 石质路堑开挖的三种方法：爆破法开挖爆破法是利用炸药爆炸的能量将土石炸碎以利挖运或借助爆炸能量将土石移到预定位置；松土法开挖松土法

16、开挖是充分利用岩体的各种裂缝和结构面，先用推土机牵引松土器将岩体翻松，再用推土机或装载机与自卸汽车协作将翻松的岩块运输到指定地点；裂开法开挖裂开法是利用裂开机凿碎岩块，然后进行装、运等作业。 半刚性基层种类及其适用范围：水泥稳定类基层是在粉碎的或原来松散的集料或土中掺入适量的水泥和水，经拌合得到的混合料通过压实及养生，当其抗压强度到达要求时所得到的结构层。适用于各种交通类别的公路路面基层和底基层，不应用做薄沥青混凝土面层的基层，只能用做底基层，早高速公路和一级公路的水泥混凝土路面板下也不应用、石灰稳定类基层是在粉碎的或原来松散的集料或土中掺入适量的石灰和水，经拌合、压实及养生，当其抗压强度符合

17、规定时得到的路面结构层。适用各级公路路面底基层，也可用做二级公路的基层，不能用做薄沥青混凝土面层的基层，在冰冻地 区的潮湿路段及其他地区的过湿路段也不宜接受石灰土做基层或底基层及工业废渣稳定类基层用确定数量的石灰与粉煤灰、水泥与粉煤灰或石灰与煤渣等混合料与其他集料或土协作，加入适量的水，经拌合、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定时即得到工业废渣稳定类基层。适用于各级公路的基层，。 半刚性基层的混合料可在拌合厂集中拌合，也可沿路拌合，故施工方法有厂拌法和路拌法之分。高速公路和一级公路的半刚性基层对强度、平整度等技术性能有很高的要求，应接受施工质量好、进度快的厂拌法施工；其他公路的半刚

18、性基层可用路拌法施工。 厂拌法施工流程：下承层准备与施工放样；备料；拌合与摊铺；碾压。 级配碎石基层运用与各级公路的基层和底基层 ，还可以用做较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。 粒料类基层是由有确定级配的矿质集料经拌合、摊铺、碾压后，当强度符合规定时得到的基层。 按强度形成原理的不同，矿质集料分为嵌挤型和密实型两种类型。嵌挤型粒料包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等，这种基层的强度靠颗粒之间的摩擦和嵌挤锁结作用形成。密实型粒料具有连续级配，故也称积配型基层，材料包括级配碎石、符合级配要求的自然沙砾等。 沥青路面的优点：与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有外表平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动

19、小、噪声低、施工期短、养护修理简便、相宜分期修建等优点。缺点：沥青路面属柔性结构，面层抗拉强度较低，其整体强度和稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性，因此要求基层和土基必需具有足够的强度和稳定性。夏季高温时，沥青路面会出现软化现象，导致在行车荷载作用下出现车辙、拥包、推挤等变形和破坏；冬季低温时，沥青路面的抗变形实力会降低，有时会出现低温开裂现象。 厂拌法的施工的沥青路面可做如下分类：按混合料强度构成原理不同可分为级配密实型和嵌挤锁结型；按材料组成及结构分为连续级配沥青混合料、间断级配沥青混合料；按矿料级配组成和空隙率分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径分为特粗式公称最大粒径

20、大于31.5mm、粗粒式公称最大粒径等于或大于26.5mm、中粒式公称最大粒径为16mm或19mm、细粒式公称最大粒径为9.5mm或13.2mm、沙粒式公称最大粒径小于9.5mm；沥青玛蹄脂碎石混合料。 沥青路面一般不宜铺筑在纵坡大于6%的路段上的缘由：抗滑不易满意要求；荷载的分力易对路面的沥青造成破坏。 沥青稠度选择： 混合料中矿粉与沥青形成沥青胶浆填充与矿质骨架空隙中，在密级配沥青混合料中，矿粉外表积占全部矿料外表积的90%以上，矿粉的运用使矿料比外表积大大增加，从而沥青以结构沥青形式存在，削减自由沥青数量，有利于提高沥青粘结力，获得较高的强度。 马歇尔试验的主要测定指标：击实次数；试件尺

21、寸；空隙率；稳定度MS不小于；流值FL不小于；矿料间隙率VMA不小于；沥青饱和度VFA。 沥青外表处治是用沥青是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎石路面的运用品质，改善行车条件。在计算路面厚度时，不作为单独受力结构层。 透层是为了使路面沥青层与非沥青材料层结合良好而在非沥青材料层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体石油沥青后形成的透入基层外表的薄沥青层。粘层是为加强沥青层之间、沥青层与水泥混凝土面板之间的粘结而洒布的薄沥青层。封层即为封闭外表空隙、防止水分浸入面层而铺筑的沥青混合料薄层。 压路机选择：初压，接受钢轮压路机静压12遍；复压，总吨位

22、不低于25t的重型轮胎压路机进行搓揉碾压；终压，双轮钢筒压路机或关闭振动的振动压路机；SMA、OGFC混合料的碾压，12t的钢筒压路机碾压。 外加剂的选择和性能：流变剂可改善混凝土拌合物的流变性能，常用的流变剂有塑化剂、减水剂和流化剂；调凝剂可调整水泥的凝聚时间，促凝剂、缓凝剂、早强剂、速凝剂；引气剂可提高混凝土抗冻、抗渗、抗蚀的性能。 混凝土协作比设计的主要任务包括原材料选择和协作比设计两部分内容。协作比设计是根据路面对混凝土提出的一系列路用性能上的要求，确定混凝土各组成材料的最正确用量。协作比设计过程：1初拟设计协作比2进行强度和耐久性试验，得到协作比设计3 得到施工协作比。 各种摊铺机适

23、应的等级路面施工： 路面抗滑性的指标：混凝土弯拉强度的提高就意味着其抗渗、抗冻、抗磨等耐久性也相应得到提高，有利于路面外表抗滑构造深度长期保持，使行车更平安、牢靠。 施工准备阶段： 横缝、纵缝：纵缝应接受热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下1020 cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最终做跨缝碾压以消退缝迹。半幅施工不能接受热接缝时，应加设挡板或接受切刀切齐。摊铺另半幅前必需将缝边缘清扫洁净，并浇洒少量粘层沥青。相邻两幅及上下层的横向接缝应错位1m以上。对高速公路和一级公路，中下层的横向接缝可接受斜接缝，在上面层接受垂直的平接缝。其他等级公路的各层均可接受斜接缝。铺筑接缝时，可在已压

24、实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘接。 特殊气候条件下施工：施工现场气温高于30、拌合物温度为3035、空气湿度低于80%时，最好不进行混凝土路面的施工，否则即为高温季节施工。应实行的措施：混凝土拌合站应搭设遮荫棚，取用料堆内部温度相对较低的材料；洒水降低粗集料、模板和基层的温度，尽量用温度较低的水；拌合物温度超过35时应在水中加冰；为延缓初凝时间可掺加缓凝剂，尽可能在气温较低的早晨和夜间施工；自卸汽车上的混凝土拌合物要加遮盖。低温季节施工：当施工现场昼夜平均气温低于5时，夜间气温在-3-5之间，即为混凝土路面的低温季节施工。实行措施：1做好现场防冻工作2接受早强型水

25、泥，掺早强型减水剂、早强剂或引气剂等，不得运用矿渣硅酸盐水泥3施工过程中应实行措施提高混凝土的拌合温度及养护温度，保证混凝土的强度进展。4混凝土拌合温度低于10时，应接受加热水的方法使混凝土拌合物的温度提高5若加热水后拌合物温度照旧达不到要求，可先将集料加热进行拌合，最终投入水泥。6加热时，水的温度不超过60，集料温度不超过40，最终使混凝土拌合物的温度不超过35。7应随时检测水、集料在拌合前和混凝土拌合物出盘时的温度。雨季施工：雨季施工混凝土路面时，雨天或遇阵雨均应停止施工。混凝土拌合物运输车辆应备有遮盖物，如遇雨应刚好覆盖。雨后施工应刚好解除基层外表积水。雨季集料的含水量转变大，应刚好测定

26、，以调整拌合机的加水量。尽量从料堆内部取料，严禁用含泥量大的底角料。雨季空气湿度大，水泥贮放应防止漏雨和受潮。铺筑的混凝土面板到达终凝前，如遇下雨，应刚好覆盖塑料膜，且不得触及路外表，一面影响路面的外观。需要在雨中操作时，现场应制备足够长度、轻松、易于移动的防雨工作棚。 混凝土路面施工方法包括滑模式摊铺机施工、轨模式摊铺机施工、碾压混凝土施工、三辊轴机组施工和小型机具人工施工。 第五篇：公路路基施工技术总结 公路路基施工技术总结 臧贵贺 路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，担当大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路运用性能的好坏和运用寿命的长短。本文总结路基

27、工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。 公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度转变、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同担当荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固牢靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量限制应贯穿整个施工过程。 1. 路基施工准备阶段 路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质状况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作干脆关系到路基施工能否正常进行。应当认真从以下几个方面做好工作： 1.1 具体调查工

28、程状况、科学制定方案 具体调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关状况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本状况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。 根据实际工程量和业主工期支配要求，编排工程施工进度支配，合理支配人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得到达最优化。 1.2 建立健全的质量保证体系 良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就简洁造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是

29、企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。 1.3 技术交底 在工程施工起从前，要把施工部署、整体支配、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期支配的实行和落实。 2. 路基施工阶段 路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。 2.1 路基排水施工 水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必需做好路基排水的施工，防止因各种缘由造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基

30、、路面施工造成不必要的损失。 2.1.1 地面排水 最通常接受的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般接受浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。 2.1.2 路面排水 路面排水的任务是快速解除路面范围内的降水，削减水从路面渗入，使之不 冲刷路基边坡，路拱横坡设置应2。 2.1.3 地下排水 路基地下排水多接受暗沟、盲沟、渗沟等，其特点是以渗透力排水，当水流量较大，多接受带渗水管的渗沟。 2.2 路基填土与压实 公路路基的强度及稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件动身，选择好的填料，规范机械压实操作，是保证路基施工质量最有效和经济的

31、方法。 2.2.1 路基填料 对于路基填料的最小强度和最大粒径接受量化的标准，CBR值表征路基土的强度。当路基填料达不到规定的最小强度时应实行换填等措施提高填料强度。 2.2.2 路基压实 当前路基施工普遍接受大吨位压路机，碾压效果良好，对于提高路基填筑的压实度起到了很好的作用。公路规范规定一级公路路面底面一下080cm部分的压实度必需96、80150cm部分的压实度必需95，路基基地的压实度不宜小于93的规定。 2.3 软土路基的处理 针对软土路基，在防止路堤失稳、沉降观测限制、软土路基处理技术等主要的处理方法有： 2.3.1 换填 可接受强度高的片石抛石挤淤或者换填透水性较好的材料填筑路堤

32、，增加路堤的整体强度。 2.3.2 土工合成材料加固 在填挖交接处可以铺筑一层双向土工格栅，提高路堤的施工质量和强度。 2.4 路基防护工程 路基的填筑和挖掘变更了地表和地貌的平衡，路基长时间的暴露在空间，不断受到水、风、温度转变等各种错综困难的自然因素的侵蚀，因此需要各种类型的防护，加强路基的稳定性。 2.4.1 坡面防护 坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落。目前坡面防护较普遍接受浆砌片石等结构进行防护。 2.4.1 支挡结构物防护 支挡防护普遍接受挡土墙。工程主要接受了重力式挡土墙和扶壁式挡土墙。公路路基的施工质量对公路的运用性能和寿命影响较大。因此，在路基的施工过程中应当严格依据规范及要求施工，针对不同的路基接受不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于进展公路交通事业，提高道路的运用性能，降低工程造价，是公路建设者自始自终所追求的目标。 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第28页 共28页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页