北京地铁呼家楼车站防水施工技术研究.docx

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1、北京地铁呼家楼车站防水施工技术研究 第一篇：北京地铁呼家楼车站防水施工技术探讨 北京地铁呼家楼车站防水施工技术探讨 摘要:北京地铁呼家楼车站应用了复合式衬砌的方法进行防水施工,该施工技术接受400g/m2土工布缓冲层和2mm厚ECB塑料防水板作为隔水层,操作便利,防水效果好,能够很好地解决车站后期渗漏,加快了施工进度,保证了防水质量,具有推广价值。 关键词:复合式衬砌防水 防水隔离层 土工布缓冲层 ECB 塑料防水板 结构自防水 特殊部位防水 随着国民经济的进展,城市建设的日益旺盛,城市交通的惊慌状况也就日益严峻,城市地下铁路建设在我国正快速进展,北京、上海、天津、广州、深圳等城市已拥有地铁,

2、沈阳等城市也起先修建城市地铁。我国大城市多在沿海或沿江河地区,地下水位高,因此做好地下工程防水施工,提高防水质量,做到不渗不漏特别重要。 呼家楼站是北京地铁十号线的中间站,是一座结构设计独特、技术难度较大的地铁站,车站位于东三环与朝阳北路交叉路口,呈南北走向,结构为分别岛式车站。另与规划的东西走向的M6线在本站成“十字换乘关系。车站长120m,共设5个出入口。 车站防水等级为一级,结构不允许出现渗水,内衬外表不得有湿渍。车站风井结构防水等级为二级,顶部不允许滴漏,其他部位不允许漏水,结构外表可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000;随便100m2防水面积上的湿渍不超过4处,单个

3、湿渍的最大面积不大于0.2m2。 1地铁工程防水存在的主要问题 1.1防水材料问题 地下工程常用防水材料有涂料类和卷材两种,由于地铁车站为一级防水,防水质量要求高,涂料类防水材料在结构初支基面不平整、不洁净,潮湿或灰尘较大的状况下施工,和基面简洁形成两层皮,无法保证防水效果,因此,地铁防水施工通常接受卷材类防水材料。 目前北京地铁施工中普遍接受复合式衬砌防水,由缓冲层与防水板组成,外包在车站二次衬砌结构外侧,形成闭合封闭体,起到隔水作用。 1.2结构自防水问题 由于车站接受C30、P10现浇钢筋混凝土结构,混凝土标号高、抗渗等级高,造成单位体积混凝土的水泥用量多,从而使水化热高,混凝土的收缩量

4、加大,致使混凝土产生裂缝,减弱了混凝土的自防水实力。 另一方面,在车站的高直边墙、拱部混凝土浇注过程中难以振捣,导致混凝土不密实,如拱顶封口只能靠泵送压力压入混凝土填充,密实度难以保证,简洁形成渗漏孔隙。 混凝土的协作比、和易性、入模温度及供应的刚好性等因素影响混凝土质量,处理不当也会使混凝土不密实,产生缝隙,造成后期渗漏。 1.3变形缝、施工缝、穿墙管等部位防水问题 变形缝、施工缝、穿墙管等部位是地下工程防水的薄弱环节,处理不当极易产生渗漏水,尤其是穿墙管,防水处理不当简洁把地下水引进结构内。 2呼家楼车站防水施工方法 呼家楼车站接受复合式衬砌防水,即由初期支护、防水隔离层、二次衬砌构成3道

5、防水防线。其中防水层不仅起防水作用,在整体结构中还起到隔离初期支护喷射混凝土与二次衬砌模筑混凝土,防止二衬混凝土开裂。 由于二次衬砌混凝土在浇注完成硬化过程中,混凝土内部存在收缩应力、温度应力,混凝土在收缩过程中与外侧喷射混凝土产生摩擦,由于喷射混凝土外表粗糙,约束其变形,产生拉应力,简洁致使二衬混凝土开裂,因此,在初支护喷射混凝土与二衬混凝土之间设置外表光滑的防水层,可以大大减小拉应力的产生,有效的爱惜二衬混凝土的防水质量。 2.1防水隔离层 目前北京地铁工程运用的防水材料有LDPE膜、EVA膜、PVC板、ECB板。经已有工程的检验LDPE膜、EVA膜较薄(0.8mm),抗刺穿实力弱,二衬钢

6、筋施工过程中简洁破坏;PVC板在热熔焊接时产生有毒气体,危害人体健康,且焊接质量不易保证,现已较少运用。ECB板在抗拉、断裂延长率、就抗刺穿性能上均优于前者,新建工程已广泛运用。 呼家楼车站外包防水层材料选用400g/m2土工布缓冲层和2mm厚ECB塑料防水板组成,其耐老化,耐细菌腐蚀,易操作且焊接时无毒气,相宜在潮湿基面上施工,施工接受无钉铺设工艺(见图1)。 2.1.1基面要求 铺设防水板的基面外表应无明流水,否则应进行初支护背后注浆或外表刚性封堵处理,待基层外表无明水时,再施工做下道工序。 铺设防水板的基面应平整;处理方法可接受喷射混凝土或砂浆抹面的方法,一般宜接受水泥砂浆抹面的处理方法

7、,处理后的基面应满意:D/L1/8;D为相邻两凸面间凹进去的最大深度,L为相邻两凹凸间的最小距离。 基面不得有尖锐的毛刺部位、不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在,否则应从根部进行凿除,然后在凿除部位接受1:2.5的水泥砂浆进行覆盖处理。 变形缝两侧各50cm范围内的基面全部接受1:2.5的水泥砂浆找平,以便于背帖式止水带的安装,从而保证防水分区的效果。 2.1.2土工布缓冲层铺设及塑料垫片固定 400g/m2土工布具有确定的密实度和松软性,在铺设缓冲层时,基层外表应平整无明水,用L32mm射钉将塑料垫片钉在土工布上固定缓冲层,缓冲层应分段铺设长度根据施工现场支配而定。塑料垫片的排列从上而下,拱

8、顶间距为50cm,两侧边墙间距为80cm100cm,底板间距为150cm200cm,呈梅花状布置。 土工布搭接5cm,搭接边用热风焊枪点粘焊接或射钉固定,间隔30cm50cm。 缓冲层的铺贴方向无确定要求,但确定要铺贴平整,以便为ECB防水层创建平整的基面,从而获得平整的防水层。 用的塑料圆垫片的布设位置须根据砼基面状况而定。只要可能,就选择基底面的低处来作固定点,以免防水层在此处绷紧吊空或浇筑二衬混凝土时弄破。钉子应被埋在垫圈的凹槽内,而不致与防水卷材接触破坏防水层。 2.1.3ECB卷材铺设 顶、底纵梁背后的ECB防水板卷材宜接受纵向铺设的方法,以削减T形接缝,尽量避开十字接缝。铺设时,一

9、般予留出大于400mm余量,当浇注二次混凝土时,卷材不致被拉破、拉裂。 当用特制电烙铁或热风枪将ECB焊在塑料园垫片上时,位置要对准,不得用力过大和时间过长,以免破坏防水层;焊接应牢固牢靠,避开防水板脱落。 防水板之间接缝接受双焊缝进行热熔焊接,搭接宽度为10cm。焊接完毕后接受检漏器进行充气检测,充气压力为0.25MPa,保持该压力不少于5min,允许压力下降20%。如压力持续下降,应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。 在卷材间用热熔焊机自动焊接时,要随时留意将接缝处的一侧卷材定位,以免错位后造成防水层被拉过紧,出现防水层鼓胀造成不平整,或形成单焊缝。 在施工过程中,尽量避开手工焊

10、接,在部分接缝无条件用热熔焊机焊接时再接受手工焊接,手工焊道上应在补加一道宽度不小于7cm的加强层。 全部防水板甩茬预留长度均应超过预留搭接钢筋顶端不小于40cm,以便下一次防水板铺设搭接。 2.1.4施工留意事项 施工过程中不得穿带钉子的鞋在防水板上走动。 钢筋绑扎过程中防止钢筋端头刺破防水层,钢筋焊接时应在防水板与钢筋之间用石棉布进行隔离,防止焊接烧伤防水板。 混凝土浇注时严禁振捣棒接触防水板。 施工过程必需加强对防水板的检查,觉察破损要做好标记,刚好进行修补。 2.2衬砌结构自防水 呼家楼车站二次衬砌接受C30、P10防水混凝土施工,迎水面钢筋爱惜层厚度不小于50mm。在浇注过程中严格施

11、工,鉴于结构拱顶不易浇注密实,每隔4m5m埋设一道二衬背后注浆管,对二衬背后与防水板之间进行注浆填充。 2.3施工缝、变形缝、穿墙管防水 2.3.1施工缝 根据车站混凝土浇注依次,施工缝有环向和纵向两种。在施工过程中实行嵌缝胶和预埋注浆管的方法进行防水。 遇水膨胀嵌缝胶应具有缓胀性能,属不定型产品,挤出后固化成型,成型后的宽度为15mm20mm,高度为8mm10mm,接受专用注胶器均匀挤出粘结在施工缝外表,粘贴部位为结构中线两侧各10cm位置。 粘贴嵌缝胶的施工缝外表需要先凿毛,将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理洁净,使施工缝外表坚实、基本平整、枯燥、无污物。 嵌缝胶粘贴完毕后,应避开施工过程中遇

12、水,否则提前膨胀后会导致嵌缝胶的止水实力下降。 注浆管每隔4m5m间距引出一根注浆导管,利用注浆导管进行注浆,使浆液从注浆管孔隙内均匀渗出,填充两道嵌缝胶范围内的空隙,到达止水的目的。注浆导管的开孔部位应做好临时封堵,避开浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。 注浆导管应在结构内的钢筋内穿行一段距离后再引出结构外表,引出位置应距施工缝不小于20cm间距。不必将干脆穿过背水面嵌缝胶干脆引出。以免影响嵌缝胶的防水密封效果。 2.3.2变形缝 呼家楼车站变形缝的处理方法如下:结构变形缝接受30cm35cm宽中埋式注浆PVC止水带、30cm35cm宽的背贴式止水带进行防水处理,同时在顶拱、侧墙结构内外表预留凹

13、槽,设置镀锌钢板接水盒。 底板和侧墙变形缝两侧的结构厚度不同时,此时需要将变形缝两侧的结构做等厚度处理,在距变形缝不小于30cm以外的部位再进行变断面的处理,这样不但利于柔性防水层的铺设质量,而且可设置背贴式止水带,确保了变形缝部位的防水效果。 (1)中埋式注浆止水带施工要求。中埋式注浆止水带可接受合成树脂类PVC止水带,止水带的宽度为30cm35cm。注浆止水带接受热熔对接法连接,同时应保证对接部位注浆管的畅通。对接部位的抗拉强度应不小于母材强度的80%,要求对接部位接缝严密、不透水。注浆止水带的注浆导管引出间距6m8m,引出位置以便于后期注浆操作为主。注浆导管应进行临时封堵,避开后期施工过

14、程中异物进入堵塞注浆管。注浆导管宜在结构内穿行一段距离后再引出,即注浆导管引出位置应距变形缝30cm40cm。 (2)背贴式止水带施工要求。 背贴式止水带接受宽度为30cm35cm宽的塑料止水带。 塑料止水带接受热熔对接焊接接头,接头部位的拉伸强度不小于母材强度的80%。 为保证背贴式止水带与混凝土咬合密实,在止水带两侧齿条之间设置注浆花管。 3 结束语 (1)通过车站防水施工证明,北京地铁呼家楼车站接受的复合式衬砌防水技术能够满意车站一级防水的要求,400g/m2土工布缓冲层和2mm厚ECB塑料防水板材料性能良好,形成了全封闭防水系统。 (2)通过充气试验,ECB防水板运用热合机焊接焊缝严密

15、牢固,气密性好,工艺先进、成熟。 (3)施工缝接受嵌缝胶结合注浆管加强防水,能够很好地解决施工缝渗漏水问题。 其次篇：浅谈关于地铁车站防水施工 专业学问共享版 摘 要：地铁的快速进展也带来了相应的材料及工艺变革，在地铁施工中防水材料及所实行的防水工艺对城市地铁来说是至关重要的。如何做好地铁车站的防水，如何防治，如何延长地铁的寿命，文章归结了广佛线西朗地铁车站的防水施工阅历，对车站防水施工作了一个简洁探讨。 关键词：防水施工；地铁车站；防水卷材 前言 城市地铁担负着城市特殊大一部分的交通运载量。地铁可以说是象征着城市经济快速进展的一个标记，它对城市的交通起着至关重要的作用。地铁具有载客量大、快速

16、、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适的优点，享有“绿色通道的美誉。目前，世界各国都在大力进展城市地铁交通系统，以缓解日益严峻的地面交通压力。 我国内地自北京 1965 年修建地铁一期以来，目前内地地铁建设进入了快速进展的时期。然而在地铁施工中，不容乐观的是由于地铁工程大多数处于地下水位以下，渗漏水现象较为常见，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及交通平安。如何对地铁进行有效的防水处理，将是今后地铁施工重点探讨的课题之一。 地铁车站施工中，防水施工是特殊重要的环节之一。地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，车站完工后必需到达确定不渗不漏，保证车站正常的运转及运行平安要求。地铁防水是一

17、项整体性工程，结构的每一部分都应在防水中发挥重要作用，在地铁施工中尝试运用新的材料和新的工艺来考虑地铁的防排水系统的牢靠性。 1广州地铁防水施工现状 和国外地铁工程相比，国内在防水工程上的投入特殊小。国外地铁的防水工程的总投入占了整个工程造价的 10，而国内则不到 1。广州地区地下水丰富，许多地段还存在含沙层，透水性比较强。对地铁施工中防水要求较高，施工中稍有不慎就会造成比较大的事故风险。所以在材料的选型中，广州地铁要用 1的投入做到最正确的防水效果，就必需加强对各种防水材料的管理。目前广州新建的地铁项目中所接受的建筑材料，均是公开统一招标，材料在全国范围内选取，并且包括选用国外一些性价比较好

18、的高品质材料。 在对地铁车站防水施工的探讨探讨中觉察，在过去的广州地铁防水设计中存在一些缺乏。一号线的防水工程的做法基本上是参照上海的旧防水模式，选择以防为主的全包法。由于和广州实际施工的地理特征不符合，一号线在施工过程中，受地下水丰富和施工过程中潮湿季节较多的影响，防水工程受到了挫折，防水的效果都不太志向。二号线整体的防水模式，区间隧道接受 1.5mm 毫米厚的 PVC 防水板材，车站则接受是 EVA 防水板，通过机械焊接，密封性能好，整体的防水性能有所提高。虽然整个防水板可以在有水的状况下或者是潮湿的季节里保证建筑工程顺当作业，不影响工期，然而它与混凝土内防水结构不能粘接在一起，只能架空依

19、附在混凝土内防水结构上。而且只要有一块防水板出现质量问题，或者有所破损的话，就会形成大面积的漏水。三号线是接受改良防水板； 四、五号线：微小环节工程大变革，焊缝更细。地铁五号线等在防水设计、施工方法、材料运用上，较之地铁 一、二号线都有所创新。 2防水施工 2.1地铁车站防水设计标准及原则 2.1.1西朗车站防水设计标准 车站主体结构、出入口通道及几点设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允 使命：加速中国职业化进程 专业学问共享版 许渗水，结构外表无湿渍。车站风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构外表可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的 6/1000，随便 100m2防水

20、面积上湿渍不超过 3 处，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m2。 2.1.2车站防水设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理的原则，强调结构自防水为主。 强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水实力。为此应接受有效技术措施，保证防水混凝土到达规范的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。 针对广州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的阅历，以到达技术先进、经济合理、平安适用、确保防水目的。 2.2地铁车站防水卷材选材及施工 西朗车站是广州到佛山的一个重要的大型地铁换乘车站，与原广州地铁一号线起点站西朗站相连接。西朗

21、地铁站基坑长386.3m，标准段宽为 20.7m。建筑防水外包面积大，施工难度也相对增大，为保证西朗车站整体防水体系完好，在地铁车站帮助防水层选材上选用了新型防水卷材。 新型防水材料具有较强的抗渗透性，施工操作简便、速度快，易于驾驭等特点，并广泛适用于高档建筑物的屋面防水、地下工程防水、隧道顶面防水、垃圾场的渗漏等，运用范围较广。国内市场上主要的一些新型防水卷材有 PVC、EVA、PE 防水卷材以及玻纤建筑防水材料等。 西朗车站的施工中，接受了EVA高分子聚合物双面单面自粘防水卷材作为车站主体的防水材料。EVA 材料是国内外生产防水卷材最好的材料。它的分子量达 25 万。其性能随乙酸乙烯含量的

22、比例来调整产品的结构，并可分别适应多种用处的要求。它具有优良的柔韧性、耐寒性、弹性、耐应力开裂性、比重轻，施工便利。该型号材料具有和混凝土自粘的实力，接触面能够依靠砼凝固散发的热量与其反应进而自动粘合在一起。西朗站所运用的 EVA 高分子材料具有一个显著的优点：局部漏水，则仅为局部防水失效，不会波及整体。 2.2.1防水卷材优缺点对比 EVA 防水卷材的优点：铺设便利，焊接简便，工作效率高，人工操作对场地环境的适应性强。易修补，问题处理简便；与混凝土、EVA 卷材均可粘接，适用范围广，适应性强。防水施工完成后能比较好的防止地下水乱串，漏水影响比较小。 虽然该型号防水卷材优点比较的显著，但是还是

23、存在着缺乏。该型号材料在施工中所表现出来的缺点有：钢筋工程易将防水卷材损伤，假如基面上偶有尖锐物体，则极易刺伤 EVA卷材；焊接施工时遇高温易燃烧。对基面要求高，要求基面平整；施工时外表不平整很简洁导致防水卷材与砼面无法粘接，使得防水卷材与砼结构面之间存在地下水夹，这对今后的防水的整体性来说将是一个很严峻的隐患。 由于存在着比较多缺点，在施工中必需认真的对待防水施工。特别是各转角处以及施工缝等搭接的地方。 2.2.2防水卷材施工 防水卷材施工常见的施工工艺有三类： 1、热施工工艺 2、冷施工工艺和机械固定工艺三种方法。铺贴的方法有四种，满粘法、空铺法、条粘法、和点粘法等四种。就铺贴时基本的方式

24、也有两大类：湿铺法和干铺法。施工时应根据不同的设计要求、材料和工程的具体状况，选用合适的施工方法。在西朗地铁站中所接受的是湿铺满粘法。 防水卷材铺贴施工时，基面须平顺、洁净、无浮浆、无疏松、空鼓、不得有滴水、漏 使命：加速中国职业化进程 专业学问共享版 水、淌水、线流或泥沙流出。其平整度应满意 D/L=1/10。 D初期支护基层相邻两面凹进去的深度； L初期支护基层相邻两凸面间的距离。 EVA 单面自粘防水卷材施工方法：先涂刷基层处理剂，再揭下防水卷材的隔离纸，将有粘性的一面沿基准线铺贴，随揭开的隔离膜随机滚压卷材的外表并挤压出空气，以确保初始粘接强度。卷材纵向搭接缝要顺直，用滚筒用力压实，确

25、保防水卷材之间的粘接牢固；搭接接受热焊接。 EVA 双面自粘防水卷材施工方法：接受预铺反粘卷材，先将卷材铺于基面上，搭接接受热焊接，绑扎钢筋浇捣混凝土前，揭去外表隔离材料，撒水泥粉防粘，将混凝土干脆浇捣在卷材粘接面。 2.2.3防水卷材施工质量保证体系 所选用防水材料的资料 ( 含产品合格证、防水材料准用证及防伪标记等 ) 要齐全，材料进场后进行抽样复检，合格后方可进行施工。由具有建筑防水施工资质的专业施工队伍进行施工。在施工前应对全体操作人员进行培训和技术交底，保证依据规范要求细心进行施工作业。基层要满意防水施工要求经有关人员验收合格后，方可铺贴卷材防水层。每做完一处防水层，自检合格后，刚好

26、请有关人员进行检查验收，并做好隐检及质量验评手续，方可进行下道工序。在铺贴卷材和浇筑细石混凝土爱惜层过程中，要爱惜好卷材和防水层，如有损坏要刚好修补。 2.3结构自防水 2.3.1结构自防水存在的几个问题 1设计方面：在相识上，未真正树立以混凝土结构自防水为防水之本的设计理念，在实际工作中往往重防水材料，轻防水混凝土。虽然在设计时，强调地铁车站的防水以结构自防水为主，强调防水混凝土的强度等级，而对混凝土抗裂性能未引起足够重视。细部结构和配筋不合理，防水设计与工程结构设计未很好结合，结构形式设计过于困难。在防迷流的设计上也必需有比较科学的相识，并使之有效的爱惜钢筋遏制渗漏。 2施工方面：原材料质

27、量限制不良，坍落度限制不好，施工缝等细部结构处理不当，混凝土浇注后未依据施工规范要求进行养护。混凝土结构自防水施工是个精细过程，必需合理地选用协作比、水灰比、坍落度等参数，把好混凝土浇筑、振捣关，留意养护时间和条件，否则将导致混凝土内部出现空隙，结构外表出现裂缝。在施工过程中，难免出现管理不严格的问题，这对结构自防水将会大打折扣。 3监督管理方面。对防水工程质量监督检查不严，未严格按有关规定进行工程全过程监督检查。施工前未认真进行图纸技术交底，承包人未驾驭防水施工要点，不少人防工程在建设的关键环节和关键部位上，现场监督没有完全到位。对监理公司的监督管理不严，素养和技术管理水平不高。 2.3.2

28、如何提高结构自防水施工质量 在西朗车站主体结构的施工中，混凝土所接受的是 C30防水混凝土，抗渗等级为 S8。在施工时必需提高防水防水混凝土的质量就必需： 1科学设计防止混凝土开裂方案。 2合理选择混凝土原材料及协作比，严把原材料质量关。 3联系设计单位细致探讨现场实际，提出合适的配筋方式及施工方法。破除“强度越高越好的错误观念。 4施工时严格限制振捣浇注质量，保证防水混凝土密实无空洞。 5处理好细部结构，严防节点、施工缝及转角隐藏部位的防水施工漏洞。 使命：加速中国职业化进程 专业学问共享版 6重视混凝土拆模及养护工作。防水混凝土养护时间不宜少于 14 天。 对结构自防水的重视就是对整个地铁

29、防水质量的一个有效的保证，对于设计及施工来说，必需深刻的相识到自防水的重要性。 3关于车站防水的建议 在地下工程防水技术规范GB-50108-2001中规定：地下工程的车站和区间工程防水等级分别为一级和二级。不允许渗漏水，只允许少量的湿渍。然而，近年来由于地下工程建设速度较快，尽管建设单位对防水工程质量特殊重视，但有些地铁的区间工程在验收前就已经出现了不同程度的渗漏水状况。为使地铁工程的防水质量能够到达 一、二级防水标准，提出建议如下： 3.1防水工程设计单位的细心设计和严格论证很重要 1从防水材料到工法在设计中应反复论证，确保防水效果。 2应细致考虑防水工法可能受到前后分项工程工序的影响，使

30、对防水工法的防水效果影响越小越好。 3防水工法设计之后应报设计总体单位组织防水专家进行论证。 4施工单位收到设计施工图后不得随便提出变更或洽商，设计单位也不能在设计交底时随便变更。 3.2防水工程施工队伍起着很重要的作用 近年来防水队伍确实定多由工程项目部经理以低价或低于本钱价进行“合理分包组队，建议建委接受招投标法确定防水队伍，应尽快取消项目部个人自由组队。使地铁防水工程防水效果会有好转。防水施工必需由比较专业的队伍来完成。 3.3施工单位必需重视防水施工 1严格把住防水材料的质量关。 2限制进度，应尽量避开赶工施作防水工程。 3改良喷混凝土工艺，应一次到达平整度要求；满意EVA 防水卷材或

31、其他防水材料大面积铺设条件，使充气试验一次胜利。 4变形缝、施工缝细心细作。 5留意成品爱惜。 6留意泵送混凝土的坍落度符合泵送要求。 3.4重视结构自防水的设计与施工。 3.5防水施工必需制定相关的可行的管理规定或是管理方法。 业主、设计、监理及施工方必需互相协作，严把地铁防水质量关。由于车站工程有不同部位，且各个部位不行能同时一次性完成。因此就存在许多结合部位上的防水问题。这些结合部上的防水做法目前还没有一个统一的、特别有效的、成熟的做法，方法也比较多。因此在今后设计与施工中应对此深化进行探讨和施作。 4结语 以上是在地铁施工的工作中对防水施工的一点相识，对地铁施工防水问题做了一个探讨。地

32、铁防水的成与败将会确定一整个地铁工程的成败。在防水这方面必需从每一个方面重视起来。保证地铁车站在施工前、施工中、竣工后和今后的运营中保证车站不渗不漏，并进一步保证地铁车站运营平安。 使命：加速中国职业化进程 第三篇：地铁车站质量限制之防水混凝土施工 本条文简要介绍地铁车站施工质量限制，主要是防水混凝土施工质量限制的主要措施。 一、施工准备阶段质量限制 一质量限制目标确定 1 施工前施工管理人员必需全面学习、熟识和审查施工图纸及其有关设计资料，探讨现场条件、各分项工程及工程结构形式特点；熟识地质、水文等勘察资料。 2 调查探讨、收集有关资料：包括社会调查、自然调查、地上地下构筑物调查、技术经济条

33、件调查。 3 根据补充调查和收集的资料，改良工程施工方案和确定质量限制重点目标。 二质量保证支配 1 由项目经理组织编制实施性施工组织设计，评估质量风险，制定质量保证支配和措施。 2 对关键部位、特殊工艺、危险性较大分项工程分别编制专项施工方案和质量保证措施。 3 按投标文件指定的规范、标准及其他有关的规定严格限制工程施工质量。 二、过程质量限制要点 一模板支架施工 地铁车站工程中，有关模板支架施工质量限制，说法错误的选项是顶板结构应先铺设模板后支立支架。 1 根据施工方案和质量目标，选择模板支架体系，并按有关规范进行设计和验算。 2 模板支架安装。模板面必需平整，洁净、无损坏，并涂脱模剂；排

34、架立杆间距必需按施工组织设计施工，不得擅自加大间距。结构梗斜和底梁模板支立位置应正确、牢固、平整；顶板结构应先支立支架后铺设模板，并预留1030mm沉落量；墙体结构应根据放线位置分层支立模板，内模板与顶模板连接好并调整净空合格后固定，外侧模板应在钢筋绑扎完后支立。 3 变形缝、止水带安装。端头模板应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线应和变形缝中心线重合，并用模板固定牢固。止水带不得穿孔或用铁钉固定。留置垂直施工缝时，端头必需安放模板，设置止水带。诱导缝、变形缝、止水带、遇水膨胀止水条的固定和安装，必需由项目技术员、质检员验收。 二混凝土浇筑 地铁车站工程中，防水混凝土灌注时的自由倾落高度不应

35、大于2m。 1 车站结构的防水混凝土协作比应经试验确定，拌合时严格限制称量误差在允许范围内。 2 防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必需进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满意施工要求时应加入原水灰比的水泥浆或二次掺加减水剂进行搅拌，严禁干脆加水。 3 泵送混凝土应符合以下规定：确定合理的浇筑坍落度，根据混凝土的坍落度大小确定振捣时间。坍落度大时削减振捣时间，防止过振；坍落度小时延长振捣时间，防止漏振；混凝土不得发生离析现象；混凝土必需保证供应，连续作业；输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，输送混凝土接长管路时分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接长下一段；输送泵间歇时间意料超过45min或混凝土出现

36、离析现象，应马上冲洗管内残留混凝土；输送混凝土中，受料斗内应保持足够数量的混凝土。 4 防水混凝土灌注时的自由倾落度高度不应大于2m。灌注高度超过3m时，应接受串筒、溜槽或振动溜管下落。 5 防水混凝土每层灌注厚度：插入式振捣器不应大于300mm，外表振捣器不应大于200mm。 6 混凝土灌注过程中应随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等状况，觉察问题，刚好处理。 三养护与拆模 承重结构顶板拆模时间应满意，跨度在28m的结构混凝土强度到达设计强度的75%。 1 混凝土终凝后应刚好养护，垫层混凝土养护期不得少于7d，结构混凝土养护期不得少于14d。 2 结构拆模时间：非承重侧墙模板，在混凝

37、土强度到达2.5MPa时方可撤除；承重结构顶板和梁，跨度在2m及其以下的混凝土强度到达设计强度50%，跨度在28m的结构混凝土强度到达设计强度70%，跨度在8m以上的结构混凝土强度到达100%设计强度方可撤除。 四主体结构防水施工 关于明挖法施工的地下车站结构防水措施，属于主体防水措施的是自防水混凝土。 关于明挖法施工的地下车站结构防水措施，属于施工缝防水措施的有遇水膨胀止水带，中埋式止水带，外贴式止水带，外涂防水涂料。 1 地铁车站工程实践说明，车站主体结构、变形缝防水施工质量干脆影响运行平安，因此必需重点进行限制。 2 地铁车站主体结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，辅以防水层

38、加强防水，并应满意结构运用要求，防水混凝土的施工协作比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级。防水混凝土除应满意抗渗等级要求外，尚应根据地下工程所处的环境和工作条件，满意抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀等耐久性要求。 3 明挖法施工地下车站结构防水应符合表2K320091-1 的规定。 1工程部位：主体 防水措施：防水混凝土必选、防水砂浆、防水卷材、防水涂料、膨润土防水材料 防水等级一级：应选一至两种 2工程部位：施工缝 防水措施：遇水膨胀止水条、外贴式止水带、中埋式止水带、水泥基渗透结晶型防水材料必选、预埋注浆管 防水等级一级：应选两种 3工程部位：后浇带 防水措施：补偿收缩防水必

39、选、外贴式止水带、预埋注浆管、防水涂料、遇水膨胀止水条、防水密封材料 防水等级一级：应选两种 4工程部位：变形缝 防水措施：中埋式止水带必选、外贴式止水带、可卸式止水带、防水密封材料、外贴防水卷材、预埋注浆管 防水等级一级：应选两至三种 4 喷锚暗挖法施工车站防水必需依据设计要求严格施工质量，防水措施应符合表2K320091-2一级防水的要求。 1工程部位：主体 防水措施：防水混凝土必选、塑料防水板、防水卷材、膨润土防水材料 防水等级一级：应选一至两种 2工程部位：内衬砌施工缝 防水措施：遇水膨胀止水条、外贴式止水带、中埋式止水带、水泥基渗透结晶型防水材料、防水涂料、预埋注浆管 防水等级一级：

40、应选两种 3工程部位：内衬砌变形缝 防水措施：中埋式止水带必选、外贴式止水带、可卸式止水带、防水嵌缝材料、预埋注浆管 防水等级一级：应选两种 五接缝的防水处理 地铁车站工程施工中，后浇混凝土养护期不应少于28d。 1 地铁车站结构变形缝防水处理质量也是干脆影响运行平安的重要因素，施工中作为重点限制。 2 施工缝防水应符合以下规定： 1复合墙结构的环向施工缝设置间距不宜大于24m，叠合墙结构的环向施工缝设置间距不宜大于12m； 2墙体水平施工缝应留在高出底板外表不小于 300mm 的墙体上；拱板墙结合的水平施工缝宜留在拱板墙接缝线以下150300mm 处；施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。 3

41、)水平施工缝浇灌混凝土前，应先将其外表浮浆和杂物去除，先铺净浆或涂刷界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺3050mm厚的1:1水泥砂浆，并应 刚好浇筑混凝土；垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其外表凿毛并清理洁净，并应涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，同时应刚好浇筑混凝土。 4盖挖逆作法施工的结构板下墙体水平施工缝，宜接受遇水膨胀止水条胶)，并协作预埋注浆管的方法加强防水。 3 变形缝防水应符合以下规定： 1)变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm，当遇有变截面时，接缝两侧各500mm范围内的结构应进行等厚等强处理； 2)变形缝处实行的防水措施应能满意接缝两端结构产生的差异沉降及

42、纵向伸缩时的密封防水要求； 3变形缝部位设置的止水带应为中孔型或型，宽度不宜小于300mm； 4顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯穿。 4 后浇带防水应符合以下规定： 1)后浇带应设在受力和变形较小的部位，间距宜为 3060m，宽度宜为7001000mm； 2)后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝；后浇带应接受补偿收缩防水混凝土浇筑，其强度等级不应低于两侧混凝土；后浇带应在两侧混凝土龄期到达 42d后再施工； 3)后浇带两侧的接缝宜接受中埋式止水带、外贴式止水带、预埋注浆管、遇水膨胀止水条胶等方法加强防水。 第四篇：湖南路地铁车站防水施工技术交底 徽州大道地铁车站防水施工技术交底 一、工程概况 徽州大

43、道站结构形式为两层三跨矩形框架结构，车站起点里程K28+540.232，有效站台中心里程K28+743.032，车站终点里程K29+010.232曲线。车站长470.000m，标准段处结构外包尺寸为20.900X13.250m，局部层高14.250m。车站中心里程处覆土厚度为3.637m。 施工缝位置:K27+789.6 54、K27+769.1 54、K27+749.1 54、K27+702.4 54、K27+649.654 诱导缝位置：K27+729.1 54、K27+670.654 二、技术参数及材料 1.底板 1.1. 垫层C20砼，厚度20cm。 1.2防水卷材4mm厚双面粘沥青基聚

44、酯胎预铺式防水卷材PY类。 1.3爱惜层 50mm厚C20细石混凝土。 2.顶板 2.1. 顶板回填素土分层回填夯实。分层厚度经试验确定 2.2防水卷材涂刷高渗透改性环氧树脂防水与粘接双功能防水涂料0.5kg/m2+一层单面粘自粘聚合物改性沥青防水卷材PY-型，单层厚度 4mm； 2.2.1.冬季及雨季顶板涂刷或喷涂1.7mm橡化沥青非固化防水涂料2kg/m2+ 一层4mm厚单面粘自粘聚合物改性沥青防水卷材PY-型。 2.3爱惜层 70mm厚C20细石混凝土。 3.侧墙 3.1找平层15mm厚1:2.5水泥砂浆。 3.2防水层4mm厚双面粘沥青基聚酯胎预铺式防水卷材PY类。 4.施工缝 4.1环向施工缝间距根据 施工数量表确定 4.1.1水泥基渗透结晶防水材料2层，单层用量1.5kg/m2。 涂刷料协作比重量比为水泥基渗透结晶型浓缩机粉料：水=1:0.4。 喷涂料协作比为1:0.6 4.