2020年隧道施工技术工作总结.docx

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1、从 20 年月份开始在项目部见习工作， 主要参加过测量和隧道施工工作， 主要负责隧道施 工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线 高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约3132 公里， 全线设下道湖 枢纽互通连接龙长高速， 经白砂互通， 共分四个标段。 所在的 a1 标段总长 9 公里， 其中隧道 一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度 1085 米，左线长 1075 米，最大埋深 117 米，右 线长 1100 米， 最大埋深 117 米。 隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌， 表层多为第四系残坡土， 下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩

2、级别为v 级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风 化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有 6 条断裂层(f6、 f6a、f8、f9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过 测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总 体的评价。施工方案(1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的 v 级围岩地段，采用cd 法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋 网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及 时施作。施工辅

3、助措施须在开挖之前施工。(2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于 2d (d 为开挖跨度)，导坑上下 台阶在纵向距离应小于 5 米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施 工。(3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向) 不大于 2 倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆 除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。(4)在施工过程中加强相关监测和通风。2、洞室开挖(1) 隧道进出口成洞地质较差， 隧道洞口宜选择在旱季施工。 成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在

4、完成套拱和超前大管棚后，立即 进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。(2) v 级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆 作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查 记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开 挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定， 并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的 长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌

5、的 正确放样，洞内每隔 50 米应设置一个水准点。(3)每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的 5 倍。2020年隧道施工技术工作总结-第1页(4)隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆 破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制 爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。3、初期支护施作:(1)各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼，封闭围岩外露面。(2)初喷的厚度不得小于 4 厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，紧接着砼喷至设计的初支厚度；仰拱应及时施作，尽快形成闭合环。(3)所有喷射混凝土均

6、应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷射混凝土的质量。(4)在喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。(5) 喷射作业应以适当厚度分层进行， 后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。 若终凝间隔 1 小时以上且表面已蒙有灰尘时，应清除干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷以找 平。(6)喷射混凝土终凝 2 小时后，应喷水养护，养护时间一般不小于 7 天。(7)在开挖临时拱脚处应喷射饱满。(8) 应根据中线、 水平、 坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙 过大时应及时用契形块顶紧(契形块环向间距不大于0.8 米)；2020年隧道施工技术工作总结-第2页