中职汽车钣金维修技术---第5章 电子课件 .ppt

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1、任务五 汽车车身测量技术 5.5车身数据图的识读 5.2汽车车身检测量具和仪器的使用 5.3汽车车身各部的测量 5.4常用测量设备 5.1车身测量的作用与基准的建立任务五 汽车车身测量技术 使学生了解汽车车身测量的各种方法 理解汽车车身机械测量的基本过程测量 基本识读汽车车身数据图 了解电子测量的类型 掌握一种以上电子测量基本方法任务五 汽车车身测量技术 一、车身测量的作用与基准的建立 车身测量，是通过一定的方法或手段，去获取车身某些控制点（装配点）、工艺孔之间的数值，并与原始的车身标准数值进行比较的一种检查方式。车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过3mm。否则，装配在车身上的总成，如发动机

2、、水箱、转向、悬架等总成，将会改变其理想位置，从而破坏汽车的操纵稳定性或产生异响。而车身测量就是要找出这些位置偏差，特别是要找出用肉眼辨别不出的位置偏差，指出哪些板件偏离了正常位置，并确定偏移方向和程度。任务五 汽车车身测量技术 1车身测量的作用（1）作业前的检测：确认车身损伤状态，掌握变形程度，为合理地制定维修方案提供依据。作业前的检测应尽可能了解车身碰撞时的事实真相，如车身碰撞时的角度、方向、车速及乘员人数等。再凭借经验，通过车门及后备厢盖等部件开关时的感觉，车身轮廓线是否平齐、间隙是否均匀等，并沿撞击力的方向“顺藤摸瓜”，逐一对有可能变形损伤的部位、构件进行初步诊断与分析，再以精确的测量

3、予以确认，为合理制定维修方案提供可靠的依据。（2）作业过程中的检测：有助于对变形部位进行实时监控，判定修复作业是否循序渐进地在质量控制下，以免修复不到位或造成过度拉伸等。（3）竣工后的检测：主要任务是复核，以实际测量数据和标准值通过比对，确认是否达到修复标准和预定目标，为验收和质量评估提供有力保证。任务五 汽车车身测量技术 2车身测量基准（1）基准面 基准面是一个假想的水平面,它位于车辆下方且与车身底板或车架平面平行，如图5-61所示。车身高度尺寸就是从基准面开始以直角测量到车身底板的某一给定的检测点或参考点的距离而得出的，如图5-62所示。依据厂家使用的测量装备，高度尺寸决定了基准面的位置。

4、维修中对同一车辆可设置不同的基准面。可以从所有的高度尺寸上加减相同的数值以创建一个自己需要的新基准面。图5-61 车身测量基准任务五 汽车车身测量技术 A（a）K（k）车身底部检测点（每处2点，左右对称）图5-62 日产风雅F50轿车底部高度尺寸基准 图5-63所示为东风日产颐达轿车的车身测量基准，其中Z坐标的基准（设计平面）就是基准面。图5-63 东风日产颐达轿车车身测量基准任务五 汽车车身测量技术（2）中心面 中心面是一个与基准面垂直并与汽车纵向中心线重合的平面（见图4-1）。它也是一个假想的中心面，将汽车纵向对称分开。图4-3中X坐标轴的中心汽车中心就是中心面。车身的各点通常是以这一平面

5、对称分布，因此，宽度方向的各尺寸参数都以该中心面为基准测量。（3）零平面 将汽车看作由前、中、后三部分组成，这三部分的基准面称作零平面（见图4-1）。零平面用作检测车身沿长度方向的变形测量基础，所有纵向尺寸的测量及对称度检测都是以零平面为基准。图4-3中Y坐标的中心前桥中心就是一个零平面。任务五 汽车车身测量技术 3测量基准参数的确定（1）采用标准参数法 这种方法是以图样或技术文件中规定的各个定位尺寸作为测量基准参数。汽车车身尺寸图中，注明了车身上特定的测量点和标准的定位尺寸。以此为基准对车身的定位尺寸进行测量，可以准确地评估变形及其损伤的程度。这种方法在测量中，定向位置的要求用点与点之间的距

6、离来体现，对称性的要求用模拟轴线（或点）与实际对称轴（或点）的相对位置来体现。图5-64所示为别克荣御轿车车身侧面的基准孔与标准尺寸。图5-64 别克荣御轿车车身侧面的基准孔与标准尺寸任务五 汽车车身测量技术（2）采用对比参数法 对比法是以相同汽车车身的定位参数来作为基准。要求所选择的车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时还可以通过增选车辆数来提高目标基准的精确性。为了保证对比参数的准确，运用对比法确定测量基准时，还应注意以下两个问题：1）注意数据的选取方法。正确的做法是：利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参数值；以基础件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据；比照其他同类

7、型车身尺寸图中的标示方法，确定基准参数的量取方案。任务五 汽车车身测量技术 2）注意误差的控制。为防止因测量时累积误差的增加而影响质量。正确的做法是：选择便于使用的测量器具（如测距尺）；不能以损伤的基准孔作为测量依据；同一参数值最好是一次性量得，而不要间接测量。对于损伤程度不大的变形，在没有可供选择的车身作为对比条件的情况下，也可以利用车身构件对称性的原则，以未变形一侧的构件参数为基准，进行对角线比较法和长度比较法测量，如图5-65所示。图5-65 对角线比较法测量任务五 汽车车身测量技术 二、汽车车身检测量具和仪器的使用1钢卷尺和皮尺的使用钢卷尺和皮尺常用于测量距离，使用简便、易行，但测量精

8、度低、误差大，仅适用于那些两测量点之间在同一平面且其间没有障碍，对精度要求不高的场合。使用时，应确保钢卷尺或皮尺没有拉长，绞扭或弯曲。用钢卷尺测量孔的中心距时，测量方法和读数方法如图5-66所示。当两孔的直径相等且孔的变形忽略不计时，可用孔的边缘间距代替中心距进行读数，如图5-66b）所示。当两孔的直径不同时，可以先测出两孔的内外边缘间距，两者的平均值即为两孔心距离，如图5-66c）所示。图5-66 用钢卷尺测量中心距任务五 汽车车身测量技术 2滑轨式测距尺的使用滑测轨式测距尺用于测量中心距，由滑杆和两个测头组成，如图5-67a）所示。测量点的孔径一般比测头尖大，在两孔直径相等时，可以测量两孔

9、壁同一侧的距离，该距离即为两孔的中心距离，如图5-67b）、c）所示。当两孔的尺寸不相等时，它们多半会是同一类型的，如都是圆孔或都是方孔，为测出两孔距离，可先测出两孔相邻壁（内壁）的距离，再测出外壁的距离，两者的平均值即为两孔的中心距离，如图5-67d）所示。图5-67 用测距尺测量中心距任务五 汽车车身测量技术 3中心量规（定中规）的使用 中心量规也叫定中规，用于测量和诊断车身或车架与汽车纵向轴线的对称度发生的变形。常见的中心量规有平行杆式和吊链式两种，如图5-68所示。中心量规有两个滑动时总保持平行的横臂（平行尺）、中心销（中心销指针或中心观测孔）及挂钩组成。中心量规上的中心销或中心观测孔

10、，不管横臂的宽度为多少，它都保持在量规的中心位置。许多中心量规上左、右侧各有一个立尺，且立尺是可以调节的，以保证量规与底边的距离合适。图5-68 中心量规任务五 汽车车身测量技术（1）中心量规的悬挂与调整。单个或双个量规不能用于实际检查，通常 是将3个或4个中心量规挂于车身的基准孔上，如图5-69所示。通过目测检查中心销是否处于同一条轴线上，各量规的横臂是否相互平行，就可十分容易地对车身的各种弯曲、翘曲或扭曲变形作出诊断。使用时还要注意调整中心量规的对称性，否则会影响测量的准确性，如图5-70所示。图5-69 中心量规的悬挂方法图5-70 中心量规的对称性调整任务五 汽车车身测量技术（2）诊断

11、车身变形。在对车身变形的整体检查诊断中常用四个量规，首先在两个无明显损伤的位置上挂好两个中心量规，以此为基准，再在有明显损伤的地方悬挂两个量规，然后用视线检查悬挂在这两个位置上的量规，检验它们是否平行或存在中心销间的错位，以确定车身的变形情况。使用中心量规诊断车身变形有如下规律：当中心量规平等、高度一致，中心销位于同一轴线时，说明车身无变形，如图5-71a）所示；当中心销发生左右方向偏离时，可以诊断为水平方向上的弯曲，如图5-71b）所示；当中心量规平行但高低位置发生错落时，则可诊断为垂直方向上的弯曲，如图5-71c）所示；当中心量规出现如图5-71d）的现象时，可以诊断为扭曲变形。图5-71

12、 用中心量规检测车身变形任务五 汽车车身测量技术 采用吊链式中心量规，还可以诊断车身支柱的损伤情况,如图4-9b）所示。检查时，将中心量规挂于车身壳体骨架的基准孔上，通过目测中心销、垂链及平行尺是否平行；中心销是否处于同一轴线上，可以对车身支柱、骨架的变形作出相应诊断。用中心量规诊断车身变形从理论上讲是精确的，但如果操作不当也很容易出差错，甚至造成测量结果的严重失真，导致误诊。为此，在中心量规使用时应注意下列问题：（1）不能使用损坏的孔悬挂中心量规，对于必须安装中心量规的检查参考孔，使用前应将其修复完整。（2）测量时，应保证中心量规的吊杆长度符合要求。也就是说，当其中一个中心量规的高度确定后，

13、应以车身参数表规定的数据为准，对其它中心量规吊杆的长度，按高低差作增减调整，使几个中心量规的悬挂高度符合标准。任务五 汽车车身测量技术（3）测量车身上不对称结构时，应有针对性地对中心量规的中心销位置和吊杆（挂钩）的长度作好对称性调整（见图4-10b），其调整值应以车身尺寸图中提供的数据为准。（4）不能将中心量规安装在可移动部件上，如转向控制臂及各种弹簧等。（5）目测检查时，不应从受损截面处的量规一侧看，而应从作为基准量规的一侧看，这样判断更为准确。（6）目测检查时，不要站离量规太近，以免降低测量精度，但如果站得很远，就会大大影响对量规的视线，而不可能测量准确。因此，目视检查的距离应适当。（7）

14、用视线瞄准时，只能用一只眼睛，视线要始终对准基准量规的中心销。这样，通过检查其它中心量规的中心销是否偏离了视线，就能诊断车身是否损伤。任务五 汽车车身测量技术 4桥式三坐标测量架的使用 桥式三坐标测量架适用于对车身壳体表面的测量。它主要由底座、导轨、移动式测量柱、测量杆和测量针等组成，如图5-72所示。使用桥式三坐标测量架测量测量车身变形时，根据需要调整其与车身的相对位置，使测量针在接触到车身表面的同时，能够直接从导轨、测量柱、测杆及测量针上读出所对应的测量值。选点时着重对车身上起支撑和固定作用的螺栓孔、柱销孔的间距进行测量，或按车身尺寸图中规定的测量点进行测量。将测量值与车身尺寸图中对应点的

15、三座标数据对比，即可判断出车身的变形情况.图5-72 桥式三坐标测量架任务五 汽车车身测量技术 5聚光测量台的使用 聚光测量台可对车身各部尺寸进行较为精确的测量。测量时光源发出的聚光束，可将光点投射在各塑料标尺上，如图5-73所示。读数非常直观、方便，与修理校正装置配套，能够实现车身修理过程中的精确检测。图5-73 聚光测量台任务五 汽车车身测量技术 三、汽车车身各部的测量本项目以别克荣御轿车为例，学习车身各部分尺寸的测量方法和要求。1阅读手册阅读手册阅读手册的目的是了解被测车辆车身尺寸的标注方法、测量要求、各部分测量点的位置和尺寸标准等相关信息，以便顺利、准确地开展测量工作。例如，别克荣御轿

16、车维修手册中关于车身尺寸的说明有以下几点值得注意：（1）定位车身构件时必须限定在相应车型维修信息所规定尺寸1.5mm范围内。（即给出了尺寸偏差范围。）（2）作为最低要求，必须使用由带两个可调游标的单杆组成的卡尺来精确测量这些尺寸。（即不建议使用钢卷尺或皮尺测量，至少使用专用测距尺测量。）（3）在准备车身底部定位检查时，车辆必须停放在水平面上，最好使用为此项检查以及校正车身定位而专门设计的测量或夹紧工具。（4）重要注意事项：车身底部尺寸为投影尺寸，即将测量点投射到二维平面上，然后在该平面上进行测量。（5）所有车身上部尺寸均为实际尺寸，即点到点的距离。任务五 汽车车身测量技术 2车身底部尺寸的测量

17、车身底部尺寸的测量（1）车身底部尺寸和高度尺寸的测量点如图5-74和5-75所示。（2）说明：所有尺寸均是从金属表面外侧的孔心起测量的，单位均为mm。图4-14中，主基准面（1）即为每个前纵梁总成的底面，是高度方向的基准；主基准孔（2）为一个 19mm的孔，位于纵梁总成的底面。图5-74 别克荣御轿车车身底部尺寸图任务五 汽车车身测量技术 图5-75 车身底部高度尺寸测量点任务五 汽车车身测量技术（3）测量方法和要求）测量方法和要求 为了准确测量底部各尺寸，车辆最好停在专用底盘测量架上测量，如图5-76所示。也可以用举升架将车辆举起并调整水平，然后用测距尺、定中规等量具测量底部尺寸，并判断车身

18、底部是否存在变形。由于底部尺寸是投影尺寸，因此测量底部长、宽方向的尺寸时必须保证测距尺或定中规与基准面平行。图5-76 车身底部尺寸测量任务五 汽车车身测量技术 3车身前部尺寸的测量车身前部尺寸的测量 车身前部尺寸和主要测量点如图5-77所示。汽车前部尺寸使用轨道式量规或测距尺进行测量。按图5-77所示的测量点进行测量时，注意有些尺寸是对称的，如697和1352，必须成对检测。在维修中，这些尺寸必须控制准确，否则不但影响汽车前部的外观，而且影响发动机、水箱等总成的正确安装。图5-77 车身前部尺寸任务五 汽车车身测量技术 4车身侧部和内部尺寸的测量车身侧部和内部尺寸的测量 如果车身侧边覆盖件或

19、构件有损伤，通过车门开关时的感觉可以初步确定。找出侧边车身变形所在位置，应把注意力放在影响车门密封的可能性上。因此必须按照测量点精确测量。车身侧部和内部尺寸及测量点的部位如图5-78所示，其中车厢内部尺寸1757是一组对角线，应成对测量。另外，车身左右两边的尺寸是对称的，两边的数据应当完全一样。在没有标准尺寸时，可以利用两边尺寸的对称性进行比对检测。图5-78 车身侧部和内部尺寸任务五 汽车车身测量技术 5车身后部尺寸的测量车身后部尺寸的测量 车身后部的变形可通过后行李舱盖开关时的状况来初步诊断。为了确定损伤及漏水的可能性，应按厂家规定的测量点和尺寸进行精确测量。车身后部尺寸和测量点的位置如图

20、5-79所示，其中1549和883是对称尺寸，应成对测量。图5-79 车身后部尺寸任务五 汽车车身测量技术 四、常用测量设备四、常用测量设备1机械式三维测量系统。机械式三维测量系统。如图5-80所示为门式测量系统，奔腾公司的米桥式通用测量系统，图5-81所示，都属于机械式三维测量系统，图5-82为测量附件。图5-80 门式机械测量系统 图5-81 米桥式机械测量系统 任务五 汽车车身测量技术 图5-82 测量附件任务五 汽车车身测量技术 机械式三维测量系统能对整个车身包括底盘的所有测量点进行测量，但是测量底盘时必须是无悬架状态下进行，而且要找准长、宽、高的三维基准面。其原理来源于车身的制造过程

21、，可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作，包含主要测量控制点的测量头（也称为定位器），测量控制点的位置与专用测量头完全配合，一套测量头一般可用来测量同一个型号车身类型的汽车。米桥式通用测量系统可突破只测量某种车型的局限。机械三维测量技术要求。测量精度达到1mm1.5mm。使用过程中操作必须小心，轻拿轻放。测量前首先找基准。根据数据图要求选择测量头。按照数据图测量车身控制点。任务五 汽车车身测量技术 2电子测量设备电子测量设备 有自动半电子测量设备和全自动电子测量设备。自由臂测量设备属于半自动电子测量设备如图5-83所示。自由臂转动可以实现空间三维的移动，每次只能测量一个控制点，不能做到多点同

22、步进行测量，只能做到适时测量（合适的时间进行测量）而不是实时测量（随时可以显示当时的测量数据）。图5-83 用自由臂测量系统测量任务五 汽车车身测量技术 全自动电子测量系统有激光测量系统和超声波测量系统。激光测量系统如图5-84所示，包括反射靶、一个激光发射接收器和一台计算机，激光发射器发射激光投射到标把上，激光接收器接收光栅反射的激光束测量出数据传输到计算机，可以实现多点实时测量图5-84 激光测量系统任务五 汽车车身测量技术 超声波测量系统。测量精度可以达到1mm以下，测量稳定、准确，可以瞬时测量，操作简便、高效，适合车辆的预检、修理中测量和修理后检验等工作。超声波测量原理是利用发射器测量

23、头及测量头转接器等安装到车身某一构件的测量孔上，接收器装置在测量横梁，发射器发送超声波，接收器可快速精确地测量声波在车辆上不同基准点之间传播所用的时间，计算机根据每个接收器的接收情况自动计算出每个测量点的三维数据。如图5-85所示为发射器和接收横梁。图5-85 发射器及测量横梁任务五 汽车车身测量技术 超声波测量系统的连接示意图如图5-86所示。图5-86 超声波测量系统示意图任务五 汽车车身测量技术 基本组成：由发射器接、接收横梁、电脑控制柜和测量附件等组成，如图5-87所示。图5-88为测量附件。图5-87 用超声波测量系统测量任务五 汽车车身测量技术 图5-88 测量附件任务五 汽车车身

24、测量技术 接收横梁安装要求：系统要求车辆底盘与接收横梁间的距离为30-40cm，因此在配备车身校正平台时要求使用加高夹具（包括单夹头夹具和插销夹具），加高夹具能加高100mm。把将电缆一端接到横梁端口上，另一端连接到机柜的接口上的BEAM端口（在SHARK机柜上有两个电缆连接口BEAM和TEST。BEAM是的连接口,TEST为机柜自检连接口），通过通讯电缆将测量横梁连接到控制柜的电脑上。超声波全自动电子测量系统具有以下优点：能够在维修前、维修中、维修后随时检验车辆的碰撞，打印维修结果；拉伸过程中，系统能够实时监控多达12个测量点的变化情况，自动计算出测量值、测量值与标准值的差值；拉伸过程中，软

25、件提供给维修技师碰撞变形情况和拉伸方向，通过彩色显示屏和测量数据，实时监控拉伸情况和测量结果，监控整个拉伸过程。全自动电子测量设备确有很多优点，但也有其不足之处，即对于发动机仓及车身上部的点测量不了，还是要借助机械测量。任务五 汽车车身测量技术 五、车身数据图的识读车身数据图的识读是车身测量的基础，尤其是进行机械测量，更要弄清楚数据图上的各种符号、标识及尺寸。以下为几种不同数据图的分析。1车身底部数据图。如图5-89所示，为汽车底部数据图。（1）宽度数据。在俯视图的中间有一条纵向贯穿整个车身的线，就是中心面的投影，称为中心线。俯视图下面有一排字母A至R表示测量点的名称，每个测量点对应的俯视图都

26、有左右两个点。（2）高度数据。侧视图的下方同样有一排字母，与俯视图上的字母对应，字母上面的黑色实线水平的基准，在进行机械测量时要把高度的基准要调整到与数据图的基准重合或平行。字母的上面都有对应的数据，这些数据就是对应点的高度值。（3）长度数据。基准线下排字母中K点和O点下都有一个小黑色三角，表示K点和O点是长度方向的零点，即车身长度基准点。K点是车身前部测量点的长度基准，O点是车身后部测量点的长度基准。侧视图上部标注的数据为长度数据，如A点的长度值为1410mm。以同样的方法可找出其他测量点的三维数据。任务五 汽车车身测量技术 图5-89 车身底部数据图任务五 汽车车身测量技术 2米桥通用机械

27、测量系统应用的车身数据图。米桥通用测量系统为奔腾公司制造的一种机械测量系统，对应每一种车型都有相应的车身数据图。（1）如图5-90所示，为北京吉普欧蓝德的发动机仓及底部数据图，主要通过学习一张俯视图来表达车身的数据。高度数据。图最上边有一排数字1至28为测量点的名称，紧接下面有对应的图标，图标内部有A、B、C、D、E等字母和数字。宽度数据。俯视图中音标注的数据即为量点的宽度数据，与1至28号名称对应，每一号点在在车身上都左右对称有两个测量点（除个别点外），分别到中心线的距离为它们的宽度值。长度数据。在14和18号测量点上有两个黑色“”符号，表示这两点为长度方向的基准。用这种数据图配合测量系统进

28、行测量时，首先要调整车辆的高度到要求的数值，然后把车辆固定在主夹具上。移动测量系统，使其中心与车辆的中心一致。长度的零点设在基准上，长宽高基准与图纸一致后，可用各种测量头对车身进行三维测量。任务五 汽车车身测量技术 图5-90 发动机仓及车身底部数据图任务五 汽车车身测量技术 3米桥测量系统上部车身数据图。如图5-91所示，为北京吉普欧蓝德的上部车身数据图。宽度基准面。俯视图的中间有一条心线把车身图一分为二这就是宽度的基准面。测量点用117的数字表示，每个数字代表车身上左右对称的两个测量点。高度基准面。有原基准和新基准之分，数据图下面的正三角表示测量的基准位置的变化情况（建立新基准处）。正三角

29、内部的数据表示建立新基准的高度值，数据图下部括号内数据前标有“上”或“下”表示测量点向上或向下的新高度值，如从3号点往下到新的高度基的距离为96mm。长度基准。也有原基准和新基准之分，图中建立新基准的点底下旁边都有一个带弯钩的箭头，表示此点到原基准点（底盘数据图）的距离。图中的新长度为测量点到新基准的距离，如3号点到1号新基的距离为270mm。数据图右侧各图标表示4至17号点所用的测量头及测量位置。有些测量号下有朝上或朝下的箭头，表示测量头方向的朝向。如1号测量点测量头C锥应朝下安装。任务五 汽车车身测量技术 图5-91 上部车身数据图任务五 汽车车身测量技术 例如测量3号点的数据，首先在1号

30、点建立上部测量系统，把短梯子放置长梯子上，距离原后部基准（图5-90中的18号点）1790mm，把三角架安装在短梯子上，在三角架上距离原高度基准550mm处固定车身量规块并装上车身量规，在量规延后270mm处安装不对称垂直标尺固定器，朝上（垂直）安装不对称垂直标尺，高度为96mm，把垂直标筒柱组件旋入（横向朝内）不对称垂直标尺，用DS测量头指向车身3号测量点，标尺上显示的宽度值为188mm。如图5-92所示。图5-92 上部车身测量系统任务五 汽车车身测量技术 4部车身点与点之间的数据图。如图5-93所示，包括发动机舱、前后门、中后立柱和行李舱的尺寸。发动机舱尺寸（图5-93a）的数据图显示发

31、动机舱主要部件的安装点数据，可通过点对点的方式测量，一般可用卷尺、轨道式量规进行测量。前风窗（图5-93b）的尺寸通过图中A、B、C、D四点的相互尺寸得到，A和B是车顶的拐角，D和C是发动机罩铰链的后安装孔。后风窗（图5-93c）的尺寸是通过测量A、B、C、D四点的相互尺寸得到，A和B是车顶板的角，D和C是行李舱点焊裙边上一条搭接缝隙。任务五 汽车车身测量技术 前门（图5-93d）的尺寸通过测量A、B、C、D四点的相互尺寸得到，A点表示风窗立柱上的裙边凹槽位置，B点表示前立柱铰链的上表面，C点表示中立柱门锁闩的上面，D点表示中立柱门铰链的上表面。后门（图5-93e）的尺寸通过测量A、B两点的尺寸得到，A点表示后立柱门锁闩的上表面，B有表示中立柱门铰链的上表面固定螺栓的中心。中立柱（图5-93f）处的车身宽度尺寸通过测量图中A、B两点的尺寸得到，A、B两点都要表示中立柱门锁闩的上面固定螺栓的中心。后立柱（图5-93g）处的车身宽度尺寸通过测量图中C、D两点的尺寸得到，C、D两点都要表示后立柱门锁闩的上面固定螺栓的中心。行李舱（图5-93h）的尺寸通过测量A、B、C、D、E、F六点的相互尺寸得到，A、B表示行李舱点焊裙边上一条搭接缝隙，C、F表示行李舱后围板的角，D、E表示保险杠上部固定螺钉的中心。任务五 汽车车身测量技术 图5-93 上部车身点与点之间的距离