电动汽车驱动系统电机电控技术说明.ppt

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1、新能源电动汽车驱动系统总成投资项目建议书项目机构：山东金地新能源科技有限公司2016 年5 月新能源电动汽车项目投资建议书一、市场背景：北京的天空四、汽车产业未来发展趋势（二）结论 汽车已不仅仅是一个工业，而是一个高技术、时尚业、大宗制造业、高关联度的综合产业，其具有自身的发展规律下一个风口：汽车必然从燃油走向电动！201 6本电机的市场全国主要车型续航里程排行五、电动汽车产业现状201 6本电机的市场什么情况？六、纯电动汽车产业发展的痛点？世界范围内的新能源车爆发式增长已经成为不争的事实，而在电动车领域，2015 年，中国增长排名已超越美国，居世界第一。虽然已是全球大势所趋，但纯电动汽车在进

2、入私人消费领域时仍然受到各种困惑：“续航里程不够用”“走到半路没电怎么办？”“充电很不方便呀！”诸如此类的问题，归结起来就是“里程焦虑”！六、纯电动汽车产业的痛点？提升统汽车高效节能技术的升级力推小排量汽车发展混动动力汽车加速纯电动汽车产业化进程13六、纯电动汽车产业的痛点？续驶里程焦虑充电时间过长 这两个问题其实是一个问题，如果有足够长的续驶里程，充电可选择在晚上空闲时间。据国内外调查，93.5%的人，活动半径在150 公里范围内，普遍认为300 公里的续航里程是一道门槛，过了此门槛，里程焦虑大为降低。美国研究发现，90.6%以上的普通城市人，每天的平均行驶里程在60 公里以内，若有300

3、公里的实际道路续航里程，则工作日每周充电一次即可。若充电方便，每天充一次电，也将大为减少充电时间而保持电池充满状态，利于电池寿命发挥。电动汽车行业痛点：11在中国，充电问题更为棘手。市场研究公司IntelligenceAutomotiveAsia 董事总经理AshivinChotai 曾对媒体表示，充电设施是导致中国电动车市场低迷的关键因素，“充电基础设施和电动汽车的发展目前面临先有鸡还是先有蛋的局面。”AshivinChotai 说。某种程度上，在复杂的中国市场，无论宝马、特斯拉这些试图在电动车领域攫取市场份额的跨国汽车制造商，还是比亚迪、北汽、上汽等本土汽车制造商，大家都站在同一条起跑线上

4、。电动汽车必须解决那“该死的”续航里程焦虑！五、纯电动汽车产业的痛点？愁死宝宝了电池电动汽车的核心技术三大件，电池、电机、电控（一）铅酸电池有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，没有政府支持和补贴，只被广泛用于车速小于50km/h的各种低速车上。锂离子电池研发近年有一定突破，但与传统汽车比较还没有显著的竞争力，成本高占汽车价格的40%-50%，锂电池现存问题：有安全隐患，国产电池同一性差，自发热严重，损耗多。长期快速充电，电池寿命短。电池技术与成本问题，在全球仍然是一个难以克服的障碍！七、电动汽车的发展现状分析（二）电机 目前的三大类：永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机实现了

5、整车小批量配套能力 工业用电动机技术指标接近国际先进水平：系统功率密度1.36kW/kg、电机峰值效率97%、高效区（系统效率80%）70%电机温度高要水冷，振动厉害要退磁，电机寿命短！七、电动汽车的发展现状分析问题这些工业电机在用于电动汽车车上，却没有显示出它应有的比较优势。问题出在哪里？电机工况不匹配电动车，数据光鲜的背后那个难言之隐是什么？永磁同步电机也暴露出一些技术瓶颈，这包括：一、是电机工作时温度上升，造成退磁的问题；二、退磁后由于滞磁带来的效应产生扭矩下降减半等反应；三、是涡流造成的能量损耗问题。电机电控 目前已经形成了电动汽车用控制系统的自主研发能力，并且可以批量装车使用，甚至国

6、内有些企业已经形成了批量生产能力并出口国外。（三）七、电动汽车的发展现状分析但是：与汽车复杂工况有机结合起来并高效节能的控制系统在哪里？电机电控匹配电动车吗？做电控的熟悉发动机工作原理和过程吗？201 6电动汽车增加续航里程的二种路径：1、开源2、节流七、电动汽车的发展路径分析1、开源电池研究进展 一部全世界科学家为之投入激情和心血的研究史 锂电池 锌、镁空气电池 石墨烯 超级电容 科学家：纵君虐我千百遍,我待君依然如初恋！然而，还没有实质性突破愁死宝宝了“里程焦虑”！2、节流 换个思路也许就海阔天空？无论什么电动车，必须要用控制器！电动机201 6本项目的核心技术优势本项目核心技术:高效节能

7、自发差速新型电机技术 汽车驱动电机配套控制器技术 整车二次设计技术本团队有高校教授、博士、生产企业的电器、机械、电子工程师，发动机生产厂长，老汽车修理工，老驾驶员等经验丰富的研发人员，经过近十年的研究和无数的实验，分拆100多种型各国汽车电机，经历三代产品，近5年的装车试验，完成了这款划时代的产品研发！本团队研究历史第一代铅酸版最高续航240公里，最高速度70公里第二代铅酸版 续航350 公里，最高速度120 公里第三代锂电版 续航420 公里，最高速度120 公里本研究节能电机的优势本本电动汽车核心部件电动汽车核心部件节能电机节能电机/控制器控制器本电机的优点概述：集合了多种电机优点。1、高

8、效节能：效率高、损耗小，满载效率高达92%-97%，负载率在10-180%时均为高效区；功率因数1其他不变，换上本电机，可增加续航里程50%本本电电动动汽汽车车核核心心部部件件节节能能电电机机/控控制制器器2、过载倍数高：启动扭矩大，最大可达到额定转矩3倍以上本电机的优点概述：3、结构简单：具有直流电机的特性，交流电机的结构；电机10年免维护、寿命长、可靠性强、噪音低（40db）本电机的优点概述：本本电动汽车核心部件电动汽车核心部件节能电机节能电机/控制器控制器4、高转矩密度：体积小、重量轻，相同体积输出转矩比永磁同步电机大64%。本电机的电机优点概述：。本本电电动动汽汽车车核核心心部部件件节

9、节能能电电机机/控控制制器器5、适应性强：电源电压偏离额定值+10%或-15%能正常运行，适合电动汽车使用中长期频繁启动和低速运行。本电机的电机优点概述：。本本电电动动汽汽车车核核心心部部件件节节能能电电机机/控控制制器器6、安全可靠可缺相工作，安全可靠防水防尘设计，免维护节约使用费适应性强，冬季易启动，夏季不发烫本本电动汽车核心部件电动汽车核心部件节能电机节能电机/控制器控制器本电机的电机优点概述：7:降低整车的生产和使用成本 无需考虑设计汽车离合器，变速箱 结构简化，零部件少 无普通燃油车的各种维护保养费用本本电动汽车核心部件电动汽车核心部件节能电机节能电机/控制器控制器本电机的电机优点概

10、述：。相同行驶里程，少用三分之一电池，节约成本降低整车造价。运用实例测试结论：各种主要工况下的电机表现：起步电流小：平地起步电流只仅仅4.6A特点：在测试车的340V 电压，1550KG 条件下：1:低速扭矩大，起步电流非常低4.7A 零起步，可平地启动1568KG 的汽车；2:动力强劲，10s 内达到0-100KM，放电瞬时电流不超100A，峰值扭矩可达到240NM；3、高速行驶节能，60KM 等速行驶，放电电流11.8A；98KM 时速，电流21.7A；4、爬坡能力超强，大于30 度坡爬坡，放电电流9.1A。各种主要工况下的电机表现：高速电流小：在62 公里时速下，电流只有11.8A各种主要工况下本电机表现：高速路98.3 公里时速，电流仅仅21.7A。各种主要工况下本电机表现：爬坡电流小：在坡地起步或爬坡行驶约30坡度，电流仅仅9.1A。201 6本电机的市场本电机适用范围LOREM IPSUM DOLOR 警务车观光车201 6本电机的市场项目优势项 目 优 势电机和控制器是自主知识产权新能源电动汽车项目合作方式 以我们的技术优势，为需要企业独立研发适合企业车型的电机与电控。包括优化企业整车设计的二次设计，优化设计参数达到国内同类车型的领先水平。在原有电量不变的情况下，增加原有车辆续航里程30-50%也可以按需求方要求研发 增加续航里程 谢谢关注！行走天下 志在必得