电控汽油喷射发动机燃料供给系统.ppt

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1、电控汽油喷射v1.电控汽油喷射系统分类v2.电控汽油喷射系统分类基本组成v3.空气供给系统组成及原理v4.燃油供给系统组成及与原理v5.电子控制系统汽 车 构 造电控汽油喷射系统的类型v1.按喷射部位的不同可分缸内喷射和缸外喷射两种 汽 车 构 造电控汽油喷射系统的类型v缸外喷射分单点喷射和多点喷射。汽 车 构 造汽 车 构 造电控汽油喷射系统的类型v2，按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。汽 车 构 造电控汽油喷射系统的类型v3、按照喷射控制方式分1）机械控制式2）机电结合控制式3）电子控制式汽 车 构 造电控燃油喷射系统结构v电控燃油喷射系统一般由：空气供给系统、燃油供

2、给系统、电子控制系统组成。v空气供给系统：提供新鲜空气；v燃油供给系统：向发动机提供所需汽油；v电子控制系统：检测发动机工况，精确控制燃油喷射量、喷油正时和点火时刻。汽 车 构 造空气供给系统汽 车 构 造空气供给系统图4-16 空气供给系统1节气门；2空气流量计；3进气温度传感器；4空气滤清器汽 车 构 造汽 车 构 造空气系统主要组件的构造与工作原理 v1.空气流量计 v1)翼片式空气流量计 汽 车 构 造汽 车 构 造空气系统主要组件的构造与工作原理v2)卡门涡流式空气流量计 汽 车 构 造汽 车 构 造空气系统主要组件的构造与工作原理v3)热线式空气流量计 图4-20 热线式空气流量传

3、感器结构1防护网；2取样管；3铂金热线；4温度补偿器；5控制电路；6连接器图4-21 热线式空气流量传感器工作原理A控制电路；RK热线电阻；RH温度补偿器；RA精密电阻；RB电桥电阻汽 车 构 造热线式空气流量计汽 车 构 造空气系统主要组件的构造与工作原理v4)热膜式空气流量计 图4-22 热膜式空气流量传感器结构1控制回路；2热膜；3温度传感器；4金属网汽 车 构 造空气系统主要组件的构造与工作原理v2.进气管压力传感器汽 车 构 造汽 车 构 造空气系统主要组件的构造与工作原理v3.补充空气阀汽 车 构 造汽 车 构 造空气系统主要组件的构造与工作原理v4.怠速控制阀 定子绕组进给丝杆转

4、子阀座汽 车 构 造汽 车 构 造燃油供给系统汽 车 构 造燃油供给系统主要组件的构造与工作原理 v1、电动汽油泵 图4-33 电动汽油泵结构图1 单 向 阀；2 限 压 阀；3 接 线 柱；4 电 刷；5 电 枢；6 永 久磁铁；7壳体；8内转子；9滤清器；10泵体；11泵盖汽 车 构 造汽 车 构 造燃油供给系统主要组件的构造与工作原理v2、油压调节器回油口真空管接通弹簧阀体壳体膜片进油口汽 车 构 造汽 车 构 造燃油供给系统主要组件的构造与工作原理3.喷油器汽 车 构 造汽 车 构 造燃油供给系统主要组件的构造与工作原理v冷起动喷嘴及热时间开关 汽 车 构 造汽 车 构 造电子控制系统

5、汽 车 构 造控制系统主要组件的构造与工作原理汽 车 构 造控制系统主要组件的构造与工作原理 v1.发动机温度传感器v1)发动机冷却液温度传感器v2)进气温度传感器护罩汽 车 构 造汽 车 构 造燃油供给系统主要组件的构造与工作原理v3)节气门位置传感器 汽 车 构 造汽 车 构 造控制系统主要组件的构造与工作原理v4,曲轴位置传感器 汽 车 构 造汽 车 构 造控制系统主要组件的构造与工作原理v曲轴位置传感器电磁感应式发动机转速与曲轴位置传感器 汽 车 构 造汽 车 构 造控制系统主要组件的构造与工作原理v霍尔效应式曲轴位置传感器 汽 车 构 造汽 车 构 造控制系统主要组件的构造与工作原理

6、v氧传感器 汽 车 构 造汽 车 构 造控制系统主要组件的构造与工作原理v爆震传感器 通常使用的爆震传感器安装在发动机的机体上，它能将发动机发生爆燃而引起的机体振动信号转换为电压信号，且当机体的振动频率与传感器的固有振动频率一致而发生共振时，传感器将输出最大电压信号。ECU将根据此最大电压信号判定发动机是否发生爆燃。爆震传感器有多种，其中应用最早的当属磁致伸缩式爆震传感器，它主要由磁心、永久磁铁及感应线圈等组成。当机体振动时，磁心受振偏移，使感应线圈内的磁通量发生变化，而在感应线圈内产生感生电动势。汽 车 构 造汽 车 构 造控制系统主要组件的构造与工作原理v2.电控单元 汽 车 构 造汽 车

7、 构 造电控燃油喷射系统实例汽 车 构 造电控燃油喷射系统实例v1.喷油量和喷油定时的控制 v根据发动机转速和进气管绝对压力传感器的信号，从存储器中读取基本喷油定时与基本喷油持续时间等数据；v然后再根据进气温度传感器、节气门位置传感器和氧传感器输入信号进行修正；v并通过控制各喷油器的搭铁回路来控制喷油时刻和喷油持续时间。汽 车 构 造电控燃油喷射系统实例v2.怠速控制 v发动机怠速时，根据空调器开关、自动变速器档位开关、制动开关、发动机温度传感器和动力转向开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较；v并通过调节供给电控补充空气阀的电流强度，来调节怠速空气通道的面积，改变其空气流量

8、，以使发动机的怠速保持在目标转速上。汽 车 构 造电控燃油喷射系统实例v3.点火定时控制 v根据发动机转速和进气管绝对压力传感器的信号，从存储器中读取点火定时数据；v再根据节气门传感器、发动机温度传感器、空调器开关和起动开关等信号，对基本点火定时进行修正；v并通过点火控制模块(ICM)来实现最佳点火定时控制。当爆震传感器检测到发动机发生爆燃时，点火定时将会自动推迟。汽 车 构 造电控燃油喷射系统实例v4.起动控制 v在起动发动机时，在得到起动开关的起动信号后，将通过延长各喷油器的喷油持续时间来增加喷油量，以获得发动机起动时所需的浓混合气。汽 车 构 造电控燃油喷射系统实例v5.减速断油与限速断

9、油控制 v在汽车行驶中，如果驾驶员快速松开加速踏板(节气门全闭)减速时，将切断喷油器控制电路，使喷油器停止喷油。v当发动机转速超过设定的转速时，将不管节气门的位置如何都会立即切断喷油器控制电路，喷油器停止喷油，以避免发动机超速运转。汽 车 构 造电控燃油喷射系统实例v6.失效保护 v当传感器或电路出现故障时，PCM将自动按原设定的程序和数据控制发动机继续运转，但这时汽车的性能将有所下降。汽 车 构 造电控燃油喷射系统实例v7.备用控制 v当PCM本身出现故障时，控制系统将接通独立于系统之外的备用控制电路，并用固定不变的信号控制发动机进入应急运转状态，使汽车得以开回车库或去维修站。此外，PGM-FI系统还具有电动汽油泵控制、汽油蒸发控制系统的控制、空调压缩机控制及故障自诊断等功能。汽 车 构 造