电气集中选择组电路概述.ppt

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1、第五章 6502电气集中选择组电路概述 选 择 组 电 路 的 作 用 是 记 录 车 站 值 班 员 操纵 进 路 的 命 令，进 行 进 路 选 择，控 制 道 岔 转换；并 确 定 进 路 的 始、终 端，以 构 成 执 行 组电路的动作条件。电路的动作是通过对控制台的操纵来构成的。因此先介绍一下控制台上有哪些操纵按钮及表示灯，各种按钮的用途及作用，以及进路如何办理。控制台的操纵与表示 灯和报警电铃1.排列进路用的按钮及信号复示器 在控制台上设有以光带构成的与站场形状相似的车站线路模型，用以表示进路的开通位置及列车和调车车列的运行占用状况。当进路排出且锁闭后，进路点亮一条白光带，该光带由

2、各个轨道区段组成。机车车辆占用各区段时，光带由白变红，出清时则红光带熄灭。一、各种用途的按钮、表示灯和报警电铃 对应进站信号机处设进站信号复示器及列车进路按钮，如X 和XD进站信号机处的信号复示器及下行列车按钮XLA 和下行东郊方向列车按钮XDLA。对应每架调车信号机处设调车信号复示器及调车进路按钮。对应每架出站兼调车信号机处设一个信号复示器。为了区别列车进路和调车进路，该处分别设列车进路按钮和调车进路按钮，如G 股道上行出站兼调车信号机处的SLA 和SDA，列车按钮为绿色，调车按钮为白色。对应列车进路的终端处，若无信号机则设列车终端按钮，例如上行发车终端处设上行列车终端按钮SLZA。同样对应

3、调车进路终端无调车信号处设调车终端按钮，加以XD进站信号机内方为调车进路终端处设XDDZA。为了减少按钮数量，根据按钮的作用，大多数进路按钮既可作进路始端按钮又可作进路终端按钮，仅取决于排列进路时按压的先后顺序，先按它时起始端作用，后按它时起终端作用。在单方向运行的线路上，有的进路按钮只能作始端按钮用，如XLA；有的只能作终端按钮使用，如D17LA。进路的始端按钮均对应有信号机，因此也可称信号按钮，它还可作重复开放信号用。如开放的信号机因轨道电路故障引起信号关闭，在故障排除后再次按压始端信号按钮可使信号重复开放。此外取消进路、人工解锁进路都需要按压它。除进站信号复示器经常亮红灯外，其它信号复示

4、器平时均不亮灯。列车信号复示器在开放列车信号时亮绿灯，调车信号复示器开放调车信号时亮白灯。进站信号复示器在进站信号机红灯灭灯时闪红灯，引导白灯断丝时复示器亮红灯同时又闪白灯。出站兼调车信号机的红灯及调车信号机的蓝灯灯泡断丝时相应的信号复示器均闪白灯。2.单独操纵道岔用的按钮及表示灯 在办理引导进路、清扫和试验道岔，以及检修电动转辙机时，需要对道岔进行单独操纵，为此，在控制台每个咽喉区上部，设有三位式单独操纵道岔按钮CA，其上方有绿、黄两个道岔位置表示灯，亮绿灯时表示道岔在定位，亮黄灯时表示道岔在反位。不论单动或双动道岔，均设一个单独操纵按钮，以单独操纵该道岔或单独锁闭该道岔。每一咽喉的上部还各

5、设一个道岔总定位按钮ZDA 和道岔总反位按钮ZFA。当要单独操纵某道岔到反位时，按压该道岔按钮，同时再按压本咽喉的道岔总反位按钮，其上方黄灯点亮，当该道岔转到反位后其上方的道岔表示灯点亮黄灯。若要该道岔转至定位，只要按下该道岔按钮及本咽喉的道岔总定位按钮，其上方绿灯点亮，该道岔转至定位，道岔表示绿灯点亮。需要单独锁闭某道岔，只需拉出该道岔按钮即可，同时该按钮内点红灯，表示该道岔已单独锁闭。3.取消进路、人工解锁进路用的按钮 总取消按钮ZQA 和总人工解锁按钮ZRA，设在控制台每个咽喉区的下部。要取消一条己开放信号的进路，只要按下进路始端的信号按钮，同时按下本咽喉的总取消按钮，其上方的总取消红灯

6、点亮，待信号关闭后信号复示器灭灯，进路白光带熄灭表示进路解锁。对列车和调车车列已接近(即占用了接近区段)并已开放信号的进路，若仅要关闭信号，只需按取消进路的方法即可将信号关闭；若不但要关闭信号还要解锁进路则需要人工解锁进路。破铅封按下本咽喉的总人工解锁按钮，其上方总人工解锁红灯点亮，同时按下要解锁进路的始瑞信号按钮。当被解锁的是调车或到发线发车道路时，在信号关闭信号复示器灭灯后，ZRA 上方的总人工解锁红灯熄灭而30秒人工解锁红灯点亮，经30 s 后进路白光带熄灭进路解锁，30秒人工解锁红灯灭灯，完成进路人工解锁。当 被 解 锁 的 进 路 是 接 车 进 路 或 正 线 发 车 进 路 时，

7、则ZRA 上 方 的3分 人 工 解 锁 红 灯 点 亮，经3min后 进 路 白 光 带 才 灭 灯，进 路 延 时3min 后 解 锁。当 道 岔 区 段 故 障 不 能 解 锁 时(轨 道 电 路 故 障 除外)，同 时 按 下 本 咽 喉 的 总 人 工 解 锁 按 钮 和 人工 解 锁 按 钮 盘 上 发 生 故 障 锁 闭 的 区 段 的 事 故 按钮SGA，即 可 将 该 道 岔 区 段 解 锁，若 该 区 段 所属 进 路 上 的 信 号 开 放 的 话，还 会 使 信 号 关 闭。这是一种在特殊情况下采用的关闭信号的方法。4.开放引导信号用的按钮 每架进站信号机(或接车进路信

8、号机)设一个带铅封的引导按钮。例如X 进站信号机设引导按钮XYA，XD进站信号机设XDYA。当进站信号机不能开放允许信号时。可在单独操纵好进路上的道岔后，按下该信号机的引导按钮使引导信号开放。YA 上方的白灯点亮，该进站信号复示器红、白表示灯同时点亮，表示引导信号已开放。引导进路亮白光带，表示引导进路已锁好。每一咽喉还设有一个带铅封非自复式的引导总锁闭按钮YZSA。当道岔故障失去表示时，按下引导总锁闭按钮，可使全咽喉道岔锁闭，同时其上方白灯点亮，再按下该进站信号机的引导按钮后，即可在进路不点亮光带的情况下开放引导信号。5.接通光带和道岔表示用的按钮 每个咽喉设有一个接通光带按钮，在需要了解进路

9、上道岔的位置时，按下它可使咽喉区内的光带按道岔位置全部点亮。另外还有一个非自复式的接通道岔按钮，在需要了解各组道岔的位置时，按下它可使各组道岔按钮上方的道岔位置表示灯按其所在位置相应点亮。绿灯点亮表示道岔在定位，黄灯点亮表示道岔在反位。6.切断挤岔电铃按钮及挤岔表示灯在控制台中部股道下方位置设一个全站共用的非自复式切断挤岔电铃按钮JCA。当道岔被挤或失去表示超过13s 后，控制台内挤岔电铃呜响，同时其上方挤岔红灯点亮，被挤岔的按钮上方表示灯(绿灯和黄灯)都不亮，而其它道岔的表示灯则点亮(定位点绿灯，反位点黄灯)。按下切断挤岔电铃按钮，可暂停响铃。当故障道岔修复后，挤岔红灯灭灯，电铃再次鸣响通知

10、车站值班员该道岔已可使用，拉出该按钮停止挤岔铃响。7.列车信号主灯丝断丝报警按钮和报警红灯 为了监督进站信号机和出站兼调车信号机灯泡的主灯丝，每个咽喉设一个二位非自复式切断灯丝报警按钮DSA。当本咽喉列车信号机灯泡发生主灯丝断丝时，控制台内断丝报警电钟鸣响，同时点亮灯丝报警红灯。车站值班员按下此按钮可暂停响铃。当维修人员更换信号灯泡后，灯丝报警红灯熄灭，报警铃又响，通知车站值班员断丝灯泡已更换，拉出按钮使电铃停止呜响，设备恢复正常使用。8.电源按钮 在控制台中部上方还有三个二位非自复式按钮，它们是主副电源切换按钮、信号调压按钮和表示灯调压按钮。主电源供电时，主副电源切换按钮上方点绿灯，副电源供

11、电时点白灯。主副电源切换时，切换电铃鸣响，通知车站值班员此时已进行电源切换，操纵主副电源按钮可使电铃停呐。注意，此按钮并不能进行主副电源的转换。信号调压按钮上方有绿、黄两个表示灯，白天色灯信号机采用220V 点灯，该按钮上方点绿灯；夜间可按下该按钮使信号机改由l80V电压点灯，此时按钮上方点黄灯。对控制台上各种表示灯及光带，为了在夜里不致太亮，影响车站值班员的视力，可按下表示灯调压按钮使表示灯灯光暗一点。二、各种进路的办理方法 进 路 分 列 车 进 路 和 调 车 进 路 两 大 类。重 要 原 则：选 路 时 按 压 进 路 始、终 端 两 个 按钮 后，只 准 选 出 两 个 按 钮 之

12、 间 一 条 最 近 的、或 对 其 它 进 路 作 业 影 响 最 小 的 进 路，这 条 进路称为基本进路（basic route）。当 能 选 出 几 条 进 路 时，把 基 本 进 路 以 外 的其 余 进 路 叫 做 变 通 进 路。例 如 对 应X 进 站 信 号机 处 的XLA 和 G 股 道 上 行 出 站 信 号 机 处 的S LA，在 两 按 钮 之 间 可 形 成 三 条 进 路：把2325号 双 动 道 岔 反 位，其 它 道 岔 定 位 确 定 为 基 本进 路 时，则 其 它 两 条 进 路 就 是 变 通 进 路(即57反位，其余定位；9ll 反位，其余定位)。1

13、.办理列车基本进路的方法例如东郊方面向G 股道接车。先按下XD进站信号机处的列车按钮XDLA，此时XDLA 内闪绿灯，咽喉区上方排列进路红灯点亮。后按下S出站信号机处的列车按钮SLA，其内也闪绿灯，表示正在进行选路(进路的真正终端为X出站信号机，由于电路是按咽喉设计的，故以SLA 为终端)。排列接车进路所谓选路（route selection），即确定出进路上的各个道岔应转换到什么位置。进路上各个道岔正在顺序接通道岔控制电路，使各个道岔转换（switch setting;switch in transition）位置。当各道岔确已转换到进路所要求的位置后，随即就被锁在该位置，这时进路点亮一条白

14、光带，表示进路已锁好。然后始端的XD进站信号复示器点绿灯，说明室外XD进站信号机已经开放，随后始端XDLA 内绿灯灭灯。至此接车进路已办理出来。当始端XDLA 和终端SLA 按钮内的绿闪灯熄灭，排列进路红灯也熄灭，同时始端XDLA 内改点稳定绿灯时，说明进路已选出。排列发车进路（departure route）若从G 股道向东郊方面办理发车进路，则先按SLA，后按XDLA，排出来的是S出站信号开放的发车进路。可见，XDLA 和SLA 这两个按钮，由于列车的运行方向不同，要求开放的信号机也不同，在办理进路时按压两个按钮的先后顺序亦不同，XDLA 和SLA 可以互为始、终端按钮使用。单方向运行的双

15、线上的进路按钮不能互作始、终端按钮使用。例如，X 进站信号机处的列车按钮XLA 就只能作始端按钮用，而不能作终端按钮用。同样只能作始端按钮用的还有S出站信号机处的列车按钮SLA。又有的按钮只能作终端用，如IG 股道是下行线，D17LA 只能作下行接车进路终端按钮使用；同样作为上行发车口处的列车终端按钮SLZA，也只能专作终端按钮使用。2.办理调车基本进路的方法(1)排列以尽头线调车信号机为终端的调车进路 尽头线调车信号机（shunting signal）处的调车进路按钮，可作始端按钮用，又可作终端按钮用，这取决于排列进路时是先按还是后按。先按时它作始端按钮使用，按过后按钮内闪白灯，排列进路红灯

16、点亮说明正在选路，选路完后排列进路表示灯灭，按钮表示灯转为稳定白灯，进路锁闭后点白光带使调车信号开放，调车信号复示器亮白灯，然后按钮内白灯熄灭；后按它时作终端使用，仅在选路时按钮闪白灯，选路完后即灭灯。例如排列D5至AG进路时，D1A 就作终端按钮使用。当排列以并置或差置调车信号机为终端的调车进路时，应将与进路终端的调车信号机相背向的调车信号机处的按钮作为终端按钮使用。(2)排列以并置或差置调车信号机为终端的调车进路不 能 按 起 阻 挡 作 用 那 架 调 车 信 号 机 处 的 按 钮。例 如 排 列 G 股 道 至D5的 调 车 进 路，应 先 后 顺序 按 压SDA 和D15A，而 不

17、 能 按 压D5A。同 样排 列D3至D9的 调 车 进 路，终 端 按 钮 应 按D7A，而 不 能 按 阻 挡 信 号 机D9处 的D9A。之 所 以 如 此，是由于电路的结构所要求的。排列以单置调车信号机为阻挡信号的调车进路时，该调车信号机处的调车按钮就是调车进路终端按钮。例如，排列D9至D13的调车进路，终端按D13A。又如排列D3至D11调车进路，D11A 就作终端按钮使用。(3)排列以单置调车信号机为终端的调车进路若 先 按 下D11A，它 就 起 始 端 按 钮 作 用。在 同 方向 情 况 下，先 按 它 作 为 始 端 按 钮 用 后 按 则 作终 端 按 钮 用。注 意：单

18、 置 调 车 信 号 机 进 路 按 钮不 能 像 尽 头 线 调 车 信 号 机、并 置 调 车 信 号 机、差 置 调 车 信 号 机 的 进 路 按 钮 那 样，作 与 背 向 的调车进路终端按钮使用。由两个以上的单元调车进路(又称短调车进路)组成的调车进路，称为长调车进路。(4)办理长调车进路的方法如D3向IG 股道的调车进路，它是由D13至IG、D9至D13、D3至D9三个单元调车进路构成的长调车进路。此长调车进路可一段段地进行办理，从运输安全的要求出发，一般先办理最远端，后办理近端，即先排D13Z 至IG 股道的调车进路；D13调车信号开放后，再办理D9至D13调车进路；D9调车信

19、号开放后，最后办理D3至D9的调车进路。也可一次办理，只须按压长调车进路的始端按钮D3A，然后直接按压该长调车进路的终端按钮IG 股道处的D17A，进路即能自动选出，D13、D9、D3各调车信号机由远及近顺序开放。所谓调车进路的长与短，不是指进路的长与短，而指进路中阻挡信号机是一架还是几架。短调车进路是指从始端的防护信号机开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。例如，D13至1股道的调车进路只包括1723DG道岔区段，而D17至D7的调车进路却包括915DG和1723DG两个道岔区段(此时D13不能作阻挡信号用，只有D7才是D17进路的阻挡信号)，但D13至股道和D17至D7均属单元调

20、车进路，不能认为D17至D7，是长调车进路。北京方面向G 股道的接车进路有三条：只按XLA 和SLA 排出的是2325号道岔反位，57、9ll、1315号道岔定位的基本进路；3.办理变通进路的操纵方法(1)列车变通进路而经57号道岔反位，911、1315、2325、及21号道岔定位的进路，以及911 号道岔反位，57、1315、2325及2l 号道岔定位的进路均为变通进路。由于两条变通进路与基本进路平行，故称此变通进路为平行变通进路。它不影响5G 股道对东郊方面的接、发车进路的办理。办理X 至G 股道经911 反位的变通进路，应先后顺序按压XLA、D7A(D9A)、BA 和SLA；而排列经57

21、反位的变通进路时，应先后顺序按压XLA、D11、SLA。选变通进路，实际上是通过按压中间一个按钮作变通按钮，使进路分两段选出。对后一条变通进路而言，它是由XLA 和D11A 构成一段进路，再由D11A 和SLA 构成另一段进路，由这两段进路构成此变通进路。又 如 排 列 G 股 道 向 北 京 方 面 的 发 车 进 路，应先 后 顺 序 按 压SLA 和D7A、D9A、D13A 中 的 任何 一 个，及 终 端 处SLZA，即 可 排 出 经27号 道岔 定 位，1719、13号 道 岔 反 位 及911、1315号 道 岔 定 位 的 变 通 进 路 来。该 变 通 进 路经l 3和171

22、9号 道 岔 反 位，其 形 状 如 同“八”字，故称八字变通进路。从以上列车变通进路的办理可知，除变通按钮BA 可排列变通进路外，并置、差置、单置调车按钮均可作列车变通按钮使用。若列车变通进路上有几个调车进路按钮，办理变通进路时只需按下其中任何一个调车信号按钮即可。调车进路的变通进路,应按基本调车进路分段办理。因为调车变通进路一般都是由两条以上的单元调车进路组成，处于变通进路上的调车进路按钮均为始、终端互用，先按时成为进路的始端按钮，后按时成为进路的终端按钮，也就是说它只能形成一段选路，不能构成两段选路。(2)办理调车变通进路的方法 以D3至D13的变通进路来看，处于变通进路上的D11A，如

23、果后按D11A(即排列D3至Dll时)，它只能参与选57号道岔反位，是D3至D11调车进路的终端按钮；如果先按(即排列D3至D11时)，它只能参与选1315号道岔反位，是D11至D13调车进路的始端按钮。因而不能像排列车进路那样顺序按压D3A、D11A 和D13A 后，让D11A 同时参加选57道岔反位和选13 15道岔反位，D11A 既是终端按钮，又同时起始端按钮作用，这是矛盾的，电路也不能作到，故应分段办理。办 理 时 先 排D11至D13单 元 调 车 进 路，然 后 再 办D3至D11单 元 调 车 进 路，D11A 应 先 后 按 两 次，而 不 能 像 办 理 列 车 变 通 进

24、路 那 样 只 按 一 次。当然 专 设 的 变 通 按 钮BA，同 样 也 能 作 调 车 进 路的 变 通 进 路 按 钮 使 用，因 为 它 无 信 号 机 不 需 确定 进 路 的 始、终 端，仅 仅 参 加 选 路 而 已。因 此，由 上 分 析 可 知，咽 喉 区 的 调 车 信 号 按 钮 是 不 能作 调 车 进 路 变 通 按 钮 使 用 的，所 以 调 车 变 通 进路只能分段办理。单置调车信号机的进路按钮，可以兼作反方向调车进路的变通进路按钮使用。例如D17向IAG 区段办理变通进路，变通进路上的单置调车信号机D11，其显示方向与变通进路始端的D17，信号机的显示方向相反

25、，此时D11A 就可作D17至IAG 变通进路的变通按钮使用。因 为D11信 号 机 不 能 作 为 该 进 路 的 阻 挡 信号，更 不 是Dll至IAG 进 路 的 始 端，因 此 在 办 理D11A 既 不 起 终 端 作 用，也 不 起 始 端 作 用，只 能起 一 个 变 通 按 钮 的 作 用，最 后 按 下D1A 后 此经57、1315号 道 岔 反 位 的 八 字 变 通 进 路 就选出来了。先 后 顺 序 按 压D17A、D11A、D1A，所 选 出 的 进路 符 合 车 站 值 班 员 办 理 进 路 的 意 图。所 以 在 此特 殊 情 况 下，单 置 调 车 信 号 机 的 进 路 按 钮 可 作反向调车进路的变通进路按钮使用。