技术指导组检车员职责.docx

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1、技术指导组检车员职责 第一篇：技术指导组检车员职责 技术指导组检车员职责： 1、负责监督、检查全段各车间、班组平安法规、措施、方法的贯彻执行状况。 2、负责监督、检查各种行车设备、保安装置、防火、防爆设备的运用、养护、修理、定期检查和日常管理工作。 3、参加影响正常行车的施工作业，催促、检查平安措施的落实状况。 4、发生事故或险情时，受领导指派，参加调查分析、救援和抢修工作，完成领导临时交办的任务。 5、对平安生产中存在的倾向性问题，刚好反馈信息，并定期开展调查探讨工作，提出建议，为领导决策供应根据。 6、对检查中觉察的问题，按分局和段规定的分类标准及段平安信息管理方法的规定，刚好填写抽查记录

2、单，报平安室信息专职，由信息专职通过网络上传分局。 7、对各车间进行技术指导，协作车间做好有关工作。 8、完成领导交办的其他临时任务。 事故调查组检车员职责： 1、负责管辖范围内的车站、途中停甩车事故、事务调查处理工作； 2、负责管辖范围内各列检所所在站列车发生突发事务时的调查处理等工作； 3、完成外站及本地故障车抢修任务如换轮等； 4、受领导指派参加救援抢险及其它事故调查处理工作； 5、现实平平稳定时，参加对标准化作业等抽查检查工作，并按规定完成检查定量； 6、完成领导交办的临时任务绥化调查组还要完成备用车解除保存和企业自备车过轨检查工作。 平安室职责 1、在平安段长领导下，贯彻党和国家的平

3、安生产方针、政策，执行上级机关公布的有关规章、叮嘱、标准。负责全段平安生产和劳动爱惜的监督检查工作。 2、编制段平安生产年度支配和平安防范措施，根据段方针目标制定本室方针目标实施支配和月份目标活动支配 书。年中和年末分别进行诊断和评价。 3、经常深化车间、班组和关键部位检查和监督平安生产，驾驭平安生产状况，每月分析一次平安状况，落实整改措施。按时完成信息定量。 4、发生行车、人身事故及重大险情要刚好赶赴现场，进行调查、分析和处理，做好报表统计和上报工作。 5、每年组织二次全员人身平安考试。 6、合理运用劳动爱惜用品，努力改善劳动条件，按规定审批劳保用品及保健费。 7、做好平安信息的收集和反馈，

4、对发生事故及苗子刚好组织探讨。 8、协同有关科室做好有关工作。 平安室值班员职责 1、在室主任副主任的领导下，全面驾驭管内及发出列车的平安运行状况，协作调度员协调处理好突发事务。 2、负责全段的行车事故及事务的调查与上报，收集管内行车及其它有关平安信息，刚好向领导汇报。 3、刚好传达上级下达的有关平安方面的文件、叮嘱、电报、通知，做好记载、保存。 4、每天6时、18时与相关列检了解始发和到达列车的质量、平安状况，做好记载，并向室主任、副主任、行车专职汇报。 5、熟识并驾驭各车间的作业标准，行车业务的处理方法，对各车间提出的有关行车平安问题，有针对性的进行指导。 6、坚守岗位，按时做好交接班工作

5、，未尽事宜要与接班人员交接清楚，做好岗位连接工作。 7、听从叮嘱、听从指挥，按时完成领导交给的各项任务。 平安室主任职责： 1、在段长及主管段长的领导下，贯彻执行国家的平安生产方针、政策和法规，认真执行有关平安工作的规章、叮嘱，结合本单位的实际状况制定平安具体实施措施和方法， 负责平安室的全面工作。 2、对发生的行车、人身、火灾及设备事故，协作有关部门，组织有关专职进行调查、处理，并做好统计上报工作。 3、经常深化车间、班组和重点部门检查平安生产工作，驾驭平安生产状况，觉察危及平安生产问题，提出改良措施，并催促有关部门实施。 4、按规定和要求向上级领导和有关部门提报平安信息及平安生产状况。 5

6、、每月末召集一次平安生产分析意料会议平安例会。 6、按时完成工作定量。 7、每月组织召开一次室务会议，探讨工作提出要求。 8、按时审核各种报表，刚好上报。 9、协同有关科室做好有关工作。 10、按时完成领导交办的临时任务。 平安室副主任职责： 1、在主管段长及室主任的领导下，贯彻执行国家的平安生产方针、政策和法规，认真执行有关平安工作的规章、叮嘱，结合本单位的实际状况协作主任制定平安措施和方法，负责事故调查及指导组的具体工作。 2、对发生的行车事故，组织有关专职进行调查、处理，并做好统计上报工作。 3、经常深化车间、班组和重点部门检查平安生产工作，觉察危及平安生产问题，提出改良措施，并催促有关

7、部门实施。 4、按规定和要求向室主任和主管段长提报有关行车平安信息及平安生产状况。 5、受领导指派按时参加上级、段的会议。 6、按时完成工作定量。 7、参加室务会议，对本室工作提出建议。 8、按时完成领导交办的临时任务。 平安室信息专职职责： 1、在室主任的领导下，贯彻执行上级有关平安信息管理方面的规章制度和要求，并监督检查落实状况。 2、负责段平安信息管理方法的制定、修改和完善工作。 3、负责全段平安信息收集、处理、分析、反馈、考核、奖惩等工作。 4、负责定期平安状况通报的汇总工作。 5、刚好传达和转发有关平安信息和信息管理方面的电报通报。 6、做好平安信息每日、周、月、季、半年、年度的统计

8、、分析和上报工作。 7、对有关资料进行收集、整理、分析和积累包括文电登记、存档等。 8、按时完成领导交办的各项工作。 平安室行车专职职责： 1、在室主任副主任的领导下，贯彻执行有关行车平安的规章制度、叮嘱、电报，并监督检查实行状况,抓好平安大检查、平安攻关和平安生产专项整治工作。 2、负责行车事故的调查、分析、处理和统计上报工作，并依据“四不放过的原则组织探讨分析，落实责任，制定防范措施。 3、参与制定有关确保行车平安的措施、方法等，经常深化车间班组指导平安生产工作，按规定完成工作定量。 4、做好事故破损车的鉴定和索赔工作，催促和驾驭对破损车辆的修复状况，每年要深化厂矿企业进行一次爱车宣扬教化

9、工作。 5、对有关资料进行收集、整理、分析和积累，按时上报有关报告和报表。 6、按时完成领导交办的各项任务。 平安室劳动平安专职职责： 1、在室主任的领导下，贯彻执行上级有关劳动平安的法律、法规和法令，根据要求组织劳动平安大检查。负责全段劳动平安和劳动爱惜工作。 2、发生人身损害事故要刚好赶赴现场，组织调查分析 和处理、按规定上报，并依据“四不放过的原则组织探讨分析，制定防范措施。 3、按时上报各种报表。 4、抓好“三新人员的三级平安教化工作。 5、按时审批、购置和发放防署防寒等劳动爱惜用品，同时按规定审批保健费。 6、经常深化现场检查平安措施的执行状况和劳动防护用品的运用状况。觉察违章指挥、

10、违章作业等危及人身和设备平安的行为要刚好制止，直至停止作业。 7、抓好尘毒治理和职业病的防治工作。 8、按时完成领导交办的临时任务。 其次篇：动态检车员职责 动 态 检 车 员 职 责 1、 向交班动态检车员了解设备运用状况及系统网络运行状况，确 认设备状态良好。 2、 接班动态检车员检查接收的记录台帐填写正确、完好。 3、 接班动态检车员刚好向本班动态检车工长反馈交接班状况。 4、 动态检车员接到动态检车工长的准备接车口令后，要马上依据 规定做好接车准备工作。 5、 动态检车员要依据职责分工和检车的范围进行作业，在规定的 时间内，按标准完成对显示图像的分析和故障推断。 6、 动态检车员觉察车

11、辆故障后，须马上通知动态检车工进步行正 确，并具体做好记录。 7、 动态检车员在全列车图像检查完毕后，要向动态检车工长汇报 检查完毕。 8、 动态检车员觉察图像或系统运行不正常时，要马上向动态检车 工长汇报。 9、 动态检车员接到系统预报后，对预报数据进行整理，汇总后及 时交给动态检车工长。 10、 动态检车员觉察系统运行不正常或设备故障时，马上向动态检 车工长报告。 第三篇：检车员高级技师技术总结 高级技师技术总结 各位领导、老师你们好： 依据上级工考办有关高级技师考试文件精神和要求，现将本人从一名检车员逐步成长为一名业务能手的阅历，向组织和领导作以下简要汇报，请各位领导对我的工作和表现进行

12、了解审查。 我叫.，今年44岁，如今.车辆段.运用车间上行作业场一班任检车工长，我于1983年12月16日由社会招工到.市.车辆段工作，自参加工作以来，始终从事货物列车的检修工作，二十多年来，我始终本着干一行、爱一行、精一行的工作看法，满怀饱满的工作热忱，努力进取，深受车间领导、班组同志们的好评，在领导、师傅、同志们的关心关心和自身工作不懈努力下，1988年担当了班组工长，成为一名兵头将尾，也是.车辆段当时最年轻的工长，这对一个刚参加工作才五年的我即是勉励，又是压力，因为我知道要想干好工作，必需提高自身素养，驾驭过硬的业务技能，才能带好班组、共保平安畅通。在工作中我除将自己所学的学问溶汇贯穿到

13、工作中去，还借阅检车员好用手册、运用500题、车辆应知应会及各类规章等车辆书籍，放弃了大量的休息消遣时间，认真刻苦研读，遇到疑难问题刚好请老师傅及有关技术部门，从而来提高自己的业务理论水平，通过自己刻苦的学习，很快驾驭了检车员具备的业务理论学问，使自己的业务素养，有了长足的进步。随着铁路改革及跨越式进展，新技术、新装备、新车辆的不断运用上马，原有的理论基础已不能适应当今铁 路进展的需要，据此我对段每次组织的检车员送外“新技术、新装备、新车辆培训机会，都特别珍惜，并订阅“铁道车辆等书籍，以此来提高自己对新技术的驾驭和学问面的提高。 平安是铁路运输的永久主题，如何提高自身业务水平，确保检修质量是保

14、证平安的关键，我深知作为一名检车工长，自己肩上的责任重大。假如没有过硬的检修专业技术，就难以觉察和处理困难的车辆故障，为了提高检修水平，我在刻苦钻研理论学问的同时，加强实作技能演练，在参加工作之初，我经常一个人单独由练功车上刻苦演练单车检查步伐和快速更换车辆配件，在短短的几年里，使自己的实际操作技能水平有了很大的提高，也为我在后来的班组管理工作及参加段、分局、路局的各级比武活动中能够取得较好的成果，奠定了坚决的基础。 在实际生产中，我始终将所学的业务学问灵敏的运用到生产实际中去，做到学以致用，对车间发生的惯性故障进行认真分析统计，驾驭故障发生的规律，我自身工作及带着全班组同志较好的完成了生产任

15、务，供应了有力保证，在检车中，我借鉴老一辈好的工作阅历并结合现阶段车辆结构特点，摸索出一套实际生产中易学和驾驭觉察故障技巧，如在检查制动梁端轴裂折、开焊故障时，总结规纳了检查口诀，即“外观检查细致检、梁体下垂看端轴；侧梁轮对中部看，端轴有无异样状；梁体两侧不平行，重点检查端轴端；端轴开焊共确认，对角检查焊接处；觉察异状细推断，把住防脱作业关等，受到车间和段领导的表扬和广泛推广。在从事列检工作二十多年来，我本着高度负责的精神及过硬的业务水平，觉察了大量的危及行车平安的车辆故 障，如：侧架裂纹、拱架柱螺栓折断、轴瓦裂纹、车钩裂纹、车轮故障、制动梁裂损、制动配件脱落等较有价值的故障100多余件，值得

16、一提是2006年大年初二当白班，作业19940次时，我和修理在A26位C62A 4530482更换二位制动梁，当处理完毕后，去木塞，开启截断塞门时，我听到主管T字接头处有略微的漏风声音，我不顾更换制动梁的疲乏，对该故障点进行认真检查推断，确认该故障不是略微漏风，因为在T字接头处有水锈水渗出，初步判定是T字短接裂纹所致，对该故障进行更换处理，换下的T字短接丝扣圆周裂损已达80%，干脆防止了一起有可能发生的途停事故，受到了车间和同志们的好评，在去年战高温、保平安活动中，班组在接发83008次列车时，在提前站好接车位置接车时，我觉察A9位C62A 4508176车进站制动时有异样，作业时，我对职工.

17、强调加强对该车的基础制动进行彻底的技术检查，结果觉察该车运行前台二位制动梁闸瓦套已全部开焊脱出，防止了一起制动梁脱落事故的发生，碰头会上班组同事们问我为什么知道此车会有故障，我细致分析给同志们讲：首先，接车时留意做到“耳听、鼻闻、眼看该车进站时由于列车制动，且制动力过大，造成制动梁端轴上下打击滑槽，有明显的撞击声，较其它车辆明显，说明此车的运行品质不良，是基础制动故障易发部位，班组职工听到我的剖析后都对我交口赞扬。多年来，由于自己不断的加强业务学习，自己的实力也得到了充分的表达，成果也得到了上级的认可，1991年获.铁路局货列检技术比武个人全能第三名，1997年获.铁路分局青工技术比武个人全能

18、第三名，2004年获段“二十佳班组长称号，200 5、 200 6、200 7、2008年被段评为“优秀工班长和“优秀党员荣耀称号。班组荣获段200 4、200 5、200 6、2007年“先进集体称号，2008年班组荣获路局“先进集体称号，诸多荣誉的取得离不开领导和同志们的关切关心，我将一如既往的发挥自己的作用，不遗余力的为铁路运输的畅通保驾护航。 第四篇：货车检车员技师技术总结 货车检车员技师技术总结 技术专长 本人自参加工作以来，在单位各级领导的关切疼惜及身边的师傅前辈的悉心教化指导下，认真学习，刻苦钻研技术业务，打下了扎实的专业基础。通过长期的现场实际的学习和探究，逐步积累了较丰富 的

19、技术学问和现场工作阅历，同时具备了确定的技术专长。 积累了扎实的铁路货车基础理论学问。通过深化学习探讨，正确驾驭了铁路货车各通用车种车型的结构特点、动静态性能，能客观理性相识及把握货车运用过程中出现的各类故障。对转K 2、K 4、K 5、K6型转向架的结构原理、特点及相关的技术指标具有深刻的了解，能正确相识把握此通用类转向架在运用过程中出现的故障问题；精通货车车辆制动系统的构造原理，能精确推断和处理货车车辆基础制动系统故障，能娴熟驾驭120型空气制动机的工作原理，并且能正确处理120型空气制动机在现场运用过程中出现的故障问题。 以快速修技术竞赛为突破口，确实提高实作技能水平。在领导及师傅前辈们

20、的悉心教化指导下，通过自身的勤学苦练，在历年的技术竞赛中，都取得了不错的成果，实作技能水平得到了长足的进步，驾驭了扎实过硬的实作技能本领，娴熟驾驭了货物列车到达、中转和始发作业技术标准、规程，在多年的货物列车运用检修工作中，多次觉察及妥当处理典型故障，年年实现万辆平安无漏检；正确驾驭了“货物列车抱闸车辆调查处理、“车钩分别调查、“滚动轴承七字检查法、“货车单车试验等实作项目内容及相关的技术标准、规程。在工作中多次参加站内、外货物列车事故调查处理，均能正确推断故障缘由并做出正确妥当的处理，确保了列车平安正点。 娴熟驾驭货车运用类各工件设备的操作方法及规程。在单位师傅前辈们的细心指导下，我勤奋学习

21、各工件设备的操作方法及规程，细心琢磨在工作中所运用的工件设备的结构特点、操作要求及细则，正确驾驭了第四种检查器、不落轮轮径测量仪、内距测量仪，车钩分别调查套尺等工具设备的操作方法、规程及细则，并总结出 “正、稳、细测尺运用手法，测量手法独到，数据精准。 主动参与车间质量管理工作，参与制定了车间各类检修记录表格的设计，制定完善了车间的质量管理方法；在段及车间技术部门的组织领导下，根据铁路货车应用的新技术、新工艺、新装备及运用中出现的新问题，结合相关技术文电要求，刚好更新完善列检作业标准及规程，确保列检作业指导书的实时有效性及指导意义。 解决技术难题 我擅长将所学的专业技能和理论学问灵敏运用于现场

22、实际，在车间领导下，就现场出现的平安质量问题开展质量攻关，理论结合实际，正确推断故障缘由，有效解决运用车辆突发性、多发性故障问题。 1解决始发货物列车由于120型制动机紧急阀部非正常排风造成列车管充分失效的问题。 1故障表征及平安隐患 机车给始发货物列车列车管充风过程中，120型制动机紧急阀部非正常持续排风，列车管达不到定压机车强力充分时，主管压力一般能到达450KPa。许多职工对120型制动机的结构特点不清楚，对产生故障的缘由推断不清、不准，不能正确处理，在检修作业过程中遇到该问题时，经常是关门了事，无谓增加列车中关门车数量，尤其是相应的车辆处于列车不允许关门的位数时，会造成列车晚点。 2缘

23、由查找及分析 查阅120型制动机紧急阀非正常排风车辆的到达全部试验记录，各项试验数据正常，由此我确定产生问题的环节是在到达列车制动机全部试验作业之后至始发作业之前的全部作业环节中。缘由查找方向经确定，之后在作业现场调查时觉察列检到达作业完毕后，列检人员摘解机车及车务调车人员分解列车时，有瞬间放空列车主管压力空气的不良习惯动作，造成制动机猛烈起紧急制动，其实这是一个很担忧全的作业行为。正常的120型制动机起紧急制动时，列车管压力快速下降但不是瞬间归零，并且紧急室压力空气通过相应的通路还能给列车管确定的逆流量，由此使紧急阀活塞是在适当的压力差活塞上部为紧急室压力空气，下部为列车管压力空气作用下向下

24、移动，开启先导阀，继而打开放风阀，列车管压力空气才从紧急阀排气口排出，紧急阀这一系列的动作都是有节奏，平缓进行的，然而当列车管压力空气被瞬间放空，紧急阀活塞下部的列车管压力瞬间归零，在紧急室压力空气的强力压迫下，其下移动作就失去了节奏及平缓，紧急活塞及杆的下移是一步到位，先导阀弹簧及放风阀弹簧被猛烈撞压，甚至被压死不能正常复位，导致先导阀及放风阀在列车始发时照旧处于开发位置。 3处理方法及效果 根据上述的分析，在列车始发作业遇到该状况时，列车管压力到达400KPa时，可以针对非正常排风的车辆单独再进行一次车辆主管瞬间排风，利用紧急活塞杆向下的压力，振动被压死的先导阀弹簧或放风阀弹簧，使弹簧得到

25、释放，复原正常作用。该方法在现场经多次运用均能有效处理紧急阀非正常排风故障，快速解决了列车管充分失效的问题，杜绝无谓关门造成列车制动力的下降，防止了更换阀体耽误技检时间造成列车晚点事故的发生。 2有效解决热轴甩车频发问题。 随着列车运行速度的不断提高，对车辆关键部位的质量要求也越来越高，尤其是对滚动轴承的质量要求。为在检修作业过程中正确把握滚动轴承的技术状态，单位购置了先进的超声波探测仪、红外点温器等设备仪器，但随着而来也产生了一些问题。处理轴承热轴故障时，检修人员起先迷信这些仪器，甚至以它们的检测结果为唯一的标准，盲目放行热轴故障车辆，最终导致热轴甩车接二连三发生。针对这一问题，在车间的组织

26、领导下，我对这些仪器设备进行了深化的探讨，尤其是对北京502所生产的轴承故障超声波探测诊断仪进行了探讨分析，觉察该设备虽接受了先进的超声波传导技术，精确度和精度很高，但它仅仅是通过周向转动轴承外圈检测轴承的内部动态性能，但车辆在运行过程当中，轴承所承受的载荷是多方位的，不但有周向，还有轴向、径向等，轴承在这些方向所具有的动态性能已实实在在超出了诊断仪的探测范围，因此它的探测数据是不全面的，数据可以参考，但不能迷信它，不能将它的诊断结果作为推断轴承技术状态的唯一标准。就这些分析，进而确立了“以人的综合分析为主导，仪器设备为帮助的工作思路，并且针对轴承故障，在车间的组织领导下，建立了一整套相对全面

27、规范的检测推断体系。其中包括“七字检查法、“红外线探测系统数据分析、“列车运行轨迹分析、“线路状况分析等内容。由此在处理热轴故障时，充分利用各项检测系统的功能，综合分析问题，在历次的热轴故障处理过程中，均能做到推断精确、妥当处理，杜绝了盲目放行热轴故障车辆，有效遏止了热轴甩车责任事故的发生。 第五篇：检车员(库检) 前 言 路局为了使职工培训适应铁路跨越式进展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、好用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了行车岗位理论百题。 今年的行车岗

28、位理论百题是由局业务处、站段教化科具有丰富现场实践阅历的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常状况下应急故障处理及“四新学问等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训运用。 该行车岗位理论百题，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光芒、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、方立荣、邢宇等同志进行编审。在此，对资料供应单位和编审人员及各单位批阅人员一并表示诚心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有转变，

29、书中难免有疏漏和不当之处，恳请宽阔职工提出宝贵看法。 哈尔滨铁路局 职教办 车辆处 二OO八年三月十八日 检车员库检 库列检检车员 1技规第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？ 答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员单班单司机值乘的由车辆乘务员负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员单班单司机值乘的由车

30、站人员负责。 列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。 2.何谓制动倍率？ 答：闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。 3.技规中对车辆检修及修程是如何规定的？ 答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车和特种用处车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A 1、A 2、A 3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。 检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。 4.技规中对车辆行车

31、平安装置配备是如何规定的？ 答：车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向限制杆及抗侧滚扭杆必需有保安装置。 客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分别；最高运行速度160km/h及以上的客车应接受密接式车钩，安装客车行车平安监测系统。 客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。 货车应装有空重车自动调整装置。 5104支配阀的制动机的稳定性及安定性是指什么？ 答：104支配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞

32、不应移动，漏泄量标准规定为40 kPa，即自然漏泄在每min不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。安定性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能。 6. 车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离过大时有何危害？ 答: 车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分别,造成事故。全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆互相不易连挂,特别是在曲线上更为困难。 7.技规第206条中旅客列车在途中摘挂车辆时的规定有哪些？ 答：旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由

33、车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。 8.何谓制动率？ 答：闸瓦总压力与车辆重量之比叫制动率。通常以百分数表示。 9.车轮踏面擦伤超限有哪些危害？ 答: 踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面,使轮对不能圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。 10.车体倾斜有哪些害处? 答: 1装载货物重心简洁转变,使货物发生位移倒塌；2发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损;特别是简洁造成燃轴事故，严峻的还可能造成车辆脱轨；3车辆通过曲线时产生偏倚,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车平安。 11.什么叫制动波？ 答：当以机车制

34、动阀施行列车制动时，列车管压力首先在列车前端发生减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。 12.简述206G型转向架与206型转向架相比作了哪些改良？ 答：1取消摇枕与构架之间的纵向挡，改为纵向牵引拉杆；2增设横向油压减振器；3接受金属迷宫式轴箱，改良了轴箱定位结构；4车轮进行静平衡试验，轮对进行了动平衡试验；5转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套，并在悬挂处加设了橡胶垫等。 13.车辆轮对的内侧距离为？ 答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。 14.行规对特快客车因故由双管

35、供风改为单管供风是如何规定的？ 答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再复原双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)复原双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。 15.什么叫做列车？ 答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标记。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 16.行规对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？ 答：铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于6h。 17.25T型客车各橡胶件的更换限度？ 答：

36、1橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时;2橡胶外表产生轴向裂纹且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时；3橡胶外表产生轴向贯穿裂纹且深度超过3 mm时；4橡胶外表产生溶胶现象且有明显的块状橡胶脱出。 18.列车自动制动机在什么状况下施行简略试验？ 答：列车自动制动机在以下状况下实施简略试验：1客列检作业后，旅客列车始发前；2区段列检所对无调车作业的中转列车根据区间线路及制动缸活塞行程转变的状况，需要全部试验时，由铁路局规定；3更换机车或更换乘务组时；4无列检作业的始发列车发车前；5列车制动软管有分别状况时；6列车停留超过20min时；7列车摘挂补机，或第一机车

37、的自动制动机损坏交由其次机车操纵时；8机车变更司机室操纵时；9单车附挂车辆时。 19.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？ 答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。 20.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？ 答:(1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过0.5mm；外属客车不超过1.0mm运行途 中在1.5mm以内可运行到终点站换轮；(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm；

38、缺损部之长不得超过150mm。 21.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的? 答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm；(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。 22.电气化铁路旁边发生火灾时，应遵循那些规定？ 答：电气化铁路旁边发生火灾时，必需马上通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守以下规定： 1用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分缺乏四米的燃着物体时，接触网必需停电；若运用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可

39、不停电；2距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必需特别留意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。 23.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的? 答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm； (4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。 24.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的? 答：各垂下品与轨面距离不小于50mm；闸瓦插销与轨面距离不小于25mm；电气装置与轨面距离不小于100mm。 25.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？ 答：(1)装有

40、自动间隙调整器的车辆制动缸活塞行程长度为：19015mm；2装有ST1-600型闸调器的车辆制动缸活塞行程长度为：19010mm；3制动梁端轴磨耗不超过3mm。 26.什么叫车轮踏面剥离？擦伤？ 答：车轮踏面外表金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。由于车轮在轨面上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。 27.209T型转向架垂直载荷的传导依次？ 答：车体上心盘下心盘摇枕摇枕弹簧及油压减振器弹簧托梁摇枕吊轴摇枕吊摇枕撤消及座吊座托架构架侧梁轴箱弹簧支柱座轴箱弹簧支持环橡胶缓冲垫轴箱弹簧托盘轴箱轴承轴颈车轮钢轨。 28.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量?

41、答：(1)旁承游间的运用限度是:客车26mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和、即为旁承游间。 29.TFX1型电子防滑器的组成？ 答： TFX1型防滑器主要由以下部分组成：1速度传感器部分；2防滑器主机；3防滑排风阀；4压力开关。 30.影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些？ 答：1列车运行速度；2闸瓦压力；3闸瓦温度；4闸瓦硬度；5闸瓦材质；6空气湿度；7闸瓦形态和摩擦面大小。 31.209T型转向架基础制动装置的组成有哪些? 答：209T型转向架的基础制动装置接受杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂干脆作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动

42、拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。 32.104型支配阀由哪几部分组成？有几个作用位置? 答：104型客车支配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。 104型客车支配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。 33.转向架承受哪些载荷？ 答：1垂直静载荷；2垂直动载荷；3车体侧向力引起的附加垂直载荷；4侧向力引起的横向水平载荷；5制动时引起的纵向水平载荷。 34.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？ 答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和限制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母

43、和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。 35.觉察空气弹簧充气缓慢或没有充进压力空气，应如何检查？ 答：空气弹簧正常充气的时间为5-10min，若觉察充气缓慢就应检查高度阀进气口处的滤尘网外面是否积累杂物，若存有杂物，去除后即可复原正常充气；但如外观无异状，还是充不进气，应检查储风缸至空气弹簧通路上的截断塞门是否关闭、反位，在冬季特别要检查上述通路上止回阀是否结冰堵塞，止回阀弹簧是否锈死，根据具体故障，解除即可。 36.什么叫制动波速？ 答： 制动作用传播的速度叫做制动波速。 37.怎样进行列车制动机的简略试验? 答：当制动主管到达规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压

44、100 kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最终一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。 38.209型转向架摇枕弹簧悬挂装置的组成？ 答：209型转向架摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，接受单节长摇枕吊，构架侧悬挂，带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件，它由摇枕撤消、摇枕撤消支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及平安吊等组成。 39. 高度阀由哪两大部分组成？ 答：高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。 40.什么叫全轴距、固定轴距？ 答：车辆最前位和最终位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最终位车轴中心线间的