描写铁路职工动员大会心得体会范文(三篇).docx

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1、 描写铁路职工动员大会心得体会范文(三篇)描写铁路职工发动大会心得体会范文一 甲方： (以下简称甲方) 乙方： (以下简称乙方) 二 总则 1.甲方接收乙方托付并供应从中国 到 的铁路运输效劳。 2.乙方使用甲方供应的运输代理效劳并支付相关费用。 三 甲方的权利义务 1.根据乙方供应的各项资料，代办铁路运输规划。 2.定期向乙方供应货物状况信息(如货物位置，到达目的地时间等)。 3.发生货物丧失、破损时，甲方帮助乙方或收货人取得铁路事故地当局的原始商务记录，及帮助货物权益人向铁路当局办理索赔事项。 4.甲方有义务帮助乙方解决运输中各类突发大事。 5.若遇国家铁路政策调整或不行抗力因素，甲方可要

2、求乙方供应必要的支持和帮助并调整相关费率。 四 乙方的权利义务 1.乙方供应精确的收货人名称、地址、电话、始发站、目的站、品名、数量、毛重等信息。 2.若乙方负责供应全套正确合法有效的相关单据，并保证所供应的货物清单和所运货物完全全都。 3.乙方应依据合同条款准时向甲方付款。 4.货物在发运站与目的站的装卸由乙方负责。 五 运输费用确认： 运输货物为 ，数量为 万吨，运输代理费用： ￥ 元/车(人民币 整)。 六 付款方式 乙方应付费用 元 ，运输费用付给甲方指定账户。 七 违约责任 1.如因乙方供应的资料和实际所运货物不符所造成的滞留费和运期延误等，由乙方负责。 2.如因乙方缘由造成货车滞留

3、时，货车滞留费用由乙方担当。 八 不行抗力 1.“不行抗力”是指本协议双方不行预见并不能避开的客观状况，该大事阻碍、影响或延误任何一方依据本协议履行其全部或局部义务。该大事包括，但不限于，政府行为、地震、台风、洪水、火灾或其它自然灾难、战斗或任何其它类似大事。. 2.如发觉不行抗力大事，患病该大事的一方应马上用最快捷的方式通知另一方该大事发生的具体状况，以及该大事阻碍通知方履行其于本协议项下义务的程度。患病不行抗力大事的一方可临时中止履行本协议项下的义务，直至不行抗力大事的影响消退为止，并且无须为此而担当违约责任。 九 保险 乙方应在运输前为其运输货物购置货运保险。 十 传递方式 本协议中载明

4、的甲、乙双方的联络方式均为双方认可的有效联系方式。传真、电子邮件、特快专递为本协议认可的书面方式。经由本协议载明的地址、传真号码、电子邮箱发给对方的函件，一经送达即视为发出方的真实意思并对发出方具有约束力，除非发出方在合理时间内对该函件予以撤回。在采纳传真、电子邮件方式的状况下，函件自发出之日起视为送达。在采纳特快专递的状况下，函件自发出3日后视为送达。 十一 争议解决与使用法律 如合同双方发生争议，可依据中华人民共和国合同法和相关法律、法规的有关规定友好协商解决。协商不成，应提交中国国际经济贸易仲裁委员会根据该会的仲裁规章进展仲裁，仲裁地点为北京。 十二 生效、修改及终止 1. 本合同经双方

5、协商全都可以进展修改和补充，修改和补充的内容经签字盖章后，视为本合同的一局部。 2. 本合同自甲、乙双方签字并加盖公司公章之日起生效，有效期至本合同项下商定的当票货物运输效劳完成之日止。 3. 本合同一式两份，双方各持一份。 甲方盖章： 代表人签字： 单位地址： 电话： 传真： e-mail： 乙方盖章： 代表人签字： 单位地址： 电话： 传真： e-mail： 描写铁路职工发动大会心得体会范文二 一、实习目的以及要求 铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机

6、车、车辆)和信号等工程。随着建立的进展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些渐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。 铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建立的视频和实地参观一段铁路后，经过教师的讲解，能够对铁路工程形成一个逐步的了解，把握在铁路施工中要留意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。 二、实习内容 在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建立的视频教程，指导教师又给我们进展了讲解，令我们把握了一些有关铁路工程的根底学问。 1、铁路的进展 世界第一条铁路消失

7、在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国消失。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大进展，大致可以分为开创时期、进展时期、成熟时期和新进展时期。 1825-1850年为铁路进展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达肯定水平，同时工业进展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路快速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开头修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开头营业。 1850-

8、1900年为铁路的进展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开头营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的进展，如铁路隧道开凿技术方面，1872-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采纳上导坑先拱后墙法施工;在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制胜利。 1900-1950年是铁路进展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开头营业。这些新建铁路大局部建在非洲和中东地区，而且大

9、多建成于其次次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因大路和航空等运输方式与铁路开展猛烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改良了铁路客、货运输的效劳设施，开头采纳内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同大路运输的便利和航空运输的快速相竞争，渐渐消失萧条景象，如美国在1920-1950年撤除9万多公里铁路。 1950年至今为铁路的新进展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年月初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，特地行驶旅客列车，最高行车速度到达每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开头修建行驶高速列车的

10、高速铁路。在高速铁路消失的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开头行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年月，美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年月后，加拿大、巴西、澳大利亚等国间续修建适于行驶重载列车的重载铁路;美国也扩大了重载列车的运营。到80年月初，最重的列车总重已到达2万吨以上。 世界上大多数国家的铁路仍旧是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然根本形式一样，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不一样。因此，各国铁路依据各自的详细状况，实行不同的技术修建或改造本国的

11、铁路。铁路运输的这些进展，成为铁路新进展时期的突出特点。 2、铁路选线的根本学问 铁路选线依据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，根据列车运行的规律与经济原理设计新线和改良既有铁路线的工作。选线的内容有勘测(包括调查)，选择路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备协作方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的凹凸，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又打算线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循以下原则:输送力量和运输进展相适应，确保

12、铁路安全和环境爱护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在简单的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少转变自然状态，又能安全、快速、舒适，保证输送力量的线路。3、铁路线路的概念与等级 铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进展铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定根底设施的主体。分为正线、站线及特殊用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特殊用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。依据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划

13、分为3个等级:级铁路:保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送力量800万吨;级铁路:具有肯定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、帮助作用的铁路，远期国家要求的年输送力量500万吨;级铁路:为某一地区效劳，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送力量500万吨。 铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应依据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20mt者;级铁路

14、，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、帮助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10mt者;级铁路，为某一区域效劳具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10mt者。 其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1、0mt年货运量折算。设计线铁路等级确实定对铁路工程投资、输送力量、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，力量过剩，投资过早，积压资金;等级定低了，满意不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线全都，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量

15、差异很大时，也可按区段确定等级。但应避开同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。 4、铁路运输的特点 铁路运输与海路运输相比，具有非常明显的快捷、安全、便利、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。 我们还实地考察了一段铁路，教师在现场结合实际又给我们进展了讲解。 1、铁路轨道又称线路上部建筑。 由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按肯定方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)采纳的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸)，窄于此数的称

16、窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型(钢轨重70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，依据近期调查运量、最高行车速度等运营条件打算。轨道现代化的主要内容为:铺设超重型高强度耐磨钢轨;使用高速道岔;进展无缝线路;采纳弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件;讨论进展新型的轨下构造;轨道设备更新、修理和修理工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一进展方向是构造的根本改革，如正在试验讨论的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。 2、路基工程 路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在

17、动荷载和自然营力的作用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。 3、铁路站场及枢纽 设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及特地设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或不占农田，削减对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港

18、口码头、工矿企业和城市规划协调协作，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节省投资和运营开支，提高线路与站场通过力量、作业力量及加速机车车辆周转，都有很大的影响。 4、轨道铺设与施工 轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。 轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站四周。在有两个或多个接轨点时，依据需要可同时设置几个基地，以进展多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各局部有关的作业机具和设备等组成。 轨排运

19、输在铺设过程中轨排束必需从轨排运输列车渐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供给轨排。为适应这一需要，必需用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节约滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大局部运程中则用一般平车。采纳这种措施时，必需设置把轨排束从一般平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。 轨排铺设轨排重量较大，必需用铺轨机吊铺。铺轨机的类型许多，但作业相像，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位

20、，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采纳铺轨列车，连续完成从撤除、收集旧轨到换铺新轨等作业。 在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从四周小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简洁，使用便利，但效率较低。 道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道

21、床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达20_米3左右)，必需使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。 铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进展。其余作业，各国多采纳具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进展。 固然现在也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟

22、组成的道床，可以便利的进展线路的方向、凹凸的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比拟便利，技术特别成熟。被世界各国铁路广泛采纳。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有许多的道床病害，比拟典型的就是道床翻浆。 无渣轨道是把线路的道床局部用混凝土进展整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比拟高在路基稳定的地段也有采纳的，它的线路方向和凹凸的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工完毕后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，必需把根底从新浇筑，而且路基不稳定的地区采纳整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。 现在的铁路客运专线铁路

23、大局部地段采纳无渣轨道线路，是由于无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比拟简洁，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路进展的总体趋势。但是高速铁路的根底施工要求就特别的严格，分层碾压的厚度掌握的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。 铺轨工程在铁路新线建立的施工总体组织中具有非常重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大局部工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发制造了有利条件。铺轨工期的安排，又是打算新线全部其他根本工程工程工期的依据。 三

24、、实习体会 在教师的带着下，我们通过影音资料及现场实地实习，初步把握了铁道工程要学习的根本内容，在两天的实习中，我们增长了见识，对理论上的学问有了更加深刻的熟悉，这都要归功于这次珍贵的实习经受，最大的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来。不再是我们单纯看死的文字内容，而是注意联系实际，这也为我们今后的学习增加了珍贵的阅历。 描写铁路职工发动大会心得体会范文三 当前，铁路正好处在跨越式进展的大好时期。铁路的全面提速，大量新技术、新设备的应用对铁路运输设备的维护提出了更高的要求，对安全生产提出了更高的要求。作为新生的基层维护单位海口工电段来说，如何确保运输安全，实现安全生产上的跨越式进展，

25、如何让安全生产深入每一个xx段人的心，就成为我们需要思索和解决的课题。阅历告知我们，但凡安全生产良好的单位无不是重视安全文化建立的。只有充分熟悉安全文化的作用，大力宏扬具有xx段特色的企业安全文化，营造“安全第一”的安全文化场，形成一个强大的安全文化磁场，建立全体员工认同和遵守的行为标准，引导员工自律，帮忙职工树立正确的安全意识、态度、信念、道德和行为准则，全面提高员工的整体安全素养，才能实现安全运输生产的长治久安。 1、xx段成立时间短，治理层面正处于一个磨合期，安全文化还处在起步阶段。去年12月工电段正式挂牌成立，由于我段实行的是一种与过去海铁的根底部治理模式完全不同，在治理机构设置上又异

26、于原老国铁的站段治理的一种新型治理模式。这种新型治理模式还处于一个磨合阶段，各职能治理部门的职责还没有完全明白，一些新成立岗位的治理人员的工作范围还不够清楚，有时可能会消失有些问题都在管，但一些问题却没有人管的局面。这些都将导致在短期内无法形成一股积极提倡并努力建立企业安全文化安全生产的强大合力。 2、由于xx是一个新成立的公司，人员来自五湖四海。尽管安全文化建立在国内任何一条铁路都有，但由于每一个治理干部自身的过去负责的工作不同、个人经受不同，对安全文化的建立的重要性熟悉程度不同，就如何建立好安全文化有不同的理解和思路。而且这次新提拔的人多，局部人还是刚刚走上治理岗位，对安全文化的概念模糊。

27、对安全文化的作用和重要性熟悉还不够清楚，还没有完成从安全文化的被教育者到安全文化建立的组织者、推动者角色的转变。这两个缘由导致在短时期内无法就如何才能作好安全文化建立形成一个共同的理念。 3、干部、职工的整体文化程度不高，安全素养参差不齐，局部职工的安全意识差。据统计，工电段干部、职工(包括劳务工)一共人，其中拥有中专以上文凭的有人，仅占，初中文化以及初中以下文化程度有人，占到，个别劳务工竟然只是还是小学毕业，整体文化素养不高，集体的感知力量不强，给安全文化向内心的渗透设置了一道自然的“屏障”。安全素养参差不齐，局部干部、职工的安全意识差，维规、技规根本没有看过，还有盲目瞎干，违章蛮干的现象，

28、人生安全、劳动安全防护意识差。这些都预示着我们的安全文化建立将是一场艰难的恶战。 4、现场职工缺员状况严峻、工作任务重，工作地点分散，工作环境艰难，局部职工思想不稳定，千方百计地想往海口调，给安全文化的建立带来了不少的困难。以xx为例，管辖着xx公里的长途光电缆线路、一个综合机械室、四个站区机械室、担负着xx线全部的电话、数调、会议、无线列车调度设备的巡察、检修等日常维护工作，一线职工一共才9人（还包括3个没有定岗的见习生）。分散在xxx、xxx两个点，工作任务重、压力大，消失了职工半年回不了家的现象。工作环境艰难，交通不便，日常生活极度枯燥，xx地区甚至没有闭路电视。由于人员少，平常开会都无

29、法到齐，只有实行用电话听会的形式，无法组织面对面的沟通。由于工作任务重，压力大，职工也没有兴趣参与什么活动。因此，根本无法组织、安排一些有益的安全文化活动，对安全文化的的学习、教育停留在传阅段发文件等简洁的形式上。这就给我们提出了新课题，需要我们思考在职工人员少、地点分散、工作环境艰难、工作任务重、压力大的状况下，如何有效地让安全文化以最快的速度扎根于每一个职工的心灵。 1、领导带头，从我做起 在铁路企业中，作为站段领导的段长、段党委书记、纪委书记、工会主席以及各主管副段长在企业的安全生产中负有重要的责任。详细表现在他们的决策直接关系到能否保证铁路的安全运输生产，他们寻常在职工面前表现出的行为

30、、语言、形象都会影响整个站段安全文化的质量。可以说，一个企业的安全状况如何，很大程度上取决于领导的熟悉意识、责任意识、工作作风、治理水公平。站段领导既是安全文化建立的组织者，同时也是被教育者，还应当是表达企业安全文化内涵的典范、一个企业安全文化的辐射源。领导应自觉地学习安全生产法、维规、技规等法律法规，坚固树立“安全责任重于泰山”的意识，严格执行“安全第一、预防为主”的方针，不折不扣地履行自己的安全职责，在切实抓好各项安全技术措施和安全治理的根底上，积极提倡并努力建立企业安全文化，带头在安全文化的约束下标准自己的行为，从自身做起，争做优质安全文化的典范，形成一个强大的、以发散优质安全文化良好的

31、集体辐射源，在全段上下努力形成“人人讲安全，人人懂安全，人人保安全”的良好气氛。 2、强化基石，增加(企业安全文化的)辐射。 企业的安全生产文化需要深入人心，尤其是广阔一线职工的心，各领工区主任、副主任、技术员、安全员以及车间党委成员，直接参与企业的生产、治理工作，和广阔一线职工接触也最多。这些基层的负责同志的一言一行直接影响着职工，这就需要他们在良好完成自己工作的同时带头在安全文化的约束下标准自己的行为，把领导集体的安全标准辐射作用做到等力的传递。 3、全员参加，不留“死角” 铁路就象一台巨型机器，需要各个部门、各个环节亲密协作才能正常有效地运转。任何一个部门、一个环节消失问题，流转不畅都会

32、影响这台机器的正常运转。我们每一个员工就好比机器上的一个零件，每一个零件出了故障，都有可能使机器停运。以往的阅历说明，绝大局部事故都是少数安全素养不强的员工酿成的，也恰恰是这少数人，对安全教育更为冷淡、无所谓甚至反感。从职工自身的利益动身，让安全深入职工的内心，实际是对他们的爱，但状况往往是那些最需要受教育、受呵护的群体却简单成为“被爱遗忘的角落”，得不到应有的教育和感化。所以安全文化建立应强调全员参加，横向到边，纵向究竟，不留死角，强调整体，狠抓重点。不光要注意全体员工安全素养的提高，对个别“软肋”，必需加大辐射力度，通过各种不同的渠道让安全文化深深地扎根入每一个职工的心灵，坚决杜绝消失“被

33、爱遗忘的角落”。 4、注意实效，不走形式 一个闻名的演说家说过，简洁的说白还不如不说。安全文化建立既要开展一些轰轰烈烈的活动来营造深厚的气氛，更要注意开展能真正打发动工心灵，引起心理共鸣的深层次活动。不光要常揭历史伤疤，重温事故案例，借历史的教训来教育职工，更要用发生在员工身边的事来教育员工以提高实效。今年2月23日，我段就发生一起职工人生安全事故，造成四名职工死亡。站段领导高度重视，把事故的处理和相关的要求传到达了每一个职工，组织了屡次的学习，做到了记名传达。但我觉得还可以在这次事故上做点文章，加强教育效果，可以通过组织职工去事故现场“重温旧梦”，到受害职工做家访的形式，让职工直面“淋漓的鲜

34、血”，直接感受死亡职工的家庭惨状，将更能让职工牢记教训，更能体会警钟长鸣的内涵，更能激起职工内心的共鸣。 5、齐抓共管，全面支持 安全文化的涉及面很广，包含、融汇现代企业经营理念、治理方式、价值观念、群体意识、道德标准等多方面内容，它的建立是一项简单、艰难的系统工程，需要方方面面的共同努力和通力协作。行政部门应把安全文化作为经济效益和社会效益的切入点，不断提高安全治理水平，积极提倡并大力支持安全文化建立。党群部门、工会、纪委、团委等组织要把安全文化建立作为物质文明建立和精神文明建立的最正确结合部，充分发挥思想工作和群众工作的优势，发挥组织网络的优势，开展各种员工喜闻乐见的安全文化活动。充分发挥

35、舆论的导向作用，各种宣传媒体应时刻把握安全主题，准时报道安全生产的典型阅历，曝光习惯性违章等担心全现象，宣传安全学问，传播安全文化理念，营造安全文化气氛。 6、注意方式，润物无声 安全文化的一个显著的特点是潜移默化，重在一个“情”字，需要慈母般的春风化雨润物无声。生硬的训斥和简洁的说教搞不好更加使人反感，使人产生厌倦、抵触心情，根本答不到不到其应有的作用。其效果甚至比不上在职工的生活区，写上来自家属的一句期盼平安幸福的安全告诫、一条布满人情味的安全警示更简单拨发动工的心弦。建立安全文化需要倾注大量的心血，需要定期不定期的组一些安全文化活动。对每一次安全文化活动都要细心筹划仔细组织，使员工情愿承受，乐于参与，积极互动，搞一次就要有一次的效果，使职工在消遣中承受安全文化的教育，在玩闹中得到安全文化的滋润。 7、常抓不懈，坚持打长久战 安全文化从深层次影响员工的观念，道德，态度，情感，品德，安全文化素养的养成要靠不断的熏陶、影响、渗透，安全行为标准的形成也绝非一时之功，因此安全文化建立不行能像实施一项安全措施、规划那样立竿见影，需要常抓不懈，持续不断，循序渐进，日积月累。