桥梁施工实训报告(七篇).docx

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1、 桥梁施工实训报告(七篇)桥梁施工实训报告篇一 桥梁实习是桥梁课程教学规划中的一个有机组成局部，是土木工程专业的一个重要的实践。通过组织参观各类桥梁，观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系。参观完毕后，通过参观笔记和查阅一些与桥梁有关的资料和素材来完成实习报告，加深对桥梁根本学问的进一步理解。 通过实习，应到达以下目的： 了解一般桥梁工程的整个设计过程； 了解桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、构造类型及特点、构造构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 了解桥梁的施工方法； 了解桥梁、构造、施工之间的相互关系； 为马上进入工作岗位打下坚实的根底。

2、 20xx年2月29日3月13日 1、重庆交通大学 2、四川武胜嘉陵江二桥 3、四川武胜嘉陵江一桥 4、合川东渡大桥 5、合川南屏大桥 （一）、2月29日，重庆交通大学“08届桥梁工程毕业实习”发动大会。 这里学院书记、院长、各位教师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。最终对实习进展分组。 （二）、3月1日，由顾安邦老教授做“强化桥梁创新理念，提高桥梁建立水平”报告 在创新理念的培育和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么向不良习惯挑战，多想为什么不引进新理念，多想假如 又如何使我们的创意必需慎重和稳妥。 （三）、3月2日，由向中富教授讲

3、“桥梁毕业设计的重要性” 桥梁工程设计是建立的关键环节之一，桥梁设计好比电影与摄制。其设计对桥梁建筑以及成桥效果起打算性作用。桥梁工程学问学习中，设计是重点之一，它不仅对从事桥梁设计工作非常重要，对桥梁建立治理、施工、施工监控、工程制控、维护治理以及科学讨论者也是不行缺少的。 （四）、武胜嘉陵江二桥施工现场参观实习 武胜嘉陵江大桥，属省道304线重点掌握性工程，大桥起于武胜县华封镇桃园村二组，横跨嘉陵江止于沿口镇白滩村四组，起止桩号为k0+4xxk1+155，桥梁总长为743米，全桥孔跨布置为：3x30m简支t梁+（90+170+170+90）m连续刚构+4x30m简支t梁，主桥设计为双主跨1

4、70m、边跨90m连续刚构，主墩墩身采纳双实心薄壁墩，墩高约30米，主桥分幅式设计，为便利城市扩建后两岸居民的通行，两幅靠上下游分别设置2米人行通道。 1）、主桥深水根底施工技术 深水根底施工总体布置 主桥桥跨布置 46号主墩采纳双实心薄壁墩构造形式，壁厚1.5m。根底采纳钻孔灌注桩，每墩设xx根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，纵向桩间距为5.5m，横向桩间距为6m，桩径为2.5m。按端承桩设计（嵌入微风化基岩不小于7米）。承台顶高程为228.5m（6墩为224m），承台高5m，纵桥向长15m，横桥向分幅设计，单幅宽10m。承台封底砼厚度为1.0m（6墩1.5m），封底采纳c25砼，承台采

5、纳c30砼，每个需要750m3，共需4500m3，共需各类型钢筋共计约280t。 主墩水中根底布置 水中根底施工平面布置 水上通道总体布置 桥位处河床断面宽度约450m，其中3交界墩距华封岸河岸线约10m，4 、5主墩位于现河床断面中心，距华封岸河岸线约100m和270m左右，6主墩距沿口岸河岸线约15m，而沿口岸的施工便道打通及为困难，所以考虑从华封岸进场，但嘉陵江武胜段是四级航道，必需确保其正常的通航，所以依据此特点，水上施工通道按如下原则布置： 1、因两岸墩的施工都的从华封岸进场，所以水上施工通道需将江面全面搭通，以确保施工。 2、综合考虑地质水文状况以及大桥施工的工期状况，水上施工通道

6、采纳浮式栈桥。 3、嘉陵江武胜段是四级航道，所以必需考虑预留通航孔，本浮桥将把预留孔设置为一段活动式浮桥，先从华丰岸往沿口岸搭设360m的固定浮桥，然后留沿口岸90m作一活动式浮桥，进展间歇性的断航施工； 4、360m固定浮桥，自主线浮桥至各墩位则设置支线浮桥，依据河岸线状况该主线浮桥设置于上游约20米左右。主栈桥与各墩位之间设置支线浮桥； 5、该栈桥设置的主要目的是为4 、5主墩及沿口岸6主墩及引桥施工供应施工人员通行的安全通道，并承受过江电缆、混凝土输送管的自重等外荷载，不考虑在浮桥上进展材料运输。 4 、5主墩水中桩基施工 4 、5主墩位于嘉陵江江中心，水深较深，约xxm，考虑施工工期、

7、钢管打插难易程度等因素，拟采纳双导向船上拼装浮式导向平台下钢护筒，钢护筒支撑钻孔平台的施工方案。因河床底为砂砾石，拟采纳振动锤帮助钢护筒下沉至岩层，并在河床底部下放矮沉箱、浇筑板筏，再对钢护筒进展整体连接并在其上搭设钻孔平台。栈桥采纳浮桥，仅承载输送管、过江电缆及施工人群荷载，主浮桥采纳纵向钢管作浮箱，支线浮桥采纳汽油桶串联成片作为浮箱，因下伏基岩强度较高，冲抓成孔、旋挖成孔等工艺在本工程难以实施，所以采纳冲击成孔工艺，使用优质泥浆固孔，泥浆处理器协作泥浆循环。 施工工艺流程图 导向平台拼装与钢护筒加工与钻孔平台的形成 主墩桩基直径为2.5m，因采纳浮式平台方案，操作中平台可能会消失微小的水平

8、位移，故在桩基施工时需适当加大钢护筒的直径（拟采纳2、7m的钢护筒），本工程的钢护筒在桩基施工过程中具有承受护筒顶施工荷载的功能，所以其壁厚需作适当加厚（考虑使用20mm的钢板卷制），护筒联接必需密封牢靠，以确保冲孔过程中不漏浆。钢护筒安装到位后，采纳232b槽钢作横纵平联连接全部钢护筒，再用【16作斜撑，然后在钢护筒的牛腿上布设钻孔平台。 钻孔方案及实施 采纳正循环冲击钻进工艺和气举反循环盘旋钻进工艺，泥浆护壁，振动筛除渣。冲击锤为十字冲锤，直径2.5m，自重810t，卷扬机为810t中速卷扬机，采纳正循环或反循环工艺出渣，利用桩位四周的已埋设好的护筒作循环泥浆池 混凝土浇筑 钢筋笼检验合格

9、后，准时下放导管、漏斗并安装储料斗，安装过程中，现场技术人员对导管每节段的长度作好记录，以备撤除导管时供应参数，并应将长导管接在下端，较短导管接在上端。在导管与导管之间、导管与漏斗之间的联结部位加垫橡胶圈，连接螺纹应旋紧，确保导管的密封性能。导管用汽车或履带式起重机起吊下放，为加快安装进度，可预先依据孔深在现场将导管拼装成长节段，作好标记，下放时直接依次连接下放，整个导管分为610段下放完成，导管底部距离孔底40cm。导管在孔口位置卡在安装在护筒上的导管架上。 导管安装完成后，对孔底沉渣进展检测，如不符合要求，要进展其次次清孔，若沉淀不大时，采纳将空压机高压风管沿导管内放入孔底，利用高压风将孔

10、底沉淀物悬浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高压风管，用封口板将漏斗底口封住。 2）、上部构造施工技术 上部构造总体概述 主桥上部构造为分幅式预应力砼连续刚构，每个“t”构纵桥向划分为23个对称梁段，箱梁设计为纵向、横向、竖向三向预应力构造，每幅桥采纳单箱单室截面。每幅箱梁顶板宽度为11.35m，底板宽度为6.35m，两侧翼缘悬臂长2.5m，梁高由10.6m渐变为3.7m，腹板厚度由0.7m渐变为0.5m，底板厚度由1.20m渐变为0.35m。 方案总体介绍 1、0梁段实行搭设牛腿托架方案现浇施工； 2、悬浇段（122梁段）采纳挂篮对称悬臂浇筑施工，全桥共用6对（xx个）挂篮； 3、边跨现

11、浇段（25梁段）采纳牛腿托架法施工； 4、将挂篮改制为吊架进展边、中跨合龙段施工。 0号块施工 0块采纳预埋牛腿搭设施工托架，0块件托架牛腿采纳i45b工字钢，其上搭设安排梁和底模。其中两墩柱间为简化工作量，先设两排2i25作横向安排梁，然后再在其上铺设纵向底板安排梁，悬臂端也设三排横向安排梁，而翼缘板安排梁则全部搭设在横向安排梁上，上下游分别设置三排纵向布置。 外模采纳墩身大块钢模，第一次外侧模拼装三层（6.75米），悬臂段底模拼装2.25米。底模采纳2【10支撑在安排梁上，依据设计（监控指令）供应的立模标高，调整底板线形。 0块托架正面和侧面布置图 主梁挂蓝悬臂浇筑施工 122梁段采纳挂篮

12、对称悬浇施工，浇筑长度分为3m和4、2m两种规格，其最大悬浇重量分别为1892.92kn（1块）和1596.66kn（13块）。采纳挂篮施工，单幅一个主墩上采纳一对挂篮对称浇注，全桥共需六对挂篮。挂篮自重约85t。挂篮拟采纳四川路桥其它工程刚下线的菱形或斜拉三角挂篮，每套挂篮都经受过同类更大型桥梁的考验。 （五）、武胜嘉陵江一桥参观 武胜嘉陵江一桥是一座位于四川省武胜县嘉陵江面上的大路大桥，于1994年8月建成通车。大桥长609m，宽13m连接了县城沿口镇与华封镇，是继列面嘉陵江大桥后的武胜其次座嘉陵江大桥，使沿口的武胜县交通枢纽地位得到加强。这是一座砼拱桥，共有五孔，中间两孔较边跨大，采纳的

13、是由双肋组成的箱肋拱桥。在跨度变化交接墩处，我们可以看到它的横墙做得比拟厚大，有利于增加构造的刚度和稳定性。与现在桥梁不同的是，这座桥的桥面板是采纳横向节段式的桥面板拼装形成的，这种形式不利于受力，刚度较弱，现阶段采纳的是纵梁形式。 （六）、合川东渡大桥 合川东渡大桥又名合阳嘉陵江大桥，位于合川钓鱼城办事处楼紫坎，于1998年底开工修建，20xx年3月建成通车。全桥长830m，宽22.5m为（58+130+200+130+58）m中承式钢管砼混合构造拱桥。 该工程在全国以其“多跨总长度第一，单跨跨径长度第一，吊杆施工难度第一”，被国家计委交通部列为中国大工程名录。 （七）、合川南屏大桥 合川南

14、屏大桥西起合川区南办处下南路，东至钓鱼城大关山，全桥长约1161m，主桥桥跨布置为384m，桥宽27.5m。引桥桥跨为358m桥宽24.5m。道路等级为城市主干道，双向四车道，最高设计时速为50km/h。主桥采纳双塔双面矮塔斜拉桥，引桥为四跨连续刚构桥。桥梁构造形式为（30+4x82）m连续箱梁+（102+190+92）m连续刚构。矮塔斜拉桥长762m。 通过四次不同地点的实习，我直观的学习了包括简支箱梁施工、悬臂施工以及深水根底施工在内的各项施工工艺。在施工技术上，实际操作以理论学问为根底，但又比理论学问更具有敏捷性和可操作性，这需要学好专业学问的同时在工作中积极思索，敏捷应用，培育自己的思

15、维创新与独立解决问题的力量。同时，利用这次实习时机接触社会，得到很好的熬炼，明确了在剩余不多的大学生活中应当进展的方向，积极面对每一次挑战。所以更加努力的做好毕业设计。 我们也知道了理论与实践的结合是很重要的，特殊是对与建筑这种实践性能特别强的一门学科更要强调实际操作技能的培育。而且这门学科在很大程度上与书本有肯定程度的差异，在这次实习中能使我们所把握的理论学问得以验证，把理论与实践找到一个最好的切入点。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术，为我们以后参与工作打好根底。 桥梁施工实训报告篇二 首先，我想解释一下取这个标题的用意。 在高考申报志愿的时候，我看重土木工程专业的前景，所以选择

16、了这个专业，但当我一步步的深入这个专业的时候，我却发觉了许多开头不知道的事情。 就如大家所熟识的那样，土木工程专业是一个很难学的专业，同时就业以后的环境也是一个很艰辛的专业。 许多时候，我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去建立一座祖国需要的桥梁，但是这种建立往往就要花费三年左右的时间，这三年的时间里，每年我们根本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。 这都不算什么，最主要的是我们前往的遥远山区往往渺无人烟。 我们桥梁工程的教师有过切身的感受，那三年里，没有集市，没有消费的地方，最苦痛的是有了的钱也没有地方花出去。 这就是桥梁工程专业以后的就业环境，知道这些后，我当时哑然了

17、，在内心深处只有苦笑，苦笑当时为什么选择了这个专业，为什么选择了土木工程。 而后，我的观念却转变了，暑假的时候参与了学院组织的大学生暑期社会实践“三下乡”活动，途中一次的搭船沿长江行驶，我生平第一次见到如此宏大的桥梁，也是第一次从桥下窜行而过认仔细真观看一座宏大的桥梁。 这一次我对桥的熟悉开头有了改观。 而后通过桥梁工程专业认知实习，教师带我们调研了五座大桥，又一次切身接近了桥梁。 同时，我所申报的一个大学生科研规划训练工程（srtp）的课题就是城市桥梁美学讨论，通过前几次的调研，我对桥梁的美学有了肯定的熟悉。 从而我对桥梁开头有了一个比拟全面的了解，我深深地发觉“桥梁是世界上最宏大的建筑物”

18、，它那直立着的巨大的钢筋混凝土支柱如同一柱擎天，把四周一切的事物都衬托得如此渺小，它就是大江大河上最宏大的奇迹。 想到这儿，我发觉建筑过程的艰辛也是值得的。 当有一座宏伟的桥梁在你的手中诞生时，那种成就感是任何事情都无法比较的。 正文： 一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。 我们桥梁1班和道路1班在高永教师的带队指导下，先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进展了实地调研。 从而，我们把全部类型的桥梁都调研了一遍，包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。 下面分别介绍一下实习中的学问收获： 1、梁式桥。 主梁为主要承重构

19、件，受力特点为主梁受弯。 主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。 简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约6070米。 2、拱式桥。 拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。 主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。 跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。 3、刚架桥。 是一种桥跨构造和吨台构造整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，削减了跨中截面正弯矩，而支座不仅供应竖向力还承受弯矩。 主要材料为钢筋砼，相宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。 4、斜拉桥。

20、 梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。 受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。 主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。 相宜于中等或大型桥梁。 5、悬索桥。 主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。 主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，相宜于大型及超大型桥梁。 二、感受：桥梁大师茅以升的时代已不再 我们这一代人，对于桥梁最初的感性熟悉，大多都来自于小学里的那篇课文。 不知道到现在是不是还有很多人能像我一样还能把那生疏的文字从记忆中打捞起。 “这座桥不但结实，而且美观。 桥面两侧有石栏，栏板上雕

21、刻着精致的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首眺望；还有的刻着双龙戏珠。 全部的龙好像都在游动，真像活了一样。 ”没错，赵州桥，中国古代劳动人民才智的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。 同样，也有另一篇课文，它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。 故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的需要，但字里行间，是中国近代工程进展的艰难与老一辈工程师们的辛酸。 两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必需，而长期以来我们竟把这必需当作了理所固然，把前辈们的浪费品饕餮般挥霍。 如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟识而又顿显生疏的名词。 桥梁，

22、既是一种功能性的构造物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空雄伟的魅力。 这种重新端详，让我不由地内疚。 桥梁，再熟识不过的称呼，竟然承受了那么多变革，也背负了那么多陈旧从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们示意着，茅以升的时代已不再。 总结： 通过这次桥梁工程专业认知实习，我从教师对我们的讲解中学到了许多，也从实地调研中学到了许多，熟悉了许多。 尤其是教师给我们讲解他的工作阅历，告知我们以后去了施工单位怎样去适应，怎样去面对那些不合理、不公正的现象，我从中感受颇多，学到的也许多。 我们作为大三的学

23、生了，也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了，了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去对待这个世界，而不是一味的去愤青，去埋怨这个社会。 这也是我实习后的一点感受。 固然我最大的感受还是：桥梁是世界上最宏大的建筑物！ 桥梁施工实训报告篇三 毕业实习是整个毕业设计教学规划中的一个有机组成局部，是xx专业的一个重要的实践性叫xx环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺当完成毕业设计打下坚实根底。通过实习，应到达以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程； 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、构造类型及特点、构造构

24、件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、构造、施工之间的相互关系； 5、了解建筑构造领域的最新动态和进展方向。 根据道路与桥梁工程教研室的实习规划和日程安排，我们进展了为期x天的毕业实习，先后辗转于xx洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其详细实习方式与地点列表如下： 日期星期方式地点 3.21一观摩短片xx工学部主教 3.22二现场考察xx大桥施工现场 3.23三技术报告xx大桥施工办公室 3.24四现场考察xx轻轨沿线 3.25五专题讲座xx工学部主教 我们连续观摩幻灯片，其中xx大路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展现，

25、学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型大路桥梁的施工，虽存在肯定的语言障碍，但因画面具体系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，思索等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简洁介绍： xx大桥体系为悬索桥。目前正在施工的xx长江大桥跨径达xx米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简洁明白，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的构造支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的xx大桥详细施工工序如下： 工作面地表处理； 开挖槽段施工； 北锚碇施工； 索塔施工； 立模浇筑混凝土塔柱； 主桥缆索系统

26、安装和桥体节段安装。 我们有幸请到xx第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，x所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素养作了如下阐述： a、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着； b、从现在做起，培育良好的品质（思想行为习惯性格命运）； c、培育良好的思维方法、要有清楚的思路； d、擅长把握机遇； e、妥当处理人际关系； f、在分工明确的社会，要各司其职； g、正确对待“名”与“利”； h、培育学习、写作、理论和时间相结合的力量； i、面临压力和处理困难的力量； j、提高文化品位； k、喜爱土木、喜爱事业。 随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论学问进展了广泛而热闹的沟通，他所提出

27、的诸多建议和阅历都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。 本次实习，时间虽短，但根本到达了为毕业设计收集资料，完善所学学问，将理论与实践相结合的多重目的。 在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了构造设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。 实习实质是毕业前的模拟演练，在马上走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。盼望人生能由此延绽开来，真正使所学所想有用武之地。 桥梁施工实训报告篇四 为了很好的运用书本的学问和更早地对本专业的熟悉，为此，学院为了让我们对本专业有更好的熟悉，在我们大四开学伊始，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联

28、系到实际生产中去。让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要留意学问的积存，更应当留意力量的培育。 在6月23号，学院召开发动大会，指导教师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的根本常识，简要的说明将来一个星期实习的地点和任务。除了要求同学们要多听多问多看多记外，更特殊地强调了安全问题。实习前2天我由于有事没能和大家一起去杭州，错过了看高铁、曹娥江大桥、水泥拌合现场、中隧桥波形钢腹板、嘉绍跨江大桥等等一些内容，只能借助同学在现场所拍照片和网上查阅的相关资料了解一些学问，略有圆满。 6月24号7月1号 6.24 高铁 曹娥江大桥 6.25 中隧桥波形钢腹板 嘉绍跨江大桥 九堡大桥 6.26 泰州长江大桥 悬

29、索桥施工场地 6.27 江六高速大路 6.30 润扬大桥（展览室+监控室） 丹阳九曲河特大桥 6.31 路桥华南马鞍山长江大桥mq-10标 7.1 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥 到各个实习地点仔细观看、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，用心听施工人员以及教师的讲解，思索讨论，记录各个要点和实习体会，整理成实习报告。 实习的第一天和最终一天都参观了高铁的施工。铁路桥梁，尤其是高速铁路桥梁设计建立技术的进展极为快速。 20世纪90年月以来，中国铁路桥梁进入进展上升期，21世纪迎来了桥梁进展的飞跃。中国铁路桥梁，特殊是高速铁路桥梁构造有很大突破。国外没有我们这样简单的地质条件，没有我们

30、在这么高速度建立条件下的大跨度桥梁，没有我们这么高的桥梁比重。前些年，还感觉高速大路桥进展快于铁路，而近年来中国高速铁路桥梁的进展突飞猛进，让世界刮目相看。现在，我国高速铁路桥梁的设计建立技术都可以说到达了世界先进水平。由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于一般线路，因此高速列车对桥梁构造的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。 高铁桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于一般铁路，高架长桥的数量也许多。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路

31、桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必需具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁消失较大挠度和振幅。同时，必需限制桥梁的预应力徐变上拱和不匀称温差引起的构造变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度掌握，强度根本上不掌握其设计。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，构造的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生肯定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台根底要有足够的纵向刚度，以尽量削减钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高

32、速铁路桥梁一方面要尽量削减修理，另一方面要便于日常检查和修理。 6月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团，让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的了解。 波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合构造，它充分利用了钢与混凝土的优点，提高了构造的稳定性、强度及材料的使用效率。 应力混凝土简支箱梁桥是桥梁工程中应用最多的桥型，但随着跨度的増大其本身自重成倍增多，再设计成简支构造已不经济，为减轻自重各国尝试实行多种形式，其中有效方法之一是采纳波浪钢腹板，马上自重大的预应力混凝土简支箱梁中的腹板用波浪钢板替代。据有关资料介绍，同等跨度波浪钢腹板组合箱梁与一般的pc 梁相比重量减轻20 %以上，且可改善构

33、造性能（提高预应力效率、大大提高腹板的抗剪强度） ，对收缩徐变和温度变化的影响小。我国近年对这种构造的力学性能、工程设计和施工方法等方面的讨论取得了重要的进展。 由于实习前2天我有事并没有随班级一起去参观曹娥江大桥、嘉绍跨江大桥和九堡大桥现场，只能通过同学那边的一些资料和自己网上搜寻得知一些学问汇合如下。 1、嘉绍跨江大桥 嘉绍跨江大桥，又称嘉绍大桥，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。 嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三局部组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速大路穿插口处；

34、在绍兴地界有13公里的高速大路，与杭甬和上三高速大路交汇；中间跨江局部就是嘉绍大桥。与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短很多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽阔，从设计到最终规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。 嘉绍大桥采纳典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采纳钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四周悬索，造型更雄伟。据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。建成后，大桥主通航孔可到达通航3000吨级集装箱船的需要。大桥主航

35、道桥采纳技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案（目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔），这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采纳双向八车道高速大路标准，主桥总宽度达55.6米（含布索区）。 2九堡大桥 九堡大桥，即钱江八桥，大桥全长1855米，设置双向六车道，设计速度80公里/小时。20xx年12月18日正式开工建立，估计20xx年底竣工，工程总投资约9.7亿。大桥北接江干，南连萧山，跨越钱塘江，是杭州市“两绕三纵五横”城市快速路网中最东边“一纵”的主要局部。一旦建成，将使杭州主城与临平、下沙和萧山三个副城联为一体，从而极大地扩展杭州向钱塘江以东的空间。

36、 桥梁施工实训报告篇五 通过这次桥梁工程实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮构造的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。 梁式桥 以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁形状简洁，制作、安装、修理都较便利，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件根本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造简单、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较

37、少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于自然材料本身的尺寸、性能、资源等缘由，木桥现在已根本上不采纳， 石板桥也只用作小跨人行桥。 拱式桥 用拱作为桥身主要承重构造的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建筑。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建筑，可承受发生的力矩。 1、拱的受力特点，拱是一种有推力的构造，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而削减

38、了拱杆的弯矩峰值。 2、拱的类型。按构造组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定构造，两铰拱和无铰拱为超静定构造，工程中较多采纳后两种形式。 3、拱的外形越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工便利，一般采纳圆弧形。 悬索桥 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等局部组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越力量最大，跨径可以到达1000米以上。 斜拉桥 作为一种拉索

39、体系，比梁式桥的跨越力量更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由很多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有a型、倒y型、h型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三局部组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。 组合体系桥 主要承重构件采纳两种独立构造体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定构造，也

40、可以是超静定构造。可以是无推力构造，也可以是有推力构造。构造构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的构造形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。 在所看到的桥梁中最让我觉得比拟好的是p河大桥，p河大桥为五跨异型拱连续箱梁构造，这种构造的桥，施工中有较大的难度，比方说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布掩盖拌合料，施工操作中存在很多的误差。还有在p河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进展准时的清理。 熟悉实习道路桥梁工程让我学到了许多关于道路桥梁方面的学问，这对于以后学习专业学问来说是一件很有意义的事。它不仅让我们把握了

41、一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业学问的信念。通过教师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有肯定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习学问或者说是设计桥梁都有很大的帮忙。对于桥梁我个人比拟倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小，降低建筑物高度，减轻了构造重量，节约材料的优点。 桥梁施工实训报告篇六 通过对xx高速大路的实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 xxxx年xx月xx日至xx月xx日 xx高速大路xx工区。 高速概况

42、：xx高速大路是河南省规划的高速大路重点建立工程，起点位于xx市xx庄，与xx至xx的高速大路相接，和xx高速大路相交，终点位于xx县xx村北，与xx高速大路xx段相接。xx高速大路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。xx高速大路是连接xx、xx、xx的东西高速大路大通道的重要组成局部，它的建立将有效缓解豫北东西方向区域交通缺乏的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 （1）拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每

43、盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的协作比。 运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车； a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染； b、运输车辆车

44、槽四角密封结实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染； c、每层铺筑完成后，进展交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净； d、在与一期工程穿插施工时，协调好道路交通，如的确需要通过，须经我方同意，对车辆进展清洗前方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过； （2）铺筑 铺筑工序如下： a基层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进展测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走

45、向和标高的掌握基准线。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目确实定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应一样，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。 b摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应采纳机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致一样。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成局部为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使局部和发动机等。 c碾压 石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进展，拟采纳以下机械组合：组合。撼跹梗核钢轮压路机初压一遍；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压12遍。组合：初压：双钢轮压路机初压一遍；