地铁考试题库.pdf

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1、地铁考试题库（一）一、填空题1、线路主要由路基、桥隧建筑物和（）三部分组成。2、信号机故障是指信号机（）、显示不正确或不明了等,使行车人员不明确列车运行条件的现象。3、冲突是指（）、（）之间或与其它设备发生冲撞,引起的各种行车事故。4、地铁运输的特点：运 量（）、速 度（）、安全可靠、M间（）、污 染（）。5、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图（）时,应立即报告行车调度员。6、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及（）的确认后方可办理注销。7、列车运行图应本着方便乘客的原则,根据（）确定列车对数。8、列车连挂时：连挂后要先试拉,确认连挂

2、妥当后，方准（）。9、列车到达时刻是从列车在规定位置（）时为准。10、客运公司安全工作须贯彻（）的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。11、调车工作须贯彻（）的原则。1 2、各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥,个调度区段由该区行车调度员统一指挥。车站由（），车辆段由运转值班员统一指挥。1 3、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内,（）只允许一列列车占用。1 4、一张有效身份证件同一（）同一车次同一乘车站（含同城车站）只能购买一张动车实名制车票。1 5、未携带有效身份证件购票、乘车的旅客，需到车站铁路公安制证口开具（）o二、选择题1、凡在距离地面（）以上的处所进行的作业

3、，均称为接触网高空作业。A.1 米；B.2 米；C.3 米2、牵引变电所发生高压接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内、室外分别不得小于（）A.8 m,4 m；B.4 m,8 m；C.4 m,1 0 m3、接触网维修天窗，在列车运行图中预留时间规定为：单线和复线区段分别不少于（）A.4 0 分钟，6 0 分钟；B.6 0 分钟,9 0 分钟；C.9 0 分钟，1 2 0分钟。4、接触网的昼间步行巡视周期 接触网运行检修规程如何规定的（）。A.每1 0天不少于1次；B.每2 0天不少于1次；C.每3 0天不少于1次5、整侧屏蔽门不能开启，站台员工负责人工手动屏蔽门，确保每节车厢至

4、少有（）个屏蔽门处于打开状态，引导乘客从开启的屏蔽门上下车。（）A、1 B、2 C、3 D、46、每项施工作业只允许办理一次延时，时间以（）分钟为限。A、3 0 B、2 5 C、2 0 D、1 57、车站备用金交接、盘点时如发生短款必须由（）即时补齐。A、值 班 站 长B、行车值班员C、客运值班员D、责任人8、列车内部延误信息以（）发布为准。A、控制中心 B、接口单位C、相关主管领导通知 D、运营公司9、储值票中应至少记录最后（）笔交易信息。A、5 B、1 0 C、1 5 D、2 01 0、列车在区间发生火灾时，巡视岗负责到（）指引乘客疏散，防止疏散方向错误。A、列车头部 B、列车中部C、列车

5、着火点 D、列车尾部参考答案:地铁考试题库（一）一、填空题二、线路主要由路基、桥隧建筑物和（轨道）三部分组成。三、信号机故障是指信号机（灯光熄灭）、显示不正确或不明了等,使行车人员不明确列车运行条件的现象。四、冲突是指是U车）、（车辆）之间或与其它设备发生冲撞,引起的各种行车事故五、地铁运输的特点：运量（大 八 速 度（快）、安全可靠、时间（准确）、污染（小）。六、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图（2分钟及其以上）时,应立即报告行车调度员。七、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及（设备恢复正常）的确认后方可办理注销。八、列车运行图应

6、本着方便乘客的原则,根 据（客流量）确定列车对数。九、列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准（运行）。十、列车到达时刻是从列车在规定位置（停稳）时为准。十一、客运公司安全工作须贯彻（安全第一，预防为主）的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。十二、调车工作须 贯 彻（统一领导，单一指挥）的原则。十三、各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一个调度区段由该区行车调度员统一指挥。车站由（车站行车值班员），车辆段由运转值班员统一指挥。十四、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，（同时）只允许一列列车占用。十五、一张有效身份证件同一（乘车日期）同一车次同一乘车站（含同城

7、车站）只能购买一张动车实名制车票。十六、未携带有效身份证件购票、乘车的旅客，需到车站铁路公安制证口开具（临时身份证明）。二、选择题1、凡在距离地面（）以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。A.1 米；B.2 米；C.3 米2.牵引变电所发生高压接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内、室外分别不得小于（）A.8 m,4 m；B.4m,8 m；C.4m,10 m3、接触网维修天窗，在列车运行图中预留时间规定为：单线和复线区段分别不少于（）A.40 分钟，60 分钟；B.60 分钟，9 0 分钟;C.9 0 分钟，12 0分钟。4、接触网的昼间步行巡视周期 接触网运行检修规程如

8、何规定的（）A.每 10 天不少于1 次；B.每 2 0 天不少于1 次；C.每 30 天不少于1 次5、整侧屏蔽门不能开启，站台员工负责人工手动屏蔽门，确保每节车厢至少有（）个屏蔽门处于打开状态，引导乘客从开启的屏蔽门上下车。（）A、1B、2C、3D、46、每项施工作业只允许办理一次延时，时 间 以（）分钟为限。A、30 B、2 5 C、2 0 D、157、车站备用金交接、盘点时如发生短款必须由（）即时补齐。（）A、值 班 站 长B、行 车 值 班 员C、客 运 值 班 员D、责任人8、列车内部延误信息以（）发布为准。A、控制中心 B、接口单位C、相关主管领导通知 D、运营公司9、储值票中应

9、至少记录最后（）笔交易信息。A、5 B、10 C、15 D、2 010、列车在区间发生火灾时，巡视岗负责到（）指引乘客疏散，防止疏散方向错误。A、列车头部 B、列车中部C、列车着火点 D、列车尾部一、填空:（初级）1、线路主要由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。2、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。3、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。4、线路标志包括：百米标（公里标）、曲线标、圆曲线及缓和曲线的始终点标、坡度标。5、单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分三部分组成。6、信号标志包括：分界标、警冲标、限速标、停车位置标、预告标、警示标。7、

10、行车备品包括：手信号灯、钩锁器、钩锁器的锁及钥匙、行车表报、手摇道岔工具、清扫道岔工具、插销电话（手台）、应急灯（手电）等。8、行车表报包括：调度命令登记簿、调度命令纸、电话电报登记簿、行车日温、绿色许可证、破加封登记簿、施工检修登记簿、车站行车作业登记簿、交接班登记簿、FAS,BAS登记薄、入洞报警登记薄。9、信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等,使行车人员不明确列车运行条件的现象。10、停车手信号显示内容为红色灯光;无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。11、减速手信号显示内容为黄色灯光;无黄色灯光时，白色灯光或绿色灯光下压数次。12、发车手信号显示内容为绿色灯光上弧线向列车方

11、向作圆形转动。13、临时停车手信号显示内容为红色灯光高举头上左右摇动。14、引导手信号显示内容为黄色灯光高举头上左右摇动。15、道岔开通手信号显示内容为白色灯光高举头上。16、指挥机车、车辆向显示人方向来的手信号显示内容为绿色灯光在下部左右摇动。17、指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号手信号显示内容为绿色灯光下压数次后、再左右小动。1 8、指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号手信号显示内容为绿色灯光上下摇动。1 9、连挂手信号显示内容为红、绿色灯光交互显示数次,无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。2 0、联锁是指为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约

12、的关系。2 1、冲突是指列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞,引起的各种行车事故。2 2、进路是指列车、调车车列在道岔区段运行所经过的路径。2 3、敌对进路是指两条或两条以上的进路,有一部分相互重叠或交叉有可能发生机车、列车冲突的进路。2 4、接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言,进站信号机、防护信号机外方的一段线路。2 5、行车闭塞法包括超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法和电话闭塞法四种。2 6、区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。2 7、区间占用是指区间已进入列车，封锁区间或列车已取得占用该区间的凭2 8、区间空闲是指区间内进路未排通、相关信号机显示停车信

13、号或该区间的凭证未发出的状态。2 9、区间开通是指区间内进路已排通，相关信号机显示进行信号,可以使列车进入的状态。3 0、区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。3 1、接发列车时，行车人员应亲自办理闭塞、开通进路、开闭信号、交付凭讴显示信号、接送列车。3 2、按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为车载信号;列车进入闭塞区间的行车凭证为车载信号绿色灯光对应的速度值及出站信号机稳定的绿色定光。出站信号机故障时，按车载信号机的显示行车;车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车；车载信号和出站信号机均故障时，改按电话自动闭塞法行车。33、按自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号;列车进入区间

14、的凭证为出站信号机的稳定的绿色灯光;出站信号机因故只能显示黄灯时，列车进入区间的凭证为准许黄灯发车的调度命令;出站信号机故障时，列车进入区间的凭证为调度命令和发车手信号。34、按站间自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号机;列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机闪动的绿色灯光;出站信号机故障时，改按电话闭塞法办理行车。35、按电话闭塞法行车时，主体信号为地面信号机;列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机稳定的绿色灯光;出站信号机故障不能开放时，列车进入闭塞区间的行车凭证为绿色许可证和发车手信号。36、行车组织工作必须贯彻安全生产的方针。咯持高度集中、统 指 挥、逐级负责的原则。37、地铁运输的特

15、点：运量大、速度快、安全可靠、时间准确、污染小。38、排列进路时，先按压进路始端的信号按钮，排列进路表示灯点亮,再按压进路终端信号按钮，待道岔转换到规定位置后,排列进路表示灯灭灯,进路形成,进路始端防护信号机开放。39、一号线行车值班员按压紧急关闭按钮后，进毡、出站、相关防护及预告信号机关闭。40、在实行电话闭塞方式行车时，以显示进行信号为定位的出站信号机,此时必须改为以显示停车信号为定位来办理。41、路票须在查明闭塞区间空闲,并取得接车站闭塞承认后，方可填发。42、车站行车值班员对于填写后的路票，应与电话电报记录进行核对,确 认无误并签名后，方可转交司机。43、出站信号机故障、列车反方向出站

16、、向封锁区间开行施工列车时,均 使用发车手信号。44、地面信号机的显示，在按站间自动,电 语，且动闭塞行车时，是列车运行的主体信号。在按超速防护自动闭塞法行车时,是列车运行的辅助信号。45、在实行中心控制时，有关行车工作由行调直接指挥，转为车站控制时由行车值班员指挥。46、使用非自复式按钮时，作业完毕后应及时拉出,使用自动按钮时，遇到有影响其它作业时,应及时停止使用。47、1号线基本闭塞法为超速防护自动闭塞,代用闭塞法为站间自动闭塞法和电话闭塞法;2号线基本闭塞法为自动闭塞法,代用闭塞法为电话闭塞法;1 3号线基本闭塞法为站间自动闭塞法,代用闭塞法为电话闭塞法;八通线基本闭塞法为站间自动闭塞法

17、;代用闭塞法为电话闭塞法。48、实行电话闭塞法行车时，首次列车、反方向运行的列车及车辆段与相邻站间运列车应办理电话闭塞手续,以电话电报号码作为承认闭塞的依据。49、电报电话号码的使用原则：每站一组2 0个非顺序排列的号码循环使用,每个号码在一次循环中只 准 使 用 次,号 码一经发出，无论生效与否,不得重复使用。50、站间闭塞分界点分别为进站信号机、出站信号机、区间内指定的信号机。51、实行站间自动闭塞法时，区间有道岔一方的出站信号机定为显示为纽色灯光,区间无道岔一方的出站信号机定为显示为闪动的绿色灯光。52、擦拭道岔时，控制权应在车站控制条件下,并有专人在室内监视控制台:清扫完毕后，应清理现

18、场，清点工具并撤除木楔;室内值班员要进行试验,确认设备良好。53、车站发出电话闭塞解除时分的条件：接车站确认列车已到达本站并由本站 发 出（或已进入折返线）:接车进路已准备妥当:接车进路上所有道岔位置正确、状态良好、且锁闭。54、地铁车辆在运行中，不得超出车辆接近限界;一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁的设备接近限界。55、电气集中联锁设备应保证：当联锁条件不符时，信号机不得开放:敌对进路必须相互照查,不 能 同时开通。56、列车自动控制系统包括列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统、列车自动监控子系统。57、双线区间列车反方向运行，路票须在查明闭塞区间空闲,并 取得接车站闭塞承认后

19、方准填发。5 8、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图2分钟及其以上时,应立即报告行车调度员。5 9、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及设备恢复正常的确认后方可办理注销。6 0、固定信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号设备。包括：进站、出站、防护、阻挡、预告、通过、调车、复示、区间分界点等信号机。6 1、电话闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告,即是接车站对后一列车闭塞的承认,此时发车站就可以发出列车,列车发出后，须及时通知接车站发车车次及时刻。限界是指为保证行车安全，对机车车辆、线蹬、邻近建筑物及设备所规定的不许

20、超越的轮廓尺寸线。6 2、信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件,向 调车人员发出的指示和命令。6 3、超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而 自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。64、列车运行图应本着方便乘客的原则,根据客通确定列车对数。65、列车运行图按两方向列车数目的对比分为平行成对运行图和平行不成对运行图。66、北京地铁目前使用的列车运行图属1分格运行图。67、地铁列车运行图由时间，数量，相关三大要素组成。68、列车运行方式为右侧行车,列车车次通常以土进制

21、四位数表示。一线，1 3号线，八通线首位表示列车运行方向“1”表示下行,“2”表示上行。环线外环为上行,车次为双数；内环为下行,车次为单数。69、一线，1 3号线地铁列车采用往复方式运行,单程运行时间空分钟，八通线地铁列车采用往复方式运行,单程运行时间阻分钟，环线采用循环方式运行，全 程 运 行 时 间 分 钟。7 0、依据百米标的起点及线路延伸方向规定：一线线路以古城车辆段高柱信号机内方第一组道岔基本轨接缝处为起点，向四惠东方向延伸;以 苹果园6号道岔中心处为起点，向苹果园方向延伸。环线以北京站折返线终端车挡相对的正线处为起点，向建国门方向延伸。7 1、地 铁 技规中 所 指“四防”指“防寒

22、，防汛，防暑，防火”。7 2、由于事故或其他原因，造成站间阻隔状态时，不得向该区间发出列车。7 3、闭塞法临时变更或恢复时的联系工作仅限于车站行车值班员进行。7 4、实行自动闭塞法时，出站信号机以显示钮为定位，电话闭塞时，显示红红为定位。7 5、反方向运行时改按电话闭塞法方式行车。行车凭证为路墓。7 6、由于特殊原因发出由区间折回的列车应变更为电话闭塞方式行车。7 7、自动闭塞时，关闭出站信号机后，进站信号机显示黄或绿色灯光。7 8、进站信号机故障时，列车凭引导信号或引导手信号进站。7 9、采用开放引导信号接车时，现场引导信号的显示为白灯,主体信号机显示红灯。80、列车连挂时：连挂后要先试拉,

23、确认连挂妥当后，方准运行。81、道岔锁闭方式分为预先锁闭、完全锁闭、区段锁闭、单独锁闭、机械锁闭、引导锁闭、人工加锁。82、实行电话闭塞法时,行车日志内应i E确填写并记录列车车次，到发及解除时刻,首次列车还应填写电话电报号码。8 3、手摇道岔时应确认有关道岔的位置正确，尖轨密贴。8 4、行车值班员在岗时须按规定着装，佩带标志。8 5、行车日志中“闭塞承认号码”是指对本次列车的闭塞承认,在实行电话闭塞解除法时，“解除时分”是指下次列车的闭塞承认。8 6、行车值班员遇信号故障时，应向行调报告,并通知信号人员维修。8 7、列车出发时刻是指列车按规定速度起动，不再停车的时刻为准。8 8、列车到达时刻

24、是从列车在规定位置停稳时为准。8 9、列车通过时刻是从列车前部通过站台末端行车值班室的时刻为准。9 0、车站是供乘客乘降的处所,车站按站台形式不同分为岛式站台,侧式站台，混合式站台,按作业性质不同分为中间站,始发站,终点站,换乘站,折返站。9 1、技规中规定，地铁车站，道岔均应设在直线上。92、车站建筑物和设备主要指站台,大厅,通道,出入口,楼梯等。93、自动闭塞分区最小长度应满足列车最高速度运行时的最大制动距离的条件。94、“百米标”指示的“115+32”表示该点距线路起点11.532公里。95、地铁列车目前多采用6 节编组，列车长度为117米。96、5 2 0 坡度标中“5”表示坡度千分之

25、5“220”表示坡长2y 米“”表示下坡。97、便携式电话插座设在道岔区段附近的通话柱上,隧道内信号机附近的边墙上。98、擦拭后的道岔应做到“四无”即尖轨，滑床板无尘、无锈、无油泥,道岔区段无杂物。99、手信号分为调车手信号，列车运行手信号。100、警冲标设在两会合线路中心间垂直距离 M处，线路距离不足4 米时,设在两线路中心间距最大处。1 0 k 控制台上，当道岔处于定位时，其表示灯亮绿灯;反位时，亮黄灯;道岔处于单独锁闭状态时，红灯亮:转换过程中和挤岔时,定反位表示灯均熄灭;八通线和13号线挤岔时，定反位表示灯双囚102、坡度标应设在变坡点处右侧边墙上,标明上、下坡度值及长度等内容。103

26、、站间自动闭塞法时，闭塞区间分界点为（进、出站及区间内指定的信号机。104、一般情况下，站台至走行轨的垂直距离为105、当显示引导手信号向车站接入列车时，显示位置应在进站信号机相对处的站台末端。106、列车按作业性质分为：客运，临客，遇过，回至，救援，专运，轨道车。107、地铁牵引供电系统母线电压为750V的直.流电。108、地铁事故分为行车,设备,火灾,交通,工伤事故五大类。109、信号机内方指信号机防护的方，信号机外方指能看见信号显示的方。110、地铁公司的运营宗旨是安全，准确，高效，服务。111、列车在站时，所有乘务人员应按车站行车值班员的指挥进行工作。112、客运公司安全工作须贯彻安

27、全 第 一 预 防 为 主 的方针,全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。113、行车工作中，如须取消进路，应确认列车确已停稳或未启动并通知司机后，关闭有关信号,再 行 取 消。114、接发列车时，行车值班员应注意乘客乘隆情况，监视列车运行状况。115、电话闭塞时，因故不能接、发列车时，由提出不能接发列车一方发出电话电报号码做为取消闭塞的依据。116、办理电话闭塞时，须用电话电报号码确认区间空闲的列车包括最初列车、反方向运行的列车、车辆段与相邻车站间运行的列车、退行列车、取消闭塞的列车、城铁西直门站与大钟寺站间运行的列车、联络线间运行的列车、专用线间运行的列车。117、手摇道岔接发车时

28、，行车值班员须携带转辙机钥匙、摇把、信号灯、插销电话、钩锁器等设 备,凭 调度命令登乘列车司机室,随车到达故障地点。118、正在检修的设备须使用时，须经检修人员同意,检修完毕后，应会同使用人员实验并注销。119、车站行车值班员在承认或解除闭塞前，应确认有无列车占用,进路是否排通,信号是否开放。120、救援列车的发出、折回、到达前方站,行车值班员均应及时向行调报告。1 2 k接入救援列车的行车侑班员应将确认后的接入列车辆数向行调报告。122、办理进路时，如接车进路由两部分组成的，应先办理靠 近 车 站 方 的进路，再办理远 离 车 站，方的进路;如发车进路由两部分组成的，应先办理远离车站方的进路

29、,再办理靠近车站方的进路。123、须使列车退回时，行车值班员要关闭有关信号、办理进路后,向列车司机显示引导手信号令列车退行。124、实行电话闭塞解除法时，发车站接到接车站发出的前次列车闭塞解除时分的通告，即是接车站对下次列车的闭塞承认,此 时，发车站发车后，须及时通知接车站车次及发车时分。125、行车值班员抄收调度命令时，如有不清或遗漏之处,应及时向发令人提出核对并更正。126、调车工作须贯彻统 领 导，单一指挥的原则。127、行车值班员要严格掌握信号机的开放,关闭时机,确保列车运行的安全,正点及调车作业的顺利进行，显示手信号要严肃，认真，及时，正确。128、有车线接车，如果列车尾部停于进站信

30、号机外方时，应通知后方站行车值班员扣车向行调报告接车情况。129、行车值班员预先知道防护信号机故障，在确认该进路上有关道岔开通方向正确，状态良好的条件下,可预先通知司机省略联系。130、防护信号机故障时从控制台上确认道岔开通方向正确，状态良好，线路空闲且锁闭后,方 可 开放引导信号或显示引导手信号131、各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥,一个调度区段由该区行车调度员统一指挥车站由车站行车值班员,车辆段由运转值班员统一指挥。132、因故障接受停电请求的行车值班员，停电后应将停电时间，范围通知请求停电人员。133、施工列车进入封锁区间的凭证是调度命令,该命令应包括列车车次、封锁区段、封

31、锁起止时间、所涉及的相关车站。134、正在使用的设备设施需要检修时，须 经 行 调 同 意 后,在 施工检修登记簿上登记方可开始检修。135、我国的安全生产方针是：安全第一,预防为主。136、遇特殊情况须带电进洞或下站台时，必须穿绝缘鞋。137、当班及班前四小时内一律不得饮酒。138、遇有运营隧道内或站台所停车辆下有人作业的情况下，严禁请求送电,送电前必须杳明有关人员全部处于安全位置后方可送电。139、带铅封按钮破封使用后，应立即登记并通知信号人员加封。140、运营事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、般事故。141、重大、大事故的定性及责任判定由地铁公司负责;险性事故、般事故及事

32、故苗子由事故责任单位按照“四不放过”的原则定性定责。142、抄收行调书面命令时，字迹要清楚,做到迅速、规范,每抄写完一句复诵一句，不漏抄，不缺项，抄完后核对检查。1 4 3、运营事故中承担的责任与事故件数的关系是：全部责任1 0 0%,主要责任 6 0%至9 0%,同等责任5 0%,次要责任30%至 4 0%,定责任1 0%至 2 0 吼1 4 4、当一起事故具有多种定性条件时，按事故性质等级高的定性。1 4 5、客运公司“保安全、保质量”的三项重点部位是不发生错办、未办进路发车,不开门走车、发生夹人夹物走车,道岔清洁转换灵活。1 4 6、消防安全中的“两知、三会”的内容是：知防火常识,知 灭

33、火常识;会报火警,会 疏散自救,会 协助救援。1 4 7、行车值班员交接班时要严肃认真，内、外勤实行“对口”交接。贯彻“交不清不走，听不明不接”的原则。1 4 8、新职工进入公司之前必须经过公司级、站区级、班组级三级安全教育并经考试合格后，方可上岗。1 4 9、有车线接车必须依据调度命令办理,列车凭值班员显示的调车手信号进入有车线。1 5 0、反方向运行时接车站行车值班员应在来车方向出毡值号相对处的站台末端显示引导手信号接入列车。1 5 1、照杳表示灯亮灯表示临站办理反向或侧向进路,灭灯表示正常情况。1 5 2、反向空闲表示灯亮灯表示反向区间空闲,灭灯表示反向区间被占用。1 5 3、中心控制时

34、办理扣车作业，调控权下放车站后，解除该扣车作业应由史心办理，八通线中心故障表示等点亮后,可由车站解除扣车状态。1 5 4、对于行调命令、口头指令及其他有关行车事宜的布置，有不清楚或有疑回的地方，应及时与行调核对。二、判断：(初级)(X)1、闭塞区间是指由信号机划分的办理闭塞或完成闭塞功能的区间。(X)2、接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机后方的一段线路。(X)3、挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。(X)4、挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。(X)5、闭塞原则是指保证同一区

35、间或闭塞区间内，只允许一个列车占用。(J)6、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另 条线路的连接及交叉设备。(J)7、限界的安全空间是指在车辆接近限界与设备接近限界之间留有一定的空间。(J)8、联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后，防护此进路的信号机才能开放；(J)9、联锁基本原则之一是当某一进路上的信号机开放后，所有敌对进路的信号机全被锁闭，不能开放。(X)1 0,按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。(X)1 1、手摇道岔接发车作业时，必须在行车调度员或车站行车值班员的统一指挥下办理。(X)1 2、运营时间内，闭塞设备、信

36、号设备、联锁设备，严禁检修。(X)1 3、正在检修中的设备需使用时，经行车调度员同意后即可使用。(J)1 4、北京地铁行车闭塞法中，超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法、电话闭塞法属于基本闭塞法。(X)1 5、掉道是指列车逆向经过道岔且道岔不正确，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。(J)1 6、开通直股或经常开通的位置是道岔的定位。(J)1 7、开通侧向或不经常开通的位置是道岔的反位。(V)1 8、顺向道岔是使列车先经过辙叉心，后经过尖轨的道岔。(V)1 9、逆向道岔是使列车先经过尖轨，后经过辙叉心的道岔。(J)2 0、正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路

37、。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线(J)2 1、到发线是供列车在车站到达、发出时使用的线路。(J)2 2、站线是指车站内正线及指定其他用途的线路。(J)2 3、联络线是连接两条独立运营的线路或正线与车辆段间的线路。(J)24、限界为保证行车安全，对机车、车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线。(7)25,限界的分为车辆限界、车辆接近限界、设备接近限界、建筑接近限界、接触轨接近限界、车站地段接近限界六种。(J )26、分界线是隔离开列车运行的固定设备，为相邻区间或闭塞分区分界点。它包括进、出站、防护信号机，超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。(J)27

38、、站界是车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。(7)2 8,为保证接发列车及调车作业的顺利进行，将道岔与有关信号机或闭塞设备建立起一种相互联系、相互制约的联锁关系，由车站负责管理、统,操纵。(J)29、当转辙机机械锁闭失去控制时，不能实现机械锁闭时，可进行人工加锁。(X)30、信号机防护的一方为外方，反之为内方。(J)31、能看到信号机显示的一方为前方，反之为后方。(J)32、分界标设于超速防护自动闭塞区段的两个闭塞区间之间分界点处，安装在右侧墙上。(J)33、信号机故障是

39、指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。(J)34、停车手信号显示为红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。(J)35、减速手信号显示为黄色灯光，无黄色灯光时白色灯光或绿色灯光下压数次。(J)36、发车手信号显示为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。(J)37、通过手信号显示为绿色灯光。(J)38、临时停车信号显示为红色灯光高举头上左右摇动。(J)39、引导手信号显示为黄色灯光高举头上左右摇动。(J)40、道岔开通信号显示为白色灯光高举头上。(J)41、指挥机车、车辆向显示人方向来的信号显示为绿色灯光在下部左右摇动。(J)42、指挥机车、车辆向显示人方

40、向稍行移动的信号显示为绿色灯光下压数次后、再左右小动。(7)43.指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号显示为绿色灯光上下摇动。(J)44、连接信号显示为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。(4 5、联锁是为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。(J)46、前方站是对列车运行而言，列车前方将要到达的车站。(J)47、后方站是对列车运行而言，列车将要离开或已经离开的车站。(7)48,冲突是列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。(J)49、进路是指列车、调车车列在站线范围内运行所经过的路径。(J)5 0、1 号线

41、、1 3号线、八通线的接近区段有以下规定正线上(直线)防护该进路的信号机外方四个A T P 区段;侧向防护该进路的信号机外方一个A T P 区段;(J)5 1、远离区段是对车站发车站线而言，出站信号机内方的一段线路。(J)5 2、闭塞是为了防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。(J)5 3、闭塞原则是保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一个列车占用。(J)5 4、行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、A TP 区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。(J)5 5、闭塞分区是以超速防护闭塞的

42、分界标或自动闭塞的通过信号机(包括防护信号机)为分界线，而划分的闭塞区间。(J)5 6、基本闭塞法是为保证列车运行安全，地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要，采用不同的闭塞设备，各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。(7)5 7,超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。（J）5 8、自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机，借助轨道电路自动控制通过

43、信号机的显示，控制列车间隔的行车闭塞法。（7）5 9.站间自动闭塞是以车站进、出站信号机或指定的分界点信号机为分界线，能自动完成闭塞的行车闭塞法。（J）6 0、电话闭塞法是人工办理闭塞的一利方法，是由相邻两个车站的行车值班员利用行车专用电话进行联系，以电话记录的方式共同确认闭塞区间空闲后,方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。（J）6 1、代用闭塞法是当基本闭塞设备故障或其他原因不能使用时，为保证列车运行，达到闭塞区间只有一列列车运行的目的，而临时采用的闭塞法。（J）6 2、行车凭证是准许列车占用闭塞区间（或闭塞分区）的依据。（J）6 3、接受发车站发出列车的车站为接车站，（J）6 4、向接

44、车站发车列车的车站为发车站。（J）6 5、行车值班员管理办法中业务考核不合格计加3 分；三、选择题：（初级）1、下列哪些列车不能办理在站通过作业A自动闭塞时的客运列车 B站间自动闭塞时的客运列车C反方向运行的列车 D封锁区间开行的列车2、出站信号机显示黄灯，哪种列车可由车站出发进入区间（多选）A 自动闭塞时的客运列车 B超速防护自动时的客运列车C反方向运行的客运列车 D电话闭塞时的客运列车3、下列哪些情况不需要接收控制权（多选）A反方向运行 B列车临时清人回段C出站信号机及进路轨道电路故障D列车临时折返E发生路外伤害 F站线红光带4、下列哪些信号显示是按照停车信号执行A黄加白 B灭灯C红加月白

45、D黄灯5、下列哪些信号机是绝对允许信号A进站 B出站 C防护 D通过6、以下哪些命令应转交司机A改变闭塞 B按调度命令扣车C调控权下放 D列车在站折返7、下列情况应采取站间闭塞方式行车（多选）A ATP地面设备故障 B需超过超速防护允许速度进行试验C站线ATP地面设备故障 D区间超速防护地面设备故障8、下列哪种情况不采用手摇道岔方式接发车A转辙机发生故障 B道岔区段红光带C控制台上道岔表示灯失去表示或表示不正确D车站控制台无法操纵道岔或无法正确表示道岔位置9、一线2040次（或环线140次）列车反方向运行时，你在 接车，显示 手信号将列车接入站台。A上行进站一端接车；调车手信号B上行进站-端接

46、车；引导手信号C下行出站一端接车；调车手信号D下行出站一端接车；引导手信号10、路 票 填 写 的 第 一 栏 是,第二栏是 o绿色许可证的号码是 oA车次号；接车站同意接车的电话电报记录号；顺序号B行调命令号码；接车站同意接车的电话电报记录号；电话电报号码C行调命令号码；接车站同意接车的电话电报记录号；顺序号D命令号码；接车站同意接车的时分；车次号11、减速手信号的显示内容为A红、绿灯光交互显示数次 B绿色灯光下压数次C绿色灯光在下部左右摇动 D绿色灯光上下摇动12、指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号为A绿色灯光下压数次后在左右小动 B绿色灯光下压数次C绿色灯光在下部左右摇动D绿色灯光

47、下压数次在上下摇动13、下列情况不属于信号设备故障的有A信号设备的联锁关系失去作用B不能正确复示或失去复示作用C转辙机故障D车站停电14、下列情况列车冒进出站信号机不需退回规定位置A始、终端站整列冒进禁止信号 B中间站整列冒进进行信号C始、终端站部分冒进禁止信号 D中间站部分冒进进行信号15、使用起阻挡作用的终端按钮在 使用，应注意 oA根据调度命令适时；适时拉出相关自动按钮B办理折返作业时;核对运营计划，适时拉出相关自动按钮C根据列车运营图；使用完毕将其恢复，适时拉出相关自动按钮D办理折返作业时；使用完毕将其恢复，适时拉出相关自动按钮16、列车车次402、1501、2601 702分别代表A

48、上行调试列车下行专运列车下行临时加开列车下行救援列车B上行专运列车下行临时加开列车上行救援列车下行调试列车C上行专运列车下行临时加开 列 车 上行调试列车上行救援列车D上行救援列车下行专运列车上行临时加开列车上行调试列车17、如图所示，若将原计划为侧向的进路（1#线）变为直向运行，应采用何种方式取消原进路。AA：人工解锁方式 3 !一|B：取消方式 C：故障解锁方式18、遇下列那些情不可以继续检修A发现实际作业内容与计划不符时 B影响行车作业时C超过商定时刻时 D检修中设备需要使用时19、下列哪些按钮不受控制权限制（多选）A扣车 B紧急关闭C站间闭塞 D自动、自动折返E接通光带 F操作有效G关

49、闭进站 H轨道事故2 0、使列车运行方向与原运行方向相反的列车是A列车退行 B反方向运行C逆向行车 D封锁区间行车2 1、夜间施工，凡涉及动用电缆门的施工，车站仅受理 在本站范围内动用电缆门的 手续。A通 号 段 登 记注销B机 电段登记注销C通号段和机电段 登记注销和异地注销D通号段登记注销和异地注销2 2、车站按照在线路上的位置可以分为A有道岔车站、无道岔车站B岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站C中间站、换乘站、折返站D尽头式车站、通过式车站、混合式车站2 3、某日，在运营线路上由于发生信号故障，导致中断正线运营4 5 分钟。经总公司判定，设备单位因故障发生对事故承担主要责任，客运

50、公司因行车值班员办理延误承担次要责任。由此，应对客运段统计事故指标为。A.3.5 B.1.0 C.0.6 D.0.42 4、某站行车值班员在办理电话闭塞时，前 发 2 0 0 1 次后，未及时关闭出站信号机，后续回空列车8 0 0 2 次进站后，行车值班员发现前方站未承认闭塞，急忙扣车，但由于车速较快，列车在越过出站信号机一节车厢后停下，此事故根据运营事故处理故则应定位何种等级事故、责任在谁？A、运营险性事故，该站行车值班员B、运营险性事故，司机C、运营一般事故，该站行车值班员D、运营一般事故，司机2 5、北京市轨道交通安全运营管理办法是 年 月 日正式颁布实施的。A.2 0 0 3 年 1