晋城物流业发展情况调研报告.docx

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1、晋城物流业发展情况调研报告 第一篇：晋城物流业进展状况调研报告 晋城物流业进展状况调研报告 焦新文 一、我市物流业发呈现状、存在问题及缘由分析 一我市物流业发呈现状。 1. 物流结构呈现出以能源、化工产品运出和工业生产资料、日用消费品运进为主的特征。 公路运输方面：2000年，我市公路货物运输量为6695万吨，2007年增加到7930万吨。这一时期公路货运以煤炭及制品、化肥及农药、钢材、水泥、日用消费品为主。2007年，我市公路货物运输量中，工业主导产品煤炭及制品3306万吨，化肥及农药326万吨，占到整个公路货运量的46%。 铁路运输方面：2000年，我市铁路货物发送量2526万吨，到200

2、7年增加到5388万吨。这一时期铁路货物运输结构转变主要是生铁运输量削减、化工产品运输量增加，煤炭始终是铁路货物运输的主要品种。2007年，我市煤炭、化肥外运量4520万吨，占到整个铁路货物发送量的84%。 相对于煤炭、化肥等工业产品运输量，工业生产资料和日用消费品运输量虽然较少，但近年来增长也较快。2007年，限额以上批发、零售贸易企业商品购进额到达113.53亿元。其中与我市产业结构相关的矿产品、建材、化工产品，近年来快速进展的汽车、燃料及零配件，与人民生活休戚相关的食品、百货、超市日用品所占比例较大。 2. 物流基础设施日益改善，物流装备水平逐步提高。我市如今初步形成了较为完善的现代化交

3、通运输网，网络通信基础已经基本覆盖城乡。在铁路方面：到2007年底，全市铁路营业里程到达373公里，形成了以太原焦作、侯马月山铁路为主体的、地方专线铁路为补充的较为完好的铁路网络系统。公路方面：我市以高速公路为骨干，以国省道和县乡公路为补充，以公路站场为接点的完善的公路网络已初步形成。2007年全市公路通车总里程到达7335公里，路网密度到达77.9公里/百平方公里。周边有郑州、长治、洛阳3个机场，距我市的车程都在1个半小时以内。 在物流基础设施日益改善的同时，我市物流装备水平也逐步提高。主要表如今：一是载货车辆增加较快，2007年，全市登记注册的民用载货汽车29651辆，比2000年增长33

4、%。二是企业物流信息化建设起先起步，以绿盛农副产品批发市场、高平红旗商场为代表的一些企业加强物流信息平台建设，企业内部配备了基础性的物流信息管理系统，物流服务的功能日益提高。 3. 物流服务体系初步建立，物流企业快速成长。2000年以来，随着物流业的进展，我市物流集散中心、物流配送体系从无到有，逐步进展壮大，初步形成了以专业物流集散中心和物流配送体系为基础的物流服务体系，为下一步完善我市的物流体系建设奠定了基础。到2007年底，我市物流配送中心进展到49家，覆盖了全部城镇及60%的农村日用品和农资产品消费市场，其中高平红旗、泽州欣民鑫、城区万鑫、阳城神农等物流配送中心年配送额都在逐年增加。 物

5、流业的进展推动了物流企业的快速成长，传统的运输、仓储、货代、商贸企业通过实行功能整合和 服务延长主动向物流企业转型。同时，一批新型的物流企业快速进展，在服务功能、服务水平上均比传统的储运企业有了较大提高。另外，一些国内外知名的物流企业如DHL、圆通等快递公司的物流业务范围也进入了我市。据市工商局统计，2007年在我市登记注册从事物流业务的企业到达413家，注册资金到达9.27亿元，从业人员到达近8万人。 4. 物流总量持续扩大，物流效率明显提高。2000年以来，我市经济社会的快速进展带动了社会物流总量与规模的快速扩大，推动了以交通运输为龙头的物流业的大进展，我市交通运输、仓储和邮政业增加值快速

6、增长，从2000年的16.49亿元增加到2007年的33.90亿元，年均增长10.84%。物流产业的快速进展，极大地提高了商品流通速度，降低了本钱，对提高企业经济效益发挥了重要作用。根据统计数据测算，2007年，我市规模以上工业企业主营业务利润与管理费用之比从2000年的0.321提高到1.171，流淌资产周转次数从2000年的0.98次/年提高到1.75次/年；限额以上批发零售企业主营业务利润与存货之比从2000年的0.181提高到2.721；主营业务利润与管理费用之比从2000年的0.371提高到3.451。 二我市物流业进展中存在的主要问题及缘由分析。虽然我市物流业近年来不断进展壮大，但

7、与整体经济及周边城市相比仍显滞后。20002007年，我市交通运输、仓储和邮政业增加值年均增长10.84%，低于同时期第三产业12.84%和GDP16.27%的增长速度，导致交通运输、仓储和邮政业占第三产业、GDP的比重持续下降。2007年，我市交通运输、仓储和邮政业增加值占第三产业、GDP的比重分别为25.5%和8.1%。虽然高于全国、全省平均水平和本省的运城、长治、临汾等城市，但与相邻的河南省焦作、新乡相比，就存在明显差距。物流社会化程度低、服务方式传统单一等一些制约物流业健康进展的问题日益显现，从中可以看出，我市现代物流业总体上仍处于起步阶段。 1. 物流业进展受运出量与运入量严峻失衡的

8、约束。我市作为全国重要的无烟煤和煤化工基地，产业结构以煤炭、化工为主导，从而使物流业进一步进展受到运出量与运入量严峻失衡的约束，主要能源产品的运出量要远远大于运入的生产资料和日用消费品量。山西省统计局有关资料显示，与我市产业结构相近的全省当前运出与运入的货物之比为61。再加上受污染和破损等因素影响运煤车辆不能运日用消费品，更进一步加大了物流进出的不对等。 2. 物流社会化程度低，第三方物流进展滞后。一方面，受“大而全、“小而全的传统经营模式影响，物流需求主体工业企业和商贸流通企业多数仍习惯自办物流，而专业化、现代化的物流进展相对缓慢。另一方面，我市的物流运输产品单一，绝大部分是煤炭、化工产品，

9、而这些产品主要是点对点的物流，渠道简洁且运输量大，因此企业多接受自办物流。目前全市的工业产品运输中有80%以上都是由企业自办的物流来完成。 3. 物流企业组织规模小，服务方式传统单一。一方面，我市物流企业组织规模普遍偏小，物流业进展缺乏大型龙头企业的引导和带动，物流产业进展无序。另一方面，物流企业大多数服务方式和手段传统单一，仅限于供应运输和简易仓储服务，而流通加工、物流信息和物流本钱限制等物流增值服务没有绽开。据工商部门统计资料显示，2007年我市登记注册的413家物流企业中有60%以上都是从事运输、货运代理业务的企业。 4. 物流基础设施和装备水平尚不能满意日益增长的物流需求。尽管近年来我

10、市物流基础设施日益改善，装备水平逐步提高，但与不断增长的物流需求相比仍显缺乏。主要表如今：一是高速公路网络尚未建成；县乡公路维护不到位，损毁严峻；农村公路通畅工程尚未覆盖全部行政村；铁路运能缺乏，运输本钱高、效率低；铁路专用线偏少，利用率普遍偏低。二是仓储设施、搬运和运输工具现代化程度低。三是没有真正意义上的物流园区，专业市场、配送中心普遍规模小，辐射范围有限，功能不够完善，客货运场站 建设滞后。 5. 物流业组织管理不到位，进展的外部环境仍需改善。物流业作为一个复合型产业，涉及铁路运输、公路运输、装卸搬运、仓储、批发、零售等行业，行业部门管理大多只考虑行业的自身利益，缺乏互相沟通和协调，尚未

11、形成统 一、高效的物流监督与组织服务，物流进展呈现出明显部门化特征。 在物流进展的外部环境方面，我市目前尚未形成统 一、开放、竞争有序的物流业进展外部环境，物流业进展还有地方爱惜色调。物流业进展规划及相关政策制定滞后，物流市场的进入与退出、竞争规则等基本上无统一制度可循，加之市场竞争激烈、管理不规范，致使不正值竞争时有发生。 6. 物流技术应用水平低，物流专业人才匮乏。主要表如今：一是现代物流技术推广应用慢，全社会缺乏统一完善的物流信息平台和健全的物流经营网络，企业服务网络和信息系统不健全，以互联网为基础的物流信息系统在企业还没有得到广泛应用。二是现有从事物流工作的人员大多来自原有的运输、仓储

12、、货运代理、贸易等部门，缺乏物流作业一体化意识和市场开拓的主动性，通晓现代物流运作和管理的复合型专业人才的供需冲突异样突出。 二、我市物流业进展的目标建议 一我市物流业进展的总体定位。我市作为全国重要的能源、煤化工基地，与中原、东南沿海地区在产业上具有很强的互补性。特别是我市地处晋豫交界，是山西距离中原、东南沿海地区最近的城市，进展物流业具有得天独厚的条件。在省政府最近批复的晋城市城市总体规划方案2008-2022中把我市确定为“山西省通往中原的门户城市。这种城市进展定位，要求我市必需进一步完善交通运输网络，扩大对外开放，加强与中原城市群的经济技术合作，加快进展集仓储和运输、批发和配送为一体的

13、物流业，提升我市在区域经济进展中的地位。 因此，我市加快物流业进展的总体定位应以科学进展观为指导，立足我市的区位条件和产业特点，坚持以“市场为导向、企业为主体、开放为动力、信息为支撑的原则，加快物流基础设施建设步伐，主动培育壮大物流企业，统筹规划综合物流园区、物流配送中心、专业市场建设，建立健全现代物流服务体系，提升物流产业的整体进展水平。 二加快我市物流业进展的总体目标。依据物流业进展的总体定位，结合2022年全面建设小康社会的目标要求，建议在今后乃至2022年前我市物流业进展应以“建设一个中心，提高两个比重，构筑三大体系为目标。 1. 建设一个中心：就是要把我市建设成为晋豫毗邻地区重要的区

14、域性物流中心。我市地处山西省东南部，是“太原经济圈和“郑州经济圈的交汇处，是山西通往中原、东南沿海地区的门户。建设晋豫毗邻地区的区域性物流中心就是要充分发挥这一区位特点，既要承接“太原经济圈，又要融入“郑州经济圈，建成两大经济区域的物流主枢纽。 2. 提高两个比重：一是提高物流业占服务业、GDP的比重，即力争到2022年，全市物流业增加值占服务业、GDP的比重分别保持在25%和8%的水平按当年GDP640亿元，服务业占GDP的比重35%以上测算；到2022年，全市物流业占服务业、GDP的比重分别到达30%和12%按20222022年GDP年均增长10%，2022年服务业占GDP的比重40%测算

15、。二是提高第三方物流在物流业中的比重，即力争到2022年，全市第三方物流在物流业中的比重到达25%；到2022年，全市第三方物流在物流业中的比重到达40%。 3. 构筑三大体系：物流体系建设要依托经济结构和产业特点，我市的经济结构和产业特点确定了必需构建多层次、符合市场经济规律的社会化、专业化物流体系。一是工业品物流体系，二是日用消费品物流体系，三是农副产品物流体系。 构筑工业品物流体系要依托工业园区，统筹规划，通过现有的公路和铁路运输网络，建设高效的工业品流通平台，推动我市经济进展；构筑日用消费品物流体系要依托小城镇建设，建设大型仓储设施和配送网络，整合现有资源，提高利用效率，打造集中、高效

16、、现代化的消费品流通市场，提高配送和流通水平，为城乡居民供应便利、快捷的日用品消费环境；构筑农副产品物流体系要依托农副产品集散地，通过建设包含仓储、冷鲜配送、加工包装、检测检疫等功能的大型农副产品市场，保证人民能吃到廉价、簇新、平安的农副产品。 三我市物流业进展的主要任务。我市物流业要实现以上进展目标应着力加强四大建设工程，具体包括物流园区建设工程、大型物流企业建设工程、公共物流信息平台建设工程、交通基础设施建设工程。 1. 综合物流园区建设工程。我市物流园区建设应坚持“布局集中、用地节省、产业集聚、功能集成、经营集约的原则，结合产业布局，科学规划，尽可能建在铁路、公路交通枢纽等重要的物流集散

17、地区，充分利用已有运输场站、仓储基地等基础设施，实现物流在货运枢纽的合理组织和高效集散，形成快捷有效的物流运作体系。物流园区的建设要统筹考虑完善专业化物流组织服务，实现长途运输与短途运输的合理连接，优化城市配送，提高物流运作的规模效益，节省土地占用，缓解城市交通压力等功能。力争到2022年，在全市建成若干个大型综合物流园区和专业物流园区，在各县市分别建设至少1个综合物流园区。 2. 大型物流企业建设工程。要以市场为导向，逐步培育出一批服务水平高、竞争力强的大型物流龙头企业。培育大型物流企业，一是要引进战略投资者，充分利用其雄厚的资金，先进的管理阅历和物流技术，参与我市物流业进展；二是要打破传统

18、观念，主动推动传统的工业企业剥离物流业务，组建专业的物流公司；三是要激励本地传统的运输、仓储、商贸企业通过实行功能整合和服务延长向现代物流企业转型；四是要引导中小运输、仓储、配送、货运代理等企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组，扩大经营规模。力争到2022年在我市形成一批年营业额在10亿元以上的大型物流企业。 3. 公共物流信息平台建设工程。推动我市公共物流信息平台系统建设要依据统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则，运用现代化的通信技术和网络技术，充分发挥政府的主导作用，对前期的设施设备政府应投入部分初始启动资金。公共物流信息平台要具有运输管理、仓储管理、客户查询、电子

19、商务、统一调度指挥、统计报表、资料收集和积累、运营管理和分析等功能。为此，要加快建设铁路、公路等综合运输信息系统，完善物流公共信息查询系统、物流电子政务信息系统、物流电子商务信息系统，逐步整合政府、企业所驾驭的各种物流信息资源，探讨建立物流信息化统一标准及不同平台之间的接口标准，建立互联互通的公共物流信息平台体系，有效整合各种平台各业务环节，实现物流生产、包装、运输、装卸、仓储等各环节流程式、协同化无缝集成，为企业供应便捷高效的信息服务，降低物流本钱，提高物流效率。 4. 交通基础设施建设工程。要进一步完善我市的铁路、公路交通网络。争取国家有关部门对太原焦作、侯马月山国铁线路进行改造，以提高运

20、输效率，增加运输实力；加快嘉峰南陈铺铁路建设步伐，通过分流缓解当前太原焦作铁路运力惊慌局面；加快启动新建太原晋城焦作高速城际铁路、高平新乡铁路项目，完善我市的铁路网。同时，建立我市与郑州铁路局的货物运输协调机制，从根本上解决我市铁路运输的瓶颈问题。进一步完善铁路专用线建设，激励新建大型企业配套建设铁路专用线，力争建成区域内循环铁路网络。加快公路网及其配套设施建设，尽快形胜利能完善、结构配套、布局合理的公路网 系统。加快阳城翼城、高平陵川、环城高速公路建设步伐，努力推动晋城阳城、高平晋城、南义城嘉峰一级公路、高平沁水高速公路等建设；主动实施县乡公路改造，乡镇客货运场站建设，努力到达农村公路通畅率

21、100%，每个乡镇建设一个客货运站。加快我市航空港筹备工作，力争2022年取得实质性的进展。 三、加快我市物流业进展需解决好的主要问题 一加强对物流业进展的组织领导。物流业作为新型服务业，涉及面广，要加强对其进展的组织和协调，一要建立政府部门间协调机制，建议成立由发改、交通、商务、工商等相关政府部门组成的部门联席会议或物流业进展管理机构，负责探讨、制定和协调物流业进展的相关问题，并设立常设机构，负责日常具体工作，从组织领导体制上加大对物流业进展的推动力度。二要着手建立物流业行业协会，提倡物流业执业者参加行业协会，发挥协会在本行业进展中自我管理、自我服务作用，刚好收集、反馈行业的进展诉求。 二抓

22、紧编制我市物流业进展总体规划。要尽快组织有关部门和单位抓紧制定我市物流业进展总体规划，进一步明确物流业进展的方向目标、战略重点、主要任务及步骤支配等，将物流业纳入我市的经济社会进展总体规划。物流业进展规划一要坚持产业进展与经济社会整体规划相结合，与我市国民经济和社会进展相适应；二要在城市总体规划的指导下搞好物流基础设施建设，现代物流节点的布局、物流通道的设置、物流基础设施建设；三要充分发挥现有运输工具、仓储设施、配送网络的作用；四要坚持整体规划与分步实施相结合；五要坚持政府引导与市场运作相结合。 三制定出台有利于物流业进展的政策。要实现物流业的大进展，至关重要的是政府要制定相关的配套政策，引导

23、、动员、激励、支持社会力气从事物流业。在对现行影响物流业进展的有关政策规定进行清理的基础上，针对我市物流业发呈现状和存在的问题，结合我市将来经济社会进展的总体要求，探讨制定适应物流业进展要求的政策体系。要制定赐予物流业更实惠的土地、贷款、税收、工商登记等相关扶持政策，激励各种经济成分参与物流业，吸引社会资金和外来资金投资我市物流业。要大力支持物流企业实行多种途径筹集资金，激励、引导多元化市场主体投资物流基础设施。对关联性强的大型项目，如物流园区、物流配送中心、专业市场等的建设，政府要设立物流业进展资金赐予扶持。要制定相关政策，加快物流专业人才的培育，激励本地高校和职业技术学校开展物流专业的学历

24、教化。 四建立完善的物流业统计调查核算体系和考核机制。要加快物流业统计调查核算体系的建设步伐，可参照物流业相对发达地区如上海、南京等地的物流业统计方法和工作制度，认真分析物流业包括的范围、内容，以统计部门牵头，建立起符合我市物流业进展实际的统计调查核算体系。科学、规范的物流业进展考核机制能够发挥激励导向作用，提高对进展物流业重要性的相识，营造出良好的物流业进展环境。要建立物流业进展考核机制，明确提出将物流业进展列入各县市、区和有关部门的年终工作考核体系中，实行年度考核评比。 其次篇：物流业进展状况调研报告 物流业进展状况调研报告 近期，我们实行实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行

25、了现代物流业进展状况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业进展状况的介绍。对当前物流业进展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分别、制造业与物流业联动进展以及影响物流业进展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关状况报告如下: 一、我省物流业进展总体状况及其特点 近年来，特别是山东省现代物流业振兴进展规划的出台，我省物流业进展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提升，对国民经济的支撑作用明显增加。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断进展，现代物流业呈现良好进展态势。2022年底全省社会物流总额105

26、831亿元，同比增长22.7%；物流业增加值2871.4亿元，同比增长19.5%，占gdp比重7.28 %，占服务业增加值的比重19.9%；社会物流总本钱7081亿元，同比增长12.8%，占gdp的比率下降为17.9%；物流产业完成投资2190亿元，同比增加25.7%。全省各种运输方式货物发送量27.45亿吨，同比增长12.34%。从行业进展状态看，有以下特点： (一)物流市场需求增加，物流企业快速增长。随着经济进展方式转变和产业升级，物流运行模式不断出现新转变。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，实行多种方式，分别外包物流服务功能，建立了一大批以

27、企业集团内部服务为主，逐步面对社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分别分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动进展模式；商贸物流加快进展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大；农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。2022年全省物流总额同比增加了22.7。全省从事物流业务的企业17000多家，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享受全国税收试点企业62家，被评为“山东服务名牌企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延长，专业化物流服务实力不断增加。形成了由多种全部制、不

28、同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。 二行业物流得到快速进展，专业化物流服务水平不断提升。自2022年以来，全省具有行业特色的物流企业保持较快的进展速度，钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业结成战略合作联盟关系，物流供应链一体化建设扎实推动。东营市完善石化物流供应链建设，以港口、油田、炼油厂为 基础，加快推动石化产品的储存、运输等供应链管理。兖州整合煤炭资源，建立了煤炭产品的加工、存储、配送的供应链系统。寿光建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。淄博建设危险化学品物流的跟踪与监控体系，加强

29、危化品德业物流的推动和管理。工农商贸企业资源整合，专业化一体化物流供应链模式逐步形成，出现一批专业化物流企业，如以危险化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运输化工产品的烟台德华物流，以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。物流企业不断创新服务方式，供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。 三物流基础设施建设逐步完善，物流信息化技术得到充分应用。2022年全省物流相关产业投资2190亿元，同比增长25.7%。从调研状况看，我省综合运输体系正在加快形成，多种运输方式连接的联运、转运枢纽规划建设步伐加快，各地贯彻物流业振兴进展规划，物流园区、物流中心建设进度加快。全

30、省现有物流园区245个，在建园区94个，规划新建园区37个，物流中心407个。物流园区资源逐步整合，信息化水平和园区服务功能不断提升，园区内积聚了大量物流企业，拉动了社会就业，带动了区域经济的进展。山东盖世物流、德州运达物流等一批重点园区显示了良好的企业效益和社会效益。 物流信息化加快进展，仓储管理、运输管理、选购管理、客户关系管理系统得到普遍应用，从事物流业务的企业中有90%以上的建立了内部局域网，20%针对部门级业务流程，企业资源支配erp和供应链管理scm软件应用起先普及，rfid等物联网技术在车辆监管、物品定位管理、自动识别分拣、配载配送和路径优化技术等起先应用，出现了网上交易、金融、

31、检测、配送等集成化电子商务服务的信息平台。物流信息平台、物流服务平台，仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适应的信息化项目，为物流业的进展起到了重要的技术支撑。 四制造业与物流业联动进展成效显著。我省制造业与物流业联动进展起步早，进展速度快，成效显著。近几年来，依据省委、省政府 二、三产业剥离工作的部署，加快推动制造企业释放物流需求，剥离物流服务环节。2022年，以省政府办公厅下发了关于加快推动制造业与物流业联动进展的实施看法，首批启动40个项目，在全省范围内开展了制造业与物流业联动进展示范工程。从调研状况看，实施看法的出台推动了供应链一体化运作，示范工程带动作用明显，85%以上的制

32、造企业接受现代物流管理的理念和方法实施流程再造，并在仓储、运输和配送等多个环节实施了物流剥离、合作和服务外包，取得明显经济效益。2022年社会物流总费用与gdp的比率为17.9%，同比下降0.7个百分点，相当于新增社会效益276亿元，物流运行效率不断提高，潍柴动力、山东海化集团、首钢东星、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实施主辅分别，开展供应链一体化管理，企业物流本钱平均下降11%以上。张裕集团实施物流外包产成品吨公里运价比过去下降了45%； 山钢集团推动水铁联运和供应链整合后，年降低物流本钱3亿元。山东立晨物流与临工沃尔沃联动进展，供应供应链管理一体化服务，联动进展合作后2022年为临

33、工沃尔沃节省物流费用30%。 二、物流业进展过程中存在的主要问题 一应进一步深化对现代物流业重要性的相识。近年来，随着物流调整振兴规划等一系列政策的出台，物流产业的作用、地位和社会认知度显著提高。但从调研状况看，有相当一部分物流企业和部门，对现代物流是为工农商贸企业生产经营供应物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以降低物流本钱为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的概念不甚了解，内涵驾驭不够系统，对现代物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重中的作用相识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束

34、缚了物流服务水平的提升，不利于物流业的推动和进展。 二物流企业本钱上升压力加大，物流业的税赋不甚合理。一是物流企业运营本钱加大。随着人力、土地、燃料等本钱不断上升，影响物流企业运营的各要素价格呈上升态势，加上市场竞争加剧，物流服务效益难以提升，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业2022年燃料本钱和过路过桥费约占总费用的30-40%，到2022年第一季度已经上升占到了55-65，其中燃料本钱占40%左右运输营业税与新增加的燃油税重叠，过路过桥费占20%左右；另外，有些运输企业营业税还要附征2.5%所得税，企业无论是否有利润，都要预征，并且存在只征不返的状况。一些物流企业在高本钱

35、、低收益、微利润状态下运行，缺乏进展后劲。二是物流业税收管理、税赋不甚合理。首先，目前从国家到地方政策均没有一个统一的物流税目，现行的营业税将物流业务划分为运输包括运输、装卸、搬运与服务包括仓储、代理等两大类。前者营业税税率为3，后者为5。在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，互相重叠，很难区分运输与服务收入，税务机关依据就高不就低的原则进行征收。其次，存在重复纳税现象。如，物流园区出租仓库，既要依据租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，合计17%，除此之外还要缴纳土地运用税等，税收约占收入的25，过高和不甚合理的税负严峻制约了物流园区和物流企业的进展。第三，制造企业因剥离

36、非核心物流业务造成税负增加部分，同级财政等额予以扶持补助的政策得不到落实，主辅剥离主动性受影响。据有些制造企业反映，物流业从制造业中剥离，虽然增加了地方税收，培植了地方财源，但就企业而然，各项税收费用统算，剥离后比剥离前要高出10-20%。假如没有较强的政策支持和引导，物流业务从主业中剥离的主动性受到影响，物流市场得不到更有效释放。第四，地方税源流失严峻。有 些运输企业和物流公司由于没有税务发票的开票资质，开据发票困难，有关政策尚未配套、落实不到位，便选择政策实惠的省份代开发票和注册公司，造成地方税源流失。 三物流标准有待于规范和完善。一是物流主体标准不规范。物流市场主体庞杂，物流企业集中度不

37、高，竞争秩序不规范等问题比较严峻，诚信体系建设有待于加强。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高，突出表如今小、散、乱，形不成规范化经营和规模化进展，急待用统一的标准进行规范整合。二是物流技术标准不规范，各种运输方式之间不能有效连接，物流信息尚未到达共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。 四物流园区建设规范性较差、相关服务功能偏低。物流园区的建设缺乏统一的规划与管理。有些市、县物流园区建设与区域经济进展不匹配，综合性的园区建设较多，具有行业和地方特色的专业化园区相对较少，园区的服务功能低，定位不明确。调研觉察，近几年一些地市，在规划建设物流园区时，不顾

38、经济发呈现状、产业物流规模，不考虑与当地产业集群和产业特色的结合，为建园区而建园区，简洁的认为贸易市场就是物流综合园区，盲目跟风建设，结果是一方面物流企业的进展需要相适应的土地不能满意，另一方面由于设计规划的不尽合理，造成园区土地的奢侈。如何防止重复建设和土地资源奢侈，合理规划、整合物流园区的建设，不断完善物流园区功能，是当前面临的实际问题。 五专业化物流和精细化服务水平有待于提升。随着经济结构的调整，物流市场的专业细分加快，制造企业对物流服务需求的特性化要求越来越高。一般性的运输、仓储服务，难以满意专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流与商流、信息流、资金流相结合，物流业与

39、制造业、农业、流通业、金融业等多业联动融合进展是加快物流业进展的关键。 三、加快推动物流业进展的建议 近几年来，国家和省政府现代物流业调整振兴规划等一系列政策的出台，提升了物流业的产业地位。物流企业也盼望抓住机遇，实现自身结构调整和转型升级。为进一步推动全省物流业进展，建议如下： 一进一步优化物流业进展的政策环境。现代物流业进展的关键在于制造业主辅分别，向物流企业释放物流资源。调研中觉察，现阶段物流进展势头比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出的企业物流实体，即集团企业二级法人的物流企业，这类企业具备满意制造企业专业化生产所需要的配套服务，具有投资建设专业化物流园区的条件，能将园区与

40、当地的产业进展很好结合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化 的进展。因此，必需进一步优化支持制造企业主辅分别的政策环境，落实关于加快推动制造业与物流业联动进展的实施看法鲁政办发51号，实行切实措施，制定相关配套政策，加快推动制造企业主辅剥离，释放物流服务的社会化需求，推动物流企业增加一体化的服务实力。 1、加快推动物流业与工农商贸流通业联动进展。在2022年开展制造业与物流业联动进展示范项目的基础上，进一步拓宽联动面，推动农业、商贸流通业与物流业联动进展。扎实推动钢铁、煤炭、石油化工、汽车、农产品、医

41、药等行业物流供应链一体化建设，有效整合物流资源，降低物流本钱，全面提升我省物流业与传统产业的联动进展水平，加快建立一体化物流服务体系。 2、落实并完善税收配套政策。尽快落实国家税务总局关于试点物流企业有关税收政策问题的通知，让物流企业享受到差额纳税等政策；尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类发票，推出统一的物流业专用发票，建立统一的物流企业纳税体系；依据物流一体化运作的需要和公允税赋的原则，将物流业的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。；物流业务与主业胜利剥离的物流企业，新增加的营业税等税额，各级政府留成部分均按50%嘉奖企业，用于支持物流企业进展(江苏、福建、广州

42、等省份，按40-60%返还),避开到省外开发票和设分公司,造成地方税源流失。 3、加强交通运输管理。全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限；严峻打击公路“三乱，免除企业不合理负担；加快修订大件运输车等特种运输车辆的标准，彻底解决特种运输车辆超限限行、随便罚款和“大车小标问题；探讨相关管理方法，为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业供应便利；加快推动建立集装箱多式联运管理服务体系，支持甩挂运输进展；制定最低运费爱惜限价政策，在运营税中扣除燃油税部分，优化物流运价参照客运业制定货运业燃料本钱补贴制度。 4、规范物流企业用地问题。对纳入省规划内物流园区土地征用赐予重点支持，对重点物流项目用地，在地

43、价上等同或低于工业用地，相关费用依据下限收取或实行减、免、先征后返等相关政策；物流企业以原划拨土地改建物流项目的，应优先办理土地运用手续。 二规范物流园区建设和认证管理。物流园区建设要从实际需要动身，充分考虑物流市场需求，把整合现有物流资源与新建物流项目有机结合，规划建设一批布局合理、用地节省、产业集聚、功能集成、经营集约的大型物流园区中心。原则上每市建立2-3个综合性园区，3-4个专业化园区。在产业集聚区，有针对性地建设石油化工、建材、钢铁、汽车及零部件、医药、农副产品等行业物流中心。在县级交通枢纽城市建设物流中心和配送中心，在乡镇建设物流配送站，形成省、市、县、乡四级物流运营网络；加强物流

44、园区的认定管理工作，尽快出台我省物流园区的认定标准和认定程序，规范理顺现有物流园区的管理。 三协调解决物流企业融资难问题。许多物流企业特别是民营企业进展较快，自有资金积累无法满意企业进展需要，企业进展难以得到金融、担保机构的贷款支持。政府有关部门要主动引导商业银行在防范资金风险的前提下，放宽物流企业贷款融资条件，降低其融资本钱；建立物流业融资担保体系,关心中小物流企业取得贷款；推广物流金融新模式，围绕产业链上下游资金往来，开发供应链融资解决方案；对于区域重点物流企业在物流园区、基地、中心重点项目建设方面赐予投资补助、贷款贴息等方面的扶持。 四加大财政资金的扶持力度。“十二五是我省发呈现代产业体

45、系的关键时期，培育进展战略性新兴产业，推动产业物流社会化，物流业不仅要发挥支撑经济总量持续增长的作用，更要通过资源整合、供应链一体化运作，促进国民经济运行质量和效益的提高。为落实山东省“十二五现代物流业进展规划确定的进展目标和重点任务，筛选确定了六大类739个重点物流项目，其中在建项目375个，拟新建项目364个，总投资约2817亿元，意料年新增营业收入4750亿元，实现利润260亿元，交纳税金162亿元。建议省财政建立支持物流业进展的专项资金，列支5000万元据了解，目前青岛已经支配1000万元，淄博支配1500万元，东营已经支配了500万元，用于扶持“十二五规划中确定的物流重点工程，加快提

46、升物流业进展水平，促进我省产业升级和经济进展方式的转变。 五支持物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现代物流业的重要支撑，政府有关部门要加大在这两个领域的投入和引导。加快我省物流企业和物流园区标准的制定、宣扬和推广，规范物流园区和物流企业的建设和管理，打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持全国性和区域性物流节点城市的物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交换标准，完善平台间互联互通机制，推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。 六加强物流人才的培育和培训。支持重点高等院校与国内外企业、行业、协会合作，通过实行物流人才定单式培育的方式，开展物流专业培

47、训和职业认证；以先进适应的现代物流学问为主，有针对性地培训行业内能够统筹规划和服务于物流管理的专业人才。加强校企合作，激励企业和学校之间合作，支持企业为高校生实习供应便利，增加高校生就业的适应实力。 第三篇：物流业进展状况调研报告 近期，我们实行实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业进展状况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业进展状况的介绍。对当前物流业进展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分别、制造业与物流业联动进展以及影响物流业进展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关状况报告如下： 一、我省物流业进展总体状况及其特点 近年来，特别是山东省现代物流业振兴进展规划的出台，我省物流业进展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提升，对国民经济的支撑作用明显增加。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断进展，现代物流业呈现良好进展态势。2022年底全省社会物流总额105831亿元，同比增长22.7%；物流业增加值2871.4亿元，同比增长19.5%，占gdp比重7.28 %，占服务业增加值的比重19.9%；社会物流总本钱7081亿元，同比增长12.8%，占gdp的比率